Transforming Design

Die Maximilians-Unterführung
1969 gebaut
Beuys stürzt ab
Alles stürzt ab
Verkehrsaufkommen bewältigt werden
könne, ohne das Gesicht der
Stadt einschneidend zu verändern,
herrschten unterschiedliche Auffassungen,
die sich auch in konkurrierenden
Fachplanungen niederschlugen.“
Teil eines geplanten Alt-
Alles kaputt
„Stadtbaurat Meitinger erkannte
1946 trotz der damaligen kaum zu
erahnenden Verkehrsentwicklung
den Wert eines Straßenringes um
den Altstadtkern und plante einen
„großen Stadtring“ mit einer Breite
von 50 bis 70 m.“
Teil 1. Bürklein vs. Augé
München ist nicht die einzige Stadt,
die über transitorische oder fragmentarische
Räume verfügt, die im
Rahmen moderner (Nachkriegs-)
Planungen entstanden sind und nur
in Teilen bestehen oder im Sinne ursprünglicher
Planungsziele unvollständig
sind.
Diese „Nicht-Orte“ sind im Gegensatz
zu traditionellen Orten nicht
durch alltägliche Praxis erklärbar,
wie etwa ein Marktplatz.
Marc Augé sagt:
„Der soziale Raum strotzt vor Monumenten
(...) die nicht funktional sein
müssen aber jedem Individuum
das berechtigte Gefühl geben (...)
das sie vor ihm existierten und ihn
überleben werden. Seltsam genug:
es sind diese räumlichen Brüche
und Diskontinuitäten, die Kontinuität
ausdrücken.“
stadtringtunnels?
Widerstand der Bevölkerung
Eine ‚Wunde der Stadt’
Kein Tunnel
WARUM?
Politik?
Ziele?
Kosten?
Teil 2: Cityscape Cut-up
Im Zusammenhang mit Wiederaufbauplanungen
der Nachkriegszeit
spielte auch das Paradigma der
autogerechten Stadt (vgl. Düwel
und Mönninger 2011) eine wichtige
Rolle, wobei dies in Süddeutschland
durch eine auf Rekonstruktion orientierte
Wiederaufbaupolitik etwas
abgeschwächt wirkte.
Düwel und Mönninger sagen:
„Eine alle Bereiche des Lebens erfassende
Reform sollte „ungesunde,
krankmachende“ Städte beseitigen
[und damit] einem neuen Menschen
Raum geben [als] Teil einer gesellschaftlichen
Utopie einer ebenso
friedlichen wie wohlhabenden
Gesellschaft. (...) die verheerenden
Zerstörungen im Zweiten Weltkrieg
[schienen] endlich den Weg dahin
frei zu machen.“
„Frei von Selbstzweifeln entwickelten
die Planer visionäre Konzepte
und schufen für die Neuordnung
von Wohnen, Arbeiten,
Verkehr und Erholung zum Teil
völlig neue Stadtgrundrisse.“
„Vor aller Kritik an der zweiten
Stadtzerstörung in Wiederaufbau,
Und was nicht kaputt ist
Planen wir weg
die der Zerstörung im Krieg folgte,
muss deshalb die Erkenntnis der
ökonomischen Notwendigkeit
dieses städtebaulichen Traditionsbruchs
stehen: die Einsicht, dass die
neu errichteten Nachkriegsstädte
ein authentisches historisches Optimum
der Wirtschaftswunder- und
Wachstumsjahre waren.“
1945 bis 1972 871000 neue Bewohner
1956 Abschluss d. Schutträumung
1959 Neuer Stadtrat
1960 Hans-Jochen Vogel wird Bürgermeister
1960 „Gesamtplan zur Behebung
der Wohnungsnot in München“
1963 Münchner Stadtentwicklungsund
Gesamtverkehrsplan.
Mehr neue Wohnungen als vorheriger
Gesamtbestand
Anpassung an gestiegene Qualitätsund
Wohnflächenanforderungen
wachsende Zahl an Kraftfahrzeugen,
Pendlerverkehr zwischen Stadt und
Umland
Verbesserung der Verkehrsverbindungen.
Der Bayerische Architekten- u.
Ingenieur-Verband berichtet:
„Über die Frage, wie das künftige
„1954 entstanden Pläne, die wichtigsten
Kreuzungen des Altstadtringes
mit Unterführungen auszustatten,
so an der Ludwig- und
Maximilianstraße, am Isartor- und
am Sendlinger-Tor-Platz.“
„Den Durchbruch an der Maximilianstraße
glaubte man mit der
größeren Verkehrsbedeutung des
Altstadtringes gegenüber der
Maximilianstraße rechtfertigen zu
können - man sollte das Übergewicht
des Altstadtringes auch an der
Bebauung der Kreuzung ablesen
können.“
„(...) der Durchbruch [wirkte] überzogen
und unangemessen. In den
Folgejahren setzte sich der städtebauliche
Rang der Maximilianstraße
eindeutig durch und veränderte die
Rangfolge an der Kreuzung wieder
zugunsten der Maximilianstraße.“
„(...) zur Trennung von Fuß- und
Fahrverkehr baute man vor allem
an Kreuzungen, um das Stadtbild
nicht zu verunstalten, bei günstigen
Geländeverhältnissen oder wenn
die unterirdische Lösung kostengünstiger
als eine Fußgängerbrücke
war.“
„Die Kreuzung Maximilianstraße/
Altstadtring wurde voll unterkellert.
Dadurch ergeben sich auch für diagonal
kreuzende Fußgänger kurze
Wege. Das Fußgängergeschoss
ist 44 m lang und 39 m breit, es
wird durch eine dreifeldrige vorgespannte
Stahlbetonplatte überdeckt.
(...) Das Bauwerk wurde 1969
erstellt.“
68
69