SCANIA bewegt – SoNderAuSgAbe eNtSorguNg

DAS SCANIA MAGAZIN • SEPTEMBER 2010 WWW.SCANIA.DE
Scania Sonderausgabe
ENTSORGUNG
BEWEGT
Scania
stellt aus
Treffpunkt
IFAT ENTSORGA
Halle C4, Stand 105
SAUBERMÄNNER von sCANIA
Umweltprofis
Technik
LOW-ENTRY
TIEFERGELEGT
Seite 10
Technik
SERVICE RUND
UMS ROHR
Seite 16

Keine ist
attraktiver.
Auszeichnungen stacheln uns an. Motivieren uns,
im nächsten Jahr mindestens genauso gut zu sein,
wenn nicht noch besser. Darum ist unser Erfolg
auch Ihr Erfolg. Wir danken aufrichtig – und
bleiben unvermindert tatkräftig.
www.scania.de

Editorial
INHALT
SCANIA BEWEGT
ENTSORGUNG
6 Saubermänner
Die Firma Walter Straßenreinigung in Mettlach hat spezielle
Straßenkehrmaschinen auf Scania Basis im Einsatz.
10 Tiefergelegt
Wer häufig ein- und aussteigen muss, schätzt Low-Entry-
Konzepte. Scania löst diese Anforderung kostengünstig
für den Kunden aus dem Baukasten.
14 Nächste Stunde: Recyclingkunde
Bis zu 1.500 Besucher, von Schülern bis zu angehenden
Recyclisten, werfen bei der Loacker Recycling GmbH in
Götzis Jahr für Jahr einen Blick hinter die Kulissen.
Außerdem
Nachrichten: Das Neueste aus der Scania Welt Seite 4
Rieger Austria: Spezialisten im Einsatz Seite 8
Kleiner Recycling: Fahrgestelle von Scania Seite 12
Canal-Control+Clean: Umweltschutz in Hamburg Seite 16
Hoch im Wechselkurs: Spezialfahrzeuge von Sieber Seite 18
6 8
„Spezialfahrzeuge
von Scania bewegen
viele Branchen.“
Christian Teichmann,
Direktor Verkauf Lkw
Scania Deutschland Österreich
Liebe Leserinnen und liebe Leser,
genauso vielfältig, wie die unzähligen Transport- und Arbeitsaufgaben
sind, die Nutzfahrzeuge übernehmen müssen, ist das Produktportfolio von
Scania. Ob man im Fernverkehr Palettenfracht transportiert oder dem Lkw
in einem der vielen anderen Segmente Arbeit aufgebürdet wird, Spezialisten
von Scania sind überall zu Hause.
Gerade im Entsorgungsmarkt sind hoch technisierte Lkw mit zahlreichen
An- und Aufbauten sehr gefragt und dienen als fahrende Arbeitsgeräte
für besondere Aufgaben. Wir haben dazu Beispiele aus den unterschiedlichsten
Bereichen von Entsorgung, Reinigung und Recycling zusammengestellt,
bei denen Fahrzeuge von Scania eine tragende Rolle spielen, und sie
in dieser Sonderausgabe von SCANIA BEWEGT zusammengefasst.
Allen Lösungen gemeinsam ist, dass die Basisfahrzeuge über eine
hohe Flexibilität verfügen und dem Aufbauhersteller viel Freiheit lassen. So
sind derartig spezialisierte Anwendungen möglich, die die Branche braucht.
Die gezeigten Beispiele sind Lösungen, die wir in den vergangenen Monaten
in Deutschland und Österreich ausgeliefert haben.
Natürlich können Sie sich auch persönlich von unseren Angeboten
rund um die Entsorgung überzeugen, und zwar auf der IFAT ENTSORGA
2010, der weltgrößten Messe zu den Themen Wasser, Abwasser, Abfall
und Recycling. Die Messe findet in diesem Jahr vom 13. bis 17. September
in München statt. Besuchen Sie uns in Halle C4, Stand 105, oder schauen
Sie auf der IAA in Hannover bei uns vorbei. Wir freuen uns auf Sie. Ich
wünsche Ihnen viel Spaß und nützliche Informationen bei der Lektüre
der Sonderausgabe Entsorgung von SCANIA BEWEGT.
Herzlichst Ihr Christian Teichmann
Impressum
SCANIA bewegt – Sonderausgabe ENTSORGUNG · 13. Jahrgang · 2. ausgabe · ISSN 1867-3104
FÜR DEUTSCHLAND
Herausgeber
Scania Deutschland GmbH
Verantwortlich für
den Herausgeber
Mikael Lundqvist
Anschrift
Redaktion SCANIA BEWEGT
c/o Scania Deutschland GmbH
Sieglinde Michaelis
August-Horch-Str. 10
D-56070 Koblenz
Telefon: 02 61/8 97-2 08
Telefax: 02 61/8 97-4 05
Deutsche Internetadresse
www.scania.de
FÜR Österreich
Offenlegung gemäß
§ 25 Mediengesetz
Medieninhaber und Herausgeber
Scania Österreich Ges.m.b.H.
2345 Brunn/Gebirge,
Johann-Steinböck-Straße 4
Österreichische Internetadresse
www.scania.at, office@scania.at
Verantwortlich für
den Herausgeber
Mag. Annette Plankensteiner
Unternehmensgegenstand
Handel mit Nutzfahrzeugen aller Art
(ausgenommen Traktoren), deren
Bestandteilen und Zubehör, Kfz-
Mechanikergewerbe eingeschränkt auf
Reparatur von Nutzfahrzeugen aller
Art (Lkw, Omnibusse, ausgenommen
Traktoren)
Geschäftsführer
Thomas Bertilsson
Blattlinie
Die Zeitschrift SCANIA BEWEGT dient
der kostenlosen Information der von ihr
angesprochenen Zielgruppe über die
von ihr vertriebenen Produkte und deren
Umfeld.
Realisation/Projektleitung
Paul Göttl
paul.goettl@etmservices.de
ETMservices – Ein Geschäftsbereich
des ETM Verlags
Verlag
EuroTransportMedia Verlag
Handwerkstraße 15, 70565 Stuttgart
Telefon: 07 11/7 84 98-80
Telefax: 07 11/7 84 98-0
Internet: www.etmverlag.de
Redaktion: Paul Göttl
Autoren dieser Ausgabe
Markus Bauer, Robert Domina,
Martin Heying, Nicole de Jong,
Alex Mannschatz, Scania
Grafik und Produktion
Simone Strobel
Anzeigen: Oliver Trost
Telefon: 07 11/7 84 98-79
oliver.trost@etmservices.de
Fotos: Markus Bauer, Robert Domina,
Martin Heying, Nicole de Jong, Gugu
Mannschatz, Scania
Druck: Dierichs Druck + Media
GmbH & Co. KG, 34121 Kassel
Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit ausdrücklicher Genehmigung von Scania Deutschland Österreich.
Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übernimmt die Redaktion keine Haftung.
www.scania.de · www.scania.at 2010 • SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG 3

Nachrichten
Text: Markus Bauer, Fotos: Scania
Auf der Fachmesse GartenTech beim Wiener Ernst-Happel-Stadion präsentierte Scania das Wechselsystem Kipper und Kehrmaschine aufgebaut
auf einen Scania G 360.
GartenTech 2010
Von 16. bis 17. Juni 2010 fand bereits zum neunten Mal die GartenTech, Fachausstellung zu den Themen Garten und Grünpflege, Kommunaltechnik, Straßen-,
Reinigungs- und Winterdienste, in Wien statt. Scania Österreich war mit einem neuen Fahrzeugkonzept vor Ort, das von Behördenverkäufer Michael Merwald
gemeinsam mit den Firmen Meiller, Kahlbacher und MUT entwickelt wurde. Bei dem Scania Wechselsystem handelt es sich um ein 23-Tonnen-Allrad-Winterdienstfahrzeug
mit Kipper und Sieben-Kubikmeter-Kehrmaschine ohne Hilfsmotor. Hintergrund dieser Entwicklung von Scania ist die Minimierung von Fuhrparkkosten
für den Kunden, da das Trägerfahrzeug sowohl im Winter als auch im Sommer betrieben wird.
Das Kombi-Konzept
vereint eine Mulde für
Schüttgut mit einem
Tank für die Entsorgung
von Flüssigkeiten.
Kombi-
Entsorgungsfahrzeug
Ein Alleskönner auf dem Entsorgungssektor ist der Kombi-Entsorger
auf der Basis eines Scania G 440 LB 6x2*4. Der Sonderaufbau
von Willig in Straubing besteht aus einem in drei Kammern
unterteilten Tank, der bis zu 11.000 Liter Altöl oder andere
Flüssigkeiten fasst. Das Fahrzeug wird beim Kunden zur Altölentsorgung
eingesetzt. Zusätzlich verfügt das Fahrzeug über einen
elf Kubikmeter großen Schüttgutbehälter und einen Hecklader,
der auf zwei Mülltonnen oder 300 Kilogramm Gewicht ausgelegt
ist. Je nach Einsatzgebiet nimmt er zum Beispiel ölverschmierte
Lappen auf. Eine Zweikreishydraulik ermöglicht es dem Kunden,
gleichzeitig den Hecklader und die Pumpanlage zu betreiben. Auf
Wunsch kann er die Pumpe auch per Funkfernsteuerung bedienen.
Neben einer optionalen Füllstandsanzeige sorgt eine Sicherung
dafür, dass der Fahrer die Tanks nicht überfüllt. Rückfahrkamera
und Totmann-Schaltung vervollständigen die umfassende
Sicherheitsausstattung des Kombi-Entsorgungsfahrzeugs.
4 SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG • 2010 www.scania.de · www.scania.at

Die Kehrmaschine
auf
Basis eines
Scania P 230
bewährt sich im
Einsatz bestens.
Scania Kehrmaschine für
Neustadt an der WeinstraSSe
Neustadt an der Weinstraße hat eine neue Kehrmaschine für
den Kommunaldienst erhalten. Die Großkehrmaschine hat sich
im Einsatz bisher bestens bewährt. Das Fahrzeug ersetzt eine
17 Jahre alte Kehrmaschine, die bereits rund 1,3 Millionen Kilometer
gelaufen ist. Die neue Maschine basiert auf einem Scania
P 230 Fahrgestell. Der 230 PS starke Motor erfüllt die Euro 5-
Norm mit Hilfe der EGR-Technologie. Für die Straßenreinigung
führt der Lkw 1.300 Liter Wasser mit, um den Kehricht anzufeuchten.
Mit einer Arbeitsbreite von bis zu 2,4 Metern nimmt die
Kehrmaschine bis zu sechs Kubikmeter Kehrgut auf.
Zahlen und Fakten
Laut Statistischem Bundesamt fallen in Deutschland pro
Einwohner jedes Jahr mehr als 500 Kilogramm Haushaltsabfälle
an. Diese setzen sich aus rund einem Drittel
Hausmüll und knapp einem Fünftel Biomüll und Gartenabfällen
zusammen. Ein weiteres Fünftel entfällt auf
Altpapier, etwa zwölf Prozent auf Kunststoff. Der Rest
besteht aus Verpackungen und Sperrmüll. Der Großteil
des Abfalls ist recycelbar. 2007 lag die Quote für den
Abfall, der tatsächlich auf Deponien landete, bei etwa
27 Prozent. In die Wiederverwertung gingen rund
73 Prozent. Das Amt prophezeit für 2020 hier einen
Wiederverwertungsanteil von 100 Prozent. Doch Haushaltsabfälle
sind nur ein Teil des Abfallaufkommens. Mit
fast 60 Prozent stellen Bau- und Abbruchabfälle den
größten Teil des gesamten Abfallaufkommens dar. Doch
auch hier sind 90 Prozent recycelbar.
Neue Gas-Motorenpalette
Scania bietet ab dem dritten Quartal 2010 eine neue Baureihe
von Gas-Motoren an. Als Basis dienen die 9-Liter-
Dieselaggregate nach Euro 5-Standard. In der Gasversion
wächst der Hubraum auf 9,3 Liter. Die Leistung steigt auf
270 und 310 PS. Wie schon das Dieselpendant verfügen
auch die Gas-Motoren über die Scania Abgasrückführung
EGR. Scania verzichtet damit darauf, Harnstoff einzuspritzen.
Dank EGR-Technologie genügen die Gas-Motoren
schon jetzt der strengeren EEV-Norm (Enhanced Environmentally
Friendly Vehicle). Besonders interessant für Kommunalfahrzeuge
ist aber nicht nur der äußerst geringe Schadstoffausstoß.
Scania verteilt die zusammen 640 Liter großen
Gas-Tanks auf acht einzelne Behälter. Diese sitzen direkt am
Fahrgestell – eine kompakte Sache für jeden Kunden.
IFAT ENTSORGA
im Überblick
Die IFAT ist die weltgrößte Messe zu den Themen Wasser,
Abwasser, Abfall und Recycling. Die Messe findet in diesem
Jahr vom 13. bis 17. September auf dem Messegelände
München statt. Im Vergleich zu anderen Messen der Branche
verzeichnet die IFAT mit Abstand die meisten Besucher
und die größte Ausstellungsfläche. 2008 kamen etwa 120.000 Fachbesucher zur Messe.
Als Aussteller arbeiten die Fachverbände mit der Industrie Hand in Hand. So bietet die
Messe nicht nur einen umfassenden Überblick über aktuelle Technologien, sondern auch
über zukünftige Entwicklungen. Neben dem eher praktischen Bereich neuer Technologien
und Innovationen präsentieren sich auf der IFAT auch zahlreiche Serviceunternehmen. Sie
informieren auf der Messe über Dienstleistungen in den Bereichen Wasser, Abwasser und
Abfallwirtschaft. Die Messe richtet sich in erster Linie an Besucher aus der Industrie und
aus öffentlichen Einrichtungen. Im Rahmenprogramm der IFAT finden in diesem Jahr deshalb
auch internationale Fachtagungen und Symposien zu den aktuellen Umweltthemen
statt. Seit 2008 befasst sich die IFAT zudem mit den Segmenten „Küsten- und Hochwasserschutz“
sowie „Energiegewinnung aus Abfallstoffen“. Mit diesem noch breiteren Spektrum
will sich die Messe weiter auf die Zukunft ausrichten.
Telefonhotline: (+49) (0) 89 949 113-58
Telefax: (+49) (0) 89 949 113-59
Internet: www.ifat.de, E-Mail: info@ifat.de
Öffnungszeiten:
Montag bis Donnerstag: 9:00 Uhr–18:00 Uhr
Freitag: 9:00 Uhr–16:00 Uhr
Hier finden Sie uns!
Halle C4, Stand 105
auf dem VAK
Gemeinschaftsstand
Die Eintrittspreise liegen zwischen 23,00 Euro für ein Tagesticket und
58,00 Euro für ein Dauerticket. Im Online-Vorverkauf kostet das Tagesticket 19,00 Euro,
das Dauerticket 49,00 Euro.
www.scania.de · www.scania.at 2010 • SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG 5

Reportage
Hier ist enge Zusammenarbeit
gefragt, das ist
Aufbau-Management pur.”
Manfred Altmeyer,
Motoren Baader, Saarbrücken
Wenn Geschäftsführer Benjamin Walter (re.) seine
Vorstellungen äußert, heißt es aufpassen. Scania Verkäufer
Manfred Altmeyer koordiniert die Anforderungen
an Aufbauten, Nebenabtriebe oder Anbaugeräte.
SAUBERMÄNNER
Lkw-Technik vom Feinsten vermutet man eher in Metropolen.
Gefunden haben wir sie aber am Rande der Republik.
Der Finger gleitet lange über die
Karte. Die Reise geht in den wohl
westlichsten Winkel der Republik: nach
Mettlach im Saarland, gelegen an der
Grenze zu Luxemburg. Wer Ruhe und Erholung
will, ist hier richtig. Wer Lkw-Technik vom Feinsten
sucht, aber auch. Fündig wird er beim ortsansässigen
Unternehmen Walter Straßenreinigung.
Dort im Fuhrpark: ein Scania P 310 LB 4x2, ein
P 340 mit gleicher Achsfolge und frisch bestellt
noch ein P 320 – ausgestattet mit den Standardradständen
von 3.550 oder 3.700 Millimetern im
Falle des 340er. So weit nichts Ungewöhnliches.
Ungewöhnlich aber ist der Einsatzzweck.
Ihr Arbeitsrevier sind die Straßen und Autobah-
nen im Umkreis von etwa 100 Kilometern, auch
grenzüberschreitend. „Unsere Lkw fahren im
Baustellenreinigungsdienst und werden eingesetzt
zur Straßensanierung“, klärt Geschäftsführer
Benjamin Walter auf. Das Unternehmen ist spezialisiert
auf das Abfräsen, Aufbereiten und Reinigen
von Straßenbelägen mit eigenen Geräten, ehe
die Straßenbaufirmen neu asphaltieren. Nach den
einzelnen Arbeitsgängen nehmen die Scania quasi
die Endreinigung vor. Klingt nach Schweiß und
Arbeit „Das ist es auch. Wir arbeiten häufig nachts
und oft am Wochenende“, so Walter.
Der Diplom-ingenieur und Technikexperte hat
genaue Vorstellungen von dem, was die Aufbauten,
die Nebenabtriebe, die Anbauten oder die
Gerätschaften leisten müssen. Die Wahl der dafür
infrage kommenden Basisfahrzeuge ist schwierig.
Oft geht es um Millimeter, immer ist ein hohes
Engagement des Anbieters gefragt. „Wir brauchen
beispielsweise eine Gesamtkehrbreite von
3,80 Metern“, so Walter. „Zudem erreichen wir
immer die kritische Grenze von 18 Tonnen, wollen
aber gleichzeitig aufgrund der Wendigkeit die
Achsfolge 4x2. Außerdem brauchen wir Anhängerkupplungen
zum Ziehen von Wassertanks.“
Im Fokus seiner Recherchen steht daher stets
die Bauform eines Basisfahrzeugs. Es muss Platz
sein für die Aggregate, Stahlbürsten, Hydraulikschläuche,
Waschbalken und zusätzlichen Ge triebe.
„Bei Scania sind wir fündig geworden. Auch
weil man dort die notwendige Flexibilität zeigte.“
6 SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG • 2010 www.scania.de · www.scania.at

Text: Alex Mannschatz, Fotos: Gugu Mannschatz
Im Fuhrpark von Walter Straßendienst: ein P 340 und
ein P 310 mit Standardradständen. Eingesetzt werden die
Fahrzeuge im anspruchsvollen Baustellenreinigungsdienst.
Walter
StraSSendienste
Die Walter & Co. GmbH
beschäftigt etwa 30 Mitarbeiter.
Zum Angebot
zählen neben den Baustellenleistungen
auch
Straßenreinigungen,
Wildkrautbeseitigungen
oder Vermietungen von
Kehrmaschinen nebst
Fachpersonal. Zudem
bietet das Unternehmen
Spezialreinigungen von
kontaminierten Flächen an.
Die Rechtslenkung erfordert
höchste Konzentration
von Stammfahrer Andreas
Hoffmann.
Der 200-bar-Waschbalken wird vom fahrzeugeigenen Nebenabtrieb
„befeuert“. Die Rinnsteinbürsten aus Stahldraht müssen
nach nur wenigen Betriebsstunden gewechselt werden.
Eine elektronische Frontkamera zeigt dem Fahrer den Bereich
vor der Frontschürze. Auch Besen und Schaufel gehören zur
Ausrüstung.
Das Schritttempo verlangt
Höchstleistungen von
Mensch und Material.
Ein Beispiel: Der frontseitige Hochdruckwaschbalken
arbeitet unter einem Hochdruck von 200
bar. Gespeist werden muss das Ganze vom fahrzeugeigenen
Nebenabtrieb, nicht etwa über einen
zusätzlichen. Für Manfred Altmeyer vom Scania
Partner Motoren Baader bedeuten solche Spezifikationen
eine besondere Herausforderung: „Hier
ist eine ganz enge Zusammenarbeit mit den Technikern
von Scania einerseits und den Aufbauherstellern
andererseits gefragt. Oft geht es nur um
Nuancen, die aber Machbarkeitsprüfungen oder
technische Freigaben erfordern. Das ist Aufbau-
Management in Reinkultur“, so Altmeyer.
Aufbau im Falle Walter heiSSt: Beim P 340
ein acht Kubikmeter großer Aufbaubehälter plus
zusätzlichem 3.000-Liter-Tank, beim 310er braucht
es sechs Kubikmeter nebst 1.250-Liter-Was sertank.
„Etwa acht bis zwölf Jahre fahren solche Autos bei
uns“, so Walter und präzisiert sogleich: „Eigentlich
fahren sie ja wenig, sondern arbeiten viel. Jährlich
fallen pro Lkw zwar nur 28.000 Kilometer an, dafür
aber gut 1.800 Betriebsstunden.“ Kein Wunder, die
Lkw fahren meist nur im Schritttempo. „Deshalb
haben wir selbst noch ein sogenanntes Untersetzergetriebe
zwischen Vorder- und Hinterachse
eingebaut, mit einer Übersetzung von 1 : 5. Das ist
nicht bei allen Basisfahrzeugen möglich“, so Walter
zur Entscheidung für Scania.
Bedient werden solche Lkw von Spezialisten.
Einer von ihnen ist Andreas Hoffmann, Herr über
schätzungsweise 60 Knöpfe, Schalter, Hebel und
Schieber. „Das ist nur etwas für Stammpersonal.
Allein die Rechtslenkung erfordert höchste Konzentration“,
so Hoffmann. Gute Leute sind gefragt
im Unternehmen. Technikbegeisterung und -verständnis
muss da sein sowie die Bereitschaft, dann
zu arbeiten, wenn andere Freizeit haben. „Ein
Jahr etwa dauert es, bis man ein solches Fahrzeug
richtig fahren kann“, erklärt Hoffmann. Anfangs
wird zu zweit gefahren, das Unternehmen bildet
selbst aus. Wenn Hoffmanns Hände das Lenkrad
umfassen, lenken sie ein großes Stück Verantwortung.
Solche Lkw sind mit Standardfahrzeugen
nicht vergleichbar. „Das Wertverhältnis von Aufbau
zu Basisfahrzeug beträgt etwa zwei zu eins“,
so Unternehmenschef Walter.
www.scania.de · www.scania.at 2010 • SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG 7

technik Text und Fotos: Scania
Wir wollen in
unserer Flotte bald auch
auf Biogas setzen.”
Johann Rieger,
Entsorgungsunternehmer
Staatsgrenzen sind für Johann Rieger kein Thema,
er liefert seit gut zehn Jahren Müll an eine südbayrische
Müllverbrennungsanlage.
Die durchschnittliche Nutzungsdauer
der Fahrzeuge liegt bei rund
sechseinhalb Jahren.
Mit einem Biogas-Heizwerk will sich der
Salzburger Familienbetrieb ein weiteres
Standbein schaffen (oben). Scania ist im
Rieger-Fuhrpark mit einem Anteil von
rund 90 Prozent dominierend.
8 SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG • 2010 www.scania.de · www.scania.at

Pro Jahr verarbeitet das Unternehmen
40.000 Tonnen Altholz.
Grenzüberschreitende
Ideen
Mit den richtigen Konzepten hat sich der Salzburger
Entsorgungsunternehmer Johann Rieger bei einer
Müllverbrennungsanlage im benachbarten Ausland
einen Namen gemacht.
Der Name Rieger wird den Einwohnern
im südbayrischen Burgkirchen
wahrscheinlich genauso wenig sagen,
wie das in Salzburg gelegene Neumarkt
am Wallersee. Auch die in der heutigen
Zeit fast lächerlich wirkende Entfernung von
nur 80 Kilometern zwischen der mit nicht ganz
11.000 Einwohnern knapp zweimal so großen
deutschen Stadt und der unweit der Bundeslandgrenze
zu Oberösterreich gelegenen Stadt
in Österreich kann daran nichts ändern. Johann
Rieger kennt nicht nur den direkten Weg vom
sechstgrößten österreichischen Bundesland in
den Süden des Freistaates Bayern wie seine eigene
Westentasche. Er ist ihn in den letzten zehn
Jahren unzählige Male gefahren. Wenn ihn auch
beim ersten Mal ein nur schwer zu beschreibendes
Gefühl im Bauch begleitet hat. „Da investiert
ein Abfallverband zig Millionen Euro in
ein Müllheizwerk und plötzlich steht dort ein
allen Beteiligten unbekannter Unternehmer in
der Türe und sagt, „Rieger meine Name, ich würde
euch gerne mit Müll beliefern“, schmunzelt
der Geschäftsführer des in drei Bundesländern
mit eigenen Standorten vertretenen Familienunternehmens
über die damalige Begebenheit.
Immerhin war seine Idee, Müll in großem Stil
der thermischen Verwertung zuzuführen, für die
zu dieser Zeit vorherrschenden österreichischen
Verhältnisse mehr als futuristisch. „Bei uns hat
diese Art der Müllverwertung erst einige Jahre
später Einzug gehalten, damals wurde alles noch
deponiert“, bemerkt Rieger.
Wieso die Idee des Salzburger Unternehmers nur
wenige Kilometer hinter der Grenze auf überaus
fruchtbaren Boden gefallen ist, zeigt die Entwicklung
der Anlage im Zeitraffer. Seit der Inbetriebnahme
Mitte der 1990er-Jahre sind mehr als drei
Millionen Tonnen Müll unter höchsten Emissionsschutz-Vorkehrungen
verbrannt worden. Im
Jahr 2009 hat man auf diesem Weg 70.000 Megawattstunden
Strom ins Netz eingespeist. Parallel
dazu konnten nicht ganz 98.000 Tonnen Dampf
an einen Abnehmer aus der Industrie geliefert
werden. Für diese stattlichen Mengen waren
ungefähr 250.000 Tonnen Müll notwendig.
6,5 Prozent davon liefert Johann Rieger mit
seinem Team an. „Mit unseren 16.000 Tonnen
haben wir uns mittlerweile zum größten Lieferanten
von gewerblichem Müll entwickelt“, sagt der
Unternehmer. Interessantes Detail am Rande:
Der Müllexport ins benachbarte Ausland entspricht
exakt den Vorgaben der Europäischen
Union (EU). Dort heißt es sinngemäß, dass der
Müll am nächstgelegenen Standort zur thermischen
Verwertung anzuliefern ist. „Alle anderen
Müllverbrennungsanlagen in Österreich sind
von unserem Firmensitz deutlich weiter entfernt“,
weiß Rieger.
Als wesentliches Standbein für die mittlerweile
langjährige Zusammenarbeit mit seinem
süddeutschen Partner bezeichnet Rieger das
5.000 Kubikmeter fassende Lager in Neumarkt.
„Große Mengen an Müll anliefern zu können ist
die ein Sache. Mindestens genauso wichtig ist es
aus Sicht der Anlagebetreiber allerdings
auch, den Müll bei Revisionsarbeiten zwischenlagern
zu können.“ Grundlegend neue Quellen
möchte Johann Rieger bei den im eigenen
Fuhrpark genutzten Energieträgern anzapfen.
So will er in den kommenden Monaten eine
Biogas-Anlage in Betrieb nehmen, die nicht
nur Teile seiner Flotte umweltfreundlich antreiben
soll. „Die Aktivitäten der Lkw-Industrie
in Sachen alternative Energiequellen beobachte
ich seit Langem mit großem Interesse.“ Aus der
näheren Umgebung haben dabei bereits drei
Firmen mit großen Eigenfuhrparks ihr Interesse
an diesem Projekt bekundet. „Wir gehen
bei den zur Verarbeitung anstehenden Mengen
von etwa 10.000 Tonnen Bioabfall aus“,
verrät der Geschäftsführer. Dem nicht genug,
will Rieger ein Fünf-Megawatt-Heizwerk für
Biomasse errichten. Heizmaterial dafür gibt
es ebenfalls genug. „Wir verarbeiten pro Jahr
rund 40.000 Tonnen Altholz, das entweder
thermisch verwertet wird oder in die Spanplattenindustrie
geht.“
Keine wirklichen Veränderungen plant der
Unternehmer dagegen bei der Zusammenstellung
seines Fuhrparks, der 52 Lkw umfasst. Hier
spielt Scania mit einem Anteil von 90 Prozent seit
jeher eine dominierende Rolle. „Wenn Fahrer und
Unternehmer mit dem Produkt zufrieden sind,
wüsste ich nicht, warum wir über Veränderungen
nachdenken sollten.“ Die durchschnittliche
Nutzungsdauer der Fahrzeuge liegt bei rund
sechseinhalb Jahren. Die vielfältigen Konfigurationen
der Rieger-Lkw spiegeln das breite
Leistungsspektrum des Unternehmens wider.
Lkw mit Kofferaufbau und Ladebordwand sind
dabei genauso vorhanden wie Muldenfahrzeuge
oder Spezial-Lkw zum Transport des Mobiler-
Systems der ÖBB.
www.scania.de · www.scania.at 2010 • SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG 9

TECHNIK Text und Fotos: Robert Domina
Erst nach
15 Jahren hat ein
Müllfahrzeug sein
Soll erfüllt.”
Rainer Glogger, Fuhrparkchef bei
Veolia in Denkendorf, Bayern
Tiefergelegt
Wer häufig ein- und aussteigen muss, schätzt Low-Entry-Konzepte.
Scania löst diese Anforderung kostengünstig für den Kunden aus dem Baukasten.
R
ainer Glogger, Betriebsleiter der
Veolia-Niederlassung in Denkendorf
an der A 9 in Bayern, begeistert das Low-
Entry-Konzept des Scania: „Der Einstieg
ist natürlich klasse, wenn man das mal mit unseren
Standard-6x2-Müllsammlern vergleicht.“ Die
Bedenken bezüglich der Bodenfreiheit räumt der
Betriebsleiter der Entsorgungsfirma gleich selbst
aus, indem er den Scania die größte Bodenwelle
auf dem Betriebshof passieren lässt. Da ist noch
viel Luft zwischen Kabinenboden und Gelände.
Der klassisch städtisch geprägte Müllsammeleinsatz
gehört nicht zur alleinigen Domäne des
Low-Entry-Fahrzeugs von Scania. Seine Qualitäten
stellt der Lkw auch außerhalb der Stadt unter
Beweis, wenn die Müllwerker und meist auch der
Fahrer öfter ein- und aussteigen müssen. Für sehr
sinnvoll hält Glogger das Konzept auch für Ein-
sätze in ländlich strukturierten Gebieten. Hier
sind einzelne Gehöfte und Dörfer anzufahren,
die Crew wechselt deshalb sehr oft in das schützende
Fahrerhaus. Der niedrige Einstieg und das
Platzangebot in dem tief auf dem verlängerten
Rahmen sitzenden CP 19-Low-Entry-Fahrerhaus
sind da Gold wert.
Die Ein- und Ausstiegssituation schont nicht
nur die Gelenke der Werker: Die rutschhemmenden
Stufen bieten einen sicheren Auftritt und
sind so breit wie die ganze Tür. Ist die „Kneeling“-
Funktion aktiviert, liegt die erste Stufe nur 30
Zentimeter über der Fahrbahn. Der Low-Entry
von Scania wird grundsätzlich nur mit vollluftgefedertem
Chassis realisiert. Damit ist die
Kneeling-Funktion, die das ohnehin schon recht
tief sitzende Fahrerhaus nochmals um sechs bis
acht Zentimeter absenkt, automatisch Teil der
Ausstattung. Bei dem aus dem Omnibusbereich
bekannten Kneeling nutzt man die Luftfederbälge
der Vorderachse, um das Chassis blitzschnell um
sechs bis acht Zentimeter pneumatisch abzusenken.
Diese Handbreit klingt zunächst nach wenig,
ist aber eine ganze Menge. Wer täglich zigmal einund
aussteigen muss, schätzt hier jeden Zentimeter.
Aktiviert wird der Knicks automatisch über die
Türkontakt-Schalter.
Scania kann das Low-Entry-Fahrgestell
sehr rationell aus dem hauseigenen Komponenten-Baukasten
realisieren: Ein robuster, nach
vorne verlängerter Rahmen bildet das Rückgrat.
Darauf sitzt das CP 19-Fahrerhaus, das in drei
Dachhöhen (Low, Normal und HighLine) erhältlich
ist. Den Antriebsstrang bildet der neun Liter
10 SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG • 2010 www.scania.de · www.scania.at

Auch in der Stadt zeigt sich der 6x2 mit gelenkter
Nachlaufachse ausgesprochen wendig und einfach
im Handling.
Ein Symbol im Bildschirm signalisiert:
Passagier auf der Plattform!
Der Automatik-Modus wird am hinteren Lifter-
Schaltbrett eingestellt. Der Schalter am Kamm
signalisiert: Tonne angelegt.
Rainer Glogger
ist Betriebs leiter
beim Entsorger
Veolia in
Denkendorf. Er
schätzt vor allem
Einstieg und
Bodenfreiheit des
Low-Entry-
Fahrzeugs.
Ein leichter Einstieg
ins Fahrerhaus
zeichnet
das Low-Entry-
Konzept von
Scania aus.
große Reihendiesel mit 320 PS, angeflanscht an
eine sechsstufige Wandler-Automatik von Allison.
Hinten trifft die Antriebsleistung auf eine angetriebene
11,5-Tonnen-Achse, die von einer liftund
lenkbaren 7,5-Tonnen-Nachlaufachse unterstützt
wird. Euro 5 und EEV-Standard (Enhanced
Environmentally Friendly Vehicle) sind erhältlich
und werden ohne AdBlue-Zusatz nur mit Abgas-
Rückführung und Partikelfilter realisiert. Ein
Ethanol- Motor, der ebenfalls die EEV-Klassifizierung
erfüllt, ist zusätzlich im Programm.
Durch das Baukastensystem ergibt sich eine
Fülle von Variationsmöglichkeiten. Zwei-, Dreiund
Vierachser mit einfach oder doppelt angetriebenen
Hinterachsen, gelenkte und liftbare
Vor- und Nachlaufachsen sind darstellbar. Als
Getriebe sind neben dem komfortablen Allison-
Automaten auch die automatisierten Opticruise-
Schaltge triebe in Acht- oder Zwölf-Gang-Ausführung
verfügbar, Retarder auf Wunsch inklusive.
Kräftige Nebenabtriebe für leistungsfressende
Hydraulik-Aufgaben sind bei Scania zudem in
allen Varianten abrufbar.
Der Fahrerplatz ist geprägt vom kurzen
Scania Armaturenbrett. Im Zentraldisplay sind
unter anderem die Achsdrücke des vollluftgefederten
Chassis abrufbar – ein guter Schutz gegen
Überladung. Außerdem kann sich der Fuhrparkleiter
die Leerlauf- (Idle-) und Nebenabtriebszeiten
(PTO) anzeigen lassen.
Wichtigstes Überwachungsinstrument für den
Fahrer ist jedoch der Bildschirm der Heckkamera.
Er zeigt in Farbe an, was hinten los ist. Je eine
eingeblendete Figur links und rechts signalisiert,
ob die Trittplatte besetzt ist oder nicht. Daneben
lassen sich über ein Rändelrad und ausführliche
Menüs alle Funktionen, die den Aufbau betreffen,
steuern. Von den bis zu drei Mitfahrern sitzen
zwei über dem etwas erhöhten Motortunnel, der
dritte auf einem Schwingsitz auf Höhe des Fahrers.
Hinter den Beifahrersitzen nehmen große
Ablageschalen die Utensilien der Crew auf, Extra-
Getränkehalter fixieren die Kaffeebecher sicher.
Der Clou ist die Garderobe hinter dem Fahrersitz:
Belastbare Haken nehmen hier auch schwerste,
pitschnasse Arbeitsjacken auf, die praktischerweise
gleich in einen duschtassenartigen Trichter mit
eigenem Abfluss tropfen.
Den Scania Low-Entry zu fahren ist durchaus
etwas Besonderes und unterscheidet sich deutlich
vom Fahrgefühl eines Standard-Fahrgestells.
Die Sitzposition weit vor der Vorderachse erinnert
eher an die Proportionen eines Omnibusses. Und
ähnlich unkompliziert fallen auch die Handling-
Qualitäten aus. Die Lenkung ist leichtgängig wie
bei einem Linienbus – daran muss man sich erst
einmal gewöhnen. Von Kreisel zu Kreisel lernt
man diese Eigenschaften schnell zu schätzen und
schon bald nutzt man auch die unterstützende
Wirkung der Nachlaufachse. Sie ermöglicht das
gleichzeitig sehr flotte und dennoch reifenschonend
runde Durcheilen der Landstraßenkreisel.
Wie gut, dass man seine Aufmerksamkeit
dank des automatisierten Getriebes ganz auf den
Verkehr richten kann. Die sechsstufige Allison-
Automatik arbeitet exzellent und sehr leise: Das
bei Planetengetrieben oft typische Heulen im
Schubbetrieb ist bei diesem Getriebe komplett
ausgeblendet, die elektronisch gesteuerten Schaltvorgänge
vollziehen sich ohne Zugkraftunterbrechung
in großer Sanftheit. Dies und die sehr
früh programmierten Schaltpunkte führen zu
einer überaus gelassenen Fahrweise mit niedrigen
Drehzahlen und minimalem Geräusch.
Längere Bergab-Passagen lassen sich dank
einer für die Hubraumgröße recht wirkungsvollen
Motorbremse schnell und mit konstanter
Geschwindigkeit absolvieren. Fazit nach einem
Tag als Müllwerker: Das Low-Entry-Konzept von
Scania ist nicht nur in jeder Hinsicht praxisgerecht.
Sein größter Vorteil ist seine Wirtschaftlichkeit.
Die Darstellung aus Standardkomponenten
ist für den Kunden bereits in der Anschaffung
kostengünstig und spart Zeit und Geld bei der
Wartung und im Reparaturfall. Auch ein Low-
Entry Scania ist ein hundertprozentiger Scania.
Durch und durch.
Vielseitig
einsetzbarer
Aufbau
Als Aufbau trägt der abgebildete Low-
Entry einen Variopress-Sammelbehälter
von Faun und einen geteilten Lifter von
Zoeller. Laut Faun bietet die glattwandige
Behälterform einen Nutzlastvorteil
von rund 500 Kilogramm im Vergleich
zu Behältern mit außen liegenden Verstärkungsprofilen.
Davon abgesehen
erleichtert die glatte Außenhaut des
Pressbehälters auch das Aufbringen
großflächiger Beschriftungen. Der geteilte
Lifter sorgt für schnellen Umschlag: Je
zwei Tonnen lassen sich gleichzeitig entleeren,
für die großen Behälter auf Rollen
ist ebenfalls eine Aufnahme vorhanden.
Beide Lifter arbeiten dann synchron und
heben einen solchen Behälter in einem
Zehn- bis Zwölf-Sekunden-Zyklus. Für die
kleineren Tonnen dauert ein Hebe- und
Senk-Zyklus zwischen fünf und sieben
Sekunden. Per Tastendruck am hinteren
Bedienpaneel lässt sich der Hebevorgang
leicht automatisieren: Berührt die Tonne
den Sensor an der Aufnahme, startet der
Liftvorgang automatisch.
www.scania.de · www.scania.at 2010 • SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG 11

Technik Text und Fotos: Martin Heying
Qualität
lohnt sich
Natürlich gilt auch im Entsorgungsgeschäft:
Qualität setzt sich durch. Für die Kleiner Recycling Köln
GmbH gilt dieser Grundsatz schon beim Fuhrpark. Fahrgestelle
von Scania und Aufbauten von Gergen-Jung
genügen höchsten Ansprüchen.
Der Scania R 440 mit dem
Gergen-Jung-Abrollgerät
GRK 21/70 ist das neueste
Schmuckstück auf dem Hof
von Kleiner Recycling in Köln.
Sind Aufbau
und Fahrgestell
hochwertig,
verringert sich die
Anfälligkeit und
erhöht sich die
Haltbarkeit.”
Christian Kleiner,
Kleiner Recycling GmbH
12 SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG • 2010 www.scania.de · www.scania.at

Links: Der Scania P 420
mit dem kurzen Radstand
von 3850 mm und Gergen-
Jung TAK Adonis-Absetzkipper
ist ideal für beengte
Platzverhältnisse.
Rechts: Gergen-Jung liefert
mit dem neuen Abrollgerät
auch einen ebenso sinnvollen
wie wirksamen Schutz
für Rückleuchten und pneumatische
Anschlüsse.
Am alten Industriehafen zwischen Köln-Poll
und Köln-Deutz, direkt neben der großen
Aurora Mühle, hat sich der Entsorgungsspezialist
Kleiner Recycling Köln GmbH niedergelassen.
Pausenlos fahren die blauen Fahrzeuge mit dem auffälligen
Kreis- Logo auf den Hof, um Abfall abzukippen oder um
leere Container aufzunehmen. Die Kleiner Recycling Köln
GmbH bewegt circa 120.000 Tonnen Müll im Jahr allein im
Großraum Köln. Entsprechend hoch ist die Belastung der
eingesetzten Maschinen und Fahrzeuge.
Christian Kleiner kümmert sich unter anderem um
Technik, Einkauf und Logistik. Er stellt die Langlebigkeit
seiner Flotte durch eine bewährte Mischung sicher. Über
70 Prozent der Fahrgestelle bei Kleiner Recycling liefert
Scania, der Aufbau kommt von Gergen-Jung. So bestehen
die meisten Absetzkipper aus einem Scania P 420 mit
einem Gergen-Jung TAK Adonis-Aufbau. Scania punktet
für Kleiner durch sein gutes Motorenangebot: „Wir haben
die 9-und-13-Liter-Motoren im Einsatz. Der Hubraum
entspricht so immer unseren jeweiligen Leistungsanforderungen“,
sagt Kleiner, „die Motoren sind sparsam und
haben das adäquate Drehmoment.“ Vor allem aber sei der
niedrige Einstieg des P 420 unschlagbar. Waage, Lieferschein,
Ketten festmachen oder lösen, Container umsetzen
- der Fahrer steigt bis zu 100 Mal am Tag ein und aus,
der bequeme Einstieg und das komfortable Fahrerhaus
machen sich bemerkbar.
Das schätzt auch Fahrer Frank von der Bank, unterwegs
in einem P 420. Für den eingefleischten Scania Fan
ist der spritzverzinkte Gergen-Jung-Aufbau eine gute Hilfe:
„Mit dem Absetzer kann ich auch im 45-Grad-Winkel
an den Container ansetzen, zusammen mit der enormen
Wendigkeit des P 420 ist das bei den vielen engen Räumen
einfach unschlagbar“, sagt der 42-jährige Fahrerprofi. Und
wenn es mal schnell gehen muss, hilft der Doppelschnellgang.
Der funktioniert nicht nur beim Absetzen, sondern
ebenso beim Aufnehmen eines Containers.
Auch bei den AbrollKippern dominiert die Kombination
von Scania und Gergen-Jung. Diese Flotte hat
jetzt Zuwachs bekommen: einen Scania R 440 mit einem
Gergen-Jung GRK 21/70-Aufbau. Auch das GRK 21/70
Haken abrollgerät ist spritzverzinkt und hat einen Doppelschnellgang,
es ist robust und auf seine Weise ein
Spargerät: Die beiden Hydraulikzylinder legen sich beim
Aufnehmen oder Abstellen eines Containers nicht mehr
vollständig in den Rahmen. Ergo: Der Kraftaufwand beim
Hochziehen des vollen Rollcontainers verringert sich,
eine Kraftstoffeinsparung ist die Folge und auch die Be lastung
des Materials ist geringer.
Der zweite Sparer in der Konstellation ist der
R 440. Neben dem niedrigen Verbrauch spart Kleiner aufgrund
der Scania EGR-Technologie das AdBlue: keine
Beschaffungskosten für den Harnstoff mehr und weniger
Zeit und Aufwand. Hinzu kommt für Kleiner: „Die Scania
EGR-Motoren sind weniger störanfällig als die SCR-Motoren
anderer Hersteller.“ Das weiße Fahrerhaus des
Scania R 440 verrät übrigens, dass Kleiner das Fahrzeug
über die LogUp GmbH in die Vermietung gibt, ein weiteres
Standbein in der Entsorgungsbranche. Durch sein großes
Fahrerhaus mit Liege und Rückfenster ist der Scania
universell einsetzbar und in dieser Kombination bei den
Kunden beliebt.
Natürlich nutzt Kleiner das Fahrzeug auch in der
Kleiner Recycling GmbH. Und zwar sowohl am Standort
Köln als auch am zweiten Standort in Pirmasens. Eine
weitere LogUp-Niederlassung in Kaiserslautern öffnet
noch in diesem Jahr ihre Tore. Auch hier wird wohl die
Kombination von Scania und Gergen-Jung-Aufbauten
vorherrschen. Gemäß dem einfachen Grundsatz, dass
Qua lität am Anfang unter Umständen ein wenig mehr
kostet, am Ende aber viel mehr spart.
Kleiner Recycling
Kleiner Recycling Köln GmbH &
LogUp Cologne GmbH
Siegburger Straße 116 · 50679 Köln
Telefon: 02 21/7 12 77 99
Telefax: 02 21/7 12 77 98
Kleiner Recycling GmbH
Höhstraße 9 · 66989 Petersberg
Telefon: 0 63 34/44 14-0
Lkw im Fuhrpark: 30 Stück
Baumaschinen und Lkw in der Vermietung: 50 Stück
Beschäftigte: 40
Bei dem
stimmt alles,
anständiger
Klang, genug
unter der
Haube.”
Frank von der Bank,
seit 21 Jahren Lkw-Fahrer
www.scania.de · www.scania.at 2010 • SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG 13

TECHNIK Text und Fotos: Scania
Nächste Stunde:
Unsere Arbeit
lockt Jahr
für Jahr 1.500
Besucher in unser
Unternehmen.”
Michael Loacker,
Recycling-Multi
Recyclingkunde
Bis zu 1.500 Besucher, von Schülern bis zu angehenden Recyclisten, werfen bei der
Loacker Recycling GmbH in Götzis Jahr für Jahr einen Blick hinter die Kulissen.
Ein Porträt des legendären österreichischen
Kabarettisten Karl Farkas
sucht man im Gebäude der Loacker
Recycling GmbH in Götzis in Vorarlberg
noch vergebens. Seine unvergesslichen
Worte „Schauen Sie sich das an, meine Damen
und Herren“ sind dagegen scheinbar allgegenwärtig.
70 Gruppen mit gut 1.500 Personen
haben 2009 das Betriebsareal der Loacker
Recycling GmbH in Götzis in Vorarlberg zum
Ziel ihrer Reise erkoren. Ihr Wunsch: einmal
den Betrieb auf dem von der Straße aus überraschend
unscheinbar wirkenden Stammsitz des
Traditionsunternehmens live zu erleben. „Das
Interesse an den Vorgängen in einem Recyclingunternehmen
steigt zunehmend“, weiß
Geschäftsführer Michael Loacker. Das Sammeln
und die richtige Weiterverarbeitung bzw.
Verwertung von Sekundärrohstoffen ist längst
in allen Altersschichten zum Thema geworden.
Diskutiert wird darüber im beruflichen und
auch im privaten Bereich. „Zu uns kommen
Firmen genauso wie Vereine oder Schulklassen“,
erzählt Loacker. Von einer eingeschränkten
Zielgruppe bei den Führungen will er nichts
wissen, denn „das ist schon lange vorbei“.
Fünf Besuchergruppen haben sich zu Beginn
der Führungen auf das Firmenareal des in mehreren
europäischen Ländern aktiven Familienunternehmens
„verirrt“. In diesen Anfängen hat
Michael Loacker die Gäste noch selbst betreut.
„Der weitreichende Stellenwert dieser Aktivitäten
hat sich Jahr für Jahr mehr herauskristallisiert“,
erinnert sich der Unternehmer. Heute
pilgern sogar angehende Recyclisten aus der
Schweiz nach Götzis. Nach dem ersten Besuch
der Berufsschule Bildungszentrum Zürichsee
im Jahr 2008 nutzte das Lehrerteam in diesem
Sommer erneut die Möglichkeit, ihren Schülern
einen modernen Recyclingbetrieb in natura zu
zeigen. „Durch die rege Nachfrage haben wir
mittlerweile zwei Mitarbeiter, die sich um die
Führungen von Gruppen durch unser Unternehmen
kümmern“, sagt Michael Loacker. Sie
verzeichnen bei annähernd konstanten Besucherzahlen
eine leichte Umverteilung bei den
Gruppen zugunsten von Schulklassen. Zu
14 SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG • 2010 www.scania.de · www.scania.at

Am Standort Götzis werden pro Jahr
400.000 Tonnen Material umgeschlagen.
Der Umweltgedanke wird vom Vorarlberger
Familienunternehmen auch mit einem
topmodernen Fuhrpark hochgehalten.
Die Abnehmer der Sekundärrohstoffe
sitzen in Österreich und
auch im europäischen Ausland.
Das Thema
Recycling
interessiert
mittlerweile alle
Altersschichten.”
Michael Loacker, Recycling-Multi
sehen gibt es genug für die Gäste, und zwar
an allen Ecken und Enden des weitläufigen
Areals. Mehr als 33.000 Tonnen Material werden
pro Monat bewegt. Alleine der eigene, hier
am Standort stationierte Fuhrpark umfasst an
die 50 Lkw. „Wir haben immer wieder Gäste
aus der Region, die sich überrascht von der
von außen nicht erkennbaren Größe unseres
Unternehmens und auch von der Vielfalt der
angebotenen Dienstleistungen zeigen“, hebt der
Geschäftsführer hervor.
Viele der Besucher kennen den Namen
Loacker zumeist nur über die nicht nur in Vorarlberg
anzutreffende Loacker-Flotte. Aktuell
betreibt die Firmengruppe 38 Betriebsstandorte
in sechs europäischen Ländern. „Es ist
immer interessant zu verfolgen, wenn Besucher
am Anfang eher beiläufig erzählen, sie kennen
unsere Lkw, und am Ende des Rundgangs
richtig gehend überrascht sind, in welchen Einsätzen
unsere Fahrzeuge überall unterwegs
sind.“ Die eigenen Lkw sind für Michael Loacker
„ein wichtiges Mittel zum Zweck, mit einer
nicht zu unterschätzenden Werbewirkung, auf
die wir keinesfalls verzichten wollen“. Schon
deswegen stehen regelmäßige Investitio nen
in die Flotte hoch im Kurs. Auch wenn sich
viele Parameter bei der Anschaffung oder im
Betrieb der Nutzfahrzeuge deutlich von den
Rahmenbedingungen klassischer Transportunternehmer
unterscheiden. „Grundsätzlich
nutzen wir unsere Lkw acht Jahre“, erklärt der
Unternehmer. Der Umweltgedanke spielt bei
diesen Überlegungen eine wesentliche Rolle.
„Wir heften uns bei unseren Arbeiten umweltgerechte
Abläufe auf die eigenen Fahnen, da
müssen natürlich auch die eigenen Lkw dazupassen.“
Daher sind die Abgasklassen Euro 5
bzw. EEV bei Neukäufen seit Langem Standard.
„Mit der von Scania umgesetzten Möglichkeit,
die strengen Euro 5-Grenzwerte ohne zweiten
Betriebsstoff zu erreichen, haben wir nur gute
Erfahrungen gemacht.“
Der erste Scania ist aus heutiger Sicht zu
Urzeiten des modernen Nutzfahrzeugs in den
Loacker-Fuhrpark gekommen. Anfang der
1970er-Jahre landete der erste Greif und sorgte
vom Beginn an für Furore. „Unsere Haus- und
Hofmarke war damals Bedford“, blickt Michael
Loacker zurück. Mit rund 25 Prozent mehr Leistung
unter der Haube ließ der Newcomer aus
Schweden die alt eingesessenen Bedford vom
ersten Meter an alt aussehen. „Der erste Scania
war für unseren Fuhrpark damals ein echter
Quantensprung.“ Den guten Ruf hat Scania auch
bald 40 Jahre später nicht eingebüßt. „Abgesehen
von kaufmännischen und technischen Hintergründen
legen wir bei Neuanschaffungen großen
Wert auf die Meinung unserer Fahrer“, verrät
der Geschäftsführer. „Und da hat Scania bis jetzt
immer erstklassig abgeschnitten.“
www.scania.de · www.scania.at 2010 • SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG 15

Technik Text und Fotos: Nicole de Jong
Service rund ums Rohr
Seit zwei Jahren kauft Canal-Control+Clean aus Wentorf bei Hamburg nur
noch Lkw der Marke Scania. Vor allem Bedienfreundlichkeit und Preis-
Leistungs-Verhältnis überzeugen das Unternehmen. Neueste Errungenschaft
ist ein R 420, der mit zweiter Lenkachse so wendig ist, dass er auf
einem Bierdeckel drehen kann.
Wo andere gerne mal ihre Nase
rümpfen, stecken Heiko Gaedke
und seine Kollegen sie am liebsten
hinein. Nicht im wörtlichen Sinne,
versteht sich. Gaedke ist Werkstattleiter bei Canal-
Control+Clean Umweltschutzservice in Hamburg,
einem Unternehmen, das sein Geld mit der
Reinigung, Inspektion und Reparatur von Kanälen
und Rohren verdient.
Die Auftraggeber von Canal-Control+ Clean
sind vor allem Gewerbebetriebe, Gemeinden,
Kommunen und Städte. „Wir reinigen für diese
Kunden beispielsweise Kanäle mit Rohren, die
über Durchmesser von 0,2 bis 4,5 Metern verfügen“,
erläutert Gaedke. Dort sammelt sich mit der
Zeit Schmutz an, der ein Rohr oder einen Kanal
verstopfen kann. Auch bei Schäden wird Canal-
Control+Clean gerufen, damit der Dienstleister
diese möglichst schnell behebt. „Wir reparieren
die Rohre mit unserem Schlauchrelining-Verfahren.
Dabei wird ein mit glasfaserverstärktem
Kunststoff getränkter Schlauch in das defekte
Rohr eingezogen und verklebt.“ Ein Verfahren,
das an solchen Stellen sinnvoll ist, wo man
Rohre und Kanäle schlecht erreicht, wie etwa
unter Gebäuden.
Um diese Aufgaben erledigen zu können, verfügt
der Hamburger Dienstleister über Spezialequipment.
Die Flotte von Canal-Control+Clean umfasst
neben einer Reihe von Transportern mit TV-Großanlagen
auch 20 Großreiniger-Lkw. „Wir brauchen
bei den Spülfahrzeugen für den Pumpenbetrieb
starke Lkw-Motorisierungen“, berichtet Gaedke.
Deshalb hat keines der großen Fahrzeuge weniger
16 SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG • 2010 www.scania.de · www.scania.at

Der neue R 420 soll im Schienenbettbereich zum Einsatz kommen.
CANAL-
CONTROL+CLEAN
Canal-Control+Clean Umweltschutzservice
GmbH ist ein Unternehmen, das
sich zusammen mit seinen Tochterfirmen
auf Dienstleistungen „Rund um das
Rohr“ spezialisiert hat. Das Unternehmen
erledigt Arbeiten zur Reinigung und Inspektion
von Kanälen und Rohrleitungen.
Canal-Control+Clean unterhält eine
Flotte von 70 Fahrzeugen und beschäftigt
126 Mitarbeiter. Der Rohr-Experte ist bundesweit
tätig, der Hauptsitz von Canal-
Control+Clean ist Wentorf bei Hamburg.
Das Hochleistungs-Kanalspülgerät
von Kroll Fahrzeugbau-Umwelttechnik
lässt sich auch über ein größeres
Hindernis wie einen parkenden Pkw
ausfahren.
als 380 PS. Bei voller Leistung der Pumpen sind
sogar 500 bis 520 Pferdestärken nötig.
Seit rund zwei Jahren setzt Canal-Control+Clean
auf Lkw aus dem Hause Scania. Fünf
Fahrzeuge des schwedischen Herstellers gehören
mittlerweile zur Flotte. „Die Scania sind robust
und zuverlässig“, erläutert der Werkstattleiter.
Zudem sei der Service des Herstellers sehr gut.
Auf die Kilometerleistung der Lkw komme es
jedoch nicht an, denn meist legen sie auf der Straße
keine weiten Strecken zurück. „Wir benötigen
die Kraft des Fahrzeugs“, sagt Gaedke. Die Spülfahrzeuge,
die mit Kanalspültechnik von Kroll
Hellmers ausgestattet sind, haben im Schnitt
450 bis 480 PS und leisten Tausende von Betriebsstunden.
Meist laufen sie sechs bis acht Jahre für
den Dienstleister.
Von der Stange kauft Canal-Control+Clean die
Lkw nicht. Jedes Fahrzeug wird speziell für sein
späteres Einsatzgebiet aufgebaut. Die Motorleistung
wird eigens dafür berechnet. Gaedke: „Alle
Fahrzeuge sind Einzelanfertigungen.“ Lediglich
die Fahrgestelle sind aus der Serienproduktion.
Zwei große Scania, ein R 620 LB8x4HNB mit 620
PS sowie ein R 560 LB8x4*4HNA mit 560 PS, die
stärksten Fahrzeuge der Flotte, sind in der Großprofilreinigung
unterwegs. Sie verfügen jeweils
über drei Hinterachsen, wovon die letzte lenkbar
ist. Rund 400.000 Euro kostet das Unternehmen
ein solches Gefährt. „Wir kaufen die Fahrzeuge,
weil wir mit Leihfahrzeugen aufgrund des speziellen
Einsatzes nichts anfangen können.“ Ein bis
zwei alte Lkw jährlich ersetzt der Dienstleister,
Mit Hilfe der Rückfahrkamera (li.) kann ein Mann alleine den Lkw in Position bringen. Das Fahrerhaus
(Mitte) ist standardmäßig ausgestattet. Viel gefahren wird mit dem Lkw nicht, es kommt auf die Kraft des
Fahrzeugs an. Am Bedienpult für den Saug- und Spülarm lassen sich Daten wie Motorleistung ablesen (re.) .
der sich zurzeit auf Scania eingeschossen hat.
Das Preis-Leistungs-Verhältnis der schwedischen
Herstellung stimme. Zwar seien Lkw mit dem
Greif im Logo etwas teurer, dafür bekomme man
mehr Auto für sein Geld. „Unsere Fahrer sind sehr
zufrieden und loben die Bedienfreundlichkeit der
Fahrzeuge“, sagt Gaedke.
Die neueste Errungenschaft ist ein Scania
R 420 LB4x2MNA, der im Schienenbettbereich
für die Deutsche Bahn auf einem Waggon seinen
Dienst tun soll. Etwa acht Stunden am Tag
läuft der Lkw-Motor, der Reinigungsaggregate,
Wir haben uns auf
Scania eingeschossen,
weil die Lkw robust und
zuverlässig sind.”
Heiko Gaedke, Werkstattleiter bei
Canal-Control+Clean in Hamburg.
Pumpen und Wasserrückgewinnung antreibt. „Je
robuster und langlebiger der Lkw-Motor, desto
besser für uns“, erläutert der Werkstattleiter.
Der neue R 420 ist im Vergleich zum R 620 zwar
lediglich das Beiboot des Großen, doch dafür ist
der Kleine wendiger. Gerade in engen Baugebieten
sei das eine wichtige Eigenschaft. Gaedke: „Der
kann auf einem Bierdeckel umdrehen.“ Deshalb
ist der Neue mit einer weiteren Lenkachse konfiguriert
worden, was für einen Lkw dieser Größe
eher untypisch ist, den Canal-Control+Clean-
Mit arbeitern die Arbeit aber immens erleichtert.
www.scania.de · www.scania.at 2010 • SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG 17

Technik Text und Fotos: Scania
Walter und Michael Mohl nutzen bewusst die Möglichkeit,
auf ein Kennzeichen bis zu drei Lkw anzumelden.
Hoch
im Wechselkurs
Kurios: Bei der Josef Sieber GesmbH sind seit Jahren maximal 60 Prozent der Lkw-Flotte
gleichzeitig unterwegs. Und das auf ausdrücklichen Wunsch der Eigentümer.
Ob alle Geschäftsführer diesen
Anblick so locker wegstecken? Wenn
Walter Mohl in seinem Büro sitzt, hat
er von seinem Schreibtisch aus einen
bequemen Überblick über Teile des Firmenareals
der Josef Sieber GesmbH. Genau vor der breiten
Fensterfront fahren pro Tag bis zu 150 Lkw über
die Brückenwaage. Dahinter verläuft die firmeneigene
Anschlussbahn, auf der Monat für Monat
gut 100 Waggons mit Schrott beladen werden. Zu
Statisten in diesem an Werktagen regen Treiben
sind regelmäßig sechs Lkw des niederösterreichischen
Familienunternehmens degradiert.
Sie sind, auf drei Orte verteilt, offenbar mangels
absehbarer Einsatzmöglichkeit ohne Nummerntafel
abgestellt. „Was anderen Lkw-Betreibern
die Haare zu Berge stehen ließe, ist bei uns ganz
normal“, meint Mohl fast nebensächlich. „Maximal
60 Prozent unseres Fuhrparks stehen gleich-
zeitig im Einsatz, alles andere wäre technisch gar
nicht möglich“, schmunzelt der Unternehmer.
Von Szenen, wo Sieber-Chauffeure nur ein oder
zwei Stunden nach Arbeitsbeginn wieder auf den
rund 30 Kilometer südwestlich von Wien gelegenen
Firmensitz zurückkehren, den Lkw wechseln
und wieder wegfahren, nehmen daher bestenfalls
Besucher Notiz. „Wir bewegen unsere 16 Lkw
seit Langem nur mit zehn Fahrern und auch nur
zehn Nummerntafeln“, lüftet der Unternehmer
das Geheimnis.
Notwendig gemacht hat das auffallende
Ungleichgewicht zwischen Fahrzeuganzahl,
Fahrern und Nummerntafeln das breit gestreute
Dienstleistungsangebot der Josef Sieber
GesmbH. Vom reinen Schrotthändler hat sich
das mehr als 130 Jahre alte Unternehmen in
den letzten zwei Jahrzehnten Zug um Zug
auch Standbeine in artverwandten Tätigkeiten
geschaffen. „Da der Eigenfuhrpark für uns eine
fixe Größe darstellt, kommen wir um eine vielfältige
Zusammenstellung einfach nicht herum“,
erklärt Juniorchef Michael Mohl. Abrollkipper
mit aufgebautem Kran sind in der Sieber-Flotte
daher genauso vertreten wie Müllpresswagen
oder Absetzkipper. Um die Einsatzbereitschaft
der Lkw möglichst hochzuhalten, gibt es für
jede Fahrzeuggattung auch Reservefahrzeuge.
Welcher Lkw letztlich Nummerntafeln verpasst
bekommt und auf Tour geht, entscheiden
die anstehenden Transporte. „Wenn die gleiche
Nummerntafel an ein und demselben Tag
bereits mit dem dritten Lkw unseren Platz verlässt,
ist das für uns ein untrügliches Zeichen
dafür, dass unser Geschäft in allen bedienten
Unternehmensbereichen gut läuft.“ Aber auch
wenn sich tatsächlich einmal nicht nur mehrere
18 SCANIA BEWEGT • ENTSORGUNG • 2010 www.scania.de · www.scania.at

Durch die zunehmende Abwanderung der heimischen Stahlindustrie
kommt der Schrott vermehrt aus dem privaten Bereich.
Erst in diesem Sommer hat das Unternehmen ein
neues Schrottlager in Betrieb genommen.
Für die werksinterne Belieferung
des Lagers greift man auf
den ersten, vor vielen Jahren neu
angeschafften Scania zurück.
Die Vielfalt
unseres Fuhrparks
ist für uns
unverzichtbar.”
Walter und Michael Mohl,
Entsorgungsunternehmer
Die Abnehmer aus dem industriellen Bereich
erhalten den Schrott fast ausnahmslos auf
der Schiene.
Lkw, sondern auch mehrere Nummerntafeln
für längere Zeit am Firmenareal befinden, findet
Michael Mohl seelenruhig die passende Erklärung
dafür: „Dann ist Urlaubszeit.“
In der Art der Transporte haben Vater und
Sohn Mohl beim Schrotthandel eine strikte
Trennung zwischen dem Materialein- und
-ausgang getroffen. Die Anlieferung der Rohstoffe
erfolgt prinzipiell auf der Straße, die
Großabnehmer aus der Industrie erhalten
ihre Sendungen dagegen zu 95 Prozent auf der
Schiene. Acht von zehn Wagenladungen gehen
dabei an österreichische Abnehmer. Der Rest
wird nach Italien exportiert. Kontinuierliche
Investitionen in die eigene Infrastruktur, wie die
im Jahr 1993 in Betrieb genommene Anschlussbahn,
sind für die Unternehmer unumgänglich.
„Die Vorgaben der Behörde sind in unserer
Branche sehr weitreichend, dadurch ist ein
zukunftsorientiert agierendes Unternehmen
von Haus aus angehalten, in den eigenen Firmenstandort
zu investieren“, wissen die beiden
aus eigener Erfahrung. Rund 50 Millionen Euro
sind in den letzten 20 Jahren an den Stammsitz
des Unternehmens in Guntramsdorf geflossen.
Mit einem nicht zu unterschätzenden Teil
davon wurden Umweltauflagen erfüllt. „Bei uns
gelangen sämtliche Oberflächenwässer in einen
Ölabscheider“, berichtet Michael Mohl. Als
ausgleichenden Gegenpol zum ständig schwankenden
Stahlpreis errichteten die beiden in
diesem Sommer ein 3.000 Quadratmeter großes
Pufferlager.
Mit der Inbetriebnahme dieses Bauwerks
hat auch der älteste Scania des Sieber-Fuhrparks,
ein Scania 113 H-340, wieder einen fixen
Aufgabenbereich bekommen. Er transportiert
innerhalb des Firmenareals den einzulagernden
Schrott – wenn auch endgültig ohne
Nummerntafeln. „Dieser Scania war in meiner
Ära der erste für uns aufgebaute neue Lkw“,
erinnert sich Walter Mohl. 12 von 16 Sieber-
Lkw entstammen aktuell der Lkw-Schmiede
aus Södertälje. „Die restlichen vier haben wir
bereits fertig aufgebaut erworben“, meint der
Geschäftsführer beinahe entschuldigend. Bei
einer veranschlagten Nutzungsdauer von zehn
Jahren tauscht das Unternehmen pro Jahr ein
bis zwei Lkw. Die Größe des Eigenfuhrparks hat
sich in den vergangenen 25 Jahren vervierfacht.
„Ohne Eigenfuhrpark wären wir in unserem
Geschäft einfach zu unflexibel. Das soll jetzt
aber nicht heißen, dass wir nicht auch mit Partnern
aus der Transportbranche kooperieren“,
erzählt Michael Mohl.
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