SONDER NEWSLETTER - racetech

Sonder Newsletter
Das Racetech Racing Team in Györ, Ungarn
Spezial:
Hannas Tagebücher

Das Racetech Racing
Team unterwegs in
Ungarn
Liebe Sponsoren, Freunde und Förderer,
ein weiteres Event der Formula Student Rennserie
liegt hinter uns.
Dieses Mal hatten wir uns auf den weiten Weg
nach Györ in Ungarn gemacht. Mit 27 anderen Teams
aus zehn verschiedenen Ländern bezogen wir am
Mittwoch, den 17.08.2011, unsere Box. Nachdem
wir in Windeseile den LKW ausgeräumt und die Box
aufgebaut hatten, wurden wir überraschenderweise
vom Platz gebeten, um unsere Unterbringung zu
beziehen und erst am nächsten Morgen wieder zu
kommen. Im Gegensatz zu anderen Events, darf in
Ungarn über Nacht nicht gearbeitet werden. Um
20.00Uhr schließt das Gelände und öffnet erst um
7.30Uhr am Morgen. An diese neuen Umstände musste
man sich erst einmal gewöhnen, doch trotz nächtlichen
Arbeitsverbotes, schafften wir die technische Abnahme
am nächsten Morgen reibungslos. Die vier Aufkleber
für die Allgemeine Abnahme, den Tilt Table, Noise und
Brake Test hatten wir am Mittag auf unserem Auto
kleben und konnten als zweiter Rennwagen auf dem
Testgelände unsere Runden drehen. Der RTo5, Hanna
wie sie im Teaminternen Sprachgebrauch genannt
wird, glänzte unter der sengenden Hitze Györs und
kurvte mit schnurrendem Motor über das Gelände.
Die Zeit nutzten wir, um weitere Einstellungen und
Temperaturen zu testen und uns auf die statischen
Disziplinen des nächsten Tages vorzubereiten.
Der Business Plan war in Györ zuerst an der Reihe.
Rebekka und Priska konnten mit ihrer ausgefallenen
Editorial
- 2 -

Präsentation einen souveränen 12. Platz
sichern. Für die Konstruktionsverteidigung
kamen im 15 Minuten Takt Juroren der
Elektronik, Antrieb und Motors, des Fahrwerks
sowie von Karosserie und Ergonomie
in unsere Box und ließen sich unser
Fahrzeugkonzept, Fertigungsverfahren und
einzelne Teile bis ins letzte Detail erklären.
Damit erreichten wir den 6. Platz. Als letztes
musste sich Sebastian in der Verteidigung
der Kostenaufstellung beweisen. Nach
einer Stunde intensiver Diskussionen,
Kostenseitiger und technischer
Betrachtungen sowie Vergleichen mit dem
echten Rennwagen, fanden die Juroren
leider ein paar kleinere Unstimmigkeiten.
Es reichte dennoch für Platz 23. Insgesamt
konnten wir den Tag also mit Platz 16 in den
statischen Disziplinen abschließen.
Am nächsten Tag ging es an die
dynamischen Disziplinen. Dafür nutzten
wir den Vormittag, um unsere Hanna
noch einmal über die Teststrecke zu jagen
und die einzelnen Disziplinen zu üben.
Als erstes traten wir dann zum Skid Pad,
dem Achten fahren, an. Eric fuhr uns mit
grandiosen Rundenzeiten auf Platz 6 vor.
Beim folgenden Beschleunigungsrennen,
versagte uns leider bei unserem ersten
Fahrer die Schaltung. Im zweiten Versuch
mit Sascha als Fahrer konnten wir uns
dennoch eine sehr gute Zeit sichern,
die uns ebenfalls auf Platz 6 schickte.
Den folgenden Autocross fuhren unsere
Endurancefahrer Daniel und Paddy und
konnten auch hier mit erstklassigen Zeiten
punkten. Die schnellste Runde von Daniel
brachte uns auf Platz 5.
Der nächste und letzte Tag in Ungarn
wartete mit dem Ausdauerrennen, dem
Endurance auf uns. Die gute Platzierung
im Autocross garantierte uns einen recht
späten Startplatz, sodass wir ausreichend
Zeit hatten, unseren Rennwagen bis ins
letzte Bauteil noch einmal zu überprüfen.
Als es am frühen Nachmittag auf die
Strecke ging, stand das gesamte Team
am Rand des dynamischen Bereichs und
verfolgte gespannt das Rennen. Auch
unser Kanzler, Herr Dr. Handschuh, hatte
den weiten Weg auf sich genommen,
um uns in diesem wichtigen Rennen
beizustehen. Unser erster Fahrer Paddy
konnte den Rennwagen mit sicheren Zeiten
18 Runden und 11km lang über die Strecke
jagen. Beim folgenden Fahrerwechsel
wird der Motor ausgeschaltet, der zweite
Fahrer steigt ein und der Wagen muss
wieder starten, um den zweiten Teil des
Endurance zu bestreiten. Ohne Probleme
sprang der Motor an und Daniel schoss
über den Asphalt. In seiner dritten Runde
jedoch verlor das Auto plötzlich an Zug.
Ein Viertel der Strecke rollte es noch und
blieb direkt vor den Augen des Teams
liegen. Voller Schrecken, stellten wir fest,
dass die Schrauben unseres Kettenblatts
auf der Strecke gebrochen waren. Ein
Versagen, das mit sehr viel Pech verbunden
sein musste, wie uns viele andere Teams
mitleidig garantierten.
Trotz gedrückter Stimmung, packten wir
unsere Sachen zusammen und zogen am
Abend zur Award Zeremonie. Dort wurden
wir mit dem Preis für das Best self-made
Vehicle ausgezeichnet. Dieser Award hat
uns überaus gefreut, da er die Leitlinie vom
Racetech Racing Team, so viel wie möglich
selbst zu fertigen, belohnt und ehrt.
- 3 - Editorial

Scrutineering
- 4 -

Tag 1
Das Scrutineering
Liebes Tagebuch,
heute war ein schöner Tag. Obwohl ich mir meine glänzende Magnesiumaussenhaut
ein bisschen unter der brütenden Sonne Györs verbrannt habe. Trotzdem habe ich
mich gut benommen.
Aber von vorn:
In aller Frühe besuchte mich mein Team in der Box. Ich war noch ein bisschen
verschlafen, aber als die Jungs und Mädels mich dann zur technischen Abnahme
fertig und hübsch machten, war auch ich richtig wach und aufgeregt. Besonders
stolz war ich natürlich, als die technische Abnahme ohne Probleme verlief, ich den
ersten Aufkleber bekam und mich alle Teammitglieder glücklich anschauten.
Danach wurde ich zusammen mit Daniel zum Tilt Table gerollt, wo ich festgeschnürt
und um 60 Grad geneigt wurde. Puh, das ist nichts für Rennautos mit schwachem
Magen, aber mir macht das keine Probleme. Der zweite Sticker war somit ergattert.
Beim Noise Test musste ich nur etwas vor mich hin tuckern, dann bekam ich schon
den dritten Sticker. Stolz wie Oscar bin ich dann zum Brake Test gefahren und
habe gezeigt, was in meinen Bremsen steckt – der vierte und letzte Aufkleber. Mein
Team hat gejubelt. Dennoch haben sie gesagt, dass sie nie gedacht hätten, dass
ich sofort alle Aufkleber bekomme - aber warum eigentlich?
Naja, dann hat Daniel mich noch ein bisschen über die Teststrecke gejagt bevor
ich endlich zurück in die Box durfte. Es war sehr heiss auf dem Track, aber
daran, dass einem Auto auch warm wird, denkt natürlich niemand. Deswegen habe
ich auch schlechte Laune bekommen, als ich noch einmal mit Christian auf die
Test Strecke gehen musste, und in meinen wenigen Pausen alle immer emsig an
mir rumschraubten. Ich war doch heute so brav gewesen und hatte meine Ruhe
verdient! Also habe ich auch einfach nichts mehr gemacht, als Christian Gas
gegeben hat, hahaha!
Damit hatte ich mal wieder mein Ziel erreicht und wurde in meine Box
zurückgebracht. Das Team sah ein bisschen traurig und ängstlich aus, aber die
sollen sich mal nicht so haben. Ich hatte nur einfach keine Lust mehr, in der Hitze
durch die Gegend zu fahren.
Liebes Tagebuch, morgen darf ich mich endlich richtig ausruhen und muss nur gut
aussehen. Mein Team muss sich in den statischen Disziplinen beweisen.
Bis morgen!
- 5 - Scrutineering

Business Plan Presentation
Team Punkte Platz
KA-Racing e.V. 75,00 1
Metropolia
75,00 1
Motorsport
Racetech Racing
Team
57,065 11
Design Report
Team Punkte Platz
TUW Racing 134,208 1
HAWKS Racing e.V 130,917 3
Racetech Racing 128,250 6
Team
Gesamtwertung statische
Disziplinen
Team Punkte Platz
Metropolia Motorsport 287,824 1
Running Snail Racing 276,981 2
Team
Racetech Racing
Team
238,055 11
Cost Report
Team Punkte Platz
Prom Racing 90,341 1
Team Hare 90,261 2
Racetech Racing 52,739 23
Team
Statische Disziplinen - 6 -

Tag 3
Die Ststatischen Disziplinen
Liebes Tagebuch,
eigentlich sollte heute ein ruhiger Tag werden, weil meine Jungs und Mädels
die statischen Disziplinen absolvieren müssen. Ich wollte hübsch geschminkt und
begutachtet werden und einen entspannten Tag verbringen. Aber meine Leute hatten
offensichtlich andere Pläne.
Gleich früh, sehr früh, am Morgen stürmten sie in die Box, schalteten mich ein,
räumten die Box aus und es sollte sofort auf die Teststrecke gehen. So hatten wir
aber nicht gewettet. Um so eine Uhrzeit hab ich noch keine Lust, also hab ich Peter
einfach geärgert und mich geweigert zu schalten. Aber dann hat Christian mich
unter den Schaltwippen gekitzelt. Vor lauter Lachen hab ich einfach aus Versehen
geschaltet. Da bin ich nun mal kitzelig. Und ausgerechnet Christian hat es heraus
gefunden.
Naja gut, dann musste ich also mit ihm eine Runde drehen. Hab mich auch
anfangs gut benommen, aber nach fünfzehn Minuten war es mir zu bunt. Da hab
ich einfach ein bisschen rumgezickt und durfte zurück in die Box. Das fand der
Peter nicht so toll und hat einfach mein MCU gewechselt, für besseres Benehmen.
Ausserdem haben sie gesagt, mein Gemüt wäre zu hitzig. Ich find mich eigentlich
ganz ok so wie ich bin.
Währenddessen war die Business Plan Präsentation, verlief mittelmässig, haben
sie erzählt. Immer noch zu ausgefallen und zu wenige Zahlen, Berechnungen und
Analysen. Die sind wohl auch nicht offen für neue Ideen.
Für mich ging es schon wieder auf die Strecke zum Testen. Man kriegt aber auch
kein Erbarmen von denen, nicht einmal bei 32 Grad im Schatten. Aber Sascha
hat sich zu mir gesetzt. Den mag ich, der darf fahren. Der ist immer so lieb zu
mir. Also sind wir ein paar Runden geheizt. Ist aber wirklich ganz schön heiss da
draussen. 105 Grad hatte mein Motor und bevor sie mich noch weiter quälen, ging
mir die Luft in der Druckflasche aus. Sehr gut, durfte ich also wieder zurück in die
kühle Box. Da wurde meine Druckflasche gleich ausgebaut und aufgefüllt – und ich
dachte ich hab meine Ruhe während sich alle auf den Design Report vorbereiten.
Dann war der Design Report an der Reihe. Erst kamen die Juroren für die
Elektronik, dann für Antrieb und Motor, dann Fahrwerk und zuletzt für Aussenhaut,
Rahmen und Ergonomie. Alle blieben eine viertel Stunde. Ich dachte ich muss nur
dastehen und gut aussehen, aber alle wollten mir ständig an die Wäsche. Aussenhaut
ab, Aussenhaut wieder ran und wieder ab und wieder ran. Und alle haben mich
überall angefasst, wo mich sonst nur meine Mädels und Jungs berühren. Aber meine
Airbox ist gut angekommen. Da musste der Alex ganz viel zeigen und erklären,
auch zur Drosselklappe und zum Kegel. Auf meine Carbonfelgen waren auch alle
voll scharf und auf meine Aussenhaut, geglänzt hat sie bis alle neidisch waren.
So viel Aufmerksamkeit, stundenlang. Das war toll.
Kurze Pause und schliesslich war der Cost Report an der Reihe, dass hiess erst
einmal entspannen und gut aussehen. Sebastian hat lange Zeit mit den Judges
geredet und ihnen unsere Kostenaufstellung und den Real Case vorgestellt, eh sie
mich eines Blickes gewürdigt hatten. Pff! Dann haben sie mich auch noch so
lange auseinandergenommen, bis sie irgendwas zu meckern gefunden hatten.
Das hat mir nicht so gut gefallen.
Endlich war Feierabend für mich. Nur die Druckluftflasche musste ich
wieder hergeben, die wollte der Eric noch einmal auffüllen. Es gab noch
ein kleines Teamzusammentreffen. Da haben sie erzählt, dass sie abends
alle zusammen Pizza essen gehen und ich darf nicht mit. So gemein, man
fühlt sich wie auf Diät gesetzt. Na mal sehen, was ich mir da morgen
für das Team einfallen lasse.
Gute Nacht liebes Tagebuch, ich geniesse jetzt die Ruhe in der Box.
- 7 - Statische Disziplinen

Team
Acceleration
Best
Time
Punkte
Platz
Metropolia Motorsport 3,678s 75,00 1
Lions Racing Team 3,708 74,419 2
Racetech Racing 3,876s 65,017 6
Team
Skid Pad
Team Best Time Punkte Platz
Metropolia Motorsport 4,8255s 75,00 1
High-Octane Motorsports 4,968s 64,663 2
Racetech Racing Team 5,065s 58,120 6
Autocross
Team Best Time Punkte Platz
Metropolia Motorsport 36,865s 100,000 1
HAWKS Racing e.V. 37,071s 97,347 2
Racetech Racing Team 38,245s 82,770 5
Dynamische Disziplinen
- 8 -

Tag 4
Die dynamischen Disziplinen
Liebes Tagebuch,
Heute stand ein anstrengender Tag ins Haus – dynamische Disziplinen. Beschleunigen
wie eine Rakete, Achten Fahren im Skid Pad bis einem schwindelig wird und zu
guter Letzt Autocross - das geht schwer in die Gelenke.
Ich war zwar schon darauf eingestellt, aber um die frühe Uhrzeit, zu der meine
Leute wieder los wollten, hatte ich noch keine Lust. Wie jeden Morgen habe ich
also erst einmal mit der Schaltung rumgezickt. Das funktioniert immer. Peter war
darüber sehr verärgert. Nach fünf Minuten hatte ich Erbarmen mit ihm und hab
doch wieder geschaltet. Dafür musste ich aber auch gleich los und raus auf die
Test Area. Zwei Stunden lang haben mich Eric und Paddy im zwanzig Minuten
Takt über die Teststrecke getreten. Zwischendrin ist der Eric einem Videokamera-
Menschen gewichen und wir mussten ihn in der Box abholen. Dort hat er schon
sehnsüchtig auf mich gewartet, um mich zum Skid Pad zu bringen. Da haben
wir ne ordentliche Leistung hingelegt. Sogar eine unter fünf Sekunden Zeit war
dabei. Gestrahlt wie die Schneekönige haben wir da beide und das Team auch.
Schön war das.
Dann ging es weiter zum Beschleunigungsrennen. Der Sturz und die Spur meines
Fahrwerks wurden verstellt und dann kam Christian und wir rollten an die Startlinie.
Wir hatten einen sehr guten Start, aber dann hab ich mich vor lauter Wumms
beim Schalten verschluckt. Der Christian rupft auch immer so sehr an mir. Beim
zweiten Mal hab ich mich mehr konzentriert. Aber als Christian dann an meinen
Schaltwippen gekitzelt hat, hat es vor Lachen in meinem Bauch gejuckt und ich
hab mich wieder verschluckt. Hoppla. Auf dem Rückweg ging es aber wieder,
Aber das fanden die Jungs jetzt gar nicht witzig. Ganz doll geschimpft haben
sie mit mir, was ich mir denn einbilde, ich sei hier schliesslich nicht mehr auf der
Teststrecke und es ginge ums Ganze. Hab ich dann auch eingesehen, aber der Peter
hat lieber noch einmal meine Elektronik überprüft. Wär ja gar nicht nötig gewesen,
hatte mich ja nur verschluckt, aber sie sorgen sich halt um mich.
Dann kam der liebe Sascha schon angelaufen und wollte mit mir den zweiten
Durchlauf fahren. Da hab ich mich gefreut und wir sind sogar ziemlich schnell
gefahren. 3,87 sec. Tja, da haben wir es denen gezeigt. Dream Team eben, der
Sascha und ich. Beim zweiten Durchlauf hab ich mich vor lauter Freude über die
gute Zeit in der Schaltung verhaspelt und es war wieder bisschen langsamer.
Jetzt sollte ich noch einmal Skid Pad fahren, wollte eigentlich nicht mehr, aber
die Jungs haben mir so schön wieder den Sturz verstellt und ausserdem sass der
Sascha wieder bei mir. Na gut, aber die Zeiten vom Eric konnten wir leider nicht
mehr toppen. War eben schon ein wenig geschafft nach dem ganzen Fahren
in der Hitze.
Durfte als Belohnung aber auch gleich wieder zurück in die Box und hatte ein
bisschen Ruhe während die Jungs den Autocross im Course Walk schon einmal
abliefen. Sollte mich ja gut auf den Autocross vorbereiten. Die Elektroniker haben
mich noch ein bisschen bearbeitet, aber es war trotzdem eine angenehme Pause.
Das Team hat es ähnlich gehalten. Mittagspause und ausruhen. Die erzählen
immer von dem leckeren Mittagessen auf dem Eventgelände. Da werd ich
immer ganz neidisch. Naja, aber ich hab vor dem Autocross wenigstens noch
ein bisschen Benzin gekriegt. Schmeckt auch gut. Und sie haben meine Stabis
eingehängt, damit ich in den Kurven sauber mitgehe und mich nicht so
verbiegen muss. Und dann ging es mit Paddy auf die Strecke.
Am Anfang hab ich mir noch etwas Zeit gelassen und bin nur 42,303 sec
gefahren, aber dann haben alle richtig traurig und enttäuscht drein geblickt.
Das kann ich meinen Lieben dann doch nicht antun und Daniel hat mich auch
ganz schön getreten, sodass ich mich mal ein bisschen mehr angestrengt
habe. Mein Team hat ganz schön gejubelt als eine solide 38,245 sec auf der
Anzeigetafel stand. Da hab ich mich auch ein bisschen gefreut. Ist vielleicht
doch manchmal ganz nett nicht allzu zickig zu sein. Dann wurde meine
Elektronik nochmal auf Vordermann gebracht und auch das Fahrwerk
und alles andere durchgecheckt, als das Eventgelände geschlossen hat. Ich
wurde ganz liebevoll zugedeckt und verabschiedet, damit mir ohne meine
Räder nicht zu kalt wird. Morgen muss ich im Ausdauerrennen 22 km
am Stück fahren. Hoffentlich behalte ich vor lauter Aufregung meinen
kühlen Kopf.
Jetzt aber husch husch die Äuglein zu. Morgen soll ich schliesslich topfit
sein. Schön aussehen allein wird nicht reichen und zickig werden darf
ich ausnahmsweise auch nicht, aber das schaffen wir schon.
- 9 - Dynamische Disziplinen

Gesamtwertung Overall
Team Punkte Platz
Metropolia Motorsport 917,377 1
KA-RacIng e.V. 903,407 2
Racetech Racing Team 499,668 12
Gesamtwertung dynamische
Disziplinen
Team Punkte Platz
Metropolia Motorsport 629,710 1
KA-RacIng e.V. 627,099 2
Racetech Racing Team 261,614 13
Team
Endurance
Best
Time
Punkte
Platz
HAWKS Racing e.V. 39,63s 325,0 1
KA-Racing e.V. 39,94s 321,3 2
Racetech Racing 43,53s 0,0 14
Team
Fuel Efficiency
Team l/100km Punkte Platz
High Octane Motorsports 13,42 100 1
KA-RaceIng e.V. 15,22 97,22 2
Racetech Racing Team 17,83 55,71 14
Endurance
- 10 -

Tag 5
Der Endurance
Liebes Tagebuch,
Heute war der Tag des grossen Auftritts. Bühne frei für das Ausdauerrennen
Endurance. Bei den Blicken meines Teams am Morgen, war ich mir nicht ganz
sicher, ob ich mich freuen oder aufgeregt sein sollte. Da waren grosse Erwartungen,
Skepsis, Hoffnung und Vertrauen in ihren Augen. Wie es gelaufen ist, erzähle ich
dir gleich.
Der Tag begann ziemlich ruhig und entspannt. Die Elektroniker haben mir mein
Dashboard zurückgegeben. Sie haben gesagt, dass sie das neu programmiert haben,
damit ein Warnlicht aufleuchtet, wenn mein Motor über 110°Grad hat. Das ist gut,
da kann ich den Fahrern jetzt immer sagen, wenn mir zu heiss wird und ich mir
in voller Ekstase die Finger verbrühe. Dann haben mir Jonas, Michel, Marcus und
Anton noch so komische Bleche angebaut. Die pusten mir jetzt immer frische Luft
unter den Rock. Hoffentlich konnte mir da keiner unter die Wäsche gucken.
Gegen Mittag schob mich mein lieber Sascha mit Christian zum Auftanken. Endlich
auch für mich etwas zu essen. Da hatte ich sehr gute Laune. Ausserdem haben
mich alle ganz lieb getätschelt und nochmal alle Stellen angesehen und überprüft.
Am frühen Nachmittag ging es dann los. Showtime.
Als erstes fuhr ich mit Paddy los. Anfangs ein bisschen einfühlen, nicht, dass
ich mir die Fingernägel breche und dann legten wir solide Zeiten mit soliden
Motortemperaturen von konstanten 97°Grad hin. Jedes Mal, wenn wir am Team
vorbeigefahren sind, hab ich sie verschmitzt angezwinkert und sie haben laut
applaudiert und gejubelt. Ein tolles Gefühl.
Dann kam der Fahrerwechsel. Darum hatten meine Leute die allergrösste Angst,
weil ich mir in Hockenheim dabei ja die Finger verbrüht hatte. Das Bangen und
die Spannung hab ich bis über den ganzen Endurance Platz gefühlt. Und den Jubel
hättest du hören sollen, liebes Tagebuch, als ich meinen kühlen Kopf bewahrt hab
und Eins A angesprungen bin, nachdem sich Daniel zu mir gesetzt hatte. Stolz
wie Oscar drehten wir unsere ersten Runden. Grandios das Gefühl und die stolzen
Gesichter meines Teams. Und dann.
Autsch! Mein Schraubenkopf vom Kettenblatt. Daniel pass auf! Die Beschleunigung
haben wir gerade so noch hinbekommen, dann die Linkskurve und die nächsten
Schraubenköpfe brachen. Das tat weh, aber ein Stück ging es noch. Dann rutschte
mein Kettenblatt ab und meine ersten Schrauben flogen heraus. Der Daniel trat ins
Gaspedal, aber es ging einfach nicht mehr. Gerollt sind wir noch ein ganzes Viertel
der Strecke. Vorbei an meinem Team, dem der Schock ins Gesicht geschrieben
stand, als sie meine Kette auf dem Boden schleifen sahen.
Und dann war es vorbei. Und es tat so weh. Und traurig war ich, als ich
gesenkten Hauptes an den Rand geschoben wurde. Mein Team kam gleich
angelaufen, um zu sehen was mit mir passiert war. Tief enttäuscht, traurig und
mitleidig begutachteten sie meinen gebrochenen Antrieb. Dann musste ich allein
am Rand stehen bleiben und warten bis das Endurance vorbei war. Dabei tat
mir mein Kettenblatt doch immer noch so weh.
Währenddessen hat mein Team schon die Box aufgeräumt und zur Abfahrt
gepackt. Sobald sie durften, zogen sie los, um meine gebrochenen Gliedmassen
auf der Strecke einzusammeln. Fünf Schrauben mit Mutter und Unterlegscheiben
haben sie gefunden. Von den Köpfen kamen nur noch vier zum Antriebs-Eric
zurück, aber damit konnten sie schon gut rekonstruieren was passiert war.
Für Italien lässt sich der Eric etwas Neues einfallen, sodass ich mir nicht
wieder alle Schrauben breche.
Während alle Teams noch eine riesige Wasserschlacht feierten, glänzte ich
traurig in der Sonne. Aber es kamen immer wieder Teammitglieder vorbei
um meine Wunden zu lecken und mir gut zuzureden. Es wird alles wieder
gut, sobald wir zu Hause sind, versprachen sie.
Und dann wurde ich auch schon in den LKW geladen. Heute Nacht wird
es ein bisschen ungemütlich. Meine Nase steckt in meinem Sitz und ich
bin ganz schön festgezurrt. Aber morgen geht es endlich heim in die
vertraute Werkstatt. Freu mich schon darauf, wieder Tag und Nacht
umsorgt zu werden. Sie lieben mich eben doch, meine Leute.
Gute Nacht, liebes Tagebuch.
- 11 - Endurance

Das
Racetech
Racing
Team
Sagt
Danke!
Das Racetech Racing Team und Hanna bedanken
sich vielmals für Ihre Unterstützung. In verschiedensten
Bereichen stehen Sie uns stets zur Seite, sei es finanziell,
materiell oder ideell. Ohne diese Unterstützung wären
unser Rennwagen und die Teilnahme an solchen
Rennwettbewerben nicht denkbar. Auch wenn wir bisher
noch nicht in allen Disziplinen zeigen konnten, was
in unserem Rennwagen steckt, so nimmt doch jedes
einzelne unserer Teammitglieder sehr viele wichtige
und unersetzbare Erfahrungen und Lehren aus dieser
Zeit mit - wertvoll für das persönliche und berufliche
Leben, das schon bald auf uns zukommt. Für all Dies
möchten wir uns ganz herzlich bei Ihnen bedanken,
denn es wird uns unser Leben lang begleiten.
Am 01.09.2011 werden wir uns auf den Weg zum
letzten Event dieser Rennsaison nach Italien begeben.
Dafür laufen in den nächsten Tagen viele Vorbereitungen,
Anpassungen, Tests und Fahrertrainings. Wir sind
fest entschlossen unseren letzten Versuch für diese
Saison in ein erfolgreiches Ergebnis zu verwandeln und
das Ausdauerrennen vollständig durchzufahren. Auf
unserem Event Blog werden wir Sie auch aus Varano
de‘ Melegari in Italien auf dem Laufenden halten.
http://events.racetech-racingteam.de
Vielen Dank!
Rennsportliche Grüße
aus dem sommerlichen Freiberg,
Ihr Racetech Racing Team
Danksagung
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