Der neue 911 GT3, Modellkatalog (PDF) - Porsche

Vortrieb I 25
Motorsportgeschichte kann man in 60 Jahren schreiben.
Oder in Millisekunden.
Porsche Doppelkupplungsgetriebe
(PDK).
Wir schreiben das Jahr 1984. Porsche
präsentiert den 962. Einen 6-Zylinder-
Boxermotor mit Turboaufladung und
500 kW (680 PS). Einen Rennsportwagen,
der viele Grenzen überschreiten und
Motorsportgeschichte schreiben sollte.
Heute legendär: die Siege in Le Mans
1986 und 1987, die Derek Bell, Hans-
Joachim Stuck und Al Holbert in einer
C-Version des 962 einfuhren. Ein Erfolgsgeheimnis:
das seit den 60er Jahren von
Porsche ständig weiterentwickelte
Doppelkupplungsgetriebe. Im Porsche
962 C ermöglichte es extrem schnelle
Gangwechsel, die sich im Motorsport
zu Sekunden und im 24-Stunden-Rennen
zu Minuten addieren.
Der darauf folgende Transfer von der
Rennstrecke in die Serie verlief erfolgreich.
Heute setzt das Porsche Doppelkupplungsgetriebe
(PDK) Maßstäbe –
auf der Straße: mit Gangwechseln in
Millisekunden und ohne Zugkraftunterbrechung
für bessere Beschleunigungswerte
und einen geringen Kraftstoffverbrauch.
Doch unsere Ingenieure waren damit
immer noch nicht zufrieden. Zumindest
nicht bei der Entwicklung des neuen
911 GT3. Also erweiterten sie den Grenzbereich
ein weiteres Mal. Ihr Ziel: eine
Kraftübertragung mit 911 GT3 spezifisch
kurzen Übersetzungen und mit um 50 %
verkürzten Schaltwegen an den Schaltpaddles,
die noch knackiger und noch
dynamischer sind. Ergebnis: ein PDK, das
perfekt auf den 3,8-Liter-Motor abgestimmt
ist. Erstmals in einem 911 GT3
eingesetzt – und das gleich serienmäßig.
Ziel erreicht. Rennsportgefühl auch.
Mit 7 performanceorientierten Gängen,
wobei auch der 7. Gang sportlich übersetzt
und auf maximale Geschwindigkeit
ausgelegt ist. Am 911 GT3 spezifischen
Wählhebel ist die manuelle Schaltrichtung
analog zu den Rennfahrzeugen im Motorsport
ausgerichtet: nach hinten hochschalten,
nach vorne zurückschalten.