NEUE MOBILITÄT FÜR DIE STADT DER ZUKUNFT - Stiftung Mercator

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› ÖFFENTLICHER NAHVERKEHR
FORMEN DER MOBILITÄT IN DER STADT › ÖFFENTLICHER NAHVERKEHR
Der öffentliche Personennahverkehr stellt im
urbanen Kontext eines der leistungsfähigsten
Massenverkehrsmittel dar und rangiert
in seiner Nutzung für die meisten Städte
Deutschlands auf Platz zwei hinter dem MIV
[15]. Besonders in den dichten Stadtgebieten
kann dieser Verkehrsträger eine hohe
Leistungsfähigkeit erreichen und eine hohe
Anzahl an Personenbeförderungen realisieren.
Der Antrieb durch Elektrizität ermöglicht
zudem das Potenzial einer umweltfreundlichen
Mobilität. Nicht ganz so positiv stellt
sich die Situation in Essen dar. Hier wird der
ÖPNV laut dem Modal Split 2012 für 14 %
aller Wege genutzt [16]. In größeren Städten
der Metropole Ruhr bzw. in Deutschland liegt
der Modal Split für den ÖPNV jedoch deutlich
höher. Es bleibt offen, ob diese geringe
Nutzung auf die schlechte Ausgestaltung des
ÖPNV, die Bevorzugung des MIV in der Stadt
oder die persönlichen Mobilitätspräferenzen
der Essener Bürger zurückzuführen ist.
Der ÖPNV stellt eine besonders flächeneffiziente
Form der urbanen Mobilität dar, der
ÖPNV eignet sich darüberhinaus als Massentransportmittel,
insbesondere über längere
Strecken. Besonders die U- und Stadtbahnen
im Essener Stadtgebiet sind hier als
leistungsfähige Transportmittel in der Lage,
die Straßen zu entlasten und weisen schon
heute einen dichten Takt auf, der jedoch auf
einigen Linien Potenzial für Verbesserungen
hat. 2009 betrug die Anzahl der beförderten
Personen durch die Essener Verkehrsgesellschaft
123 Mio. Personen [17].
Als Gründe für eine Ablehnung und Negativbewertung
des ÖPNV werden oftmals
Unpünktlichkeit, Unzuverlässigkeit und
mangelnde Schnelligkeit angegeben. In den
dünner besiedelten Stadtbereichen kann ein
flächendeckender ÖPNV kaum wirtschaftlich
angeboten werden.
Um mehr Menschen für den Verkehrsträger
ÖPNV zu gewinnen, sind aber besonders die
Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit sowie ein
konkurrenzfähiger Preis relevante Kriterien,
die es zu verbessern gilt.
Die Kommunen als Aufgabenträger des
städtischen ÖPNV können in vielen Fällen
aufgrund hoher Überschuldung kaum noch
für eine Pflege der bestehenden Netze aufkommen
und noch weniger eine Erhöhung
der Kapazitäten in Form von verbesserten
Taktungen oder neuen Strecken realisieren.
Auch die Mittel aus den Regionalisierungsund
Entflechtungsgesetzen sind nur noch
begrenzt gesichert. Die Sicherung eines qualitätsvollen
kommunalen ÖPNV ist ein wichtiges
Ziel.
Trotzdem muss und wird der ÖPNV in Zukunft
eine wichtigere Rolle für das urbane
Verkehrssystem spielen, da er gerade in großen
Städten als leistungsfähiges Massenverkehrsmittel
das Potenzial besitzt, die anderen
Verkehrsträger untereinander zu verknüpfen
und dadurch die Basis für multimodale Wege
darstellt.
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