Marketing-experte bert Moore s. 24 Der ... - Deutsche Bahn AG

Globetrotter UnTerweGS miT Dr. norberT benSeL, CHeF Von Db SCHenker
+++ Schwellenländer wollen Energieeffizienz bis 2010 um 20 Prozent steigern
+++ G8 bestätigt ehrgeiziges Klimaschutzziel bis 2050 +++ DB-Konzern
plant bis 2020 CO₂-Emissionen um weitere 20 Prozent zu reduzieren +++
Die tun was …
es ist einfach, einen Buhmann zu identifizieren, der stellvertretend
für die eigene Verantwortung in die Pflicht genommen
werden kann. Gern machen wir das vor der eigenen
Haustür, gern aber auch auf internationalem Parkett. Und
am liebsten dann, wenn es um ein Thema geht, das zwar
jeden betrifft, mit dem man sich über Jahre jedoch ungern
beschäftigt hat: mit unserer Umwelt.
Die globalen Sünder scheinen schnell identifiziert: China
und die anderen Schwellenländer. Und in der Tat: China ist
zweitgrößter Emittent von Treibhausgasen, Indien folgt. Zu
ihrer Verteidigung bringen die ausgemachten Täter gern vor,
dass man die wirtschaftliche Weltbühne doch gerade erst betreten
hätte und damit kein Verursacher des Problems sein
könne. Um das Image des Buhmanns wieder loszuwerden,
haben sie sich jedoch Beachtenswertes vorgenommen: Bis
2010, so die Pläne, soll die Energieeffizienz um 20 Prozent
gesteigert werden. Auch die etablierten Indus trienationen
haben beim kürzlich stattgefundenen G8-Gipfel in Japan
nachgelegt und ihr langfristiges Klimaschutzziel minus
50 Prozent bis 2050 bestätigt.
Wer die größten Umweltsünder sucht, übersieht, dass die weltweiten
Klima-Täter nicht nur vor unserer eigenen Haustür
sitzen, sondern vielmehr neben uns am Tisch: Sind es doch
wir alle, die sich den beklagenswerten Zustand unserer Umwelt,
unseres Klimas auf die Fahnen schreiben müssen. „Es
wird“, so Prof. Dr. Joseph Alcamo, einer der maßgeblichen
Koordinatoren und Autoren des Umweltberichtes der UN,
„einer der größten Wettläufe mit der Zeit werden, den die
Menschheit je zu bestehen hatte.“
Gerade der Logistik als einer der Schlüsselbranchen für die gesamte
volkswirtschaftliche Entwicklung in einer globalisierten
Welt kommt in diesem Rennen eine Favoriten-Rolle zu.
Dabei befinden wir uns – ebenso wie unsere Wettbewerber
und andere Schlüsselindustrien übrigens – in einem Grund-
Dilemma: Gilt es doch auf der einen Seite im Sinne unserer
Shareholder und Kunden, vernünftig und effizient zu wachsen
und in die Zukunft, sprich: neue Technologien und das
Schienennetz, zu investieren. Also all das zu tun, was ein
gesundes Unternehmen am Leben und wettbewerbsfähig
hält. Und auf der anderen Seite: alles zu vermeiden, was unsere
Umwelt in irgendeiner Weise noch weiter schädigt. Ein
Weiteres kommt erschwerend hinzu: Zunehmend verlangen
unsere Kunden den Nachweis darüber, dass wir es mit dem
Umweltbewusstsein auch wirklich ernst meinen. So stellt
eine aktuelle Studie des Logistik-Bereichs des Instituts für
Technologie und Management der TU Berlin fest, dass bis
2015 neben Flexibilität, Widerstandsfähigkeit und globaler
Präsenz vor allem die Nachhaltigkeit in Sachen Umwelt zu
einem entscheidenden Wettbewerbs- und Qualitätsfaktor
für unsere Kunden werden wird. 45 Prozent der Befragten geben
sogar an, dass die Umweltorientierung bei der Auswahl
des Logistikers eine herausragende Rolle spielen wird. Dafür
würde man zukünftig auch Mehrkosten in Kauf nehmen –
sagen heute immerhin schon 25 Prozent der Befragten.
Als Konzern sind wir auf dem richtigen Weg: 2007 haben wir
uns das Ziel gesetzt, unsere spezifischen CO₂-Emissionen
von 2006 bis zum Jahr 2020 um 20 Prozent zu reduzieren.
Bereits von 1990 bis 2006 wurde ein Drittel der Emissionen
im Schienengüterverkehr eingespart.
Ökologie und Ökonomie sind für uns kein Widerspruch:
Wir wollen sowohl den wirtschaftlichen Anforderungen
unserer Kunden als auch unserem eigenen Anspruch an die
Umwelt gerecht werden. Aufgrund der allgegenwärtigen
Verknappung von Rohstoffen und steigender Benzinpreise
wird eine sinnvolle Verlagerung von Transporten auf optimale
Verkehrsträger angestrebt. Ein gutes Beispiel ist die
DB SCHENKER skybridge, die eine nachhaltige Verbindung
von Luft- und Seefracht darstellt. Dabei halbieren sich
die CO₂-Emissionen im Vergleich zur reinen Luftfracht.
Auch im Landtransport verbessern wir unsere CO₂-
Bilanz durch Maßnahmen wie Auslastungsoptimierung,
Fahrschulungen und technische Innovationen. Traditionell
ist der Schienengüterverkehr besonders umweltfreundlich:
Hier sparen wir jährlich im Vergleich zu Lkw-Fahrten über
vier Millionen Tonnen CO₂.
Fakt ist: Wer morgen noch erfolgreich agieren will, muss, um
das auch tatsächlich zu können, den Umwelt-Worten auch
echte Taten folgen lassen. Frei nach dem Motto: Die tun
was … und reden nicht nur.
In diesem Sinne
Ihr Norbert Bensel
Fotos: Siemens, De Lance/Le Figaro Magazine/laif, istockphoto, Dunkin Donuts Illustration: Nina Simon
Vorschau Dezember 2008
{ Medizintechnik }
Technik in Krankenhäusern ist extrem empfindlich.
Logistische Prozesse verlangen daher höchste Sensibilität
{ Afrika }
Der Kontinent rückt ins rampenlicht: er bietet Logistikern
nicht nur wegen des rohstoffbooms große Chancen
{ Filmstars }
Hollywood, Bollywood oder babels-
berg: Hinter den Filmen stehen Teams,
die dafür sorgen, dass nichts schief-
gehen kann: Logistiker
Immer noch im Geschäft: Das weltweit erste
Dunkin’-Donuts-restaurant in Quincy, USA
On THe ROAD
Der erste Donut
Der Laden sieht aus wie irgendein Restaurant
der mehr als 5 000 Dunkin’ Donuts,
die kreuz und quer durch Amerika Straßen
und Shoppingmalls säumen. Aber in
diesem Restaurant in Quincy in Massachusetts,
wenige Kilometer südlich von
Boston, bezeugt nur eine schlichte Plakette,
dass dieses Geschäft ganz am Anfang
von Dunkin’ Donuts stand. 1950 von William
Rosenberg eröffnet, der als Einwanderersohn
und Unternehmer die nicht ungewöhnliche
Idee hatte, den Arbeitern der
nahen Werft Mittagessen zu verkaufen.
Irgendwann stellte Rosenberg fest, dass er
den meisten Umsatz mit Kaffee und mit
handtellergroßen Krapfen, sogenannten
Donuts, machte. Also beschränkte er sich
in seinem Geschäft auf frischen Kaffee
und frische Donuts und machte schon
bald 5 000 Dollar Umsatz in der Woche.
Viele weitere Läden folgten in den kommenden
Jahren, 1955 schon machten die
ersten Franchise-Restaurants auf. Wie
andere amerikanische Restaurantketten
wuchs Dunkin’ Donuts mit der Mobilität
der Menschen. Heute gibt es mehr als
7 000 Geschäfte unter diesem Namen in
der ganzen Welt. Den Erfolg erlebte Gründer
Rosenberg noch mit: Er starb 2002.
Dunkin’ Donuts
543 Southern Artery,
Quincy, Massachusetts
Tel. ++1-617-472-9505
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