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schwerpunktthema – navegar é preciso
Containertransport in Portugal -
Sines versus Lissabon
¬ von Claus Bunk
foto ¬
sines containerterminal 2011,
claus bunk
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Mit 3 Liegeplätzen für Containerschiffe der neuesten
Generation ist der Containerterminal von Sines der
größte und bisher einzige Tiefwasserhafen Portugals.
Containerschiffe mit bis 16 Metern Tiefgang können
dort anlegen. Bei den beiden Containerterminals in Lissabon,
LISCONT Alcântara und TCSA Santa Apolónia,
sind es nur ca. 10 Meter, was die Größe der anlaufenden
Schiffe auf Zubringerschiffe beschränkt. Die großen
Containerriesen bleiben dem Hafen von Lissabon fern.
Systematisch wurde der Containerterminal von Sines
seit 2005 ausgebaut und an einen ausländischen
Betreiber (PSA Port of Singapore) langfristig konzessioniert.
Heute hat der Terminal insgesamt 9 Abfertigungskräne,
womit mehrere Großschiffe gleichzeitig
bearbeitet werden können. Nicht zuletzt deshalb
verzeichnete der Containerterminal von Sines im
ersten Halbjahr 2013 eine Zuwachsrate von 62,1 %.
Größter Reedereikunde des Containerterminals von Sines
ist die weltweit zweitgrößte Reederei MSC Mediterranean
Shipping Company, die Sines zu einem ihrer Stammhäfen
gemacht hat. Von hier aus werden Container nach Lissabon,
aber auch in das Einzugsgebiet von Spanien bis hin
nach Madrid geliefert. Der Containerterminal wird auch für
firmeninterne Umladelogistik (Transshipment) genutzt.
Seit 2013 hat die Firma MSC den Betrieb der Bahnstrecke
für Containerblockzüge von Sines nach Lissabon
von der staatlichen CP Carga übernommen (heute 4
Züge pro Tag). Die Container erreichen in weniger als
einem Tag so den Norden von Lissabon oder werden
weiter in Richtung Porto transportiert, wo sich die portugiesischen
Industriebetriebe und Verteilungslager
befinden. Durch diese schnelle und ökologisch saubere
Anbindung hat sich der Hafen Sines einen Wettbewerbsvorteil
verschafft, denn Container von den Lissabonner
Containerterminals müssen mühsam per LKW durch
den Stadtverkehr gelotst werden. Die Betreiberlizenz des
größten Containerterminals LISCONT in Alcântara läuft
im Jahr 2020 aus, und der Terminal hat wegen seiner
Lage direkt in der Innenstadt schlechte Chancen auf
eine Verlängerung ohne weitere drastische Auflagen.
Sieht man zusätzlich noch die Wettbewerbsnachteile
in Bezug auf den Tiefgang der Schiffe, wird spätestens
an dieser Stelle klar, dass der Hafen von Sines für den
Containerverkehr in Portugal absolute Vorteile hat.
Würde nun der nationale Güterverkehr Portugals einer
zentralen Planung unterliegen, so würde Sines wohl
automatisch zum führenden Umschlaghafen des Landes
weiter ausgebaut. Aber nicht so in Portugal, denn es
ist für politische Kreise undenkbar, dass der Hafen der
Hauptstadt Lissabon in Hinblick auf Güterverkehr in die
Bedeutungslosigkeit fällt. So wurde das diesjährige Sommerloch
mit einer abenteuerlichen Geschichte gefüllt, die
eine witzige Anekdote sein könnte, wenn sie nicht von der
Planungselite der Regierung vorgetragen worden wäre.
Das Projekt Containerterminal in Trafaria (auf der südlichen
Tejoseite) wurde breit in der Presse diskutiert,
und namhafte Beratungsunternehmen, wie AT Kearney,
stellten ihre Vorschläge für eine Realisierung vor. Von
Beginn an gab es Schwierigkeiten mit dem technischen
Konzept, der Finanzierung und mit den betroffenen
Anwohnern. So meldete die Gemeinde von Amadora
(in der Trafaria liegt) ernsthafte Bedenken an, dass ein
solches Großprojekt in der Nachbarschaft eines bevölkerungsreichen
Ballungsraumes realisiert werden soll und
dass auch Bereiche des Strandes der Costa da Caparica
in Mitleidenschaft gezogen werden könnten, die für den
lokalen Tourismus von großem Wert sind. Die Probleme
mit dem technischen Konzept lassen sich dadurch erklären,
dass Trafaria keine leistungsfähige Verbindung zur
gegenüberliegenden Seite des Tejo nach Lissabon hat.
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