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Uebung Spezielle Kapitel des Schiffsentwurfs 16. Dezember 2013 8. Welche Leckrechnung gilt für aktuelle RoRo-Neubauten und in welcher Vorschrift ist diese zu finden? RoRo-Schiffe sind REINE Frachtschiffe, daher SOLAS 2009 B-1 (Neue probabilistische Leckrechnung) 9. Zeichnen Sie jeweils eine typische Glattwasserhebelarmkurve für eine RoRo- und ein Containerschiff! Erläutern Sie die Unterschiede! RoRo: hohe Anfangsstabilität, degressive Formzusatzstabilität Containerschiff: wenig Anfangsstabilität, aber viel Formzusatzstabilität Abbildung 1: Glattwasserhebelarmkurve eines Containerschiffes Philip Augener Spezielle Kapitel des Schiffsentwurfs Philip.Augener@tu-harburg.de 17/19
Uebung Spezielle Kapitel des Schiffsentwurfs 16. Dezember 2013 3.5 CONTRACT-LOADC. 5.70 port side 3 2.5 Righting lever [m] 2 1.5 1 0.5 0 0 10 20 30 40 50 60 70 GZ [m] Requ. or Max. h: 1.707 m Progfl. or Max.: 52.916 Deg. Heeling angle [deg] GM at Equilib. : 3.151 m Area under GZ [mrad] Abbildung 2: Glattwasserhebelarmkurve eines RoRo-Schiffes 10. Welche Teile eines Schiffes dürfen bei der Berechnung der Hebelarmkurven von Schiffen berücksichtigt werden und wo steht das? “alles was wetterdicht ist” IS-Code: 3.5 Calculation of stability curves 3.5.1 The calculations should take into account the volume to the upper surface of the deck sheathing..... 3.5.2. Superstructures,..., which may be into account 3.5.2.1. ... complying with regulation 3(10)(b) of... Load Line Convention.... => in den Load Lines 3(10)(b) iii) steht: .... “dessen sonstige Öffnungen in den Seiten oder Enden des Aufbaus mit WIRKSAMEN WETTERDICHTEN Verschlussvorrichtungen...” 11. Wo muss die Hebelarmkurve zwangsläufig enden und wo steht das? Beim ’downflooding angle‘, also dort wo NICHT WETTERDICHTE Öffnungen zu Wasser kommen (z.B.Maschinenraumlüfter) IS-Code: 3.5.2.8. In cases where the ship would sink due to flooding through any openings(die nicht wetterdicht und nicht wasserdicht sind => MR-Lüfter), the stability curve should be CUT SHORT at the corresponding angle of flooding ("down flooding angle") and the ship should be considered to have entirely lost its stability!!! 12. Welches ist das jeweils typische begrenzende Stabilitätskriterium für ein RoRo-Schiff mit drei, vier und fünf Decks? Philip Augener Spezielle Kapitel des Schiffsentwurfs Philip.Augener@tu-harburg.de 18/19
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