Legende 2012

DAS V8-MAGAZIN VON SCANIA | 2012
24x7

INHALT
Schweden
BRING FRIGO verkürzt durch
zusätzliche V8-Lkw die
Fahrzeiten und senkt den
Kraftstoffverbrauch.
Seite 40
Finnland
ALLE VIER MINUTEN verlässt ein
Scania R 560 V8 Europas größte
Goldmine im finnischen Kittilä.
Seite 34
Deutschland
DAS TRANSPORTUNTERNEHMEN
Uhl befördert mit Scania R 500
4x2-Fahrzeugen Schwergut
bis 45 Tonnen.
Seite 10
Brasilien
OB BRANDNEU ODER ALT – der
Brasilianer Antonio Hurtado
liebt Scania Lkw. Sein jüngster
Neuzugang ist ein Scania R 580.
Seite 22
WEITERE
THEMEN
DIESER
AUSGABE
4 Neuer Motor beherrscht die Wellen
6 Ein Blick in einen Scania V8-Lkw
12 Scania Fleet Management bietet
Ihnen volle Kontrolle
17 Ein V8 erblickt das Licht der Welt
Italien
DER EHEMALIGE SEEMANN
Roberto Scarpa hat eine
Flotte von 220 Scania Lkw
aufgebaut, die zur Hälfte aus
superstarken V8-Lkw besteht.
Seite 30
26 Mit Scania Fahrzeugen unterwegs
32 Der Zukunft auf der Spur
37 Scania Lkw auf der Teststrecke
41 V8-Zubehör
45 Legendäre Produktivität
2 LEGEND 2012 www.scania.com

Artikel
LEGENDE 2012
LEGENDE 2011
LEGENDE 2010
LEGENDE 2009
Frühere Ausgaben von Scania
Legende siehe Seite 43.
Russland
DIE FIRMA NORTHENLAND mit
Sitz in St. Petersburg setzt für
schwierige Frachtrouten nach
Nordnorwegen zwei Scania
Lkw des Spitzensegments mit
V8-Antrieb ein.
Seite 29
Malaysia
DER LÄNGSTE Propangas-Lkw
des Landes hat einen Scania
R 500 V8 als Zugmaschine und
einen deutlichen Kapazitätsvorteil
gegenüber normalen
Sattelschleppern.
Seite 44
WILLKOMMEN
SCANIA V8 – EIN FEST
DER PRODUKTIVITÄT
HOHE PRODUKTIVITÄT hat mit Leistung zu tun.
Und wenn es um Leistung geht, stiehlt der
Scania V8 den anderen die Schau – egal ob es
darum geht, hohe Geschwindigkeiten beim
Bergauffahren zu erreichen, einen Transportauftrag
vorzeitig zu erledigen oder Millionen
von Kilometern zurückzulegen.
Diese Ausgabe von Legende befasst sich
mit dem Thema Produktivität und wie sie in
verschiedenen Ländern erzielt wird. Ein Scania
V8 bringt Leistung mit Stil und ist daher der
Arbeitsplatz für die besten Fahrer im Geschäft.
Produktivität ist auch der Dreh- und
Angelpunkt im Bestell-, Herstellungs- und
Lieferprozess eines Scania V8. Eine höhere
Produktivität kann sich auch durch weniger
Werkstattzeiten dank der Beständigkeit und
Robustheit eines V8-Motors ergeben. Es ist
einfache Mathematik, wie die Belastung auf acht
statt sechs Zylinder verteilt wird.
Letztlich geht es bei Produktivität um
das Betriebsergebnis eines Unternehmens.
Die Betreiber von Scania V8-Lkw haben
verstanden, dass ihre Unternehmen deshalb die
erfolgreichsten in ihrer jeweiligen Branche sind.
Was bedeutet Produktivität für Sie?
Neuseeland
DER SPEDITEUR Warren Good
betreibt seinen Fuhrpark mit sieben
Scania Lkw auf der Südinsel Neuseelands.
Alle sind mit V8-Motor
ausgestattet.
Seite 42
HENRIK HENRIKSSON
Head of Franchise and Factory Sales
Scania
Herausgeber
Nils.Kjellsson@scania.com
Leitender Redakteur
Anders.Nordner@appelberg.com
Art Director
Markus Ljungblom
Redaktionsausschuss
Dan Boman, Per-Erik Nordström,
Kristoffer Nyberg, Ann-Helen
Tolleman, Carola Ålstig
Sprachenkoordination
Helena Åkesson
Produktion und Druckvorstufe
Appelberg Publishing Group
www.appelberg.com
Titelbild
Dan.Boman@scania.com
Druck Trosa tryckeri
Anschrift
Scania CV AB
SE-151 87 Södertälje, Schweden
Tel. +46 8 553 816 44
Fax +46 8 553 834 01
www.scania.com
www.scania.com 2012 LEGEND 3

ÜBER DIE
NEUER MOTOR
HERRSCHER
WELLEN
Text David Wiles Fotos Göran Wink und Dan Boman
Ein neuer 16-Liter-Schiffsmotor
bietet eine höhere Ausgangsleistung,
einen flexibleren Platzbedarf
sowie die Robustheit und
Zuverlässigkeit, die von Scania
erwartet wird.
NACH FAST SECHSJÄHRIGER Entwicklungsarbeit
soll der neue Scania 16-Liter-
SCHWEDEN
V8-Schiffsmotor für Antriebs- und Hilfsanwendungen
noch in diesem Jahr auf den Markt kommen. „Dieser
moderne Motor ist auf die zukünftigen Emissionsvorschriften
vorbereitet und hat eine höhere Ausgangsleistung
als das Vorgängermodell“, sagt Max Lindqvist,
Technical Manager Marine Application Engineering
bei Scania.
Als Antriebseinheit visiert der 16-Liter-V8 das
gewerbliche Segment und Schiffe wie Fähren, Fischereiund
Patrouillenboote sowie große Yachten an. Er bietet
Die Leistung der neuen Motoren erreichen neue Niveaus,
ohne dass bei Gewicht oder Kraftstoffeffizienz Abstriche
gemacht werden.
KOMPAKT UND
KRAFTVOLL
SCANIA
16-LITER-V8-MOTOR
Arbeitsweise:
Viertakter
Standardausstattung:
Scania Engine Management
System, Pumpe-Düse-Einheit,
Doppelturbolader, Wasser-
Wasser-Ladeluftkühlung
Abgasnormen: EU Stufe IIIA,
US Tier 2, IMO Tier II
Gewicht: 1.600 Kilo (ohne
Wärmetauscher), 1.650 Kilo (mit
Wärmetauscher)
Leistung von
Antriebsmotoren
ICFN 1.800/min
550-750 PS
ICF 2.100/min
650-800 PS
Lange Patrouillenversion,
2.300/min:
800-850 PS
Kurze Patrouillenversion,
2.300/min:
900-1.000 PS
eine flache Leistungskurve für eine leichtere Anpassung
der Antriebssysteme. Seine Hilfsanwendungen
umfassen den Einsatz als einstufiger Motor zur Stromerzeugung
oder in dieselelektrischen Hybrid- oder
Pumpinstallationen.
Die Ausgangsleistung des Motors erreicht neue
Dimensionen, ohne dass Abstriche beim Gewicht oder
der Kraftstoffeffizienz nötig sind. „Für Antriebsanwendungen
mit Wärmetauschern haben wir die Leistung
bei allen Betriebsarten um 150 PS erhöht“, sagt Engine
Design Manager Stefan Kreku. „Die Motoren für Patrouillenboote
werden 1.000 PS aufweisen, was eine
erhebliche Steigerung der Ausgangsleistung darstellt.“
LAUT KREKU WERDEN die Motoren durch diese Leistungssteigerungen
nur unerheblich schwerer. „Auf
diese Weise wurde das Leistungsgewicht verbessert,
was beispielsweise bei Patrouillenbooten wichtig ist“,
sagt er. Trotz Leistungssteigerung wurde auch die
Kraftstoffwirtschaftlichkeit verbessert.
Eine sandfeste Meerwasser-Kreiselpumpe, die kurzzeitig
trocken laufen kann, wird optional erhältlich
sein. Die Wiedereinführung des Scania Saver Ring in
den Zylinderlaufbuchsen wird den Ölverbrauch senken
und die Robustheit verbessern.
Bootkonstrukteure werden den flexiblen Platzbedarf
des 16-Liter-V8 schätzen. „Der Platzbedarf ist in Höhe,
Länge und Breite anpassbar“, sagt er. Der Motor erfüllt
die derzeitigen Emissionsvorschriften, ist aber auch
für die strengeren Auflagen konzipiert, die voraussichtlich
2017 oder 2018 in Kraft treten werden. „Wir sind
auf die künftigen Normen, die eine Abgasnachbehandlung
fordern werden, bestens vorbereitet“, sagt Lindqvist.
„Scania verfügt über sehr gute Fachkenntnisse
bei EGR- und SCR-Technologien und wird in Zukunft
jeweils die Technologie wählen, die für ihre Kunden
am besten ist.“
4 LEGENDE 2012 www.scania.com

„ Unsere Ausrüstung
muss einfach immer
funktionieren.“
Per-Egon Persson
3FRAGEN AN
Per-Egon Persson
Technischer Leiter der
Schwedischen
Seerettungsgesellschaft
Warum haben Sie neue
V8-Motoren von Scania
für Ihre Rettungsboote
gewählt?
Wir arbeiten seit Mitte der 90er
Jahre mit Scania zusammen
und haben bisher die alten
V8-Motoren eingesetzt. Da
wir damit sehr zufrieden sind,
haben wir uns entschieden,
an unserer Geschäftsbeziehung
festzuhalten und auf die
neue V8-Version umzustellen.
Weitere Vorteile sind die hohe
Leistung von Scania Motoren
sowie deren sehr kompakte
Bauweise.
Wie würden Sie Ihre
Beziehung zu Scania
beschreiben?
Wir bekommen immer sofort
jeden Support, den wir brauchen.
Die Arbeit mit Scania
ist sehr zufriedenstellend. Wir
können uns mit unseren Fragen
sogar direkt an die Scania
Zentrale wenden. Natürlich
sind die Motoren gut, doch
ich kenne keinen Hersteller,
der schlechte Motoren baut.
Es sind die Scania Mitarbeiter
und der Service, die diese
Zusammenarbeit so unbezahlbar
machen.
Wie denken Ihre Angestellten
darüber?
Sie sind sehr zufrieden.
Schneller und angemessener
Support ist für uns unerlässlich,
da wir lebensrettende
Einsätze durchführen. Unsere
Ausrüstung muss einfach
immer funktionieren.
2012 LEGENDE 5

SCANIA V8
AUF BESTELLUNG
GEBAUT
Lkw aus der Scania R V8-Baureihe
können praktisch für jeden Einsatzzweck
maßgeschneidert werden. Der Lkw rechts
ist ein Schwertransport-Lkw, der nach dem
Baukastensystem von Scania gebaut wurde. Alle
Komponenten sind ausgiebig getestet und werden
in großen Serien gebaut. Außerdem erhalten die
Kunden von Scania weltweit Zugang zu Teilen
und schnellem, zuverlässigem Service.
Text Per-Erik Nordström Fotos Göran Wink
Illustrationen Herbert Müdsam und Semcon Informatic Graphic Solutions
WEITERE INFOS AUF WWW.SCANIA.COM/V8.
6 LEGENDE 2012 www.scania.com

www.scania.com 7 LEGENDE 2012 2012 www.scania.com
LEGEND 7

Scania Schwertransport-Zugmaschine
Geräumiges Scania Topline Fahrerhaus
Großzügiger Kopfraum über dem oberen Bett
Geschwungenes Armaturenbrett, an dem alles leicht erreichbar ist
Sanftes, angenehmes Brummen des 8 Zylinders
V8-Dekorelemente heben das Fahrzeug von der Masse ab
Nur drei Stufen bis zum nächsten Fahrerlebnis
Trommel- oder Scheibenbremsen, je nach Einsatzbereich.
Großes Außenstaufach hinter diesem V8-Symbol
Hinter dem Fahrerhaus sind unter anderem Kraftstoff- und Hydrauliktanks untergebracht
Die beiden angetriebenen Hinterachsen sind mit Nabengetriebe ausgestattet
www.scania.com 2012 2012 LEGENDE LEGEND 8 8

Scania 16,4-Liter-V8-Motor
Die Einzelzylinderköpfe erleichtern Wartung und Reparatur
Doppelte Abgaskrümmer je Motorenseite leiten die Abgase von den einzelnen Zylindern zum Turbolader
Der Zylinderblock ist für hohe Belastbarkeit aus Gusseisen mit Vermiculargrafit gegossen
Zwei Nockenwellen sorgen für eine präzise Steuerung der Ventile
Die robuste Kurbelwelle ist für die Übertragung dieser gebündelten Kraft gebaut
Der elektronische Lüfter wird temperaturabhängig gesteuert, um Kraftstoff zu sparen und
die Kühlkapazität zu optimieren
Motorfakten
R 500, R 560, R 620 R 730
Hubraum 15,6 Liter 16,4 Liter
Leistung und
Drehmoment
500 PS 2.500 Nm 730 PS 3.500 Nm
560 PS 2.700 Nm
620 PS 3.000 Nm
Abgasnorm Euro 5 (R 500 auch EEV) Euro 5 und EEV
Abgasregelung Scania SCR Scania SCR
Kraftstoffeinspritzung Scania PDE Scania XPI
Getriebeoptionen 12+2-Gang-Range-Split-Getriebe
Manuelle Schaltung
Scania Opticruise
Scania Retarder
12+2-Gang-Range-Split-Getriebe
Scania Opticruise
Scania Retarder
www.scania.com 2012 LEGENDE 9

IHR GEWICHT IST
Dieses Schwertransportunternehmen verlässt
sich auf seine Scania V8-Lkw, um in Deutschland
flächendeckend zuverlässige, konstante und
schnelle Transporte durchzuführen.
Text Frank Hagedorn Fotos Thomas Müller
„ ...kein
Bedarf
an Werkstattaufenthalten...“
Peter Uhl, Besitzer
der Uhl GmbH &
Co. denkt, dass der
Hauptvorteil der
Scania V8 Lkw die
Fähigkeit zum Halten
einer hohen und
konstanten Durchschnittsgeschwindigkeit
ist. Mit dem
Kraftstoffverbrauch
ist er zudem sehr
zufrieden.
10 LEGENDE 2012 www.scania.com

UNSER GESCHÄFT
DIE DEUTSCHE Schwertransportunternehmung
Uhl GmbH & Co. KG setzt Scania
DEUTSCHLAND
R 500 4x2-Fahrzeuge für den Transport von Schwergut bis
45 Tonnen mit Sondergenehmigung ein. Für Frachtgut bis
110 Tonnen stehen dem Unternehmen zwei Scania R 620 6x4
zur Verfügung.
„Der Hauptvorteil der Scania V8-Lkw ist die Fähigkeit,
eine hohe und konstante Durchschnittsgeschwindigkeit zu
halten“, erklärt Peter Uhl, der Inhaber der Uhl GmbH & Co.
KG in Nidda-Eichelsdorf, rund 70 Kilometer nordwestlich
von Frankfurt. „Mit dem V8 ist man bergauf einfach schneller“,
sagt er.
Uhl hebt auch die Vielseitigkeit und Effizienz der
V8-Motoren hervor. Unabhängig von der Motorleistung
oder der schweren Fracht ist er mit dem Kraftstoffverbrauch
und der Gesamteffizienz der Scania V8-Lkw in seinem
Fuhrpark hoch zufrieden. Es gebe auch keinen Bedarf an
Werkstattaufenthalten, außer bei geplanten Servicemaßnahmen
oder Unfallschäden.
„Nicht mehr als die regelmäßig geplanten Wartungen“,
beantwortet Uhl die Frage nach der Häufigkeit an generellem
Unterhalt für seine Flotte. „Die V8-Lkw der Scania R-Baureihe
sind pflegeleichte Kraftpakete, die einfach länger halten als
andere“, freut sich Uhl. Ihm gefällt auch, wie seine Scania Lkw
aussehen und sieht das als einen ihrer größten Vorzüge an.
Seit 2011 kauft Uhl seine Scania Lkw mit Serviceverträgen,
die dem Unternehmen eine noch größere Sicherheit
und ein Rundum-Sorglos-Paket bieten. Außerdem
ist Uhl sehr zuversichtlich, was den Wiederverkaufswert
der V8-Lkw trotz langer Nutzungsdauer angeht. „Aus all
diesen Gründen bin ich ein begeisterter Fan der Scania
V8-Baureihe“, so Uhl.
Uhl GmbH
& Co. KG im
Überblick
■ Gründungsjahr: 1954
■ Branche/Anwendung: Sonderund
Schwertransporte,
insbesondere Transporte
großer Betonfertigteile
■ Anzahl der Fahrzeuge: 20
■ Scania V8-Fahrzeuge: 7
www.scania.com 2012 LEGENDE 11

Für Fuhrparkbetreiber, die
Kosten sparen, die Verfügbarkeit
maximieren, Fahrer bewerten und
Emissionen senken möchten, stellt
das Scania Fleet Management
eine umfassende Lösung dar.
Text Alexander Farnsworth Illustration Valero Doval
Fotos Maurizio Camagna
Scania Fleet Management
stellt eine Reihe webbasierter
Dienstleistungen bereit, die
das Fahrzeug über Funk und
Internet mit den Bürosystemen
verbinden.
TOTALE
KONTROLLE
DAS FLOTTENMANAGEMENTSYSTEM von Scania
wird überall auf der Welt von Fuhrparkmanagern
genutzt, um die Fahrzeugleistung zu
verfolgen und die Kosten zu optimieren. Das
Scania Fleet Management ermöglicht Fuhrparkbetreibern
den einfachen und schnellen Zugriff auf
alle Arten von Leistungs- und Fahrerdaten aus ihren Fahrzeugen
über Funk, Internet oder Handy, was zur Verbesserung
der Wirtschaftlichkeit beiträgt.
Die Parameter umfassen Fahrerleistung, Position des
Lkw über GPS, Kraftstoffverbrauch, Fahrtenschreiberdaten,
Tourberichte, Wartungsplanung und Emissionsberichte.
Durch die Analyse von Fahrer- und Fahrzeugdaten in
einem benutzerfreundlichen Format soll die Wertschöpfung
eines Speditionsunternehmens verbessert werden.
Das Flottenmanagementsystem von Scania kann bei
gemischten Fahrzeugflotten eingesetzt werden, die auch
Lkw anderer Hersteller umfassen. Es ist nahtlos mit dem
Bürocomputer verbunden und wird in Echtzeit aktualisiert.
Das System umfasst drei flexible Pakete, die auf den
Bedarf jeder Transportfirma abgestimmt werden können:
Monitoring, Analysis und Control. Das Monitoring-Paket
ermöglicht einen raschen Flottenüberblick. Das Analysis-
Paket eignet sich für Kunden, die tiefergehende Analysen
erstellen möchten und das Control-Paket für solche, die
ihre Lkw orten und die volle Kontrolle über ihren Fuhrpark
haben möchten. Um eines der Pakete von Scania Fleet
Management zu nutzen, muss man lediglich einen Scania
Communicator (Telematikeinheit) im Lkw installieren. Der
Scania Communicator wird standardmäßig in alle Scania
Lkw in Europa eingebaut und das mitgelieferte Monitoring-
Paket kann vier Jahre lange kostenlos genutzt werden.
Um Scania Fleet Management
zu nutzen, muss man lediglich
einen Scania Communicator
im Lkw installieren.
12 LEGENDE 2012

Das Flottenmanagementsystem
ist nahtlos mit
dem Bürocomputer
verbunden und wird in
Echtzeit aktualisiert.
Das System umfasst drei
flexible Pakete, die auf den
Bedarf jeder Transportfirma
abgestimmt werden können:
Monitoring, Analysis und
Control.
Umberto Cappello fährt zwei- oder dreimal pro Woche
einen Scania R 730 V8.
FORZA-FLOTTE
Fahrerbewertungen und Transportlogistik
stehen der italienischen Spedition
Agocap dank des Scania Fleet Management
per Mausklick zur Verfügung.
Das System ermöglicht
Fuhrparkbetreibern den
einfachen und schnellen
Zugriff auf Leistungs- und
Fahrerdaten aus ihren
Fahrzeugen über Funk,
Internet und Handy.
SEINEN ERSTEN Scania Lkw kaufte Agostino Cappello 1983
für Kühltransporte. Weder er noch sein Sohn Umberto
Cappello haben dies je bereut.
Heute betreibt Agocap (eine Kombination aus Agostino
und Cappello) einen Fuhrpark mit elf Fahrzeugen, darunter
zehn Scania Lkw. Bis auf einen sind alle mit V8-Motor
ausgestattet. Die drei neuesten Scanias, die das Unternehmen
2011 anschaffte, sind mit dem Scania Fleet Management
Control-Paket ausgestattet.
Agocap transportiert Obst, Gemüse, Fleisch und
Industrie produkte nach Österreich, Deutschland, der
Slowakei, Ungarn, den Niederlanden, Belgien, Luxemburg,
Marokko und Russland.
„Mit dem Flottenmanagementsystem können wir verschiedene
Parameter von Fahrern, wie Bremsenbenutzung, Kraftstoffverbrauch
und plötzliche Bremsmanöver, auf derselben
Strecke vergleichen“, sagt Firmeninhaber Umberto Cappello.
„Das motiviert die Fahrer. Sie konkurrieren um die besten
Ergebnisse und vergleichen ihren Fahrstil mit meinem.“
Cappello selbst fährt zwei- bis dreimal pro Woche einen
Scania R 730 V8. „Scanias V8 sind extrem zuverlässig“, sagt er.
Agocap nutzt seit anderthalb Jahren das Scania Fleet
Management.
„Wenn auf demselben Straßenabschnitt ein Fahrer 500
Mal und ein anderer 200 Mal bremst, sollte der erste Fahrer
daraus schließen, dass er seinen Fahrstil verbessern kann“,
sagt Cappello. „Dadurch lassen sich unnötige Reparaturen
vermeiden und die Produktivität kann gesteigert werden.
Durch eine sorgfältige Analyse der Daten können wir außerdem
die Serviceintervalle verlängern, wodurch die Verfügbarkeit
erhöht wird.“
Agocap ist eine mittelgroße internationale Speditionsunternehmung
mit Sitz im norditalienischen Mezzocorona. Sie
wurde 1965 gegründet und ist seither in Familienbesitz.
2012 LEGENDE 13

28. April 2012, 01.15 Uhr
Sheffield (Großbritannien) e
Km-Stand: 28.618, Höhe ü./Meer: 31 m.
Ladung 18 Tonnen frisches Lammfleisch
(hängend) und Rindfleisch (auf Paletten)
Vier Lkw von M&M Kerr sind Scania R 560 V8.
ZUFRIEDENER
HIGHLANDER
Beim Transport von Frischfleisch
durch Mitteleuropa verlässt sich diese
schottische Spedition gern auf ihren
Scania V8-Fuhrpark.
MICHAEL (MIKEY) KERR betreibt einen Fuhrpark mit sieben
Lastwagen; fünf davon sind Scania. Bei vier dieser Lkw
handelt es sich um Scania R 560 V8.
Standort des Fuhrparks ist Castle Douglas in Südwestschottland.
Von dort befördern die Lkw wöchentlich frisches
Lamm- und Rindfleisch in die Niederlande, nach
Belgien, Italien, Deutschland, Frankreich und in die
Schweiz. Auf der Rückfahrt nach Großbritannien haben sie
verschiedene Lebensmittel, Pommes frites und Molkereiprodukte
geladen.
„Die V8-Lkw sind sehr leistungsstark und äußerst zuverlässig“,
sagt Kerr. „Ich habe keinen einzigen Motorschaden
gehabt, seit ich 1994 den ersten Scania Lkw beschafft habe.
Sie liefern viel Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen,
so dass man in jeder Situation die Geschwindigkeit halten
kann. Berge existieren für einen Scania V8 nicht.“
Es versteht sich von selbst, dass Geschwindigkeit und
Zuverlässigkeit beim Transport von Kühlfleisch wichtig sind.
Eine Tour von Schottland nach Italien dauert rund 24 Stunden
und führt über weite Teile durch bergiges Gelände.
Für den Fernfahrerveteranen Bill Duncan, der auf 30
Berufsjahre zurückblickt und seit zwei Jahren bei Kerr
beschäftigt ist, sind Scania Lkw und insbesondere der sechs
Wochen alte R 560 V8, den er fährt, ein zweites Zuhause. „Jede
Woche bin ich irgendwo in Europa unterwegs – Holland,
Italien, Frankreich, Deutschland“, sagt Duncan. „Der Lkw ist
komfortabel, zieht gut und hält auch am Berg die Geschwindigkeit
konstant. Ich liebe einfach alles an ihm.“
Laut Duncan kann sein Scania R 560 V8 mit einem Liter
Kraftstoff im Schnitt rund drei Kilometer fahren.
FOTOS: BILL DUNCAN
Scania Lkw sind Bill Duncans zweites
Zuhause.
Legende
FAHREN
BEREITSCHAFT
PAUSE
ARBEIT
Symbole, verwendet im
digitalen Fahrtenschreiber.
28. April 2012, 12.30-22.15 Uhr
Fresnoy-le-Château, Frankreich
Km-Stand: 29.401.
Höhe ü./Meer: 135 m. Pause.
M&M Kerr Refrigerated Transport Co ist eine Speditionsfirma
in Familienbesitz. Standort des Unternehmens ist Castle
Douglas. Michael Kerr und seine Frau Michele leiten das
Unternehmen gemeinsam.
Nach drei Tagen Fahrt erreicht
Bill Duncan seinen endgültigen
Bestimmungsort.
14 LEGENDE 2012

28. April 2012, 05.47–07.09 Uhr
Folkestone (Großbritannien) e Coquelles,
Frankreich
Km-Stand: 28.945,
Höhe ü./Meer: 31 m e – 75 m e 61 m.
Bahnverladung für Ärmelkanal-Transfer.
Unterwegs nach Italien.
DIE FLEISCH-
ROUTE
GB, 28. APRIL, 01.15 UHR
Lkw-Fahrer Bill Duncan transportiert
wöchentlich frisches
Lamm- und Rindfleisch durch
Europa. Seine Tour beginnt in
Mankham Moor, einem Dorf
südlich von Sheffield in England.
Drei Tage später erreicht
er den endgültigen Bestimmungsort
dieser Tour, die
Stadt Cesena in Norditalien.
Die Entfernung beträgt 1.507
Kilometer.
Dank Scania Fleet Management
kann Duncans Firma
die Leistung ihrer Fahrer, die
Position jedes einzelnen Lkw,
den Kraftstoffverbrauch,
die Fahrtenschreiberdaten,
Tourberichte, Wartungsplanung
und Emissionsberichte
während der Tour
an 270 verschiedenen
Kontrollpunkten abfragen.
29. April 2012, 05.57–07.02 Uhr
St. Pierre-d’Albigny e
Einfahrt Fréjus-Tunnel, Frankreich
Km-Stand: 29.887. Höhe ü./Meer 292 e 1.300 m.
1.000 m Steigung über die Alpen während
70 km (600 m während den letzten 20 km);
Durchschnittsgeschwindigkeit 63 km/h.
30. April 2012, 06.01 Uhr
Cesena, Italien e
Km-Stand: 30.540. Höhe ü./Meer: 24 m.
Ankunft an Bestimmungsort zum
Entladen.
Gesamtdurchschnittsgeschwindigkeit:
74,6 km/h.
29. April 2012, 08.30–19.55 Uhr
Salbertrand, Italien
Km-Stand: 29.988.
Höhe ü./Meer: 1.010 m.
Tagespause

Ready to meet
the world
SCANIA TRUCK GEAR
AUTUMN WINTER 2012
www.scania.com/webshop

HAUPTKOMPONENTEN
Ein Lkw besteht im Wesentlichen
aus fünf Hauptkomponenten:
Motor, Getriebe, Achsen,
Fahrerhaus und Fahrgestell.
Diese Komponenten werden
alle von Scania selbst hergestellt.
Erfahren Sie mehr auf dieser
und den folgenden Seiten.
V8-Zylinderblock: In Deutschland gegossen
300.000
Scania V8-Motoren sind seit der
Einführung 1969 hergestellt worden.
Die Zylinderblöcke werden mit
höchster Präzision bei Halberg Guss in
Leipzig gegossen. Dann werden sie nach
Södertälje transportiert, wo sie einer
Feinbearbeitung unterzogen werden,
bevor sie die Montagelinie erreichen.
EIN
ERBLICKT DAS
LICHT DER WELT
Werfen Sie einen Blick hinter die Kulissen und
werden Sie Zeuge, wie an der Montagelinie in Zwolle
(Niederlande) ein Scania V8 R 560 entsteht.
Text Conny Hetting und Anders Nordner Fotos Niels Zomer und Scania
Jeder Motor ist einzigartig und wird an der Montagelinie in Södertälje (Schweden) auf einen bestimmten Lkw sowie auf die Wünsche
eines bestimmten Kunden abgestimmt. Der V8-Motor ist Teil des Baukastensystems von Scania, das den Vorteil bietet, dass die
enthaltenen Teile alle ausgiebig getestet und leicht verfügbar sind und der Service schnell und zuverlässig ist.
www.scania.com 2012 LEGENDE 17

HAUPTKOMPONENTEN
Fahrgestellrahmen: Auf Langlebigkeit ausgelegt
Scania Fahrwerke sind für normale, geschützt, die eine lange Lebensdauer
anspruchsvolle und extreme Hochleistungsanwendungen
erhältlich.
Betriebsbedingungen, sicherstellt.
der Fahrzeuge, selbst unter rauesten
Die hochfeste Struktur mit besten Das Baukastensystem ermöglicht
Dehnungseigenschaften wird durch es, die Fahrzeuge auf eine Vielzahl von
eine einzigartige Pulverbeschichtung Einsatzzwecken abzustimmen.
1.500
Liter maximale Kraftstoffkapazität
bei 4x2-Zugmaschinen.
Die Fahrwerkkonstruktion ermöglicht es, das Fahrzeug auf
den speziellen Bedarf von Straub Transporte abzustimmen.
VON DER BESTELLUNG
BIS ZUR LIEFERUNG
Ein Scania V8 wird mithilfe
eines Baukastensystems
gebaut, das es Scania gestattet,
praktisch jeden Lkw aus
einer begrenzten Zahl von
Bausteinen zu fertigen. So
erhalten die Kunden genau
den richtigen Lkw für ihren
Transportbedarf. Das System
ermöglicht auch raschen
Zugang zu Teilen und einen
weltweiten Service.
Februar 2012
Die Spedition Straub Transporte
in Deiningen, Deutschland,
bestellt beim Scania
Händler Alnufa in Marktoberdorf
einen Scania R 560
V8 4x2. Straub stimmt die
Spezifikation des Fahrzeugs
auf den speziellen Bedarf
seines Unternehmens ab.
Dazu gehören beispielsweise
unterschiedlich große Kraftstofftanks,
Luftfederung an
der Vorderachse, Ledersitze
und Opticruise.
24. Februar 2012
Die Bestellung geht im System
von Scania ein. Ressourcen
werden zugewiesen, damit
die gewünschte Lieferfrist eingehalten
werden kann. Scania
beginnt mit der Fertigung von
Achsen, Fahrerhaus, Motor,
Rahmen und Getriebe.
5. April 2012
Der Motor wird mit dem
Rahmen verbunden und das
Fahrerhaus fertig montiert
montiert.
4. Mai 2012
Der fertige Scania R 560 V8
wird nach Spezifikation von
der Alnufa-Niederlassung in
Augsburg an Straub Transporte
ausgeliefert.
Motor und Getriebe werden am Rahmen montiert.
18 LEGENDE 2012 www.scania.com

Getriebe: Handschalt- oder Automatikgetriebe
Lkw der Scania R-Baureihe sind mit niedrigen Drehzahlen“ von Scania.
12+2-Gang-Range-Split-Getrieben Zur weiteren Verbesserung des Fahrverhaltens
können Lkw der Scania
ausgestattet. Der optionale Overdrive
ermöglicht das Fahren mit niedrigen, R-Baureihe mit dem Automatikgetriebe
Scania Opticruise sowie mit
kraftstoffsparenden Drehzahlen.
Dies unterstützt die „Philosophie der Scania Retarder ausgestattet sein.
Pedale beim neuesten
Vollautomatikgetriebe
Scania
Opticruise.
Die Farbe der Radnaben
entspricht der von Straub
gewählten Farbe für das
Fahrerhaus.
Die Fahrerhäuser werden in Oskarshamn (Schweden)
gefertigt und dann zu der dem Lieferort nächstgelegenen
Montagelinie transportiert. In diesem Fall ist das
Zwolle in den Niederlanden.
8WOCHEN VON DER BESTELLUNG BIS ZUR LIEFERUNG
Die Zugmaschine von Straub ist hier an mehreren Stationen
der Scania Montagelinie zu sehen.
S Händler und Kunde schließen
einen Vertrag ab. Die
Bestellung wird an die Auftragsabteilung
von Scania
geschickt.
D Die Bestellung wird angenommen
und Scania weist
der Scania Fertigungseinheit,
die der Lieferadresse für
den Lkw am nächsten liegt,
Produktions ressourcen zu.
F Die Auftragsabteilung kontrolliert
den Auftrags- und
Produktionsstatus und verteilt
die Arbeitsbelastung um.
G Fertigungsaufträge werden
erstellt und elektronisch an die
Lieferanten geschickt.
H Wenn die Komponentenlieferungen
bei den Scania
Fertigungseinheiten eingehen,
wird mit der Fertigung von
Fahrerhaus, Rahmenträger,
Motor, Achsen und Getriebe für
den bestellten Lkw begonnen.
J Die Fertigungseinheiten
liefern das Fahrerhaus, die
Rahmenträger, den Motor, die
Achsen und das Getriebe an
die Fahrwerk-Montagelinie.
K Die Montage wird abgeschlossen
und das Fahrwerk
verlässt die Montagelinie.
L Nach der Fertigstellung werden
weitere Anpassungen vorgenommen,
etwa die Montage
der gewünschten Extras. Dies
kann wenige Tage bis mehrere
Wochen dauern.
Z Lieferung an die angegebene
Anschrift. Der Transport
dauert innerhalb Europas bis
zu einer Woche, außerhalb
Europas rund acht Wochen.
Die Räder werden an die
Zugmaschine montiert.
www.scania.com 2012 LEGENDE 19

HAUPTKOMPONENTEN
Achsen: Fokus auf Kraftstoffwirtschaftlichkeit
Außergewöhnliche Festigkeit bis 10.000 Kilo erhältlich, während
und optimiertes Gewicht sind
die Hinterachsen-Traglast in der
gemeinsame Merkmale aller Scania Doppelachsaggregat-Konfiguration
Achsen. Sie sind für eine Vielzahl rund 30.000 Kilo betragen kann. Die
von Einsatzzwecken erhältlich. Achsen werden von Scania selbst
Vorderachsen sind für Traglasten entwickelt und gefertigt.
180
Tonnen Anhängelast für Zugmaschinen, ausgerüstet
mit Aussenplaneten-Achsaggregaten, die für
anspruchsvollste Schwertransporte ausgelegt sind.
Straub
Transporte
Josef Straub gründete die
Spedition Straub 1973 mit
Schwerpunkt auf Milchlieferungen.
Sein Sohn Holger
Straub übernahm die Firma
1994 und erschloss sich
einen neuen Markt: temperaturgesteuerte
Transporte.
Das Familienunternehmen
hat 15 Beschäftigte.
Straub wählte einen V8 für
seine Kühlguttransporte.
Unten: Die neue Scania R 560
V8-Zugmaschine von Straub
verlässt die Montagelinie für
ihre erste Testfahrt.
20 LEGENDE 2012 www.scania.com

Fahrerhaus: Viel Komfort zur Auswahl
Scania V8-Lkw sind alle mit den kehr mit Flachdach sowie mit normalem
Dach in der Highline – und
Fahrerhäusern der R-Baureihe
ausgestattet. Diese werden in Topline – Version. Die Fahrerhäuser
Oskars hamn (Schweden) gefertigt. der R-Baureihe bieten optimalen
Sie sind in fünf Standardversionen Komfort sowie leichten Durchstieg
erhältlich: für Nahverkehr, Fernver- und Zugang zum V8-Motor.
2.230
Millimeter vom Boden bis zur
Decke im Topline Fahrerhaus der
R-Baureihe.
„ Unsere V8-Flotte hat uns noch
nie im Stich gelassen.“
Holger Straub, Inhaber und Geschäftsführer, Straub Transporte
ROTE
RIESEN
Text Lois Hoyal
Fotos Matthias Aletsee
FLAMMEND ROT und meterhoch
aufragend, bieten die
sieben neuen Scania V8-Lkw
von Straub Transporte einen
faszinierenden Anblick – sie
erinnern an Löschfahrzeuge.
Holger Straub, der Inhaber
und Geschäftsführer
von Straub Transporte, ist
ein glücklicher Mann. Vor
kurzem erhielt er sieben
R 560 V8-Lkw als Ergänzung
zu seiner vorhandenen
Flotte von neun Scania
Fahrzeugen.
Der deutsche Spediteur
transportiert gekühlte
Lebensmittel wie Milch,
Obst, Joghurt und tiefgekühlte
Pommes frites bei
Temperaturen von plus zwei
bis minus 25 Grad Celsius.
Das Unternehmen befördere
die Waren von seinem
Standort im bayrischen
Deiningen aus in „alle vier
Himmelsrichtungen“
innerhalb Deutschlands,
sagt Straub.
Straub entschied sich für
V8-Lkw, da sie ein gutes
Preis-Leistungs-Verhältnis
haben, zuverlässig und für
die Ewigkeit gebaut sind.
„Unsere V8-Flotte hat uns
noch nie im Stich gelassen“,
sagt er. „Wir sind seit 1983
Scania Kunde und schon
immer von der Produktivität
der Lkw beeindruckt
gewesen.“ Hinzu kommt die
Lieferfrist der Fahrzeuge:
„Es hat nur zehn Wochen
gedauert!“
Für Straub stellt der
Scania R 560 V8 „die goldene
Mitte“ in der Fahrzeugpalette
von Scania dar.
„Der R 560 ist zweckmäßig
aber nicht extrem“, ergänzt
Jürgen Küfner, Verkäufer
beim Scania Händler Alnufa
in Marktoberdorf, der
Straub die Fahrzeuge verkauft
hat. „Vor allem bietet
er eine eindrucksvolle
Kraftstoffwirtschaftlichkeit.“
Das Image der V8-Lkw
spielte bei Straubs Kaufentscheidung
ebenfalls eine
Rolle. „Unsere zwölf Fahrer
möchten alle Scania Lkw
fahren“, sagt er. „Das ist
ein entscheidender Faktor,
wenn es darum geht, gute
Fahrer zu binden. Unsere
Lkw sind modern, mit
neuester Technologie ausgestattet
und komfortabel.
Außerdem bieten sie eine
sichere und optimale Fahrumgebung.“
www.scania.com 2012 LEGENDE 21

Sammler, Restaurateur, Enthusiast; Antonio Hurtado
liebt Fahrzeuge – vor allem Scania Lkw – egal, ob sie
nagelneu sind oder aus früheren Zeiten stammen.
Text Renata Nascimento und Elizia Carneiro Fotos Wagner Menezes
ETWAS ALTES
UND ETWAS NEUES
Zu Antonio Hurtados
Fahrzeugsammlung zählen
ein Scania R 580 und ein
Scania L110.
„ Er hält
problemlos
bergauf
und bergab
die gleiche
Geschwindigkeit.“
Antonio Hurtado
DER BRASILIANER
BRASILIEN
Antonio Hurtado hat
ein bemerkenswertes Hobby. Der Inhaber
von Neo Plastic, einem Hersteller von Kunststoffverpackungsmaterial
in Franco da Rocha bei São Paolo, sammelt
und restauriert in seiner Freizeit alte Busse, Pkw
und Lkw und stellt sie aus.
Sein neuester Lkw, ein Scania R 580, ist indes weder
ein Oldtimer noch zur Ausstellung gedacht. Er ist ein
gewerblicher Lastwagen, der in einer B-Train-Kombination
die Produkte von Neo Plastic zu ihren Bestimmungsorten
im Raum São Paolo befördert.
„Dieser Lkw ist einfach großartig“, sagt Hurtado
begeistert über seinen R 580. „Fünfhundertachtzig Pferdestärken!
Er ist wie ein komfortabler Pkw: äußerst leistungsstark
und spektakulär und er kann problemlos
bergauf und bergab die gleiche Geschwindigkeit halten.
Jeder fährt ihn gern, auch meine Tochter.“
Hurtados Sammlung umfasst 30 Fahrzeuge verschiedener
Marken und Typen, die er nach und nach restauriert.
Einer seiner Lieblinge ist ein Scania L110, Baujahr
1974, namens „Alligator“.
„Dieser Lkw ist eigentlich brand neu“, sagt Hurtado.
„Ich kaufte ihn von jemandem, der familiäre Probleme
hatte und ihn 22 Jahre behielt, ohne ihn zu fahren. Er ist
wunderschön und hat noch alle Originalteile. In seiner
Glanzzeit war dieser Lkw in Brasilien eine Legende.
Wenn immer möglich, nehme ich ihn zu Ausstellungen
mit, um die Öffentlichkeit daran teilhaben zu lassen. Für
mich ist dieser Lkw unbezahlbar.“
Vor kurzem erhielt der Alligator eine neue Lackierung
und ein besonderes Adlerornament auf der Haube sowie
verchromte Räder und Stoßfänger. „Die Scheinwerfer im
Adlerdesign habe ich in den USA gekauft“, erklärt er. „Sie
passen perfekt, weil das Symbol von Scania ein Greif ist.“
Einen großen Raum in seiner Firma hat Hurtado
in eine Autowerkstatt verwandelt, um an seinen alten
Fahrzeugen zu arbeiten. Heute ist er mit Freunden hier,
um ihnen die Fahrzeuge zu zeigen und sich mit ihnen
über seine Leidenschaft zu unterhalten.
„Meine Liebe zu Oldtimern erwachte bei mir bereits
als Kind“, sagt er. „Ich restaurierte damals den Lkw
meines Vaters und seither bin ich infiziert.“

ITALIEN
Die Spolzino-Brüder
kennen ihre Lastwagen.
Mit 40 Jahren Erfahrung im
Verkaufs-, Reparatur- und
Wiederverkaufsgeschäft
haben die Brüder alles
gesehen und rühmen die
Langlebigkeit, Zuverlässigkeit
und das dynamische
Design des Scania V8.
Text Claudia Flisi Fotos Studio Tartaglione
DIE DIESEL-
DOKTOREN
www.scania.com 2012 LEGENDE 23

w
Nicola Spolzino und seine Brüder Michele und
Vincenzo sind die Dieseldoktoren.
Ein Scania V8
hält 75 Prozent
länger als andere
Motoren.“
Michele Spolizino
DIE GESCHICHTE vieler italienischer
Unternehmen beginnt mit einer Familie.
Diesel Tecnica ist da keine Ausnahme.
1960 gründete Nicola Spolzino, der
älteste von drei Brüdern aus Sala
Consilina bei Salerno in Italien, eine
Reparaturwerkstatt für Pkw und Lkw. Im Laufe der Jahre
machten er und seine Brüder Michele und Vincenzo sich
einen Namen als Experten für Einspritzsysteme.
„Man nannte uns ‚pompisti‘ (Pumpenexperten), was uns
stolz machte“, erinnert sich Michele Spolzino, der 2002
Geschäftsführer des Unternehmens wurde. „Wir galten
als die Doktoren für Dieselmotoren. Und über Mund-zu-
Mund-Propaganda bekamen wir neue Kunden, darunter
viele Lastwagenbesitzer aus dem In- und Ausland.“
1980 benannten die Brüder das Unternehmen in Diesel
Tecnica Spolzino um und ein Jahr später wurden sie autorisierte
Servicewerkstatt von Scania. 2000 wurde der Name
auf Diesel Tecnica s.r.l. verkürzt und das Unternehmen
wurde offizieller Scania Händler.
Gegenwärtig verkauft die Firma rund 230 Lkw pro Jahr,
130 davon sind neu. 50 sind gebrauchte Fahrzeuge und
werden ab Platz und weitere 50 instand gesetzt verkauft.
Bei Letzteren handelt es sich um in Zahlung genommene
Fahrzeuge. Als erstes wird ein in Zahlung genommener
Lkw bewertet. „Das geschieht natürlich, bevor wir die
Inzahlungnahme akzeptieren“, erklärt Spolzino.
Ab Platz verkaufte Fahrzeuge gehen in der Regel an
große Firmen und Gewerbebetriebe. Instand gesetzte Lkw
werden komplett überarbeitet. Nahezu alles wird erneuert:
Einspritzsystem, Bremsen, Kupplung, Radnaben, Dichtungsblock,
Lager, Wasserpumpe, Reifen, Getriebe und
Turbolader. Manchmal wird auch der Motor überholt,
doch laut Spolzino sei dies bei Scania Motoren nur etwa
bei einem Drittel erforderlich.
„Ein Scania V8 hält 75 Prozent länger als andere Motoren“,
sagt er. Ein ordnungsgemäß gewarteter Scania Lkw
könne bis zu drei Millionen Kilometer fahren. In Zahlung
genommene Lkw anderer Fabrikate würden es dagegen im
Schnitt nur auf höchstens 1,5 Millionen Kilometer bringen.
24 LEGENDE 2012 www.scania.com

Diesel Tecnica verkauft die instand gesetzten Lkw mit einer ein- oder
zweijährigen Garantie.
„Die Langlebigkeit von Scania Motoren ist zum Teil auf
deren Hubraum und Leistung zurückzuführen“, meint
Spolzino. Ein Scania V8-Motor hat im Schnitt eine Leistung
von rund 600 PS, durchschnittliche Sechszylinder-
Motoren kommen gerade auf 480 PS. Letztere werden in
Süditalien einer größeren Belastung ausgesetzt, da hier
die Topografie anspruchsvoll ist, die Straßen nicht so gut
gepflegt werden und die Ladungen in der Regel schwerer
sind. Dies weil es weniger Touren in andere europäische
Länder gibt (wo das zulässige Gesamtgewicht niedriger ist).
DAS MODULARE SYSTEM von Scania ist ein Vorteil bei der
Instandstellung von Lkw, vor allem unter dem Aspekt der
höheren Effizienz und des geringeren Platzbedarfs für die
Lagerung von Teilen. „Kurz gesagt: Wir sparen Geld“, sagt
Spolzino. „Wenn eine Idee gut ist, wird sie kopiert. Kein
Wunder, dass einige Konkurrenten von Scania begonnen
haben, ebenfalls modulare Systeme anzubieten.“
Die von Diesel Tecnica instandgesetzten Lkw werden mit
einem oder zwei Jahren Garantie (ein Jahr oder 200.000
Kilometer, zwei Jahre oder 300.000 Kilometer) zu einem
Preis verkauft, den Spolzino als „attraktiv“ bezeichnet.
Jeder instand gestellte Lkw ist mit einem Handy ausgestattet,
in dem die Telefonnummern von Fachleuten für
Elektronik, Mechanik, Einspritzsysteme, Klimaanlagen,
Rechnungswesen sowie dem Büro von Diesel Tecnica
gespeichert sind. Unter allen Nummern ist zu jeder Tagesund
Nachtzeit an 365 Tagen im Jahr jemand erreichbar.
Darüber hinaus hat Diesel Tecnica immer zwei Ersatz-
Lkw auf Abruf bereit. Wenn ein Kundenfahrzeug unterwegs
eine Panne hat, fährt ein Mitarbeiter von Diesel Tecnica
mit einem Ersatzfahrzeug hin und stellt dieses dem
Kunden für die Dauer der erforderlichen Reparatur zur
Verfügung.
Diese instandgesetzten Lkw kosten zwar etwas mehr als
andere, doch dank der Garantie müssen sich die Fahrer
keine Sorgen machen. Zeit ist Geld, vor allem im Transportgeschäft.
„Fast alle unserer Kunden würden sich für
Scania entscheiden, wenn der Anschaffungspreis keine
Rolle spielen würde“, sagt Spolzino.
Diesel
Tecnica im
Überblick
■ Gegründet: 1980 in Sala
Consilina (Salerno), Italien
■ Firmenleitung: Michele
Spolzino, Geschäftsführer
■ Standort: Atena Lucana
(Salerno), Italien
■ Angebotspalette: offizieller
Scania Händler, Beratung
und Teile für Lkw und
Pkw, Reparaturen von
Lkw und Pkw, Ford- und
Mazda-Händler
■ Umsatz (gesamte Unternehmensgruppe):
32,2
Millionen Euro (2011)
■ Beschäftigte: 103
(einschließlich
Fahrzeughandel)
www.scania.com 2012 LEGENDE 25

ON THE
ROAD
AGAIN
Der Lkw-Liebhaber Telmo Abreu
ist mit seinen Scania Fahrzeugen
viel unterwegs – auf den Straßen
und Rennstrecken der USA.
Text Jean-Paul Small Fotos Pontus Höök
DAS ZU- UND ABNEHMENDE Dröhnen von Motoren,
Wolken von Abgasen, ein aufleuchtendes
USA
grünes Licht – und los geht‘s. Telmo Abreus frisierter
Scania V8 frisst Asphalt, während er bei den US Diesel
Trucking Nationals in Englishtown, New Jersey (USA)
gegen ein anderes Dieselfahrzeug ein Beschleunigungsrennen
bestreitet. Die Distanz von einer Viertelmeile
(402 Meter) legt er in erstaunlichen 14 Sekunden zurück.
Abreu nimmt seit 1992 mit Scania Fahrzeugen an Rennen
in den USA teil, doch seine Liebe zu den Scania Lastwagen
reicht noch weiter zurück.
1986 wanderte Abreu aus seinem Heimatland Portugal
aus und ließ sich in New Jersey nieder, wo er zunächst auf
dem Bau arbeitete. Scania Lkw waren erst ein Jahr zuvor
auf dem US-Markt eingeführt worden, doch Abreu hatte
die zuverlässigen schwedischen Fahrzeuge schon früher
in Europa bei der Arbeit gefahren und ihre Kraft lieben
gelernt. Schon bald eröffnete er eine eigene Reparaturwerkstatt
in Lyndhurst (New Jersey) und machte sich einen
Namen als Mechaniker, der sich mit Lkw – besonders mit
Scania – auskennt.
„Ich arbeitete damals an allen möglichen Scania Typen“,
erzählt er, „dem 112, 113, 142, 143 … an fast allen Modellen,
die in den USA erhältlich waren.“
26 LEGENDE 2012

„ Ich habe soeben
einen T113 umgebaut
und sehr schnell
verkauft. Dann haben
wir einige Scania
Sattelzugmaschinen
instand gesetzt, die
sich ebenfalls gut
verkauften.“
Telmo Abreu, Abreu Truck Service
2012 LEGENDE 27

Telmo Abreu sammelt, renoviert und verkauft alte Scania-
Lkw, die immer noch über in den USA verbreitet sind.
Es dauerte nicht lange, bis Abreu seinen ersten Scania
kaufte, und dann einen weiteren. Nach kurzer Zeit war
Abreu Truck Service im Besitz von 40 Scania Lkw, die für
die unterschiedlichsten Bau- und Abbrucharbeiten verliehen
wurden. 1992 stoppte Scania jedoch den Lkw-Verkauf
im US-Markt, unter anderem wegen abweichender Bestimmungen
zwischen der USA und Europa. Für Abreu war es
ein trauriges Jahr.
„Wenn meine Firma nur ein wenig größer gewesen wäre,
würde Scania vielleicht immer noch in den USA verkaufen“,
sagt er traurig. „Wir könnten viele dieser Lkw verkaufen!“
Das Fehlen von neu importierten Fahrzeugen hat
Abreu nicht davon abgehalten, Scania Lkw, die in den
USA noch im Einsatz waren, zu sammeln, umzubauen und
zu verkaufen. Seine Werkstatt hat rund 300 Scania Lkw
wieder verkehrstüchtig gemacht und er besorgt den neuen
Eigentümern auch Ersatzteile. Sein jetziger Standort in
Newark (New Jersey), den er 2004 bezog, um der wachsenden
Nachfrage nach seinen Dienstleistungen gerecht
zu werden, umfasst rund 8.093 Quadratmeter. Er arbeitet
zwar nicht nur an Scania Lkw, doch er schätzt, was diese
zu bieten haben.
„Ich habe soeben einen T113 umgebaut und sehr schnell
verkauft“, bemerkt er stolz. „Weiter haben wir einige
Scania Sattelzugmaschinen instandgesetzt, die sich ebenfalls
gut verkauften. In den USA gibt es noch immer eine
Nachfrage nach Scania.“
Und dann kommt die Rennsaison. Jedes Jahr im
September besteigt Abreu seinen aufgeladenen T112
In den USA
gibt es immer
noch
eine Nachfrage
nach
Scania.
Scania
in den USA
Scania ist heute auf dem
Markt für Industrie- und
Marinemotoren präsent
(rund 30.000 Einheiten in
den USA im Umlauf)
1985 wurden Lkw
auf dem US-Markt
eingeführt, der letzte
wurde 1992 geliefert
Im gleichen Zeitraum
wurden Busse in
Connecticut gefertigt
700 verkaufte Lkw von
1985 – 1992
Begrenztes Angebot an
Scania Modellen
Verschiedene Gründe
für den Rückzug
(bei Lkw wie bei
Bussen): abweichende
Bestimmungen in
den USA und Europa,
„Buy American“–
Stimmung, der vertikal
angeordnete Motor von
Scania widerspricht
US-Branchenpraxis.
Abreus Werkstatt hat 300 Scania Lkw wieder
verkehrstüchtig gemacht und besorgt den neuen
Eigentümern auch Ersatzteile.
(den er T999 nennt), ausgestattet mit einem V8, einer
Haube der 4er Reihe und einem Fahrerhaus der 2er
Reihe und fordert die anderen Teilnehmer der US Diesel
Trucking Nationals heraus.
WÄHREND DES BESCHLEUNIGUNGSRENNENS treten die
Fahrzeuge zu zweit gegeneinander an und fahren auf einer
Geraden in der festgelegten Distanz auf die Ziellinie zu.
Gespannt beobachten die Zuschauer seinen weiß- und
fuchsiafarbenen Lkw beim „Burnout“. Ein Burnout dient
dem Aufwärmen der Reifen. Die Räder drehen durch, der
Lkw rührt sich aber nicht vom Fleck. Die Luft ist voller
Qualm, bevor sich die Fahrzeuge zur Startlinie begeben. In
diesem Jahr will Abreu die Meisterschaft gewinnen.
„Ich habe gerade den Motor des T999 zerlegt und einen
neuen Turbolader eingebaut, um die Luftzufuhr zu verbessern“,
sagt er. „Im nächsten September sind wir bereit.“
28 LEGENDE 2012 www.scania.com

ALLWETTER-
KÄMPFER
Die Firma Northenland mit Sitz in St. Petersburg
hat für schwierige Frachtrouten im hohen Norden
Norwegens zwei Scania Lkw des Spitzensegments
mit V8-Antrieb im Einsatz.
Text Tobin Auber Fotos Alexander Belenky
JEWGENIA TURUTINA, die Inhaberin
RUSSLAND
und Geschäftsführerin von Northenland,
einer Speditionsfirma, die tiefgekühlte Lebensmittel
von Norwegen nach St. Petersburg und Moskau
befördert, outet sich gern als Liebhaberin von Scania-
Lkw. „Wenn ich ein neues Fahrzeug abhole, ist das
eigentlich keine große Sache“, sagt sie. „Doch wenn
ich einen neuen Scania abhole, ist das eine emotionale
Angelegenheit. Ich möchte ihn am liebsten umarmen.“
Besonders stolz ist Turutina auf ihre neuesten
Errungenschaften: zwei Lkw, die von Scania für Vorführungen
auf Messen umgebaut und maximal ausgestattet
wurden. „Unsere anderen Lkw haben 500 PS,
doch wir haben einige sehr anspruchsvolle Routen,
die zusätzliche Leistung erfordern“, sagt sie. „Diese
beiden neuen Lkw haben 620 und 730 PS. Sie meistern
jede Situation, wenn es hart auf hart kommt.“
Northenland hat 18 Scania Lkw – alle mit
V8-Motoren– in seiner 24 Fahrzeug starken Flotte.
Ihre Liebe zu allem, was von Scania komme, führt
Turutina in erster Linie auf gesundes wirtschaftliches
Denken zurück. „Wir holen tiefgekühlten Fisch
von der norwegischen Küste ab und haben sehr enge
Zeitparameter“, sagt sie. „Verspätungen können wir
uns nicht leisten. Die Scania Lkw sind unglaublich
zuverlässig, und selbst wenn ein kleineres Problem
auftaucht, schaffen sie es noch bis zum nächsten
Servicecenter. Dadurch können wir unsere Produktivität
wirklich maximieren.“
Diese Produktivitätsgewinne seien direkter Art,
erklärt sie: „Unsere Lieferverträge enthalten rigorose
Strafen bei Lieferverzug. Wenn
Pannen unsere Produktivität senken,
wirkt sich das sofort auf unsere
Erlöse aus. Daher müssen unsere
Lkw zuverlässig sein.“
Die Fahrzeuge von Northenland
hätten eine relativ niedrige Jahreslaufleistung
von 160.000 Kilometern,
doch die rauen Bedingungen
wie Eis und steile Gebirgsstraßen
machten die Leistung eines V8
unerlässlich. „Angesichts der senkrechten
Abhänge, an denen die Straßen
entlangführen, bieten die Leistung des
V8 sowie seine gleichmäßige Leistungsabgabe
unseren Fahrern das
nötige Vertrauen“, sagt Turutina.
Dies und die zusätzlichen Investitionen
in die Komfortausstattung der
Fahrerhäuser bringen dem Unternehmen
weitere Einsparungen.
„Fahrer, die diese Routen fahren
können, sind selten“, sagt Turutina.
„Die Hin- und Rückfahrt dauert
bis zu zehn Tage und ist psychisch
und physisch äußerst anstrengend.
Scania V8-Lkw machen die Sache
viel einfacher, was bedeutet, dass die
besten Fahrer bei uns bleiben. Allein dieser
Umstand bringt unserem Unternehmen
enorme Vorteile.“
„ Verspätungen
können wir uns
nicht leisten.“
Jewgenia Turutina
www.scania.com 2012 LEGENDE 29

Roberto Scarpa,
Eigentümer von CST
Scarpa Trasporti.
...höhere
Zuverlässigkeit
und
geringerer
Nutzungsausfall.
Roberto Scarpa
ITALIENISCHE
ARMADA
Text Claudia Flisi Fotos Maurizio Camagna
Der ehemalige Seemann Roberto
Scarpa hat eine Flotte von 220
Scania Lkw zusammengestellt,
die zur Hälfte aus starken
V8-Lkw besteht.
IN JUNGEN JAHREN befuhr Roberto Scarpa
ITALIEN
als Angehöriger der Handelsmarine die
Weltmeere. Als familiäre Verpflichtungen ihn in sein Heimatland
Italien zurückführten, nutzte Scarpa seine Erfahrungen
im Warentransport, um in Scorzè – einer Stadt, 22
Kilometer von Venedig entfernt– eine Spedition aufzubauen.
Er gründete seine Firma mit einem einzigen Lkw. Heute
hat CST Scarpa Trasporti s.r.l. eine Flotte von 220 Fahrzeugen
vorzuweisen, die jedes Jahr um rund 30 Lkw wächst.
Der Erfolg des Unternehmens ist auf die Erkenntnis
zurückzuführen, dass die bloße Bewegung von Waren nur
ein Aspekt des Transportprozesses ist, der darüber hinaus
Logistik, Lagerung, Echtzeitinformationen und professionellen
Service umfasst. Zu Scarpas Kunden zählen
Supermarktketten und Hersteller von Konsumgütern wie
Unilever, Barilla, Electrolux und Campari, die alle Leistung,
Zuverlässigkeit und Schnelligkeit erwarten.
Um diesen hohen Erwartungen gerecht zu werden, hat
Scarpa über die Jahre auf eine reine Scania Flotte umgestellt,
die zur Hälfte aus V8-Lkw besteht. Seit 2008 hat er
nur noch V8-Lkw gekauft. Seine jüngste Bestellung vom
November 2011 belief sich auf 60 Lkw dieses Typs. Er
bevorzugt V8-Lkw wegen ihrer Zuverlässigkeit im Hinblick
auf das Gewicht, das sie befördern müssen: 44 Tonnen –
das zulässige Höchstgewicht in Italien.
Scarpa sagt: „Die Hauptvorteile von Scania Lkw sind ihre
Kraft, Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit, ihre niedrigen
Wartungskosten verglichen mit anderen Lkw sowie ihr Wiederverkaufswert.
Sie sind wertbeständig, was für uns wichtig
ist, da wir die Lkw nach fünf Jahren verkaufen.“
Er räumt ein, dass Scania Lkw einen höheren Anschaffungspreis
als einige andere Fabrikate haben, fügt jedoch
an, ihre Gesamtbetriebskosten seien niedriger bei höherer
Zuverlässigkeit und geringerem Nutzungsausfall.
30 LEGENDE 2012 www.scania.com

Scania Lkw seien
wertbeständig,
meint Flottenbesitzer
Roberto Scarpa.
CST Scarpa
Trasporti im
Überblick
Gegründet: 1990
Operatives Geschäft:
220 Lkw zur Beförderung
von Konsumgütern inkl.
Lebensmittel mit und
ohne Kühlung sowie
Lagermöglichkeiten
Beschäftigte: 250
www.scania.com 2012 LEGENDE 31

DER V8 IN ALLER WELT
ERSTER IN
JAPAN...
Die Spedition Yamahiro in
Osaka hat einen Scania R 730
6x6 für Schwertransporte in
Empfang genommen. Der
erste, der überhaupt nach
Japan geliefert wurde. Als
erstes sollte er eine 300 Tonnen
schwere Walzmaschine
für die Automobilindustrie
befördern. Bei ihrem zweiten
Einsatz (siehe Foto) zog
die Fahrzeugkombination
160 Tonnen die Hügel in
Hakone, südlich von Tokio,
hinauf, die bis zu acht Prozent
Steigung aufweisen. Yamahiro
hat einen ähnlichen Lkw
für seinen Betrieb bestellt.
FOTO: JOHAN LUNDÉN
Hochzeitskutsche
KENNY BRUS, ein Messebauer bei Scania, war mit
seinem Lkw auf dem Weg zum Truck Festival 2011
in Oppeln (Polen). Am Abend vor dem Festival
hielt ihn an einer Tankstelle ein Paar an und sagte,
sie würden am nächsten Tag heiraten. Sie baten
Brus, sie in seinem Lkw, einem Scania Black
Amber Limited Edition, zur Kirche zu fahren.
„Der Truck gefiel ihnen sehr gut“, erinnert sich
Brus. „Der Bräutigam war Lkw-Fahrer und hatte
früher selbst einen Scania Lkw gefahren.“
Poesie in
Bewegung
Gheorghe Vlase besitzt eine eigene Transportflotte
in Rumänien. Wenn er selbst fährt,
dann am liebsten mit dem „Rolls-Royce der
Lkw“, wie Vlase den Scania Black Amber
nennt. Passend zur Black-Amber-Lackierung
hat er ein Porträt von Mihail Eminescu
gemalt, dem berühmtesten und einflussreichsten
rumänischen Dichter. Neben dem
Porträt steht auch einer der berühmtesten
Verse des Dichters.
Lesen Sie mehr über die Scania Limited Edition
V8-Fahrzeuge in der Legende, Ausgabe 2011.
Am Tag darauf, wenige Stunden vor Beginn des
Festivals, wartete Brus mit seinem Black Amber
vor der Kirche, um das Brautpaar zu fahren. Die
Fahrt selbst war unvergesslich. „Ich musste ständig
hupen und Autos und Leute hielten uns auf unserem
Weg zum Hochzeitsempfang an“, sagte Brus.
Brus hat dem Scania-begeisterten Paar Beata
und Przemek versprochen, sie beim nächsten
Mal, wenn er sich in Oppeln aufhält, zu
besuchen.
FOTO: ALEXANDRU TANASE
Beata und Przemek,
frisch verheiratet.
,, Scania
Black
Amber ist
der Rolls-
Royce der
Lkw.”
Gheorghe Vlase, Rumänien
FOTO: KENNY BRUS
32 LEGENDE 2012 www.scania.com

www.powertorque.com.au
ISSUE 40 April/May 2011
RRP: $7.95 (NZ $8.95)
...UND IN
SCHWEDEN
FOTO: FREDRIC ALM
In der Eisenerzgrube von Kiruna
(Schweden) ist ein für den Bergbau
ausgerüsteter, fünfachsiger
Scania R 730 mit Sechsradantrieb
in Betrieb genommen worden.
Der Lkw wird 20 Stunden
pro Tag im Einsatz sein und vorwiegend
Granit zur Geländeauffüllung
befördern, nachdem
das Erz in der Sortieranlage
abgeschieden wurde.
Eigentümer Ulf Eriksson sagt:
„Die traditionell in Bergwerken
verwendeten Muldenkipper
bewältigen größere Lasten,
doch sie kosten doppelt so viel,
verbrauchen 30 Prozent mehr
Kraftstoff und sind teurer in der
Wartung.“
Auszeichnung in Australien
AUSTRALIA’S LEADING TRUCK AND ENGINE MAGAZINE
So machen
wir das
Im April besuchte eine britische
Filmcrew Scania
im Auftrag von Discovery
Channel, um eine Folge der
beliebten TV-Serie „How
do they do it?“ zu drehen.
Die Folge wird acht bis
zehn Minuten lang sein und
soll weltweit ausgestrahlt
werden.
Thema ist der angesehene
V8-Lkw von Scania.
„Der Film wird zeigen, wie
der Motor maschinell bearbeitet,
montiert, getestet
und schließlich mit dem
Das PowerTorque Magazine,
eine der führenden Lkw-
Zeitschriften Australiens, hat
dem Scania R 730 einen der
beiden jährlich vergebenen
Preise für Technik und Innovation
verliehen.
Die Preise sind eine
Anerkennung für die
Fortschritte bei Sicherheit
und Fahrzeugleistung, die
Hersteller durch innovative
Konstruktionen
und die Einführung von
neuen Technologien
erzielen.
,,Die großartige Leistung
der Scania R 730 Zugmaschine
und der starke Fokus
auf Fahrzeugsicherheitssysteme
heben dieses
Fahrzeug auf dem australischen
Lkw-Markt deutlich
hervor”, sagt Chris Mullett,
Herausgeber des Power-
Torque Magazines.
Fahrgestell und
dem Fahrerhaus
zu einem kompletten
Lkw zusammengefügt
wird,
der vom Band
rollt“, sagt Patrik
Rask von Scania
Visits Management.
„How do they do it?“
von Discovery Channel wirft
einen Blick hinter die Kulissen,
um zu erfahren, wie
Dinge funktionieren und
entstehen. Frühere Folgen
beschrieben unter anderem
Akkordeons, Kricketschläger,
U-Boot-Rettung
und wie Hotels es anstellen,
immer warmes Duschwasser
zur Verfügung zu haben.
ISTOCKPHOTO
Perfekt für schwere
Transporte
Diese Scania R 730
8x8 Zugmaschine für
Schwertransporte ist dafür
ausgelegt, hohe Sicherheit
und Mobilität in Friedensmissionen
sicherzustellen.
Das von einem 730 PS
starken Scania V8 angetriebene
Fahrzeug wurde
speziell für derartige
Schwertransporte angefertigt.
Es handelt sich um
eine 8x8-Zugmaschine, die
mit einer hoch montierten
Scania CrewCab ausgestattet
ist, welche
Platz bietet für
zwei Fahrer und
Sitz- oder Ruhemöglichkeiten
für
weitere vier bis
sechs Personen.
Komfort und
Zweckmäßigkeit
hatten hohe
Priorität, da die Mannschaft
ausgeruht an einem
neuen Bestimmungsort
ankommen muss.
Motorleistung und die
generelle Fahrzeugleistung
müssen dazu geeignet
sein, sich gegebenenfalls
rasch aus gefährlichen
Situationen zurückziehen
zu können, ohne dass der
Schwerlast-Lkw die anderen
Einheiten behindert.
www.scania.com 2012 LEGENDE 33

14%
Das kanadische Bergbauunternehmen
Agnico-Eagle Mines wählte Scania
V8-Lkw für seine Goldmine im finnischen
Teil von Lappland.
HEAVY
METAL
Steigung
Die von Agnico-Eagle eingesetzten
Scania V8-Lkw erreichen
30 Sekunden die
Höchstgeschwindigkeit,
auch an den steilsten
Stellen.
Text Anders Nordner Fotos Tobias Ohls
34
LEGEND 2012 www.scania.com
w
a.c
com

Der Bergbaukonzern Agnico-Eagle profitiert von der
hohen Durchschnittsgeschwindigkeit seiner Scania
R 560 V8-Lkw.
ALLE VIER MINUTEN verlässt ein Scania
FINNLAND
R 560 V8 die einzige Ausfahrt von Europas
größter Goldmine in Kittilä (Finnland), 832 Kilometer
nördlich der Hauptstadt Helsinki. Hier gewinnt Agnico-
Eagle Mines rund 5.000 Kilo Gold pro Jahr. Bei durchschnittlich
4,65 Gramm Gold pro Tonne Erz ergibt sich
eine einfache Rechnung: Das Unternehmen verarbeitet
jährlich über eine Million Tonnen Erz.
Bis vor kurzem wurde der Erztransport von Agnico-
Eagle von einem externen Auftragnehmer ausgeführt.
Seit September 2011 führt das Unternehmen die Transporte
mit Scania R 560 V8-Lkw selber durch. Um das
schwierige Gelände mit einer Steigung von 14 bis 16
Prozent zu meistern, sind die Lkw mit Allison Hochleistungsgetrieben
mit Drehmomentwandlern ausgestattet.
Agnico-Eagle hat acht Scania V8-Lkw im Einsatz, die
pro Tag 3.000 Tonnen Golderz aus einer Tiefe von 600
Metern an die Oberfläche befördern. Auf der Steigung
vom Innern der Mine bis zur Oberfläche fahren die
Lkw 12 bis 15 Minuten lang mit voller Geschwindigkeit.
Bei den Fahrzeugen handelt es sich um Standard-
Lkw, die in der Scania Produktionsanlage in
www.scania.com a.com
2012 0 12 LEGENDE L
END 35

Södertälje (Schweden) hergestellt werden. Einige Anpassungen
wie ein zusätzlicher Ölkühler, ein Luftfilter von
MANN und zusätzliche Verstärkungen des Antriebsstrangs
werden in Finnland vorgenommen.
Die Lkw sind 20 Stunden pro Tag an 365 Tagen pro Jahr
im Einsatz und erreichen rund 5.000 Betriebsstunden
jährlich. Und die fehlenden vier Stunden? Die Mine wird
täglich von 05.00 bis 07.00 und von 17.00 bis 19.00 Uhr für
Sprengarbeiten geschlossen.
Nach Angaben von Seppo Rumpunen, dem Sales Manager
für Offroad-Fahrzeuge bei Scania in Finnland, werden
Fahrerhaus und Kipperaufbau wegen der rauen Bedingungen
stark beansprucht. Die Lebensdauer der Lkw beträgt
nur fünf Jahre, Motor und Antriebsstrang halten jedoch
viel länger.
Warum hat Agnico-Eagle sich für Scania entschieden?
„Wegen der hohen Durchschnittsgeschwindigkeit, des
Getriebes und der Anwenderfreundlichkeit“, sagt Kimmo
Hannukainen, Human Resources und Presse Manager bei
Agnico-Eagle.
Um Agnico-Eagle zu helfen, das Beste aus den Lkw
herauszuholen, bietet Scania auch Fahrertrainings an.
Die Fahrer von Agnico-Eagle sind erfahren, doch
möchte Hannukainen mehr weibliche oder ältere Fahrer
Goldmine
Kittilä
■ Ankommende Transporte:
1.400 Lkw pro Jahr
■ Dieselverbrauch:
25 Kubikmeter pro Tag
■ Beschäftigte: 439 sowie
167 Dienstleister
■ Betrieb:
20 Stunden x 7 Tage/
Woche x 365 Tage/Jahr
■ Lkw-Fahrer: 30
■ Tiefe: Gegenwärtig
600 Meter, doch sind
Goldvorkommen bis
in eine Tiefe von 1.700
Metern nachgewiesen
(„Wir sind noch nicht an
die Grenzen gestoßen“.)
■ Produktion: Gold und
Silber (im Wert von
175 Millionen Euro bzw.
120.000 Euro)
■ Geschätzte
Nutzungsdauer: bis 2042
■ Abgehende Transporte:
5.000 Kilo Gold pro Jahr
Alle vier Minuten verlässt ein Scania R 560 V8 die Goldmine
Kittilä mit 30 Tonnen Golderz.
einstellen, da sie seiner Meinung nach vorsichtiger mit
den Lkw umgehen.
Die Scania V8-Lkw halten eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von 20 km/h, während die Konkurrenten lediglich
16 km/h erreichen. Dies ist auch wegen der geplanter
Erhöhung des Erztransportvolumens äußerst wichtig.
„ Warum Scania
Trucks? Wegen der
hohen Durchschnittsgeschwindigkeit.“
Kimmo Hannukainen, Human Resources und
Press Manager, Agnico-Eagle Mines Ltd.
36 LEGENDE 2012 www.scania.com

DER ZUKUNFT
AUF DER SPUR
In jeder Runde stellen sie sich neuen
Herausforderungen - doch es sind
keine Rennfahrer. Auf der Teststrecke
von Scania verbringen die Testfahrer
Stunden hinter dem Steuer, um die
V8-Modelle der Zukunft zu testen.
Text Anders Nordner Fotos Dan Boman
DIE GERÄUSCHE DER TRUCKS auf der Scania Teststrecke
in Södertälje (Schweden) hören nicht auf.
Die Fahrzeuge werden bis zum Limit gefahren, um
zu sehen, wo die Leistungsgrenzen liegen
,,Unsere Aufgabe ist es, Fehler zu finden, bevor die
Lkw in die Hände unserer Kunden kommen“, erklärt
Johan Lindh, Leiter der Fahrzeugprüfabteilung. „Jeder
neue Lkw, der bei Scania vom Band läuft, sollte
besser sein als der vorherige.“
Seine Aussage entspricht der Scania-Strategie
der ständigen Verbesserung und Entwicklung. Jede
festgestellte Abweichung wird behoben.
Prüfingenieur Henrik Pettersson beschreibt das
Testverfahren als systematische Fehlersuche.
Die Aufgabe:
das Fahrzeug in
kürzester Zeit
möglichst an seine
Grenzen zu bringen.

Lärmmessstation
Teststrecke
Die Teststrecke von Scania ist sieben Kilometer lang. Sie
umfasst eine Rüttelstrecke, steile Neigungen zwischen
16 und 50 Prozent, einen Hochgeschwindigkeitsabschnitt,
einen Rutschtestbereich und eine Wasserbarriere.
Schienenquerung
Rutschplatte
Rüttelstrecke
Rüttelstrecke
Rüttelstrecke
Hochgeschwindigkeitsabschnitt
16%
Bis zu 50%
Steigung
Jede Abweichung vom Normalzustand,
die ein Testfahrer feststellt, wird gemeldet.
„Wir prüfen lieber zweimal als keinmal“, betont er.
Die Tätigkeit der Fahrzeugprüfabteilung lässt sich
am besten als Härtetest beschreiben. Bei den Fahrzeugen
werden sowohl die Stabilität als auch alle weiteren
Merkmale beurteilt.
„Wir beurteilen die Fahrzeuge subjektiv und systematisch
während der Testperiode“, so Lindh. „Jeder Fahrer erlebt
die Fahrzeuge auf seine Weise. Indem wir jedes Fahrzeug
von vielen Fahrern beurteilen lassen, können wir
sicher sein, dass die Ergebnisse und Beurteilungen unvoreingenommen
und objektiv sind.“
Wenn die Fahrzeuge ein ganzes Kalenderjahr hindurch
getestet werden, werden sie auch allen vier Jahreszeiten
ausgesetzt. Außerdem werden sie mit extremen Witterungsverhältnissen
konfrontiert. Für die Sommertests werden
sie nach Spanien gefahren, wo Temperaturen bis 40
Grad Celsius herrschen. Die Wintertests werden in Nordschweden,
vorgenommen, wo das Thermometer auf minus
40 Grad Celsius sinken kann.
Die Fahrzeuge, die von der Planungsabteilung getestet
werden, entsprechen der Flotte der Zukunft mit verbesserten
Motoren und Getrieben.
Die Testbedingungen werden nach bestimmten Einsatzzwecken
festgelegt. So sind die Testbedingungen für V8-
Lkw auf Langstrecken und nicht auf den Stadtverkehr abgestimmt.
Alle Testfälle haben jedoch eine Gemeinsamkeit:
Sie beinhalten immer hohe Nutzlasten. Die Fahrzeuge werden
bis zur Höchstgrenze beladen. Jedes Fach und jeder
Stauraum wird mit Gewichten gefüllt.
Die Crew der Fahrzeugprüfabteilung muss so produktiv
wie jedes Transportunternehmen sein. „Um die Fahrzeuge
maximal testen zu können, müssen wir Stillstände vermeiden“,
sagt Lindh.
Die Ergebnisse der Testperiode werden verwendet, um
die Qualität der Fahrzeuge zu verbessern und Reparaturund
Wartungsmaßnahmen weiterzuentwickeln. Das ist
optimale Wissensverbesserung.
Testverfahren
Kiespiste
Wenn ein Scania-Lkw seinem
Eigentümer übergeben
wird, ist er in mehreren
Schritten gründlich getestet
worden. Die Motorentwicklungsabteilung
testet
Motoren auf Prüfständen,
die Feldtestabteilung testet
Lkw im normalen Einsatz
während die Fahrzeugprüfabteilung
zukünftige Lkw-
Modelle testet. Diese Tests
werden auf der Scania
Teststrecke (siehe Karte)
durchgeführt, die sich in
der Nähe der Forschungsund
Entwicklungsabteilung
in Södertälje (Schweden)
befindet.
38 LEGENDE 2012 www.scania.com

Joel Pilot (links) und Jan Andersson verbringen jeden
Tag viele Stunden auf der Teststrecke von Scania
mit Tests von künftigen Lkw.
„ Unsere
Aufgabe ist
es, Fehler zu
finden, bevor
die Lkw in
die Hände
unserer
Kunden
kommen.“
Johan Lindh, Leiter der
Fahrzeugprüfabteilung
von Scania
EIN TAG AUF DER
TESTSTRECKE
Jan Andersson und Joel Pilot sind Testfahrer
und Teamleiter. Beide verfügen
über die notwendigen Fähigkeiten, um
Rückmeldungen über Details und das
gesamte Fahrzeug zu geben.
BEI SCANIA SIND 18 TESTFAHRER im Alter von 25 bis
65 Jahren beschäftigt. Dadurch ergibt sich eine große
Meinungsvielfalt über das Verhalten der Fahrzeuge. Die
Fahrer sind erfahren genug, um sowohl das komplette
Fahrzeug als auch die Einzelheiten beurteilen zu können.
Ihre Meinungen decken das ganze Spektrum vom
Styling über die Fahrerhaus-Innenausstattung bis zu
Software und Beständigkeit ab.
Neben offensichtlichen Problemen melden die Testfahrer
auch Dinge, die anscheinend nicht so sind, wie
sie sein sollten. Um den Fahrern ihre tägliche Arbeit zu
erleichtern, sind die Test-Lkw mit einer Taste ausgestattet,
die die Fahrer drücken, sobald sie eine Abweichung
feststellen.
Die getesteten Fahrzeuge werden gemäß einem gut
dokumentierten Programm in zwei Schichten gefahren.
Nach jeder Schicht wird jedes Fahrzeug mittels einer
Checkliste inspiziert und jede Abweichung wird in Bild
und Text festgehalten. Der Testbericht ist äußerst detailliert
und alles – bis zur kleinsten Schraube – wird aufgeführt.
Falls keine Fehler festgestellt werden, wird das
Fahrzeug danach auf öffentlichen Straßen getestet.
„Wir müssen uns so verhalten, als ob wir frische Fische
transportieren würden“, meint Testfahrer Jan Andersson.
Auf der Teststrecke wie auf der Landstraße widmen
sich die Testfahrer voll und ganz ihrer Aufgabe. Wie jeder
andere Berufsfahrer müssen sie sich an strenge Arbeitsschutzgesetze
halten. „So gibt es zum Beispiel Einschränkungen
bezüglich der Trainingshäufigkeit auf der Rüttelstrecke“,
sagt Testfahrer Joel Pilot.
Als Unterstützung für die Fahrer entwickelten Ergonomiefachleute
individuelle Fitnessprogramme, um Wirbelsäulenproblemen
vorzubeugen. Die Fahrer haben das Privileg,
die Fitnessübungen während ihrer Arbeitszeit machen
zu können. Auch Menschen brauchen Service und Pflege.
www.scania.com 2012 LEGENDE 39

IMMER
BESSER
Kürzere Fahrzeiten, einen niedrigeren Kraftstoffverbrauch
und zufriedene Mitarbeiter – das erreichte
die Spedition Bring Frigo durch die Ergänzung der
Flotte durch weitere Scania V8 Lkw.
Text Carola Ålstig Fotos Martin Olson
DAS UNTERNEHMEN Bring
SCHWEDEN
Frigo aus Helsingborg
(Schweden) ist auf temperaturgesteuerte
Logistik für Lebensmittel spezialisiert.
Bring Frigo befördert Waren nach Borlänge
im Bezirk Dalarna rund 600 Kilometer
nördlich von Helsingborg.
Ende 2011 kaufte Bring Frigo sieben Scania
R 730 V8-Lkw zusätzlich zu den Scania R 500
und R 560 V8-Lkw, die das Unternehmen
bereits in seiner Flotte betreibt.
„Mit diesen neuen Fahrzeugen können wir
dank der leistungsfähigeren Motoren eine
höhere Durchschnittsgeschwindigkeit halten
und Fahrzeit gewinnen“, sagt Christer
Condrup, der Flottenmanager von Bring
Frigo.
Dank der neuen Lkw ist es möglich,
die ganze Strecke ohne die tägliche Ruhepause
zu bewältigen. Dadurch wird die
Produktivität des Unternehmens merklich
gesteigert.
Jonas Lohmander arbeitet seit 1987 als
Fahrer und seit zwei Jahren bei Bring Frigo.
Er weiß die neuen V8-Lkw und ihre Leistung
zu schätzen. „Die neuen Lkw haben
eine ganz andere Übersetzung“, sagt er.
„Beim Losfahren an einer Ampel muss der
Lkw nicht so schwer arbeiten und man kann
mit niedrigeren Motordrehzahlen fahren.“
Am meisten beeindruckt den Fernfahrer
der Kraftstoffverbrauch. „Laut Scania ist
der R 730 günstiger im Betrieb als die anderen
V8-Lkw, doch ich war skeptisch“, so
Lohmander. „Nach rund 60.000 Kilometern
stelle ich jetzt fest, dass der Lkw 1,5 bis
2 Liter weniger Kraftstoff auf 100 Kilometer
verbraucht, wodurch wir im Lauf eines Jahres
ziemlich viel Geld sparen.“
Lohmander glaubt, der Kraftstoffverbrauch
werde noch weiter zurückgehen:
„Es ist beeindruckend, dass ein so großes
und leistungsstarkes Fahrzeug so
wirtschaftlich sein kann“, sagt er. „Aufgrund
des starken Wettbewerbs, der heute
herrscht, ist es wichtiger denn je, mit Fahrzeugen
zu arbeiten, die möglichst effizient
und wirtschaftlich sind.“
„ Dank der neuen Lkw
ist es möglich, die
ganze Strecke ohne
die tägliche Ruhepause
zu bewältigen.“
Christer Condrup
Die Flotte: Bring Frigo in Helsingborg
(Schweden) betreibt insgesamt 76 Lkw,
davon 67 von Scania.
40 LEGENDE 2012

ZUBEHÖR
FÜR DEN
V8
Text Carola Ålstig Fotos Scania
4FRAGEN
1.
Anna Westerberg
Product Manager Accessories bei Scania
Was tun Sie bei Scania
Accessories?
Wir sind ein Team von fünf Produktmanagern
und einem Abteilungsleiter.
Gemeinsam mit Einkäufern, Designern
und Ingenieuren entwickeln, testen und
vermarkten wir neues Zubehör.
Wie entscheiden Sie, ob ein
Produkt gut genug für das
V8-Zubehörsortiment ist?
Wie jedes andere Zubehör muss
V8-Zubehör hochwertig und perfekt
auf unsere Fahrzeuge abgestimmt
sein. Es sollte den Fahrzeugen auch ein
kraftvolles, majestätisches Aussehen
verleihen. Neben dem ästhetischen
Aussehen der Produkte ist es wichtig,
dass sie mit der Fahrzeugform harmonieren,
damit der Luftwiderstand minimiert
und die Wartung erleichtert wird.
Es ist wichtig, dass das Fahrerhaus-
Zubehör dem Fahrer die tägliche Arbeit
erleichtert.
Wo erhält man V8-Zubehör?
Die Produkte werden über unser
Händlernetz vertrieben und können
beim lokalen Scania Händler gekauft
werden. Kunden können die Produkte
auch im Zubehörkatalog auf
www.scania.com und den Scania
Websites der einzelnen Länder
bestellen.
Welche fünf V8-Zubehörteile
verkaufen sich am besten?
Das V8-Emblem, das hinter dem
Vorderrad platziert wird, das
V8-Türemblem, das vor dem Türgriff
angebracht wird (in drei Farben erhältlich:
Piano schwarz, Silberglänzend
und Chrom), der halbtransparente
V8-Dekostreifen für die Fahrerhausseite,
der V8-Dekostreifen aus gebürstetem
Aluminium, der an Aufliegern
angebracht werden kann und das
V8-Emblem für den Frontgrill.
4.
3.
2.
5.
6.
1. Halbtransparenter V8-
Dekostreifen
2. V8-Emblem aus Edelstahl
3. V8-Dekostreifen aus
gebürstetem Aluminium
4. V8-Motoremblem aus Chrom
5. V8-Türemblem in Pianoschwarz
6. V8-Türemblem in Chrom
www.scania.com 2012 LEGENDE 41

BESSER
GEHT’S NICHT
Text Alexander Farnsworth
Fotos Clive Copeman
Kein Auftrag ist zu schwierig, kein Gelände zu anspruchsvoll
für diese neuseeländische Flotte von Scania V8, die
kreuz und quer durch den Inselstaat fährt.
„AUF DEN GESCHMACK gekommen
NEUSEELAND
bin ich, als ich 1986 einen 260 PS
starken Scania P92 kaufte“, erzählt der neuseeländische
Spediteur Warren Good. „Der Scania fuhr 2,3 Millionen
Kilometer ohne Panne und ließ mich selbst in
schwierigsten Zeiten nie im Stich. Hätte er dies nicht
geleistet, wäre ich nicht da, wo ich heute stehe.“
Good betreibt seinen Fuhrpark, der sieben Scania
Lkw umfasst, in der Nähe von Dunedin auf der Südinsel
Neuseelands. Seine Lkw sind alle mit V8-Motoren
ausgerüstet. „Dies hat zum Erfolg meines Unternehmens
beigetragen“, sagt er.
Vier der Lkw fahren permanent für zwei der größten
neuseeländischen Nachtzustelldienste – New Zealand
Couriers und Post Haste.
Diese vier Lkw legen täglich 1.200 Kilometer zwischen
Dunedin North und dem Flughafen von Christchurch
zurück. Die Tour beläuft sich auf 730 Kilometer.
Christchurch ist die Logistikdrehscheibe für die
Südinsel.
Dort laden die Lkw ihre Container, die mit bis
zu 15.000 Päckchen von Amazon.com und anderen
Online-Versandhäusern gefüllt sind, ab und laden
neue auf, die mit dem Flugzeug von der Nordinsel
angekommen sind. Nach 40 Minuten fahren die Lkw
600 Kilometer weiter nach Invercargill, der südlichsten
Stadt der Südinsel.
Goods Lkw sind rund um die Uhr im Einsatz, außer
an Samstagen. Die Strecke ist bergig und im Winter
vereist. Autobahnen gibt es nicht. „Mit unseren PSstarken
Lkw hat man den Eindruck, dass Berge gar
nicht existieren“, sagt Good. Andere Lkw würden auf
42 LEGENDE 2012 www.scania.com

„ 20 Minuten
machen bei diesem
zeitsensiblen
Nachtzustelldienst
viel aus.“
Warren Good
Der Erfolg von Warren Goods
Geschäft beruht auf Scania V8-Lkw.
flachen Strecken vielleicht schneller fahren, aber
bergauf würden seine Scania V8 sie überholen.
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit für Last wagen
beträgt in Neuseeland 90 Stundenkilometer. Vor einigen
Jahren wurde das Tempolimit angehoben, um
Staus auf den vorwiegend einspurigen Straßen des
Landes zu vermeiden.
Die Kombination aus leistungsfähigem V8-Motor
mit Scania Retarder und Opticruise für das Fahren
auf bergigen Strecken ermöglicht Good, gegenüber
Lkw, die er früher hatte, 20 Minuten pro 1.200-Kilometer-Tour
zu sparen. Dazu kommt, die Kraftstoffwirtschaftlichkeit,
die weitere Einsparungen erzeugen.
„Zwanzig Minuten bedeutet viel bei diesem zeitsensiblen
Nachtzustelldienst“, sagt Good. „Es geht
darum, sich einen Namen zu machen.“
Warren
Goods Fuhrpark
Zwei Scania R 730 V8, die weniger
als ein Jahr alt sind, fahren mit silberschwarzer
Farbgebung für Post Haste.
Zwei Scania R 620 V8, Baujahr 2010
und 2007, fahren mit rot-gelber Farbgebung
für New Zealand Couriers.
Der Fuhrpark von Good umfasst
auch einen Scania R 580 V8, der bereits
zwei Millionen Kilometer auf dem Tacho
hat und als Ersatzfahrzeug dient; einen
Scania R 530 V8, der gelegentlich vermietet
wird und einen Scania R 580 V8,
den Good einsetzt, um Autos zu den
Oldtimer-Rennen zu transportieren, an
denen er landesweit teilnimmt.
www.scania.com 2012 LEGENDE 43

Mit 25 Metern ist der Lkw von
PATSB der längste Flüssiggas-Lkw
in Malaysia. Der von einem Scania
R 500 V8 gezogene Lkw hat große
Vorteile gegenüber normalen
Sattelschleppern.
Text Mary Tang Boon Kean Fotos Saiful Lizam
Scania R 500 V8
B-Doppelkombinationen.
LANG, LÄNGER, AM
LÄNGSTEN
...ein immenses
Plus (an
Kapazität)
von 65 Prozent.
Gurmit Singh
Gurmit Singh, Eigentümer
von Pengangkutan Aliran
Teraju Sdn. Bhd.
MALAYSIAS LÄNGSTER Flüssiggas-Lkw ist
MALAYSIA
seit anderthalb Jahren im Einsatz. Sein Eigentümer
Gurmit Singh, der Geschäftsführer von Pengangkutan
Aliran Teraju Sdn. Bhd. (PATSB), ist überzeugt,
dass die Investition die richtige Entscheidung war. „Erstaunlich
ist, dass der Lkw selbst unter Volllast sehr leistungsstark
und komfortabler als mein eigener Pkw ist“,
sagt er. „Unsere Fahrer sind stolz darauf, ihn zu fahren, da
er zu den fortschrittlichsten Lkw gehört, die im Handel erhältlich
sind und mit Spitzentechnik ausgestattet ist.“
Im August 2010 prüfte Singh die Lkw-Optionen und entschied
sich schließlich für eine Scania R 500 V8 B-Doppelkombination.
Unlängst hat er seinen zweiten Scania R 500
V8 erhalten, ebenfalls eine B-Doppelkombination.
„Normale Flüssiggas-Sattelschlepper befördern 20 Paletten
mit insgesamt 700 Flaschen“, erklärt Singh. „Die
25 Meter lange B-Doppelkombination, die von einer
Scania R 500 Zugmaschine mit V8-Motor gezogen wird,
ermöglicht es, die Kapazität auf 33 Paletten zu erhöhen,
so dass insgesamt 1.155 Flüssiggasflaschen transportiert
werden können – ein immenses Plus von 65 Prozent. Früher
musste ich 0,08 Euro pro Gasflasche für Kraftstoff
ausgeben. Jetzt gebe ich nur 0,06 Euro aus und kann mehr
laden. Gerade arbeiten wir daran, die Beladung auf bis zu
75 Prozent zu erhöhen.“
Sicherheit hat für PATSB seit jeher höchste Priorität.
Doch die Tatsache, dass der Scania R 500 alle Bestimmungen
der Europäischen Übereinkommen über die internationale
Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße
(ADR) erfüllt und eine vollständige Palette an Sicherheitsausstattungen
wie ESP, ABS und Spurhalteassistent aufweist,
hat Singh in seiner Kaufentscheidung noch bestärkt.
„Ich freue mich, dass ich eine gute Geschäftsentscheidung
getroffen habe“, sagt er. „Bei einer durchschnittlichen
Laufleistung von 600 Kilometern pro Tag und einer
Durchschnittsgeschwindigkeit von 75 km/h ist der Wartungsbedarf
relativ niedrig. Die Verfügbarkeit ist fantastisch.
Ich muss nur drei Mal pro Jahr für geplante Wartungsmaßnahmen
in die Scania Werkstatt.“
Laut Singh hat das malaysische Straßenverkehrsamt
nur sechs Genehmigungen für solche Lkw ausgestellt und
er ist stolz darauf, drei davon erhalten zu haben. Singh
hat sich unlängst einen weiteren Scania V8-Lkw zugelegt
und da er noch über eine weitere Genehmigung verfügt,
plant er, in eine weitere Lkw-Einheit zu investieren,
was seine Zufriedenheit mit dem Produkt und dem von
Scania angebotenen Service unterstreicht.
„Scania bietet einen sehr guten und zeitnahen Service“,
sagt er. „Der 24/7-Pannendienst, unterstützt durch ein Netz
von professionellen und kompetenten Servicewerkstätten,
gibt uns Sicherheit. Wir wissen, dass wir bei Pannen in guten
Händen sind. Außerdem hilft das umfassende Scania-Fahrertrainingsprogramm
unseren Fahrern, den Lkw besser kennen
zu lernen, so dass sie ihn optimal handhaben können.“
44 LEGENDE 2012 www.scania.com

LEGENDÄRE
PRODUKTIVITÄT
Text Anders Nordner Foto Yasin Guneysu, Getty Images
1
Die erste Ausgabe
von Legend, die
2009 erschien, feierte
das 40-jährige
Jubiläum der Einführung
des legendären
Scania V8-Motors.
Der damals leistungsstärkste
Lkw-
Motor der Welt steigerte
die Produktivität
praktisch über
Nacht.
2
2010 erschien die
zweite Ausgabe
von Legend, in der
es vor allem um
den Scania R 730
ging, das brandneue
Flaggschiffmodell
der V8-Lkw-Baureihe
von Scania. Mit der
Einführung des R 730,
des damals stärksten
Lkw der Welt,
erreichte die Leistung
der V8-Lkw von
Scania 730 PS.
3
Die dritte Ausgabe
von Legend im Jahr
2011 präsentierte
Unternehmen aus
aller Welt, die
Scania V8-Lkw als
ihre Existenzgrundlage
einsetzen. Diese
Lkw werden zwar für
unterschiedlichste
Zwecke verwendet,
doch die Unternehmen
loben allesamt
die Vorteile der herausragenden
Leistung,
Zuverlässigkeit
und Kraftstoffwirtschaftlichkeit
von
Scania.
4
In dieser vierten
Ausgabe von Legend
ist die Produktivität
der gemeinsame
Nenner. Was das
bedeutet, unterscheidet
sich je nach Einsatzzweck.
Es kann
beispielsweise das
Halten einer hohen
Durchschnittsgeschwindigkeit
unter
schwierigen Bedingungen
oder ein
möglichst effizienter
Kraftstoffverbrauch –
unabhängig von der
Nutzlast – bedeuten.
EIN KUNSTWERK Stück für Stück, 1.827 Artikel, werden zu einem Meisterwerk
zusammengesetzt: einem Scania V8-Motor. Scannen Sie den QR-Code mit Ihrem
Smartphone, um zu sehen, wie der ,,King of the Road” geboren wird.
www.scania.com 2012 LEGENDE 45

Das Unternehmen Krossteknik AB
in Linköping (Schweden) liefert
Schotter und Kies als Baumaterial.
Krossteknik hat einen mobilen
Brecherbetrieb mit Baggern, die
Industriemotoren von Scania
verwenden: zwei V8 und fünf
Reihensechszylinder.
www.scania.com/v8
1599549