RMVmobil

Bietet die VGO zusätzliche Verkehre außerhalb
des durch den Nahverkehrsplan definierten Bedienzeitraumes
an, zum Beispiel am späten Abend,
können diese als AST angeboten werden. Bei
diesen AST-Fahrten wird ein Komfortzuschlag von
1,50 Euro erhoben. Damit soll das zusätzliche Mobilitätsangebot
finanzierbar gemacht werden. Beim
AST ist – im Gegensatz zum ALT – der Ausstieg
nicht an eine vom Fahrplan vorgegebene Haltestelle
gebunden. Der Fahrgast kann sich im Bediengebiet
also bis vor die Haustür fahren lassen.
Redaktion:
Wie gehe ich vor, wenn ich ein AST oder ALT
bestellen will, und was geschieht dann bei dem
Verkehrsunternehmen?
Armin Klein:
Als Fahrgast habe ich mir eine bestimmte ALToder
AST-Verbindung aus dem Fahrplan herausgesucht
– diese sind im Fahrplan markiert. Nun
melde ich meinen Fahrtwunsch telefonisch bei
dem im Fahrplan angegebenen Verkehrsunternehmen
an. Das von der VGO beauftragte Verkehrsunternehmen
disponiert nun ein Fahrzeug, welches
mich und ggfs. weitere Fahrgäste zur gewünschten
Zeit zum gewünschten Ziel bringt. Da ALT und
AST nicht an einen festen Linienweg gebunden
sind, wird die kürzeste Verbindung zwischen Start
und Ziel genutzt. Der Fahrgast kann direkt im ALT
bzw. AST seine Fahrkarte kaufen oder eine bereits
vorhandene, gültige RMV-Karte nutzen.
Redaktion:
Wie würden Sie die Zukunft der flexiblen Verkehre
sehen?
Armin Klein:
Mit Blick auf den demografischen Wandel, die vor
allem im ländlichen Raum sinkenden Einwohnerzahlen
sowie das veränderte Nutzungsverhalten
der Fahrgäste sind flexible Angebotsformen wie
ALT und AST eine sinnvolle Alternative. Ich würde
sogar so weit gehen und es als die einzige Möglichkeit
bezeichnen, um in Gegenden mit geringer
Bevölkerungsdichte ein finanzierbares Mobilitätsangebot
vorzuhalten. Besonders, wenn punktuell
etwas mehr als die Daseinsvorsorge angeboten
werden soll. Auch in anderen Landkreisen ist
daher in Zukunft mit einer Zunahme dieser speziellen
ÖPNV-Angebote zu rechnen.
Moderne Bike+Ride-Anlagen
entlang der Lahn-Kinzig-Bahn
Im RMV wird die Modernisierung derzeit aktiv vorangetrieben und es werden zahlreiche
neue attraktive Anlagen geschaffen. Damit wird dem Umstand Rechnung getragen, dass
zeitgemäß ausgestattete Bike+Ride-Anlagen an den Bahnhöfen oft Mangelware sind, was
auch eine Untersuchung des ADFC (Allgemeiner Deutscher FahrradClub e. V.) im Landkreis
und der Stadt Gießen bestätigte.
Der ZOV-Verkehr (Zweckverband Oberhessische
Versorgungsbetriebe in Friedberg) hat es sich
während des vergangenen Sommers zur Aufgabe
gemacht, die Modernisierung von Bike+Ride-Anlagen
voranzutreiben. „Wir haben uns an den RMV
gewandt, der für den Schienenpersonennahverkehr
zuständig ist. Gemeinsam konnten zahlreiche
Kommunen entlang der Strecke der Lahn-Kinzig-
Bahn für das Projekt gewonnen werden. Von ihnen
erhielten wir finanzielle und personelle Unterstützung”,
erläutert Stefan Klöppel, Leiter ZOV-Verkehr.
Auch die DB Station und Service AG in Gießen und
Kassel sowie die DB Netz AG, Regionalnetz Wetterau,
halfen beim Gelingen des Projektes.
Die neuen Anlagen, die nach Fertigstellung in kommunalen
Besitz übergehen, wurden mit Anlehnbügeln,
Überdachungen oder mietbaren Fahrradboxen
ausgestattet. Bis Ende des Jahres werden 13
neue Anlagen entlang der Lahn-Kinzig-Bahn, die
die Strecke Gießen – Gelnhausen bedient, aufgestellt.
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