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Trine Schmidt: Die 20-Jährige ist eine der stärksten dänischen Radlerinnen
Dänemark-China und Retour
■ Trine Schmidt war eine der dänischen
Favoriten bei den Olympischen Spielen
in Peking. Gemeinsam mit ihren
13 Kollegen aus dem Radfahrteam war
sie die Hoffnung auf eine der sieben
Medaillen, die Dänemark als Ziel in
Peking hatte – bei den letzten Spielen
in Athen hatte es für zwei Gold- und
sechs Bronzemedaillen gereicht. Für
den Transport der Ausrüstung war die
dänische Schenker-Landesgesellschaft
als exklusiver Logistik-Partner des Dä-
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nischen Sportverbands DIF zuständig.
„Wir haben bis auf die Pferde den ganzen
Transport organisiert“, sagt Finn
Petersen, Department Manager bei
Schenker A/S im dänischen Aalborg.
Auch für das dänische Fernsehen gingen
Container aus Kopenhagen und
Odense nach Peking. Nach Ablauf
der Spiele im September gelangt das
Material wieder zurück nach Dänemark.
Per Flugzeug oder als Seefracht.
www.ol.dk
3 FrAgen An DETTHoLD ADEn
Schaffen die
Häfen mehr
Volumen?
Detthold Aden plädiert auf
der 3. nordhafenkonferenz
für mehr Leistungsfähigkeit
1
Herr Aden, was bringen solche Treffen
wie das kürzlich in Potsdam?
Solche Konferenzen bringen
die Fachwelt auf den aktuellen
Stand der Entwicklung und tragen
dazu bei, die wichtigen Themen
Logistik und Transport ins öffentliche
Bewusstsein zu rücken.
2
Wo sind denn Deutschlands größte
Baustellen für diese europäischen
Hafenhinterlandverkehre?
In den Häfen sind das Bremerhaven
mit dem Containerterminal 4 und
Wilhelmshaven mit dem Bau des
Terminals JadeWeserPort. Auch
Hamburg baut die Kapazitäten für
den stark wachsenden Containerumschlag
aus. Für Straße und Schiene
wünsche ich mir große Baustellen –
zum Beispiel an der A1 zwischen
Bremen und Hamburg und an der
A22 sowie bei der Y-Trasse der Bahn
für bessere Verbindungen zwischen
Bremen/Bremerhaven und Hamburg.
3
Was wird derzeit getan?
In den Häfen ist der Zeitrahmen
eng, aber zu bewältigen. Aber der
Ausbau von Straße, Schiene und Wasserwegen
dauert in Deutschland viel
zu lange. Der Güterverkehrs-Masterplan
der deutschen Regierung ist ein
wichtiger Schritt. Er muss aber solide
finanziert und beschleunigt werden.
Detthold Aden
ist Präsident des
Zentralverbands
der deutschen
Seehafenbetriebe
e.V., Hamburg, und
Vorsitzender des
Vorstands der BLG
Logistics Group in
Bremen.
Fotos: Das Büro, BLG, DB Schenker (2)
Auf und Ab der Luftfracht
■ Nur für Außenstehende gibt es große
Unterschiede zwischen Estland
und Finnland – Insider wiederum
schätzen die Ähnlichkeiten. „Weil
es nur wenig kulturelle Unterschiede
zwischen beiden Ländern gibt,
ist die Sprache für mich eher eine
Herausforderung“, sagt Valter
Veedler, Airfreight Product Manager
bei DB Schenker in Finnland.
Vor wenigen Monaten ist der
gebürtige Este nach Helsinki gezogen,
um sich dort um die regionale
Luftfracht zu kümmern. „Hier in
Helsinki ist das Geschäft natürlich
viel größer als in Estland“, sagt
Veedler. Er war zuvor sechs Jahre
lang bei DB Schenker in der estnischen
Hauptstadt Tallinn tätig. DB
Schenker ist mit rund 2 400 Mitarbeitern
Marktführer in Finnland
und auch im Luftfrachtgeschäft ist
DB Schenker engagiert: gerade angesichts
der starken Schwankungen
im regionalen Geschäft eine Herausforderung.
Derzeit verbessert
Veedler sein Finnisch: „Ich arbeite
dran“, sagt er. Ihm kommt entgegen,
dass das Luftfrachtgeschäft
in großen Teilen englischsprachig
ist. Nur am Wochenende kehrt er
zurück ins heimische Tallinn: Bis
zu seiner Freundin sind es rund
80 Kilometer – über die See.
Nächtliche Lieferketten
■ Peking im Olympiafieber: Strenge
Umweltauflagen schränkten die Wirtschaft
in der Hauptstadtregion ein. Vor
allem der Luftverschmutzung sollte
dadurch beigekommen werden, indem
Firmen ihre Werke schließen sollten.
Vielen Unternehmen aus dem In- und
Ausland drohten Milliardenausfälle.
Angesichts der starken Umweltvorschriften
musste auch DB Schenker
seine eigenen Lieferketten ständig
neu ausrichten. Verzweifelte
Firmen wandten sich kurz vor
den Spielen an DB Schenker
mit der Bitte, als offizieller
Logistikdienstleister für die
Olympischen Spiele ihren
Nachschub zu übernehmen.
„Das ist für uns natürlich
eine Riesenchance“, sagt
Thomas Hauck, Regionalleiter
Nordchina von
DB Schenker. Für einen
Autozulieferer zum Beispiel
hat DB Schenker
alle Lieferungen in einem
Lager außerhalb Pekings
gebündelt und zwischen
Neugierig: Jeder Tag
bringt neue Erfahrungen,
sagt Thomas Hauck,
Regionalleiter nordchina
People
Luftfracht ist ein
schwieriges Geschäft,
weiß Valter Veedler
Mitternacht und fünf Uhr morgens mit
speziellen Lastwagen, welche die strengen
Auflagen der Behörden erfüllen,
in die Stadt gebracht. Auch für andere
Unternehmen konnte DB Schenker eine
Lösung ausarbeiten, die flexibel auf
die Vorgaben der Chinesen reagierte.
Improvisation sei die wichtigste
Voraussetzung, so Hauck, der vor
zweieinhalb Jahren mit seiner Familie
nach China gezogen ist. Er
hat sogar Chinesisch gelernt: „Es
reicht, um einen Tee zu bestellen.“
Hauck ist immer noch fasziniert von
den Erfahrungen, die er täglich
macht. „China bietet immer noch unwahrscheinliche
Chancen“, sagt der
35-Jährige. „Es ist unglaublich, wie sich
zum Beispiel Peking in den letzten
anderthalb Jahren verändert hat.“ Seit
seiner Ankunft vor zweieinhalb Jahren
hat sich nicht nur das Umfeld in China
rasant entwickelt, sondern auch DB
Schenker an Stärke gewonnen. Heute
sind 450 Mitarbeiter allein in der Geschäftsstelle
Peking für DB Schenker
tätig – als Hauck anfing, waren es noch
50. Im gleichen Zeitraum hat sich der
Umsatz verzehnfacht. Für Hauck ist
kein Ende des Erfolgs in Sicht:„Hier in
China habe ich den Eindruck, zur richtigen
Zeit am richtigen Platz zu sein.“
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