Plaste und Elaste - Spies Hecker

ColorNews 01.05
Schwerpunkt
„
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meister. In Dessau wird der Kunststoff jedoch nicht
nur geklebt, sondern auch geschweißt. „Achten Sie
beim Schweißen vor allem auf die Kunststoffart“, erklärt
Norbert Hermann vom Allianz Zentrum für Technik
(AZT). „Denn nur Thermoplaste Kunststoffe lassen
sich durch Hitzeeinwirkung tatsächlich wieder
verbinden.“ Der genaue Blick auf den Code an der Innenseite
des Bauteils verrät die Werkstoffgruppe.
Norbert Hermann: „Nur wenn die Parameter stimmen,
lässt sich das Material richtig verarbeiten, ist
die Reparatur später einwandfrei.“ Konkret bedeutet
das: Die Temperatur muss exakt eingestellt werden
und das Material des Schweißstabs dem des Kunststoffs
am Fahrzeugteil entsprechen.
Geschweißt wird mit einem Heißluftgerät. Ein integrierter
Thermostat sorgt für die genaue Einstellung
der Temperatur. Bei König in Dessau nutzt man bereits
diese moderne Werkstattausrüstung: „Wir reparieren
mit einer vollautomatischen Heißluftpistole.
Bei dem Gerät wird nur noch der Kunststoffcode eingegeben.
Alle notwendigen Vorgaben sind bereits
programmiert.“
Nach der Reparatur ist vor der Lackierung. Bei der
Applikation von Kunststoffteilen kommt es vor allem
auf die Haftung und Elastifizierung an. Peter Engels:
„Die Lackmaterialien müssen immer an die Art des
Kunststoffes und die Flexibilität des Fahrzeugteils
angepasst sein.“ Für die Praxis in der Lackierkabine
heißt das: Je nach Härtegrad des Kunststoffs ist bei
Füller- und Decklackmaterialien ein Elastic-Additiv
beizumischen. Ein Blick in die anwendungstechnischen
Informationen der Produkte gibt Aufschluss
über das richtige Mischverhältnis. Dann bleibt alles
haften. Allerdings sollte der Lackierbetrieb darauf
achten, wie die Oberfläche des Kunststoffteils beschaffen
ist. Die Bundesfachgruppe der Fahrzeuglackierer
(BFL) empfiehlt: Finger weg von strukturierten
Teilen. Denn feine Narbungen lassen sich nur mit
viel Aufwand nachstellen.
Der Lackierbetrieb muss genau kalkulieren,
ob sich die Reparatur für ihn wirklich lohnt.
“
Paul Kehle, BFL Vorstandsvorsitzender
Tendenz steigend:
Kunststoffanteile am Fahrzeug
2000 14 %
1995 13 %
1985 10 %
1980 8 %
1975 6 %
Quelle: Verband der Kunststofferzeugenden
Industrie PlasticsEurope Deutschland
Praktisches Wissen, viel Erfahrung und fachliche Anleitung
– hier liegt der Schlüssel für die saubere Kunststoffreparatur.
Doch rechnet sich das Geschäft für die
Werkstatt überhaupt? Fest steht: Die Investitionskosten
sind gering. Die Reparatursets kosten je nach
Hersteller zwischen 50 und 500 Euro. Die Schweißausrüstung
liegt im Schnitt bei 250 Euro. „Der Lackierbetrieb
muss genau kalkulieren, ob sich die Reparatur
für ihn wirklich lohnt“, stellt Paul Kehle, BFL Vorstandsvorsitzender,
klar. Seine Einschätzung: „Entscheiden
Sie von Fall zu Fall. Grundsätzlich sollte die Werkstatt
jedoch Arbeitszeit statt Ersatzteile verkaufen.“
Nur Instandsetzung bringt Rendite. Dabei gilt: „In der
Regel rechnet sich die Reparatur von Kunststoff-
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