ferrum Ausgabe 2-2013 - PfalzMetall

ferrum 

Ausgabe 2-2013 | seit 1978 | www.ferrum-magazin.de 

Logistik in der M+E-Industrie 

Saubere 

Prozesse 

Nachrichten | M+E-Industrie: geringer Krankenstand 

Nahaufnahme | „Jugend forscht“ zu Gast bei KSB 

Service | Was machen Technische Zeichner?

M+E-Auszubildende 

ferrum 2 - 2013 

Fast jeder vierte Auszubildende bricht seine 

Lehre ab. In der Metall- und Elektroindustrie 

sind es indes deutlich weniger. Spitzenreiter 

sind Elektroniker für Automatisierungstechnik. 

Nur 4,8 Prozent der Ausbildungsverträge 

werden dort vorzeitig aufgelöst (siehe Grafik). 

Gründe sind zum einen die Auswahlverfahren, 

die Bewerber in der M+E-Industrie häufig 

durchlaufen müssen. Sie sorgen dafür, dass 

die Auszubildenden die nötigen Kompetenzen 

und Ausbildungsreife mitbringen. Zum anderen 

sind die Ausbildungsvergütungen in den 

M+E-Berufen vergleichsweise hoch. Der Anreiz, 

die Ausbildung zu Ende zu bringen, ist 

größer als in schlechter bezahlten Berufen. 

2009 2011 

Drei- und dreieinhalbjährige M+E-Ausbildungen 

Elektroniker (Automatisierungstechnik) 8,0 4,8 

Elektroniker (Betriebstechnik) 7,0 7,5 

Industriemechaniker 8,0 7,7 

Werkzeugmechaniker 8,0 7,9 

Mechatroniker 8,0 7,9 

Elektroniker (Geräte- und Systemtechnik) 9,0 8,3 

Zerspanungsmechaniker 14,0 13,5 

Fachinformatiker 13,0 14,0 

Anlagenmechaniker 12,0 15,2 

IT-Systemelektroniker 13,0 15,5 

Konstruktionsmechaniker 16,0 18,9 

Zweijährige M+E-Ausbildungen 

Maschinen- und Anlagenführer 17,0 19,3 

Industrieelektriker 7,0 21,8 

Teilezurichter 26,0 33,0 

Durchschnitt in der Gesamtwirtschaft 22,0 24,4 

Anteil der Auszubildenden in Prozent, die ihren Vertrag vorzeitig lösen, Auswahl; 

Industrieelektriker: neuer Beruf seit 2009, daher andere Berechnungsmethode und keine 

Vergleichbarkeit. © ferrum-Grafik, Quelle: IW Köln / Bundesinstitut für Berufsbildung 

Fotos: Titelseite: Kardex Remstar, diese Seite: Institut der deutschen Wirtschaft Köln

3 

editorial | inhalt 

Liebe Leserinnen und Leser, 

„Logistik“ ist ein ziemlich weiter Begriff: 

Er umfasst alles, was mit der Organisation der 

Güterströme entlang der Wert schöpfungsund 

Lieferkette zu tun hat. So spröde die 

Erklärung klingt: Eine gute Logistik ist ein entscheidender 

Wettbewerbs faktor, denn 

die Kunden schätzen es, wenn die bestellten 

Waren pünktlich und in einer Lieferung eintreffen. 

„ferrum“ stellt zwei Metall- und Elektrounternehmen 

vor, die ihre Logistik in den 

vergangenen Jahren gründlich umgekrempelt haben. Lesen Sie 

ab Seite 6, mit welch erstaunlichen Ergebnissen. 

In der Nahaufnahme ab Seite 12 berichten wir wie immer aus 

den PfalzMetall-Mitgliedsbetrieben. Zwei Ereignisse stechen 

heraus: John Deere hat in seinem Werk Zweibrücken den ersten 

Mähdrescher der S-Serie an einen Landwirt übergeben. Und im 

Opel-Werk in Kaiserslautern lief kürzlich das millionste Exemplar 

des aktuellen Zweiliter-Motors vom Band. 

In der Serie „M+E-Berufe“ stellen wir in dieser Ausgabe den 

„Technischen Zeichner“ vor. Lesen Sie ab Seite 18, was 

Eileen Brödel im Technischen Büro des Kardio- und Fitness - 

geräte-Herstellers Ergo-Fit bisher gelernt hat und was sie 

nach ihrem Abschluss beruflich vorhat. 

John Deere Seite 12 

nachrichten 

| M+E-Industrie: Gesünder als 

der Rest der Arbeitswelt 4 

| Ehrenpräsident Hans-Jakob Heger 

feiert 75. Geburtstag 4 

| Elektroindustrie: 

schwacher Start in 2013 4 

| Was geben Firmen für 

Forschung und Entwicklung aus? 5 

| Top5: Welche Branche hat 

die meisten Ideen? 5 

titelthema 

Logistik in der M+E-Industrie 

Viel Spaß bei der Lektüre 

und freundliche Grüße 

Matthias Schmitt 

ferrum@pfalzmetall.de 

| Kardex Remstar: Saubere Prozesse 6 

| Mann+Hummel: 

Logistik als Wettbewerbsvorteil 8 

| psb: Geschäftsmodell Intralogistik 10 

| Daimler baut Logistikzentrum 

in Wörth aus 11 

Fotos: PfalzMetall, John Deere 

seit 1978 | www.ferrum-magazin.de 

impressum 

Herausgeber: PfalzMetall, Friedrich-Ebert-Straße 11–13, 67433 Neustadt 

Internet: www.pfalzmetall.de 

Redaktion: Matthias Schmitt (verantwortlich), Hindenburgstraße 32, 55118 Mainz, 

Telefon 0 61 31/55 75 31, Fax 0 61 31/55 75 39, E-Mail: ferrum@pfalzmetall.de 

Verlag: Dr. Curt Haefner-Verlag GmbH, Vangerowstraße 14/1, 69115 Heidelberg 

Grafik & Layout: Christina Saroulidou 

Druck: Medienhaus Plump GmbH, Rheinbreitbach 

Erscheinungsweise: 6 x jährlich 

Bezugspreis: Die Finanzierung erfolgt aus Mitgliedsbeiträgen. Die zur Abwicklung 

des Vertriebs erforderlichen Daten werden nach den Bestimmungen des Bundesdatenschutzgesetzes 

verwaltet. 

ISSN-Nr.: 0170 -7000 

nahaufnahme 

| John Deere: Erster Mähdrescher 

der S-Serie übergeben 12 

| Drahtzug Stein verkauft Schweißsparte 12 

| KSB richtet „Jugend forscht“- 

Regionalwettbewerb aus 13 

| Opel feiert einmillionsten Zweiliter-Motor 14 

| STE übt Höhenrettung 15 

| Mann+Hummel veranstaltet 

Song-Contest für Mitarbeiter 15 

| MetallRente legt Bilanz für 2012 vor 16 

| Stiftung PfalzMetall fördert Studenten 17 

service 

| Ausbildungsberuf 

Technische Zeichner/in 18 

ferrum 2 - 2013

4 

nachrichten 

Metall- und Elektroindustrie 

Gesünder als der Rest der Arbeitswelt 

Wie in fast allen Wirtschaftszweigen 

ist der Krankenstand 2011 auch 

in der M+E-Industrie gestiegen. Im 

Jahr 2011 waren die M+E-Beschäftigten 

durchschnittlich rund zwei 

Wochen arbeitsunfähig geschrieben 

– einen Tag länger als 2010, aber 

auch knapp einen Tag weniger als 

im Mittel der Gesamtwirtschaft. Zu 

diesem Ergebnis kommt eine Auswertung 

aller Krankschreibungen 

von Arbeitnehmern, die bei einer 

Betriebskrankenkasse (BKK) versichert 

waren – und das gilt für ein 

Drittel der M+E-Beschäftigten. 

Zwischen den einzelnen Branchen 

gibt es jedoch deutliche 

Unter schiede (siehe Grafik): Die 

Auto mobilindustrie verzeichnete 

2011 die höchsten Ausfallzeiten 

(15,9 Tage). Der Kfz-Bau ist damit 

die einzige M+E-Branche, deren 

Krankenstand über dem gesamtwirtschaftlichen 

Schnitt liegt. Der 

Sonstige Fahrzeugbau und der 

Maschinenbau waren dagegen mit 

12,1 und 12,3 Ausfalltagen pro 

Metall- und 

Elektroindustrie 

davon: 

Sonstiger Fahrzeugbau 

Maschinenbau 

Elektronische und 

elektro technische Fertigung 

Kfz-Bau 

Gesamtwirtschaft 

Arbeitsunfähigkeitstage je Arbeitnehmer 2011 

12,1 

12,3 

12,5 

14,1 

15,9 

14,9 

Ausgewählte Berufe 

Datenverarbeitungsfachleute 8,4 

Ingenieure des Maschinenund 

Fahrzeugbaus 

8,4 

Bürofachkräfte 9,3 

Elektrogerätebauer 12,4 

Elektroinstallateure 14,3 

Werkzeugmacher 14,6 

Elektrogeräte- und 

Elektroteilemontierer 

22,2 

Schweißer, Brennschneider 22,2 

Arbeitsunfähigkeitstage: Kalendertage; Hochrechnung für alle gesetzlich kranken versicherten Arbeitnehmer; Berufe: 

pflichtversicherte- und freiwillig krankenversicherte Mitglieder der Betriebskrankenkassen, ohne Arbeitslose und Rentner. 

© ferrum-Grafik, Quelle: Institut der deutschen Wirtschaft Köln / Bundesverband der Betriebskassen 

Mitarbeiter und Jahr Gesundheitsprimus. 

Die 757.000 Beschäftigten 

der Elektroindustrie wurden 2011 

durchschnittlich für 12,5 Tage vom 

Arzt aus dem Verkehr gezogen. 

Beim Berufsvergleich fällt auf: Elektrogerätemontierer 

und Schweißer 

mit ihrer körperlich fordernden 

Arbeit legten durchschnittlich für 

22 Tage ein ärztliches Attest vor. 

Viel geringer ist das Ausfallrisiko 

dagegen bei den Bürojobs – nicht 

zuletzt deshalb, weil Unfallrisiken 

kaum eine Rolle spielen. So waren 

Bürofachkräfte an 9,3 Kalendertagen 

krankgeschrieben, Inge - 

nieure und EDV-Fachleute nur 

an 8,4 Tagen. 

PfalzMetall 

Ehrenpräsident feiert 75. Geburtstag 

ZVEI 

Schwacher Start 

Hans-Jakob Heger ist im 

Februar 75 Jahre alt geworden. 

Der Unternehmer führte 

von 1982 bis 2002 als 

Präsident die Geschicke des 

Verbands der Pfälzischen 

Metall- und Elektroindustrie 

(PfalzMetall). Seither gehört 

er dem Vorstand als Ehrenpräsident 

an. Der Jubilar engagierte 

sich indes nicht nur 

regional. Lange Jahre diente 

Heger dem Dachverband der 

M+E-Arbeitgeber, Gesamt- 

Metall, als Schatzmeister. 

Unternehmerisch ist der Pfälzer in Enkenbach-Alsenborn zu Hause. Dort 

führte er mehr als vier Jahrzehnte das Familienunternehmen Heger- 

Guss, dessen Leitung mittlerweile sein Sohn Johannes übernommen hat. 

Gegründet wurde die Gießerei 1902 vom Großvater Hans-Jakob Hegers. 

Trotz der schwächeren Umsatzzahlen 

im Januar blickt die deutsche 

Elektroindustrie mit Optimismus 

auf das Jahr 2013. Laut der 

aktuellen ZVEI-Konjunkturumfrage 

hat sich das Geschäftsklima 

deutlich aufgehellt. Sowohl bei 

der Bewertung der aktuellen Lage 

wie auch dem Ausblick auf die 

kommenden sechs Monate sei 

„die Zahl der optimistischen Unternehmen 

gestiegen und überwiege 

die Zahl der Skeptiker deutlich“, 

erklärte der Verband. Im Januar 

2012 war der Umsatz um 1,9 Prozent 

niedriger als im Januar des 

Vorjahres. Die Produktion lag 

hingegen 1,2 Prozent über dem 

Vorjahreswert. 

Foto: PfalzMetall, Illustration: iStockphoto 


5 

nachrichten 

Neuzugänge in Bildungsprogramme 

im Übergangsbereich verzeichnete 

das Statistische Bundesamt 

für 2012. Im Übergangsbereich 

sollen Schulabgänger berufliche 

Grundkenntnisse erwerben und 

Schulabschlüsse nachholen, um die 

Chancen auf einen Ausbildungsplatz 

zu verbessern. Die Zahl bedeutet 

gegenüber 2011 einen Rückgang um 

6,4 Prozent. Grund sind demografische 

Veränderungen ebenso wie die 

Annährung von dualem Arbeitsplatzangebot 

und Ausbildungsnachfrage. 

Deutschland forscht 

Deutschland verwendete 2011 2,88 Prozent 

seiner Wirtschaftsleistung für Forschung 

und Entwicklung (FuE). Im Jahr 2000 lag 

die Quote bei 2,45 Prozent. Zwei Drittel 

der FuE-Ausgaben von insgesamt 75 Milliarden 

Euro gehen dabei auf das Konto der 

deutschen Wirtschaft. Die drei forschungsstärksten 

Wirtschaftszweige sind die M+E- 

Branchen Fahrzeugbau, Elektroindustrie und 

Maschinenbau. Mehr als sechs von zehn 

Forschungs-Euro werden von diesen drei 

FuE-Schwergewichten investiert. 

Ausgaben für Forschung und Entwicklung in 

Prozent des Bruttoinlandsprodukts, insgesamt: 

Hochschulen 

Öffentliche Forschungseinrichtungen 

Wirtschaft 

2,45 

0,39 

0,33 

1,73 

2000 

2,50 

0,41 

0,35 

1,74 

2005 

2011 insgesamt 

75 Milliarden Euro 

2,88 

0,52 

0,42 

1,94 

2011 

© ferrum-Grafik, Quelle: Institut der deutschen Wirtschaft Köln / Stifterverband 

Ideenmanagement: einfallsreiche M+E-Mitarbeiter 

Die Mitarbeiter der Metall- und Elektroindustrie sind auf Zack. Pro Kopf gemessen 

werden nirgends sonst so viele Vorschläge gemacht wie in der Metall- und Elektroindustrie. 

In die Top5 schaffen es außer vier M+E-Branchen nur öffentliche Körperschaften. 

1. 2. 3. 

Fotos: iStockphoto (1), svedoliver, Les Cunliffe, Eisenhans, Wilm Ihlenfeld / Fotolia, M+E-Mitte 

1. Metallverarbeitende Industrie: 374 * 

2. Automobilzulieferer: 254 * 

3. Elektroindustrie: 134 * 

4. Öffentliche Körperschaften: 93 * 

5. Maschinen- und Anlagenbau: 82 * 

*Verbesserungsvorschläge pro 100 Mitarbeiter im Jahr 

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4. 5. 


Kardex Remstar 

Saubere 

Prozesse 

Logistik – der Begriff umfasst alles, was mit der Organisation der 

Güterströme entlang der Wertschöpfungs- und Lieferkette zu tun hat. 

So spröde die Erklärung klingt: Eine gute Logistik ist ein entscheidender 

Wettbewerbsfaktor, denn die Kunden schätzen es, wenn die bestellten 

Produkte pünktlich und in einer Lieferung eintreffen. „Ferrum“ stellt zwei 

Unternehmen vor, die ihre Logistik in den vergangenen Jahren gründlich 

umgekrempelt haben. Mit erstaunlichen Erfolgen. 

Wie von Geister Hand: Im Bellheimer Werk von Kardex 

Remstar bringen fahrerlose Transportsysteme Bauteile 

aus der Vorfertigung in die Montage. Die mit Elektromotoren 

ausgestatteten Fahrzeuge gleiten fast geräuschlos 

durch die Gänge der Fabrik. Ihren Weg finden sie dank im 

Boden eingelassener Magnete, die ihnen die Orientierung 

ermöglichen. Gefährlich sind die Fahrzeuge nicht: Sensoren 

weisen ihnen nicht nur den Weg, sondern erkennen 

auch Personen oder Gegenstände auf der Strecke. 

Auf den Anhängern der Fahrzeuge liegen überwiegend 

gekantete Blechbauteile. Aus ihnen montieren Mitarbeiter 

die Kardex Remstar-Lagersysteme. Diese bis zu 

30 Meter hohen Geräte kommen in Lagerhallen, Logistikzentren 

oder Produktionsbetrieben zum Einsatz. In ihnen 

lässt sich so ziemlich alles platzsparend unterbringen, 

seien es Werkzeuge, Akten oder Bleche. Entweder die 

Regalböden wandern wie in einem Paternoster-Aufzug 

durch das Gerät, oder das System fährt die einzelnen 

Tablare in das betreffende „Regalfach“ und bringt es bei 

Bedarf wieder zum Ausgabeschacht. 

Je nach Anzahl der Lagertablare und damit der Höhe 

muss ein fertiges Gerät in bis zu zehn Versandkisten verpackt 

werden. „Die Endmontage findet dann beim Kunden 

statt“, erklärt Michael Röther. Der Werksleiter beziffert 

die dort noch benötigte Zeit auf einen, maximal zwei Tage. 

Entscheidend ist der unterste Teil: das Basisgerät. In ihm 

stecken die komplette Steuerung, Sensorik und der Motor. 

„Die restlichen Teilbaugruppen werden dann darauf 

montiert. Das ist ein wenig wie beim Legobaukasten“, 

erklärt Röther. Flugs geht indes nicht nur der Aufbau 

beim Kunden von statten: Vom Auftragseingang bis zur 

Auslieferung vergehen im Schnitt nur 21 Tage. „Das ist in 

unserer Branche sensationell schnell“, sagt der Werksleiter. 

Noch vor einigen Jahren betrug diese Durchlaufferrum 

2 - 2013

7 

titelthema 

zeit fast 30 Tage. Für den Zeitgewinn von fast 

einem Drittel hat Kardex Remstar alle Prozesse 

unter die Lupe genommen: die Vorfertigung, die 

Montage der Steuerung, die Montage und den 

Versand. „Begonnen haben wir mit der Neuorganisation 

der Vorfertigung im Jahr 2005“, erzählt 

Röther. In der Vorfertigung produzieren die 

Kardex Remstar-Mitarbeiter durch Stanzen, Biegen, 

Kanten, Schweißen und Lackieren Bauteile 

für die spätere Montage der Lagersysteme. Insgesamt 

besteht ein einzelnes Kardex Remstar- 

Gerät aus rund 1.600 Einzelteilen. Darunter sind 

auch viele DIN-Norm-Teile, die das Unternehmen 

zukauft. Dennoch, betont der Werkleiter, sei die 

Fertigungstiefe sehr groß. „Outsourcing ist aufgrund 

der hohen Varianz der Produkte oftmals 

keine Alternative“, erklärt Röther. Unter Varianz 

ist zu verstehen, dass kaum ein Schrank dem anderen 

ähnelt. Daher produziert Kardex Remstar 

auch keine Produkte auf Lager. Reinhardt 

Neddermeyer nennt als Beispiel den Kabelbaum, also 

den Strang an Kabeln für die elektronische Steuerung 

und die elektrischen Elemente wie Motoren. „Mit der Gerätehöhe 

muss der Kabelbaum mitwachsen“, sagt der 

Fertigungsleiter. 

Fertigungsleiter Reinhardt Neddermeyer (links) und Kardex Remstar-Werksleiter 

Michael Röther vor einem der in Bellheim produzierten Einlagerungssysteme 

Mann starke Einheit ist ausschließlich dafür verantwortlich, 

dass in der Produktion immer alles zur rechten Zeit 

am rechten Ort ist. Das Logistikteam ist so für die Zwischenlagerung, 

die Kommissionierung und das Auffüllen 

von Verbrauchsmaterial in der Fertigung verantwortlich. 

Fotos: Kardex Remstar, MSc (diese Seite) 

Für die Mitarbeiter in der Vorfertigung hat sich durch das 

„Speed“ getaufte Projekt vieles verändert. Der hohe Automatisierungsgrad 

in Verbindung mit dem Stopa-Lager 

reduzierte deutlich die nicht wertschöpfenden Rüst- und 

Transportzeiten. Weitere sichtbare Veränderung: Die 

Werkzeuge hängen fein säuberlich sortiert genau an 

jener Stelle der Fertigung, an der sie auch benötigt werden. 

„Und wichtig ist: Nur diese!“, erklärt Neddermeyer. 

Seither gehe keine Zeit mehr für das Suchen des passenden 

Werkzeugs verloren. 

Nicht sichtbar ist die Unterstützung der neu organisierten 

Prozesse durch IT, also Computerprogramme. „Die 

Auftragsabarbeitung ist komplett papierlos organisiert“, 

erklärt Röther. Jeder Produktionsauftrag wird dabei in 

einzelne „Betriebsaufträge“ unterteilt. Rund 1.800 solcher 

Betriebsaufträge arbeiten die Kardex Remstar- 

Mitarbeiter in der Woche ab. Das IT-System zeigt jedem 

Bereich die anstehenden Tagesaufträge an. An erster 

Stelle stehen dabei die dringendsten Aufträge. Neun Prioritäten 

kennt das System. „Um die Priorität festzulegen, 

rechnet das System einfach vom vorgesehenen Versandtermin 

aus rückwärts“, erklärt Röther. 

Nach der Vorfertigung wurden die Endmontage und 

abschließend die Steuerungsmontage neu organisiert. 

Die entsprechenden Projekte hießen „Synchro“ und 

„Synchro+“. Im Zuge des Umbaus wurde ein Bereich 

komplett neu geschaffen: das Logistikteam. Diese elf 

Ein wichtiger Baustein des neuen Logistikkonzepts sind 

auch die fahrerlosen Transportsysteme. „Wenn der 

Kommissionierwagen am Anfang der Montage steht, 

weiß der Werker, dass für diesen Auftrag alle Bauteile 

verfügbar sind“, erläutert Fertigungsleiter Neddermeyer. 

Das sei der größte Vorteil des Projekts „Synchro“: „Früher 

haben wir teilweise erst in der Montage gemerkt, 

wenn ein einzelnes Teil gefehlt hat.“ 

Das Logistikteam hat daher auch immer im Blick, welche 

zugekauften und welche selbstgefertigten Bauteile verfügbar 

sind. Erst wenn für einen Auftrag alles vollständig verfügbar 

ist, stellen die Mitarbeiter im Kommissioniercenter 

die Wagenladungen zusammen. Vor „Synchro“ mussten 

diese Aufgaben die Monteure selbst erledigen. „Der Vorteil 

des speziellen Logistikteams ist, dass dessen Mitarbeiter 

immer den gesamten Fertigungsprozess im Blick haben 

und nicht nur einen Produktionsschritt“, sagt Röther. 

Der Werksleiter ist mit den Ergebnissen der Neuorganisation 

nicht nur wegen der verkürzten Durchlaufzeiten 

zufrieden. Gleichzeitig habe sich die Termintreue auf 

nahezu 100 Prozent verbessert. Die Produktivität des 

Bellheimer Werks sei insgesamt um fast 80 Prozent 

gewachsen. Davon profitieren auch die Mitarbeiter mit 

einer Sonderzahlung für das Jahr 2012. Und auch die 

Aussichten für das laufende Jahr sind gut: Nach 3.000 

Lagersystemen im vergangenen Jahr plant Kardex 

Remstar 2013 mit 4.000 Auslieferungen. 


8 

titelthema 

Mann+Hummel 

Wettbewerbsvorteil Logistik 

Mann+Hummel hat die Liefertreue in den vergangenen Jahren von 89 auf 96 Prozent 

gesteigert. Hintergrund ist, dass sich Wettbewerbsvorteile vor allem durch guten Service 

erzielen lassen – eine effiziente Logistik steht dabei an erster Stelle. 

Das Supply-Chain-Management-Team 

bei Mann+Hummel plant die komplette 

Lieferkette von der Beschaffung des 

eigenen Rohmaterials bis zum Versand 

der fertigen Produkte 

Im Speyerer Mann+Hummel-Werk: An der Produktionslinie 

Luftentölelemente laufen an diesem Morgen Filter 

für große Kompressoren vom Band. Die Dimensionen 

sind riesig: Hinter einem der Filter könnte sich ein 

Grundschulkind verstecken. Am Ende des Bandes greift 

ein Mitarbeiter die Filter und verpackt sie; anschließend 

werden sie ins Lager gefahren. 

Anders als im Automobilzuliefergeschäft sind die Bestellmengen 

im Industriefilterbereich überschaubar. 

„Die Losgrößen erreichen sehr selten die 1.000er- 

Marke. Der Durchschnitt liegt bei 200 bis 300“, erklärt 

Reinhold Schackmann. Er ist Logistikchef bei 

Mann+Hummel Industriefiltration und dafür verantwortlich, 

dass die eigene Produktion zum richtigen Zeitpunkt 

die Rohmaterialien verfügbar hat. Und dass die Kunden 

ihre Bestellungen pünktlich erhalten. Rund 1.000 Unternehmen 

beliefert der Speyrer Standort, die meisten 

davon in Europa. Rund 85.000 Lieferscheine stellen 

die Mann+Hummel-Mitarbeiter in Speyer im Jahr aus, 

macht 350 je Arbeitstag. 

Die Zeit vom Auftragseingang bis zur Auslieferung fällt 

je nach Produktgruppe unterschiedlich aus. „Bei Kanbanware, 

die wir vorrätig halten, beträgt die Lieferzeit 

nur 24 Stunden. Im Luftfilterbereich liegt die Zeitspanne 

bei drei bis fünf Tagen“, erklärt Schackmann. Bei speziellen 

Blech- oder Gussprodukten könne die Lieferzeit 

aber auch bei zwei bis drei Monaten liegen. 

Noch vor einigen Jahren lag die Liefertreue des Standorts 

bei 89 Prozent. Das heißt: Elf Prozent der Lieferungen 

erfolgten später als zum Kundenwunschtermin. 

Eindeutig zu viele: In einer Zufriedenheitsanalyse nannten 

die Kunden Logistik als wichtigsten Grund für ihre Kaufentscheidung. 

„Konkret haben wir nach Verfügbarkeit, 


9 

titelthema 

Fotos: Mann+Hummel 

Lieferzuverlässigkeiten und Qualität 

der Lieferungen gefragt“, erklärt 

Sabine Wagner. Die Leiterin Marketing 

Kommunikation betont, dass 

Produkte hingegen nur auf Platz 5 

rangierten. „Gute Produkte und eine 

breite Palette werden von unseren 

Kunden voraus gesetzt. Produkte 

werden zunehmend austauschbarer 

und damit allein können wir uns im 

Markt immer weniger vom Wettbewerb 

differenzieren“, sagt Wagner. 

Das heißt: Wettbewerbsvorteile sind vor allem durch 

Servicethemen zu erreichen. 

Als Konsequenz daraus hat Mann+Hummel eine neue 

Abteilung „Supply Chain Management“ (SCM) gegründet. 

SCM steht für die Planung der kompletten Lieferkette, 

also sowohl des eigenen Bedarfs an Rohmaterial 

und zugekauften Fertigteilen, als auch den Versand zum 

Kunden. Schackmann fasst die Aufgabe des Teams so 

zusammen: „Es kümmert sich um Mengen und Termine.“ 

Der SCM-Bereich setzt sich zusammen aus der Auftragsabwicklung 

(=Auftragsbearbeitung und Terminkoordination), 

der Disposition (=Planung der Materialien 

für einen Kundenauftrag), der Beschaffung (=Einkauf 

der Materialien), und dem Versand (=Organisation des 

Transports an den Kunden bis hin zur Rechnung). 

„Diese vier Bereiche waren früher anderen Abteilungen 

zugeordnet. Die Auftragsabwicklung dem Vertrieb, 

Disposition der Produktion, Beschaffung dem strategischen 

Einkauf und Versand auch der Produktion“, erzählt 

Gangolf Mechler. Der SCM-Leiter nennt die Nachteile 

der früheren Aufstellung: „Es gab zu viele Schnittstellen.“ 

Damit einhergegangen sei ein hohes Fehlerrisiko und 

ein großer Abstimmungsbedarf zwischen den Abteilungen. 

Die Folge: eine langsame Bearbeitung der Aufträge. 

„Geschwindigkeit ist untrennbar von Service und ist 

heute ein wesentlicher Aspekt bei der Kaufentscheidung 

unserer Kunden“, sagt Mechler. 

Das SCM umfasst mittlerweile 45 Mitarbeiter, aufgeteilt 

in drei Teams. Diese Teams sind nach Kunden bzw. 

Branchen organisiert. Die einzelnen Gruppen haben 

klare Zielvorgaben im Hinblick auf Liefertreue und Bestandsreduzierung. 

Auch das ist ein Vorteil zu früher: 

„In der alten Organisation gab es Zielkonflikte. Der Einkauf 

beispielsweise hat strikt auf die Einkaufspreise geschaut, 

die Fertigung auf möglichst hohe Losgrößen der 

einzelnen Aufträge. Jetzt hingegen arbeiten alle nach 

den gleichen zwei Zielen“, erklärt Mechler. 

Logistikchef Schackmann betont die kundenorientierte 

Aufstellung. „Kommt eine Bestellung rein, können sich 

die Beteiligten unmittelbar 

abstimmen. Die Kollegen arbeiten 

dazu Schreibtisch an 

Schreibtisch.“ SCM-Leiter 

Mechler erklärt, wie der Bereich 

arbeitet: Die Kundenaufträge 

gehen per Datenfernübertragung, 

E-Mail, Post 

oder Fax rein. „Wenn wir die 

Daten elektronisch erhalten, 

fließen sie unmittelbar in das 

SAP-System ein“, sagt Mechler. 

Immerhin 85 bis 90 Prozent der Aufträge werden 

mittlerweile von Beginn an elektronisch erfasst. Wenige 

Sekunden nach der Einbuchung ist die Bestellung 

beim Disponenten ersichtlich. Er überprüft zuerst, ob 

die Ware ganz oder teilweise im Lager vorhanden ist. 

Wenn die Ware vorhanden ist, wird unmittelbar ein 

Lieferschein erstellt und der Versandauftrag geht an 

den Kollegen vom Versandlager. Dort wird aufgrund 

der Lieferdaten die Bestellung abgewickelt: gepackt, 

mit Lieferschein und Frachtpapier versehen und dem 

Spediteur übergeben. Wenn kein Bestand vorhanden 

ist, prüft der Disponent zuerst die Verfügbarkeit der 

Komponenten für seinen Auftrag. Falls Komponenten 

von externen Lieferanten benötigt werden, werden 

durch das SAP-System dem Beschaffer Bestellanforderungen 

vorgestellt. Anschließend geht die Bestellung 

raus. Dann gibt es eine Auftragsbestätigung des Lieferanten, 

die ebenfalls im System hinterlegt wird. Die 

Bestätigung enthält auch den Liefertermin. „Erhalten 

wir die Waren vom Lieferanten, wird der Wareneingang 

zugebucht und der verfügbare Bestand dem Disponenten 

sofort angezeigt. Wenn alle Komponenten im Werk 

sind, springt die Ampel im System auf grün. Dann geht 

der Auftrag an die Fertigung – abhängig vom Wunschtermin 

des Kunden. 

Logistik-Chef Reinhold Schackmann (links) und 

Gangolf Mechler, der für das Supply-Chain-Management 

im Speyrer Mann+Hummel verantwortlich ist. 

Die routinierte Schilderung Mechlers lässt vergessen, 

dass es ein langer Weg bis zu diesen eingespielten 

Prozessen war. „Es hat schon ein bis eineinhalb Jahre 

gedauert, bis die ersten Erfolge sichtbar wurden“, resümiert 

der SCM-Leiter. Verwunderlich sei das nicht: „Der 

neue Ansatz hat neues Denken notwendig gemacht. 

Und das musste verinnerlicht werden.“ 

Doch für Mann+Hummel haben sich die Anstrengungen 

gelohnt. „In jeder Produktgruppe haben wir die Lieferzeiten 

reduziert. So zum Beispiel bei den Luftfiltern und 

Luftentölelementen um je 50 Prozent“, sagt Schackmann. 

Weiteres Ergebnis: Mann+Hummel konnte die 

Bestände an Rohmaterial massiv reduzieren. „Das war 

besonders in den Krisenjahren wichtig.“ Und vor allem: 

Die Liefertreue liege mittlerweile bei 96 Prozent- und 

verbessere sich weiter. 


10 

titelthema 

psb 

Geschäftsmodell 

Intralogistik 

psb aus Pirmasens hilft anderen Unternehmen dabei, ihre Logistik zu verbessern: Das 

Familienunternehmen konstruiert und baut Systeme für den innerbetrieblichen Warenfluss. 

Eine gute Logistik ist nicht nur ein Wettbewerbsvorteil, 

sie kann auch ein Geschäftsmodell sein: psb Intralogistics 

sorgt dafür, dass in einer Fabrik, einem Lager oder 

Logistikzentrum alles zur richtigen Zeit an der richtigen 

Stelle ist. Diesen Teilbereich der Logistik nennt man Intralogistik. 

Gemeint ist damit ausschließlich der Warenfluss 

innerhalb eines Unternehmens. Beispiel Hager: 

Der Anbieter von Elektroverteilungen hat am Standort 

Blieskastel vor einiger Zeit ein neues Distributionszentrum 

errichtet. Von dort wickelt das Unternehmen seither 

alle Lieferungen für Deutschland und Nordosteuropa ab. 

Die äußeren Werte des Gebäudes: 98 Meter breit, 66,5 

Meter lang und neun Meter hoch. Das Innere hat psb geplant, 

konstruiert und gebaut. Die Logistikspezialisten aus 

Pirmasens haben für ihren Kunden ein 

automatisches Kleinteilelager mit sechs 

Regalbediengeräten und jeweils zwei 

sogenannten Lastaufnahmemitteln vor - 

gesehen. Hager verfügt damit über 

20.200 Tablare, also „Regalfächer“ zur 

Ein- und Auslagerung seiner Produkte. 

Für die Bearbeitung der Kundenaufträge 

stehen drei Wareneingang- und 

sechs Kommissionierplätze zur Verfügung. 

An den Kommissionierplätzen werden 

die einzelnen Bestellungen für den 

Versand vorbereitet. Hinzu kommen fünf Verpackungsplätze 

und 14 Konsolidierungsarbeitsplätze. An diesen 

werden verschiedene Bestellungen zu sinnvollen Einheiten 

zusammengestellt, um den späteren Transport möglichst 

effizient abwickeln zu können. Zusätzlich gibt es im Hager- 

Distributionszentrum 14 Arbeitsplätze für Großsendungen 

und Sonderpackplätze. Dank des psb-Know-hows 

arbeitet das Verteilzentrum weitgehend automatisiert. 

Selbst Paletten werden über eine spezielle Fördertechnik 

vollautomatisch verarbeitet. Für alle kleineren Einheiten 

gilt das sowieso. Das heißt aber auch: psb verbaut nicht 

nur viel Stahl, Motoren und Mechanik. Ein Intralogistik- 

System wie jenes von Hager besteht zudem aus entsprechender 

Software und elektronischer Steuerung. 

Vom Blieskasteler Distributionszentrum aus 

bedient der Elektrohändler Hager Kunden 

in Deutschland und Nordeuropa. Die 

komplette Intralogistik mit Förderbändern 

sowie Pack- und Kommissionierstationen 

kommt von psb aus Pirmasens. 

Fotos: psb 

ferrum 1- 2 - 2013

Das Global Logistics 

Center in Germersheim 

gilt als größtes Zentrallager 

für Fahrzeugteile 

weltweit. Jetzt erweitert 

Daimler den Standort um 

60.000 Quadratmeter 

Lagerfläche 

Daimler 

Südpfälzer Weltrekord 

wächst weiter 

Steigende Umsäzte und neue Fahrzeugtypen haben das Teilesortiment im 

Global Logistics Center von Daimler ansteigen lassen. Der Autobauer investiert 

daher 115 Millionen Euro in den Ausbau des südpfälzischen Standorts. 

Fotos: Daimler 

Mit aktuell über einer Million Quadratmeter Lagerfläche 

ist das Global Logistics Center (GLC) in Germersheim 

das weltweit größte Zentrallager für Fahrzeugteile in der 

Automobilbranche. Rund 2.800 Mitarbeiter sind dort 

beschäftigt, sie versenden über 1.500 Tonnen Fahrzeugteile 

pro Tag. Von der Südpfalz aus beliefert Daimler die 

Großhandelsstufe des Konzerns in Europa und Übersee. 

Insgesamt versorgt das GLC mehr als 1.400 Kunden in 

160 Ländern mit Teilen und Zubehör der Marken Mercedes-Benz, 

Maybach, smart und Mitsubishi Fuso. 

Jetzt plant der Konzern die Erweiterung 

um 60.000 Quadratmeter 

Lagefläche, verteilt auf zwei 

Hallen. 115 Millionen Euro wollen 

die Stuttgarter hierfür investieren. 

„Um den Premium-Service 

für unsere Kunden zu gewährleisten, 

ist eine hohe Teileverfügbarkeit 

unabdingbar – sowohl 

für die aktuellen Fahrzeuge als 

auch für Modelle, die bereits durch Nachfolger ersetzt 

wurden“, sagt Andreas Moch. Der Leiter des Global 

Logistics Centers Germersheim betont, dass die Modellvielfalt 

wachse und damit auch das Teilesortiment. 

„Diese Erweiterung ist auch ein klares Bekenntnis 

zum Standort und gibt Sicherheit für die Arbeitsplätze 

in der Region.“ 

Das Global Logistics Center, zu dem auch die Außenstandorte 

Offenbach an der Queich, Hatten im Elsass, 

Ettlingen und Wörth gehören, plant 

auch Erweiterungen in Offenbach. 

42.000 Quadratmeter zusätzliche 

Lagerfläche sollen dort ab Ende 

2013 zur Lagerung von Sperrigteilen 

genutzt werden. Am Standort 

Offenbach gibt es derzeit bereits 

eine Lagerfläche von 100.000 Quadratmetern. 

Das GLC Germersheim 

wurde 1990 in Betrieb genommen 

und seither mehrfach erweitert. 


12 

nahaufnahme 

John Deere 

Feierliche Übergabe 

Zweibrücken. Das John Deere 

Werk Zweibrücken hat Mitte Januar 

seinen ersten Mähdrescher der 

S-Serie an einen Kunden übergeben. 

Werksgeschäftsführer Ralf Gaa und 

Helmut Korthöber, Geschäftsführer 

der deutschen Vertriebs- und 

Marketing organisation, überreichten 

Thomas Pönisch in einer Feierstunde 

einen „goldenen Schlüssel“. Das 

neuste Fahrzeug des Landwirts aus 

Hainichen nahe Chemnitz hat einen 

Wert von rund 450.000 Euro. 

nem Rotorsystem zur Trennung von 

Korn und Stroh. Sie sind auf besonders 

hohe Ernteleistungen ausgelegt, 

können pro Stunde bis zu 50 Tonnen 

Getreide dreschen und werden deshalb 

vielfach von Großbetrieben und 

Lohnunternehmen eingesetzt. 

Aufgrund der gestiegenen Nachfrage 

hat der US-amerikanische Land- 

Mähdrescher der S-Serie ergänzen 

das bisherige Bauprogramm des 

Erntemaschinenwerkes um eine neue 

Variante. Anders als die bisher in 

Zweibrücken gefertigten Schüttler- 

Mähdrescher der Baureihen W und 

T arbeiten S-Serie-Maschinen mit eimaschinenkonzern 

einen Teil der 

Produktion vom bisherigen Standort 

East Moline nach Zweibrücken 

verlagert. „Insgesamt werden wir 

im ersten Jahr mehrere Hundert 

dieser Maschinen auflegen“, sagte 

Geschäftsführer Ralf Gaa. Die 1.100 

Beschäftigten in Zweibrücken fertigten 

im vergangenen Jahr 2.700 

Mähdrescher und Feldhäcksler. 

Drahtzug Stein 

US-Konzern kauft Schweißsparte 

Altleiningen. Drahtzug Stein hat seine 

Schweißtechniksparte Wire and 

Welding an den US-Konzern Illinois 

Tool Works (ITW) verkauft. Von der 

Transaktion betroffen sind laut einem 

Bericht der „Rheinpfalz“ 161 Mitarbeiter. 

Die Tageszeitung berichtet, 

dass die durch den Kauf zufließenden 

Mittel ausschließlich zur Schuldentilgung 

und Stärkung des Eigenkapitals 

eingesetzt würden. ITW beabsichtige, 

am Standort Altleiningen im bestehenden 

Umfang festzuhalten. „Die 

Verluste, die der Drahtzug-Konzern 

in den Geschäftsjahren 2007/08 

und 2008/09 gemacht hat, haben 

wesentliche Teile des Eigenkapitals 

aufgebraucht“, sagten die Geschäftsführer 

Wolfgang Stein und Peter 

Staab der „Rheinpfalz“. Gründe seien 

die Finanzkrise, Anlaufverluste 

des neuen Werks in den USA, hohe 

Verluste durch Erweiterungsinvestitionen 

in Polen, Schließungskosten 

in Ungarn sowie operative Verluste 

in Italien gewesen. ITW sei laut Stein 

am Erwerb eines starken deutschen 

Standorts in der Schweißtechnik interessiert. 

Der US-Konzern (Umsatz 

2012: 13,8 Mrd. Euro) habe eine 

breite Schweißtechnik-Produktpalette, 

stelle aber nirgendwo das her, 

was bei Wire and Welding in Altleiningen 

produziert werde. Geschäftsführer 

bleibt Thomas Schmidt, der 

Drahtzug Stein Wire and Welding 

seit Juli 2007 leitet. Den Umsatz 

von Wire and Welding beziffert 

die „Rheinpfalz“ im ersten Halbjahr 

des laufenden Geschäftsjahres 

2012/13 mit 16,9 Millionen Euro 

(+1,6 Mio. Euro). Umsatz und Er- 

gebnis lägen leicht über Plan. Alle 

Unternehmen am Standort werden 

im Tarifverbund bleiben. Die Tarifbindung 

gilt bis Ende 2014. Betriebsbedingte 

Kündigungen sind bei 

Wire and Welding bis Ende Februar 

2014, im Drahtwarenbereich bis 

Juni 2014 ausgeschlossen. 

Laut „Rheinpfalz“ erzielte der Drahtzug-Stein-Konzern 

im abgelaufenen 

Geschäftsjahr einen Umsatz von 

125,4 Millionen Euro (Vorjahr: 

125,6 Mio. Euro). Am Stammsitz 

Altleiningen lag der Umsatz laut Tageszeitung 

sowohl im Drahtwarenbereich, 

wo unter anderem Körbe für Geschirrspülmaschinen 

hergestellt werden, als 

auch bei der Schweißtechniksparte 

Wire and Welding jeweils gut zwei 

Millionen Euro höher als im Vorjahr. 

Foto: John Deere 


13 

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Henry Wißmann (linkes Bild, links) und Tobias Feuerle belegten mit ihrem 

Projekt „Unser Stirlingmotor soll eine Klimaanlage betreiben“ den zweiten 

Platz im Fachbereich Technik bei „Jugend forscht“. 

Fabian Cnyrim (Bild oben, 2. v. l.) und Johannes Kimmle (3. v. l.) belegten 

im Fachbereich Technik mit ihrem Projekt „Flugzeugkonzept der Zukunft“ 

den ersten Platz bei „Jugend forscht“. 

KSB 

Junge Forscher in Frankenthal 

Europas größter Wettbewerb für Naturwissenschaft und Technik, „Jugend forscht“, umfasst in diesem 

Jahr 79 Regional- und 20 Landeswettbewerbe sowie das Bundesfinale in Leverkusen. Gastgeber einer 

der zehn rheinland-pfälzischen Veranstaltungen war KSB. 

Frankenthal. „Gesund genießen mit 

Kräutern“ und „Die Natur als vorbildliche 

Baumeisterin? Konstruktionsprinzipien 

des Schachtelhalms“ 

– das sind zwei der Siegerprojekte, 

die Ende Februar beim Regionalwettbewerb 

„Jugend forscht – Schüler 

experimentieren“ den ersten Platz 

belegt haben. Gastgeber für junge 

Forscher aus der Umgebung um 

Frankenthal, Ludwigshafen, Mainz, 

Neustadt, Speyer und Worms war 

der Pumpen- und Armaturenhersteller 

KSB. 

junge Menschen davon anstecken 

lassen“, so Wettbewerbsleiter und 

Unternehmenspate Peter Rauth bei 

der Siegerehrung. Wie wissbegierig 

manche Teilnehmer sind, bewiesen 

Henry Wißmann (15) aus Bischheim, 

der bereits zum sechsten Mal 

bei „Jugend forscht“ mitmachte, 

sowie Elias Morgenstern (14). Er 

daten & fakten 

hatte zum fünften Mal ein Projekt 

eingereicht. 

Dr. Peter Buthmann, KSB-Vorstandsmitglied, 

sagte: „Für mich sitzen hier 

nur Gewinner. Ihr habt bewiesen, dass 

Ihr Euch für Dinge interessiert, sie hinterfragt 

und erforscht. Was kann es 

Besseres für eine Gesellschaft geben?“ 

Fotos: KSB 

Am Start waren 93 Schüler im Alter 

zwischen 10 und 19 Jahren, 

die 50 Projekte aus den Fachbereichen 

Arbeitswelt, Biologie, Chemie, 

Geo- und Raumwissenschaften sowie 

Technik präsentierten. Sie mussten 

ihre Arbeiten im Vorfeld schriftlich 

einreichen und den Juroren erläutern. 

Mit in die Bewertung flossen 

die Originalität der Projekte sowie die 

Standgestaltung ein. 

„Ihr seid mit dem Forschergeist infiziert 

und ich hoffe, dass sich weitere 

Für den Landeswettbewerb in Ludwigshafen haben sich qualifiziert: 

Fachbereich Biologie: „Die Natur als vorbildliche Baumeisterin? Konstruktionsprinzipien des Schachtelhalms. 

Hannah Müller (19) aus St. Johann, Gymnasium am Römerkastell, Alzey 

Fachbereich Chemie: „Synthesevorgang des Tropinons“. Frederik Dumele (18) aus Ludwigshafen, 

Theodor-Heuss-Gymnasium, Ludwigshafen 

Fachbereich Technik: „Flugzeugkonzept der Zukunft“. Fabian Cnyrim (14) aus Lambsheim, Max-Planck- 

Gymnasium, Ludwigshafen, und Johannes Kimmle (17) aus Böhl-Iggelheim, Andreas-Albert-Schule 

Berufsbildende Schule, Frankenthal 

Schüler, die beim Landeswettbewerb in Ingelheim an den Start gehen: 

Fachbereich Arbeitswelt: „Gesund genießen mit Kräutern”. Jeff Schymiczek (11) aus Worms, Gauß- 

Gymnasium, Worms 

Fachbereich Biologie: „Fleischfressende Pflanzen – vegetarisch ernährt“. Hannah Hilß (14) aus 

Mörsfeld, Privat-Gymna sium Weierhof am Donnersberg, Bolanden 

Fachbereich Chemie: „Wasser-, öl- und schmutzabweisende Oberflächen dank Nanotechnologie – 

vom Lotuseffekt zur Nano versiegelung“. Barbara Reißer (12), Christopher Janas (12) und 

Carolin Uehlein (13), alle aus Ingelheim, Sebastian-Münster-Gymnasium, Ingelheim 

Fachbereich Geo- und Raumwissenschaften: „Streusalz – wichtig und richtig?“. Jonas Wüst (12) und 

Eddie Bochmann (12) aus Speyer, Friedrich-Magnus-Schwerd-Gymnasium, Speyer 


14 

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Opel AG 

Millionär mit 195 PS 

Im Opel-Werk Kaiserslautern lief das millionste Exemplar der aktuellen Zweiliter-Motorenreihe vom Band. 

Damit wurden an dem westpfälzischen Standort seit 1980 mehr als neun Millionen Motoren gefertigt. 

Kaiserslautern. Großer Tag für 

Opel Kaiserslautern: Im Werk in der 

Westpfalz lief Mitte Februar im Beisein 

von Fertigungsvorstand Peter 

Thom das millionste Exemplar der 

aktuellen Zweiliter-Dieselmotorenreihe 

vom Band. Der „Millionär“ ist ein 

2.0 BiTurbo CDTI. Das High-Tech- 

Triebwerk leistet im Opel Insignia 

195 PS (143 kW) bei einem Drehmoment 

von 400 Newtonmetern und 

verbraucht dabei 4,9 Liter Kraftstoff 

auf 100 Kilometern. Der Insignia gehört 

nach Angaben von Ogel damit 

zu den leistungsstärksten und gleichzeitig 

sparsamsten Dieselfahrzeugen 

seiner Klasse. Der 2.0 BiTurbo CDTI 

kommt auch im Astra und seit Januar 

2013 im ZafiraTourer zum Einsatz. 

„Der Zweiliter-Dieselmotor ist ein 

echtes Stück innovative und kraftstoffeffiziente 

Hochtechnologie aus 

Kaiserslautern“, sagte Elvira Tölkes. 

Die Werksdirektorin dankte allen 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern 

dafür, „dass hier Top-Qualität vom 

Band läuft“. Fertigungsvorstand 

Peter Thom gratulierte „dem erfahrenen 

und engagierten Kaiserslauterer 

Team“. „Das Werk Kaiserslautern 

ist ein verlässlicher Partner 

für seine Kunden im konzernweiten 

Produktionsverbund.“ 

Der Standort in der Westpfalz gilt im 

Opel/Vauxhall-Produktionsverbund 

als Kompetenzzentrum für Motoren 

sowie für Karosserie- und Fahrwerks- 

komponenten. Im Jahr 1980 fertigte 

das Werk Kaiserslautern den ersten 

Motor, einen 1,6-Liter-Benziner. Es 

folgten mehr als neun Millionen weitere 

Motoren. 

Die Triebwerke aus der Westpfalz 

werden dabei nicht nur in den europäischen 

Opel-Werken Rüsselsheim, 

Bochum, Ellesmere Port (Großbritannien) 

und Gleiwitz (Polen) in die 

Fahrzeuge eingebaut – sie werden 

auch konzernweit innerhalb von General 

Motors (GM) genutzt. Kaiserslautern 

liefert zum Beispiel auch in 

die Vereinigten Staaten und nach 

Korea, wo die Motoren im Chevrolet 

Cruze und im Chevrolet Malibu zum 

Einsatz kommen. 

Von links: Elvira Tölkes (Direktorin Opel-Werk Kaiserslautern), Peter Thom 

(Fertigungsvorstand), Marc Schiff (Executive Director Manufacturing) 

und Ralph Görig (Area-Manager Motorenfertigung Werk Kaiserslautern) 

freuen sich über den einmillionstenZweiliter-Dieselmotor aus der Pfalz. 

Foto: Opel AG 


15 

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STE 

Training für den Ernstfall 

Frankenthal. Ein ganz gewöhnlicher 

Mittwoch. Knapp 600 Mitarbeiter 

gehen im Werk der Firma Siemens 

Frankenthal ihrer Arbeit nach. Darunter 

auch einige Mitglieder der 

Werkfeuerwehr Siemens Frankenthal. 

Plötzlich signalisiert der 

Funkmelder: „Einsatz für die Werkfeuerwehr 

– Person bewusstlos auf 

Kran“. Sofort geht es in das Gerätehaus, 

Kleidungswechsel, Fahrzeug 

holen und zur Einsatzstelle. In gut 

16 Meter Höhe liegt ein Kollege bewusstlos 

auf einer Kranbrücke. Die 

Stromversorgung funktioniert nicht 

mehr – die Kräne sind von einem 

Mitarbeiter vor Ort außer Betrieb genommen 

worden. Was nun? 

„In unseren regelmäßigen Begehungen 

und Übungsstunden haben 

wir dieses Problem erkannt. Da unser 

hauptsächliches Ziel neben der 

Gefahrenabwehr der vorbeugende 

Brandschutz ist, suchten wir nach 

einer Lösung für dieses Szenario“, 

erläutert Christian Mareth. Der Lei- 

ter der Werkfeuerwehr 

Siemens Frankenthal 

hat sich daher mit der 

Freiwilligen Feuerwehr 

Frankenthal zusammengetan, 

die eine eigene 

Höhenretter-Gruppe unterhält. 

Ergebnis: eine 

gemeinsame Übung, 

sodass im Ernstfall die 

Höhenretter die örtlichen 

Begebenheiten 

bereits kennen und die 

Mitglieder der Werkfeuerwehr 

Siemens wissen, 

wie man gemeinsam 

Hilfe leisten kann. 

Das Szenario der gemeinsamen 

Übung sah vor, dass in Halle 49 

ein Mitarbeiter bei der Wartung eines 

Krans ohnmächtig wird. Erstes 

Übungsziel war es, ein Mitglied der 

Höhenretter-Gruppe an die Kranbrücke 

heranzuführen, um dort die 

Sofortmaßnahmen durchzuführen. 

In einer zweiten Übungssequenz 

wurden dann zwei Mitglieder der 

Höhenretter-Gruppe auf den Kran 

gebracht. Ziel war es, den schnellstmöglichen 

Weg mit der höchsten 

Sicherheit für alle Beteiligten zu entwickeln, 

um im Ernstfall vorbereitet 

zu sein. 

Mann+Hummel 

Ein Loblied auf den Teamgeist 

Fotos: STE, Mann+Hummel 

Speyer. Musik verbindet. Das bestätigt 

auch der erste weltweite 

Mitarbeiter-Songcontest, zu dem 

Mann+Hummel im April 2012 aufgerufen 

hat. Die Herausforderung: 

Alle Songs mussten selbst komponiert 

sein und die englischen Texte 

sollten die Vision und die Werte des 

Unternehmens aufgreifen. Eine Aufgabe, 

der sich 14 Bands aus sieben 

Länderniederlassungen stellten. Im 

Oktober haben dann weltweit rund 

2.000 Mitarbeiter des Filtrationsspezialisten 

den Gewinnersong gewählt. 

Die Lieder standen im Intranet zum 

Abruf bereit. Für Mitarbeiter aus der 

Produktion wurden an den Terminals 

Lautsprecher angebracht. Die 

Bandbreite der eingereichten 

Vorschläge reichte von Rock, 

über Blues und Country bis hin 

zum A-Capella-Gesang. Das 

Rennen machte letztendlich die 

Band „Voices“ aus Marklkofen. 

Ihr Song ist demnächst in den 

Telefonschleifen des Unternehmens 

zu hören. Marklkofen ist 

Standort des größten Werks der 

Mann+Hummel-Gruppe, dessen 

Industriefiltersparte in Speyer ansässig 

ist. Der Mitarbeiter-Songcontest 

ist das jüngste von zahlreichen 

mehreren Projekten mit dem Ziel, 

Mitarbeiter zu verbinden und die 

Identifikation mit dem Unternehmen 

und dessen Werten zu stärken. So 

gibt es beispielsweise auch ein von 

Kindern für Kinder gestaltetes Buch, 

das in 16 Sprachen erschienen ist. 


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MetallRente 

Deckungskapital von 

drei Milliarden Euro 

Das gemeinsame Versorgungswerk der M+E-Arbeitgeber und der IG Metall hat die Bilanz für 

2012 präsentiert. Die Ergebnisse unterstreichen das Potential betrieblicher Altersversorgung. 

Berlin. Mehr als 54.000 Beschäftigte 

haben sich 2012 für eine 

betriebliche Altersversorgung des 

Versorgungswerks MetallRente ent - 

schieden. 460.000 Verträge gehören 

inzwischen zum Bestand der 

gemeinsamen Einrichtung von Gesamtmetall 

und IG Metall, die im 

vergangenen Jahr eines der besten 

Ergebnisse in der gut elfjährigen 

Entwicklung erzielt hat. „Trotz der 

andauernden weltweiten Krise der 

Finanzmärkte, steigender Verunsicherung 

und sinkender Bereitschaft 

zu zusätzlichen Vorsorgeanstrengungen 

haben wir an Vertrauen gewonnen 

und damit die Leistungsfähigkeit, 

Sicherheit und Renditestärke der 

betrieblichen Altersversorgung unter 

Beweis gestellt“,bilanziert MetallRente-Geschäftsführer 

Heribert Karch. 

In der Metall- und Elektroindustrie 

und anderen dem Versorgungswerk 

angeschlossenen Branchen 

wurden in den letzten Jahren 

Tarifverträge abgeschlossen, die 

die Verwendung vom Arbeitgeber 

gezahlter vorsorge- 

wirksamer Leistungen für die Altersvorsorge 

über den Betrieb regeln. In 

immer mehr Unternehmen werden 

zudem auch Arbeitgeberzuschüsse – 

beispielsweise die arbeitgeberseitig 

eingesparten Sozialversicherungsbeiträge 

– für die betriebliche Altersversorgung 

der Beschäftigten 

verwendet. „Das hat entscheidend 

zu unserer beachtlichen Entwicklung 

beigetragen. Betriebsräte und 

Arbeitgeber ziehen dabei an einem 

Strang“, so Karch. 

MetallRente ist heute das größte 

branchenübergreifende industrielle 

Versorgungswerk in Deutschland mit 

einem Deckungskapital von rund drei 

Milliarden Euro. 2012 wurden rund 

58 Millionen Euro an Neubeiträgen 

eingenommen. 23.000 Firmen bieten 

ihren Mitarbeitern Vorsorgelösungen 

der Metall- 

Rente an. 

Das Beispiel Metall- 

Rente unterstreicht 

das große Potenzial 

der be- 

trieblichen Altersversorgung. Deren 

entscheidender Vorteil im Vergleich 

zu privaten Angeboten besteht in der 

besonders hohen Sicherheit durch 

zusätzliche Absicherung seitens des 

Arbeitgebers. MetallRente ergänzt 

dies durch weitere wichtige Elemente 

wie eine Risikoverteilung auf mehrere 

Partner und die konsequente 

Weitergabe von Kostenvorteilen 

aufgrund der kollektiven Effekte und 

reduzierter Provisionen. Für viele 

Arbeitnehmer ist eine leistungsstarke 

betriebliche Altersversorgung 

ein wichtiges Kriterium, um sich für 

ein Unternehmen zu entscheiden. 

Immer mehr Arbeitgeber wiederum 

nutzen die betriebliche Altersversorgung 

als ein wesentliches Instrument 

der Mitarbeitergewinnung und Fachkräftebindung. 

Foto: detailblick / Fotolia 


17 

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Deutschlandstipendium 

Stiftung fördert Studenten 

Das „Deutschlandstipendium“ fördert seit 2011 Studienanfänger mit 300 Euro monatlich. 

Voraussetzungen ist, dass der Nachwuchs herausragende Leistungen in Studium und Beruf erwarten lässt. 

Die Hälfte des Stipendiums zahlt der 

Bund, die andere private Stifter. Die 

Bundesregierung plant, dass mittelfristig 

bis zu acht Prozent aller Studierenden 

profitieren sollen. Auch 

die Stiftung PfalzMetall engagiert 

sich bei den Deutschlandstipendien. 

Seit diesem Sommersemester fördert 

die Stiftung in Rheinland-Pfalz 

fünfStudierende. Ferrum hat bei den 

Geförderten nachgefragt, warum sie 

sich für das Deutschlandstipendium 

beworben haben. 

Marie Nicole Enderlein (21), studiert 

an der TU Kaiserslautern Maschinenbau 

im vierten Semester. 

Die Saarbrückerin kann dank des 

Deutschlandstipendiums ihr ehrenamtliches 

Engagement fortsetzen: 

„So langsam wird bei mir das Geld 

knapp. Da ich stark in der Fachschaft 

engagiert bin, hätte ich mein 

Engagement dort zurückfahren 

müssen, um nebenher arbeiten zu 

können. Mit dem Deutschlandstipendium 

bin ich nun nicht auf einen 

Nebenjob angewiesen und kann 

mich weiter ehrenamtlich engagieren. 

Vor Studienbeginn hatte 

ich gedacht, dass in den 

Semesterferien Zeit zum 

Arbeiten wäre. Das hat 

sich leider als Irrtum 

herausgestellt: Da stehen 

die Klausuren an 

und ich arbeite sogar 

mehr als in der Vorlesungszeit.“ 

schaftsinformatik an der Hochschule 

Ludwigshafen. Der Frankenthaler hat 

sich Ende 2012 mit drei Kommilitonen 

selbstständig gemacht. Das Trio 

möchte eine internet-basierte Projektmanagement-Software 

an den 

Markt bringen. Die Bachelorarbeit 

von Michael Grohe hat so die eigene 

Geschäftsidee zum Gegenstand. 

Auch über die Finanzierung machen 

sich die drei Entrepreneure intensiv 

Gedanken: „Einen möglichen Kapitalgeber 

haben wir bereits: Die Firma, 

bei der ich als Werkstudent arbeite, 

hat Interesse an einem Einstieg signalisiert. 

Das Geld des Deutschlandstipendiums 

werde ich sparen. Nach 

meinem Studium möchte ich längere 

Zeit verreisen und werde das Geld 

dafür gut gebrauchen können.“ 

Alexander Jauch (hinten links) 

studiert im dritten Semester angewandte 

Ingenieurwissenschaften im 

Studiengang Mechatronik an der FH 

Kaiserslautern. Auf das Deutschlandstipendium 

wurde der 

23-Jährige 

durch den 

D e k a n 

seines 

F a c h - 

bereichs aufmerksam. Die FH verlangt 

von den Bewerbern für ein 

Deutschlandstipendium sehr gute 

Studienleistungen und gegebenenfalls 

sehr gute Leistungen in einer 

vorhergehenden dualen Ausbildung 

sowie soziales Engagement. Alexander 

Jauch hatte vor seinem Studium 

Mechatroniker gelernt. Seitdem er 

zehn Jahre alt ist, engagiert er sich 

bei der freiwilligen Feuerwehr, zuerst 

in seiner Heimatstadt Konstanz, 

heute in Kaiserslautern. „Neben der 

schriftlichen Bewerbung mussten 

wir uns in einem Vortrag präsentieren 

und anschließend Fragen beantworten. 

In dieser Runde waren viele 

der Stipendiengeber dabei und eine 

Kleingruppe der Stipendienbewerber. 

Es war eine neue Erfahrung, über 

sich zu reden und sich gut zu verkaufen. 

Gut war, dass wir uns in einem 

eintägigen Seminar auf den Auftritt 

vorbereiten konnten.“ 

Matthias Schäfer (23) studiert 

im ersten Semester Elektro- und 

Informationstechnik an der TU Kaiserslautern. 

Der 23-Jährige hat vor 

seinem Studium in einem kleinen 

Handwerksbetrieb eine Ausbildung 

zum Informationselektroniker gemacht. 

„Als ich mich anschließend 

bei der Uni bewerben wollte, habe ich 

auf deren Homepage die Ausschreibung 

für das Deutschlandstipendium 

gefunden. Mir ging es dabei nicht 

nur um die finanzielle Unterstützung, 

sondern auch um den Kontakt zu 

den Unternehmen und damit potenziellen 

Arbeitgebern. Mit dem Geld 

werde ich mir zukünftig leisten können, 

in Kaiserslautern zu wohnen. 

Noch lebe ich bei meinen Eltern in 

der Nähe von Pirmasens.“ 

Michael Grohe (25, 

im Bild vorne 

links) studiert 

im 5. Semester 

Wirtwww.deutschland-stipendium.de 


18 

service 

Technische Zeichnerin Eileen Brödel 

Der Computer hat den 

Zeichentisch abgelöst 

Technische Zeichner setzen die 

Vorgaben von Konstrukteuren 

in technische Pläne und 

Unterlagen um. Gefordert 

sind dabei neben einem 

guten mathematischen und 

technischen Verständnis auch 

Sorgfalt und Teamfähigkeit. 

ferrum-Serie: 

M+E-Berufe 

Eileen Brödel ist die Berufswahl leicht 

gefallen: „Schon in der Schule habe 

ich gerne gezeichnet.“ Für die heute 

19-Jährige stand so früh fest, dass 

sie nach der Mittleren Reife den 

Beruf der Technischen Zeichnerin 

lernen wolle. 2010 hat die Pfälzerin 

aus Obernheim-Kirchenarnbach eine 

Ausbildung bei Ergo-Fit gestartet. 

Eileen zählt zum letzten Jahrgang, 

der diesen Beruf ergriffen hat. Nach 

einer Neuordnung des Berufsbildes 

im Jahr 2011 heißt der Abschluss 

seither „Technischer Produktdesigner“ 

(siehe Kasten). 

Eileens Arbeitgeber Ergo-Fit stellt 

jährlich 6.000 bis 7.000 Kardiound 

Kraftgeräte her. Zum Einsatz 

kommen die Trainingsgeräte in Fit - 

nessstudios, Arztpraxen, bei Physiotherapeuten 

und in Reha-Kliniken. 

In einer Reha-Klinik ist Eileen 

auch erstmals mit den Produkten 

ihres Arbeitgebers in Berührung gekommen. 

Ihr Vater verbrachte nach 

einer Erkrankung einige Zeit in der 

Rehabilitation. Dort fielen Eileen die 

Hightech-Geräte mit dem Schriftzug 

„Ergo-Fit“ auf. „So habe ich einen 

,Girls Day‘ genutzt, um mir das 

Unternehmen von innen anzuschauen“, 

erzählt sie. Den Schnuppertag 

verbrachte sie in der Fertigung und 

im Technischen Büro. „Gemeinsam 

mit einer Kollegin habe ich die technische 

Zeichnung für einen Stepper 

erstellt“, erinnert sich Eileen. 

Drei Jahre später ist das Technische 

Büro von Ergo-Fit Dreh- und 

Angelpunkt ihres Berufslebens: In 

zwei Büros arbeiten hier insgesamt 

sieben Menschen – zwei Ingenieure, 

vier Technische Zeichnerinnen und 

die Auszubildende Eileen. „Wir erstellen 

nach Angaben der Konstrukteure 

Zeichnungen, die dann Grundlage 

für die Kollegen in der Fertigung 

sind“, erklärt Eileen. Die Produktpalette 

von Ergo-Fit umfasst mehr 

als 40 Kraft- und Kardiogeräte. 

Änderungen an den Geräten gibt 

es immer wieder. „Auslöser können 

Normänderungen oder Kundenrückmeldungen 

sein“, sagt Eileen. Das 

Technische Büro erstellt aber nicht 

nur Zeichnungen von kompletten 

Foto: MSc 


19 

service 

Geräten, manchmal geht es auch 

nur um einzelne Elemente wie ein 

Cockpit oder einen Kabelbaum. 

Eileen und ihre Kolleginnen sitzen 

für diese Arbeiten vor Computern 

und Monitoren. Die Zeichnungen 

werden alle am Rechner erstellt und 

am Ende ausgedruckt. 

„Wir arbeiten mit SolidWorks. 

Die Software 

ermöglicht die Erstellung 

von dreidimensionalen 

Modellen“, erklärt 

die Auszubildende. Die Fachfrau 

spricht in diesem Zusammenhang 

auch von „CAD-Programm“. Die Abkürzung 

steht für „computer-aideddesign“, 

zu Deutsch „rechnergestütztes 

Konstruieren“. 

Vor einigen Jahren noch saßen 

Technische Zeichner vor großen 

Zeichentischen, wie man sie auch 

aus Architekturbüros kennt. Auch 

im Technischen Büro von Ergo-Fit 

steht noch solch ein Arbeitsmittel. 

Vor diesem Zeichentisch hat Eileen 

einige Monate verbracht. „Die 

erste Aufgabe bestand darin, ein 

Flachstahl zu zeichnen“, erinnert 

sich Eileen. Es folgten komplexere 

Einzelkomponenten. „Die Arbeit am 

Zeichenbrett lehrt Sorgfalt“, erklärt 

die Auszubildende diese Station. Am 

Zeichenbrett sind Korrekturen mit 

hohem Aufwand verbunden. „Daher 

geht man beim Handzeichnen auch 

ganz anders an die Aufgabe heran 

und überlegt sich im Vorhinein sehr 

gründlich, wie die fertige Zeichnung 

aussehen soll.“ Nach vier Monaten 

hat Eileen dann den Umgang mit 

SolidWorks gelernt. Zudem hat die 

Ergo-Fit-Mitarbeiterin eine sechswöchige 

Metall-Grundausbildung in 

der Lehrwerkstatt absolviert. „Es 

ist wichtig zu wissen, wie die eigene 

Arbeit in der Produktion eigentlich 

umgesetzt wird. Dafür ist praktische 

Erfahrung sehr wichtig“, erklärt 

sie. 

An ihre erste Zeichnung, die auch 

umgesetzt wurde, kann sie sich 

»Die Arbeit 

am Zeichenbrett 

lehrt Sorgfalt.« 

noch gut erinnern: „Das war eine 

Schweißlehre für die Produktion.“ 

Momentan arbeitet Eileen daran, 

den Verlauf eines Zugseils in einem 

Kraftgerät zu verändern. Um solche 

Zeichnungen zu erstellen, sind 

gute Mathematikkenntnisse und ein 

gutes räumliches Vorstellungsvermögen 

sowie 

technisches Verständnis 

notwendig. 

Aber auch Team- und 

Kommunikationsfähigkeit 

sind gefragt. Oftmals kommt 

eine Zeichnung aus der Produktion 

zurück mit der Bitte um Änderungen“, 

erklärt Eileen. Ein anderer typischer 

Fall sei, dass der Vertrieb eine 

Anregung vom Kunden mitbringe, 

die dann mit den Konstrukteuren 

besprochen werde. „Die Zeichnung 

setzen wir dann um.“ 

Und angehende Technische Zeichner 

sollten eine weitere Eigenschaft 

mitbringen: Sorgfalt. „Unsere Maßeinheiten 

sind Millimeter und bei 

Oberflächen Mikrometer“, sagt Eileen. 

13 Mikrometer sind oftmals 

die gerade noch tolerierte Abweichung. 

Zum Vergleich: Ein menschliches 

Haar ist zwischen 15 und 

20 Mikrometer dick – oder besser 

dünn. Das sorgfältige und exakte 

Arbeiten scheint für die ruhige Frau 

kein Problem darzustellen. „Die Tätigkeit 

macht mir Spaß. Und der Beruf 

ist so, wie ich ihn mir vorgestellt 

habe“, sagt Eileen. Und was ebenso 

wichtig sei: Die Arbeit bei Ergo-Fit 

gefalle ihr sehr gut. Mit den Produkten 

ihres Arbeitgebers hat sie mittlerweile 

auch in der Freizeit zu tun. 

Eileen geht in ein Fitnessstudio, das 

seine Geräte von Ergo-Fit bezieht. 

zeit noch nicht: „Erst mal will ich 

meine Ausbildung gut abschließen. 

Dann sehe ich weiter.“ 

das berufsbild 

VIDEO 

Wenn die junge Frau 2014 ihre Prüfung 

ablegt, hat sie anschließend verschiedene 

Weiterbildungsmöglichkeiten. 

Eileen könnte noch eine 

Technikerausbildung anschließen oder 

mit Fachhochschulreife studieren 

gehen. Welche Weichen Eileen in 

Zukunft stellen wird, weiß sie derauf 

www.ferrum-magazin.de 

2011 wurde die Berufsausbildung 

zum Technischen Zeichner aus dem 

Jahr 1993 neu geordnet und die 

Berufsbezeichnung in „Technischer 

Systemplaner/Technische Systemplanerin“ 

geändert. Die neue Ausbildung 

wird nicht mehr in fünf, sondern in drei 

Fachrichtungen angeboten. Die Inhalte 

von drei bisherigen Fachrichtungen 

des Berufs Technischer Zeichner – 

„Heizungs-, Klima- und Sanitärtechnik“, 

„Stahl- und Metallbautechnik“ sowie 

„Elektrotechnik“ – wurden in die neue 

Ausbildungsordnung übernommen; die 

bisherigen Fachrichtungen „Maschinenund 

Anlagentechnik“ sowie „Holztechnik“ 

wurden in den ebenfalls neu geordneten 

Ausbildungsberuf Technischer Produktdesigner 

integriert. 

Die Aufgaben und Tätigkeiten 

Technische Zeichner/innen setzen die 

Vorgaben von Konstrukteuren in technische 

Pläne und Unterlagen um. 

Kernkompetenzen, die man während der 

Ausbildung erwirbt: 

• Bemaßen 

• Berechnen 

• Beschriften 

• Detailkonstruktion 

• Entwurf 

• Montagepläne anfertigen 

• Plotterbedienung 

• Stücklisten anfertigen 

• Technisches Zeichnen 

Weitere Kompetenzen, die für die 

Ausübung dieses Berufs bedeutsam 

sein können: 

• Beschreibungszeichnen 

• CAD (Computer Aided Design)- 

Systeme anwenden 

• Freihandzeichnen 

• Funktionspläne anfertigen 

• Konstruktion 

• Leiterplatten 

• Perspektivzeichnen 

• Rohrleitungspläne anfertigen 

• Schaltpläne anfertigen 

• Zeichnungsprüfung 

• Zeichnungsverwaltung 

Quelle: BERUFENET – ein Angebot der Bundesagentur 

für Arbeit – www.berufenet.arbeitsagentur.de 


DIE UNTERNEHMEN 

DER METALL- 

UND ELEKTRO- 

INDUSTRIE

ferrum Ausgabe 2-2013 - PfalzMetall

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