Spezielle_Uebung_3 - Institut für Entwerfen von Schiffen und ...

Uebung Spezielle Kapitel des Schiffsentwurfs 16. Dezember 2013
3-Decker: Solas 2009 B1
4-Decker: Solas 2009 B1
5-Decker: Intaktcode 749 Wetterkriterium (extrem große Seitenlateralfläche und wenig Verdrängung)
13. Nennen Sie einen Grund, warum es sinnvoll ist die Breite des Fahrzeugdecks auf einem RoRo-Schiff
mindestens 20 Meter breit zu entwerfen.
Damit man einen Trailer auf dem Fahrzeugdeck wenden kann. Dadurch kann man die Ladevorgänge
beschleunigen und man braucht keine Bugpforte einzubauen.
14. Warum sind Anti-Heeling- und Roll-Damping-Systeme auf RoRo-Schiffen wichtig?
Anti-Heeling-Systeme: damit die Rampe im Hafen nicht tordiert wird
Rolldämpfung: Damit die Trailer im Seegang nicht verrutschen. Containerschiffe werfen die obersten
Container bei hohen Rollbeschleunigungen ab, wodurch sich das System verstimmt (KG
runter). Wenn bei RoRo-Schiffen die Ladung verrutscht, kann man nicht mehr viel machen. Es
besteht dann akute Kentergefahr. Die Trailer werden daher normalerweise gelascht, aber durch
Rolldämpdung können sich Wettbewerbsvorteile ergeben, wenn ggf. nicht gelascht werden muss,
da dadurch die Ladezeiten deutlich verringert werden können.
15. Was ist der Unterschied zwischen einem RoRo-Schiff und einem Autotransporter (PCC)?
RoRo-Schiffe haben viele Hafenkontakte und normalerweise nicht mehr als 5 Decks. PCC haben
Fahrtprofile wie Containerschiffe und sind daher meistens auch mit einem 2T-LL mit FPP
ausgestattet (wirtschaftliche Geradeausfahrt).
Philip Augener
Spezielle Kapitel des Schiffsentwurfs
Philip.Augener@tu-harburg.de
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