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Vorwort des Vorstandsvorsitzenden
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Lagebericht
Jahresabschluss
Bericht des Aufsichtsrats
ENTWICKLUNG AUF DEN RELEVANTEN MÄRKTEN
VERKEHRSTRÄGERÜBERGREIFENDER EINBRUCH IM
DEUTSCHEN GÜTERVERKEHRSMARKT
Der bereits in den letzten Monaten des Vorjahres begonnene Nachfragerückgang auf dem deutschen
Güterverkehrsmarkt (Schiene, Straße, Binnenschifffahrt, Rohrfernleitungen) hat sich infolge
der Wirtschaftskrise im Jahr 2009 verstärkt fortgesetzt und zu einem bisher nicht gekannten verkehrsträgerübergreifenden
Einbruch der Verkehrsleistung geführt. Vor dem Hintergrund der sehr
schwachen Außenhandelsentwicklung waren hierbei die internationalen Transporte überdurchschnittlich
stark betroffen. Der im Durchschnitt der letzten Jahre am stärksten gewachsene Schienengüterverkehr
blieb am deutlichsten hinter dem Leistungsniveau aus dem Vorjahr zurück (–17,3 %) und
büßte entsprechend Marktanteile ein (–1,1 Prozentpunkte). Gekennzeichnet war der Markt durch eine
im Vorjahresvergleich deutlich gestiegene inter- und intramodale Wettbewerbsintensität. Verstärkt
durch die mit dem Nachfrageeinbruch entstandenen Überkapazitäten kam es – obwohl verkehrsträgerübergreifend
in hohem Maße Laderaum vom Markt genommen wurde – zu einem aggressiven
Preiswettbewerb, der wiederum einen massiven Frachtratenverfall verursachte und auch zu Verkehrsverlagerungen
führte. Erst gegen Ende des Jahres zeigte sich infolge der leichten konjunkturellen Erholung
eine Stabilisierung des Gesamtmarkts auf niedrigem Niveau.
Nachdem der Schienengüterverkehr in Deutschland bereits in den letzten Monaten des Vorjahres
ein deutliches Minus verzeichnen musste, brach die Verkehrsleistung im Jahr 2009 regelrecht ein.
Nach hohen Rückgängen von bis zu rund 30 % bis in den Spätsommer hinein verbesserte sich die Entwicklung
zum Jahresende hin. Insgesamt aber blieb die Verkehrsleistung im Jahr 2009 um fast ein
Fünftel unter dem Vorjahresniveau (–17,3 %). Hierbei machten sich vor allem die starken Rückgänge
in Schlüsselbereichen wie der Montan-, Automobil- und Chemiebranche bemerkbar. Aber auch die
Containerverkehre, die in den Vorjahren durch kräftige Steigerungsraten das Wachstum mitgetragen
haben, verzeichneten hohe Einbußen. Weniger schwach zeigte sich die Entwicklung bei den Mineralölprodukten,
den Nahrungs- und Futtermitteln sowie in der durch die Konjunkturprogramme gestützten
Baubranche. Mit einem kräftigen Leistungsplus konnten lediglich die Transporte landwirtschaftlicher
Erzeugnisse deutlich zulegen, wobei diese im Vorjahr stark zurückgegangen waren.
Neben den konjunkturbedingten Einbrüchen waren aber auch intermodale Verkehrsverlagerungen
aufgrund des schärferen Preiswettbewerbs zu verzeichnen. Frei gewordene LKW-Laderaumkapazitäten
– auch aus dem Ausland – kamen mit teils hohen zweistelligen Preisnachlässen auf den Markt
und sorgten für entsprechende Verwerfungen. Dies wirkte sich auch auf den unmittelbar im Wettbewerb
mit dem LKW stehenden Einzelwagenverkehr belastend aus.
Die Aktivitäten des DB-Konzerns in Deutschland hatten mit knapp 21 % einen deutlich höheren
Rückgang in der Verkehrsleistung zu verzeichnen als die DB-konzernexternen Güterbahnen
mit knapp 5 %. Dies ist vor allem auf eine andere Güterstruktur, einen höheren Anteil internationaler
Verkehre sowie die Wettbewerbsverschärfung im Einzelwagenverkehr durch den LKW zurückzuführen.
Insbesondere mit Blick auf den Ganzzugverkehr ist festzustellen, dass sich die intramodale
Wettbewerbsintensität auf dem deutschen Schienengüterverkehrsmarkt im Berichtsjahr spürbar
erhöht hat. Der damit einhergehende stärkere Druck auf die Frachtraten ist nicht zuletzt auch auf die
deutlich stärker gewordenen Aktivitäten ausländischer Staatsbahnen beziehungsweise ihrer Beteiligungen
mit teils aggressiven Preismaßnahmen zurückzuführen. Hierdurch kam es auch zu Verkehrs-