2009 - An der Hardt

zustellen. Unter großen Protesten der Bevölkerung
fuhr sie am 4. Juli 1959 ein letztes Mal und
wurde 1960, nach einem Jahr „Schonfrist“, abgebaut
und die Fahrzeuge verschrottet.
Für Marcus Benninghoven ist es unverständlich,
„wie man so etwas Schönes einfach still -
legen und abreißen konnte“. Dieses Vorgehen
stellt für ihn „den sicherlich größten Fehler, den
unsere Stadtverwaltung im Laufe unserer Stadtgeschichte
zu verantworten hat“, dar. Die Barmer
Bergbahn wäre seiner Meinung nach
„heute sicherlich eine der größten Sehenswürdigkeiten
Wuppertals, des Bergischen Landes –
ja vielleicht sogar Deutschlands und darüber
hinaus“.
Vision
Jetzt will Benninghoven seine Kinderträume
wahr werden lassen. Die Barmer Bergbahn soll
nach historischem Vorbild rekonstruiert werden.
Ausgestattet mit modernster Technik, um
energieeffizient und wirtschaftlich rentabel betrieben
werden zu können. Als neues Wahrzeichen
Wuppertals, soll sie Touristen in die Stadt
locken und ein historisches Denkmal einer technischen
und innovativen Pionierleistung des
vorletzten Jahrhunderts darstellen.
Anfang November hat er als Schirmherr den
Verein Barmer Bergbahn e.V. gegründet, in dem
sich verschiedene Firmen, Vereine und Personen
bereit finden, das Projekt hilfreich zu unterstützen.
Alle Beteiligten wissen, dass die Realisierung
etliche Hürden bereithält. Allein die Kos ten
für einen Neubau mit Trasse, Brücke, Bahnhof,
Werkstatthalle und Fahrzeuge betragen mehrer
Millionen Euro. Doch von diesen Tatsachen
wollen sich die Mitglieder nicht entmutigen
lassen und wehren sich dagegen, das Vorhaben
von Beginn an klein zu reden. Die gemeinsame
Vision fordert einen langen Atem und großes
Wissen. Marcus Benninghoven hat sich dazu
kompetente Berater an seine Seite geholt und
will nun möglichst viele Wuppertaler für eine
neue Barmer Bergbahn
begeistern.
12.12.2009 –
ca. 11 bis 14 Uhr
Vorstellung des Vereins bei der
Signierstunde zum Buch
„Barmer Bergbahn bei Bücher Köndgen.
Kosten f. die Mitgliedschaft im
Verein „Die Barmer Bergbahn e.V.“
24 Euro pro Jahr, mehr Infos unter:
www.bergbahn-barmen.de
WUPPERTAL – GESTERN UND HEUTE
Altes Eisen rostet nicht!
Mit diesem Quiz* erinnern wir an die Barmer Bergbahn – ihre Anfänge,
die Blütezeit und auch die Einstellung ihres Betriebs. Die Buchstaben der
richtigen Antworten ergeben ein Lösungswort, das Sie in den Teilnahme-
Coupon eintragen können. Dann gewinnen Sie vielleicht das aktuelle Buch
„Die Barmer Bergbahn 1894 – 1959“ von Jürgen Eidam und Wolfgang
R. Reiman, erschienen in der Edition Köndgen.
1. Von wo bis wo verlief denn die Strecke der Barmer Bergbahn?
Z: Vom Clef bis zum Toelleturm
T: Von der Werther Brücke bis zur alten Barmer Stadthalle
S: Vom Werth bis zum früheren Planetarium
2. Die Steigung, die die Bergbahn bewältigen musste,
war mit den Adhäsionsbahnen jener Zeit nicht zu bewältigen.
Daher entschied man sich für ein anderes System. Welches?
K: Eine Standseilbahn B: Eine Zugbahn A: Eine Zahnradbahn
3. Lange Zeit prägte die Bergbahn das Barmer Stadtbild.
Aber wann wurde sie eigentlich feierlich eröffnet?
C: Am 13. März 1888 F: Am 25. Juli 1890 H: Am 16. April 1894
4. Im Jahr 1954 erhöhte sich der Preis für die einzelne Fahrt zwischen
Talstation und Toelleturm. Was mussten die Fahrgäste fortan zahlen?
N: 30 statt 20 Pfennig I: 80 statt 70 Pfennig F: 1 Mark statt 90 Pfennig
5. Insgesamt vier Stationen lagen auf der Strecke der Bergbahn.
Neben der Talstation am Clef und der Endstation am Toelleturm gab
es zwei weitere. Welche?
M: Stadthalle und Planetarium
R: Planetarium und Talblick
O: Talblick und Stadthalle
6. Bergbahnfahrer mag für manchen Jungen zu jener Zeit ein Traumberuf
gewesen sein. Doch hatte er einen erheblichen Nachteil. Welchen?
U: Der Fahrer war zugleich auch Schaffner und musste sich um
die Kontrolle der Fahrkarten kümmern.
A: Der Platz des Fahrers war auf der unverglasten Plattform,
was bei der Bergischen Witterung oft kein Vergnügen war.
Y: Der Fahrer war auch für das Säubern der Wagen zuständig.
7. Am 16. April 1894 um 6.27 Uhr startete die erste Fahrt der Barmer
Bergbahn. Welche Besonderheit stellte dieses Verkehrsmittel damals dar?
D: Es war die erste deutsche elektrische Zahnradbahn und weltweit
die erste zweigleisige Zahnradbahn mit Elektroantrieb
B: Sie war weltweit sowohl die erste elektrische und somit
auch gleichzeitig die erste zweigleisige Zahnradbahn
A: Es war die erste Zahnradbahn Deutschlands,
die insgesamt elf Wagen zur Verfügung hatte.
*Vielen Dank an Vera Zischke von der Westdeutschen Zeitung,
die uns dieses Quiz zur Verfügung stellte.
TEILNAHME-COUPON
Schnell die richtigen Antworten eintragen,
ausschneiden und an der Rezeption abgeben. Viel Glück!
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