Download PDF / 412 KB - Porsche

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Seite 22 Christophorus 336 Christophorus 336 Seite 23 Das Porsche-Museum Das Porsche-Museum Kühne Konstruktion: Der Ausstellungskörper sitzt grazil auf dem Sockel – und wiegt doch 35 000 Tonnen Die Erwartungs-Haltung ruht auf drei Respekt einflößenden schrägen Stützen. Der aufgelegte Ausstellungsraum, in dem Besucher auf außergewöhnliche Weise Porsche-Geschichte hautnah erleben können, ragt weit über sie hinaus. Fast so, als wolle er gleich abheben, dabei ist er doch gerade erst angekommen: Das Porsche- Museum ist eröffnet, und schon der Anblick zieht Passanten in den Bann. Ganz in Weiß und mit einer riesigen Glasfront wirkt das Museum dynamisch und geheimnisvoll zugleich. Ein Bauwerk, das viel über die Zukunft erzählt, obwohl sein Inhalt eigentlich Geschichte ist. Für Porsche ein standesgemäßes Monument als Mittler zwischen den Zeiten. Die Faszination Porsche hat wieder mal eine Form erhalten, die vor allem überrascht. Sie strahlt hinaus in die Welt und verleiht dem Werksgelände rund um den Porscheplatz ein völlig anderes Gewicht. Stuttgarts neue Attraktion setzt deutliche Zeichen. In alle Himmelsrichtungen. Porsche hat es sich nicht leicht gemacht, als es darum ging, der eigenen Historie Raum zu geben. Die Entscheidung fiel schließlich zugunsten des Entwurfs von Delugan Meissl Associated Architects aus. Darin war der Ausstellungsraum des Porsche-Museums als ein vom Boden losgelöster dynamisch geformter monolithischer Körper konzipiert, der über der gefalteten Topografie des Bodenund Erdgeschossniveaus zu schweben scheint. Für die Wiener Architekten, nie um außergewöhnliche Lösungen verlegen, war ihr Ergebnis die logische Interpretation der Porsche-Philosophie. Diese haben sie gepaart mit den Anforderungen, die sich aus den gewünschten Nutzungsmöglichkeiten des Museums und dem Ausstellungskonzept des Stuttgarter Museumsgestalters Professor Hans-Günter Merz ergaben. Für Porsche bedeutete es vor allem eine riesige Herausforderung. Für die Planer galt es nämlich, den skulpturalen Entwurf zu einem realisierbaren Konzept weiterzuentwickeln, ohne ihn in seinen Proportionen und der architektonischen Wirkung zu sehr zu verändern. Kurzum: Vergleichbares war noch nie gebaut worden, in Europa gibt es nur wenige Spezialisten, die die Lösung des Problems überhaupt berechnen können. Die große Frage war: wie muss der Stahlträger des Ausstellungsraums konstruiert sein, damit das unglaubliche Gewicht sicher auf die drei Stützen verteilt werden kann? Zumal in den Stützen auch noch Aufzugsschächte, Treppenhäuser sowie die Versorgungskanäle und -leitungen integriert werden sollten. Am Anfang stand ein stabiler Unterbau aus 4000 Tonnen Bewehrungsstahl, gemixt mit 21000 Kubikmeter Beton, der eigens für den Bau entwickelt worden war. Die damit schlank ausgebildeten Stahlbetonstützen stehen schräg und bis zu 60 Meter weit auseinander unter dem Bauch des Ausstellungskörpers, der bald seinen Spitznamen„Flieger“hatte. Dessen Gewicht drückt einen allerdings eher zu Boden: 35000 Tonnen. Seine Trägerkonstruktion besteht aus rund 6500 Tonnen Stahl und circa 13 000 Einzelstäben. Der Stahlbau wurde auf 34 Hilfsstützen mit Überhöhungen von bis zu 20 Zentimetern montiert und nach der Fertigstellung des Gesamtsystems über Hydraulikpressen abgesenkt, um die Last des A
Seite 24 Christophorus 336 Christophorus 336 Seite 25 Das Porsche-Museum Das Porsche-Museum 31.März 2006: Der Aushub umfasst 66 000m 3 Erde 29. August 2006: Die Stahlbetonkerne werden eingeschalt 23.März 2007: Die drei Stahlbetonkerne entstehen 4. Juli 2007: Der Rohbau aus 6500 Tonnen Stahl 13.November 2007: Absenkung der Stahlkonstruktion 31. Juli 2008: 10 000 m 2 Fassade werden verkleidet 5. November 2008: Der Schriftzug wird angebracht Dezember 2008: Das neue Prunkstück am Porscheplatz Ausstellungskörpers in die Stahlbetonkerne einzuleiten. Ein Vorgang, dessen erfolgreiches Ende dem 13. November 2007 zugeschrieben wird. Der Tag, an dem Planer, Architekten und andere Projektbeteiligte zufrieden feststellen konnten, dass die Konstruktion noch stabiler ist als man ursprünglich angenommen hatte.Vielleicht ist dieser 13.November nicht der eigentliche Geburtstag des Porsche-Museums, aber ein wichtiges Datum in seiner Entstehungsgeschichte ist er auf jeden Fall. Weit mehr als 10 000 Tonnen trägt nun jede Stütze. Die Kerne leiten diese Last ins Erdreich ab – über eine massive Bodenplatte, die auf 135 Bohrpfählen mit jeweils mehr als 25 Meter Länge liegt. Jetzt steht der Prachtbau, rund 26 000 Quadratmeter groß und obenauf mit dem spektakulären Flieger, der Spannweiten von fast 70 Metern misst und Entfernungen vom Sockel von bis zu 50 Metern aufweist. Ecken und Kanten zeichnen das Museum aus, schön verpackt in ein feines Netz aus weißen Metallrauten. Der Bauch des Fliegers ist mit rautenförmigen polierten Edelstahlplatten verkleidet, was ihm Leichtigkeit verleiht. Nichts lässt mehr erahnen, welche gewaltige Anstrengungen sich hinter der Fassade verbergen. Christina Becker, unter der Gesamtleitung von Anton Hunger verantwortlich für das Projekt Porsche-Museum, beschleicht noch immer ein„komisches Gefühl“beim Anblick dessen, was entstanden ist. Denn gedanklich ist die Arbeit längst noch nicht abgeschlossen. Bei ihr und ihrem Team sind „Blut, Schweiß und Tränen“ Das Porsche-Projektteam neues Museum mit Christina Becker (2. Reihe, 2. von rechts) und Armin Wagner (2. Reihe, links) geflossen in den vergangenen Jahren. Armin Wagner, Fachmann aus dem Zentralen Baumanagement bei Porsche und Projektleiter Bau, erinnert sich an „wilde Träume“ und „schlaflose Nächte“. „Wir waren immer im Spannungsfeld zwischen Planern, Architekten und Museumsgestaltern“, sagt Wagner. Dazu die Großbaustelle: mehr als 100 Firmen waren an dem Abenteuer Porsche-Museum beteiligt, rund 2500 Baustellenausweise sind seit Baubeginn ausgegeben worden.„Und jetzt sind wir auf die Reaktionen der Besucher gespannt“, sagt Christina Becker. Die Besucher werden voll auf ihre Kosten kommen bei der Entdeckungsreise durch die Porsche-Historie. Das beginnt – ganz logisch – schon im Foyer. Ein futuristischer Tresen, der Museumsshop und das Restaurant sorgen für einen vielversprechenden Empfang. Der Blick richtet sich fast automatisch nach oben an die auffällige Decke mit ihren gekreuzten Trägern, die durch Lichtbänder nachgezeichnet sind. Den Appetit auf Porsche-Geschichte holt man sich am besten in der Cafébar, deren Theke und Rückwand dezent hinterleuchtet sind. Von hier aus lässt sich durch eine große Glaswand gut verfolgen, was in der Museumswerkstatt so alles gerichtet wird:die Ausstellungsfahrzeuge und die Auserwählten, die weiterhin im Auftrag des Rollenden Museums auf historischen Rennen Leistung zeigen. Bewegungsdrang ist schließlich ebenfalls etwas, was dieses Museum vermitteln will. Und mit Bewegung beginnt für den Besucher auch die Begegnung mit den gut 80 ausgestellten Fahrzeugen sowie den anderen Exponaten. Steil hinauf führt die Rolltreppe, bis sich plötzlich der Raum öffnet. Auch hier wieder: alles weiß. Wände, Böden, Träger und Vitrinen. Kein störender Farbtupfer soll den legendären Sport- und Rennsportwagen in die Quere kommen. Nur Rampen, Treppen und Galerien teilen diesen Raum, der fast von jedem Punkt aus eine Komplettansicht der Ausstellung bietet oder zumindest die Möglichkeit eröffnet, die Fahrzeuge aus vielen Perspektiven zu betrachten. Ein Rundgang ist zwar vorgesehen, zwingend vorgegeben ist er nicht. Die Annäherung an Porsche soll eine rein persönliche Sache bleiben. Dennoch sorgen schiefe Ebenen und schmale Wege kombiniert mit großzügigen Plätzen dafür, dass der Besucher dem gedachten Weg fast automatisch folgen wird. Dazu gibt es ein paar technische Highlights. Die Sound-Duschen, die von der Decke hängen, zum Beispiel. Oder das 180 Quadratmeter große LED-Podest mit seinen 380 000 Leuchtdioden. Portugal Portugal Das Porsche-Museum kann es also mit jeder noch so hohen Erwartungshaltung aufnehmen, die durch den äußeren Anblick geschürt wird. Das ist genau wie bei den Sportwagen. B
Seite 1: Seite 20 Christophorus 336 Christop

Download PDF / 412 KB - Porsche

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?