Strassenraumgestaltung in Zentrumsgebieten - Tiefbauamt

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Seite 2 Grundsätze für Staatsstrassen und überkommunale Strassen 1. Die Durchgangsstrassen des Bundes (Hauptstrassen) haben die Funktion, den von Bundesrechts wegen zwingend notwendigen Verkehr aufzunehmen. Sie verlaufen ausschliesslich auf kantonal oder regional klassierten Strassen. • Auf dem Durchgangsstrassennetz sind Strassenumgestaltungsmassnahmen grundsätzlich nur denkbar, wenn die Kapazität 1 und die Verkehrssicherheit nicht negativ beeinflusst werden. • Die Bedeutung der festgesetzten Durchgangsstrassen kann im Einzelfall auf ihre Richtigkeit geprüft werden (Netzänderungen, Anpassungen der kantonalen und regionalen Richtpläne). 2. Die kantonalen und regionalen Strassen sind in den Verkehrsrichtplänen festgelegt, die durch den Kantonsrat beziehungsweise durch den Regierungsrat festgesetzt werden. Auf diesen Strassen wird grundsätzlich der gesamte öffentliche und private Verkehr abgewickelt und kanalisiert, der nicht auf dem kommunalen Strassennetz die Stadt- und Ortsquartiere durchqueren und diese unnötig belasten soll. • Auf kantonalen und regionalen Strassen, die nicht zugleich die Bedeutung einer Durchgangsstrasse des Bundes haben, können Strassenumgestaltungsmassnahmen geprüft werden. 3. Der Strassenraum soll unter Beachtung der Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer gestaltet werden. Insbesondere ist die Trennwirkung eines Strassenzuges sowohl unter Berücksichtigung des Ortsbildes als auch der Verkehrssicherheit möglichst gering zu halten bzw. zu mildern. 4. Die Kapazität 1 soll genügen beziehungsweise durch Strassenumgestaltungen nur soweit reduziert werden, dass sie weiterhin den gestellten Anforderungen genügt. Prognostizierbare Verkehrszu- und -abnahmen 2 sind zu berücksichtigen und die Entwicklung der Fahrzeuge (Abmessungen) des öffentlichen und privaten Verkehrs 3 angemessen zu beachten. 5. Verkehrstrennungsmassnahmen (zwischen Fussgänger-/Fahrbahnbereich und öffentlichem sowie privatem Verkehr) sind grundsätzlich erforderlich (keine Begegnungszonen, usw.). 6. Die Projektierungssichtweiten sind auf diejenigen Geschwindigkeiten auszulegen, welche aufgrund des Strassenverkehrsrechtes erlaubt sind bzw. aufgrund der Strassengeometrie max. gefahren werden können. 7. Provisorische Anordnungen zu Versuchszwecken sind unter Berücksichtigung von Ziffern 1 und 4 denkbar. ________________________________________________________________________________ 1 Kapazität • Bestimmen der theoretischen Leistungsfähigkeit des Strassenzuges bzw. des Verkehrsknotens • Effektive Verkehrsbelastung repräsentativ messen • Differenzbetrachtung (Überlastung/Leistungsreserve) vornehmen • Spielregeln festlegen für Massnahmen, die aufgrund der gewonnenen Erkenntnisse getroffen werden sollen (was ist bei welcher Auslastung noch machbar bzw. eben nicht mehr möglich) 2 Prognostizierbare Verkehrszu- und –abnahmen • Der zu berücksichtigende Zeitraum soll auf zehn bis fünfzehn Jahre festgelegt werden (analog Richtplanung). Bei Entwicklungsgebieten mit noch nicht absehbaren Nutzungen ist der Zeitrahmen entsprechend auszudehnen. 3 Fahrzeuge (Abmessungen) des öffentlichen und privaten Verkehrs • Die Entwicklung der Fahrzeugabmessungen des öffentlichen und privaten Verkehrs soll über zehn bis fünfzehn Jahre berücksichtigt werden.
Seite 3 Planungshinweise für Staatsstrassen und überkommunale Strassen Kapazität Die Kapazität einer Strasse ist bei einem regelmässigen Verkehrsfluss mit Geschwindigkeiten von 30 – 40 km/h am höchsten. Ein einzelner Engpass oder die Summe vieler kleiner Behinderungen bestimmen die Leistungsfähigkeit eines Strassenzuges. Der DTV ist eine wichtige Beurteilungsgrundlage. Die Verträglichkeit ist im Einzelfall zu überprüfen (Leistungsgutachten). Bei der Beurteilung ist zu beachten, dass in Zentrumsgebieten (städtische Ortskerne und Quartierzentren) eine Staatsstrasse oder eine überkommunale Strasse neben dem kantonalen und regionalen Verkehr auch Erschliessungsverkehr bewältigen muss. Oftmals werden einzelne Liegenschaften direkt ab diesen Strassen erschlossen. Die damit verbundenen Abbiegemanöver beeinflussen die Kapazität der Strasse, insbesondere bei fehlenden Abbiegestreifen. Die Summe aller den Verkehrsfluss behindernden Elemente ist deshalb niedrig zu halten und mit Umgestaltungen möglichst nicht zu vergrössern. Insbesondere sind folgende zur Erhaltung der Kapazität beitragende Massnahmen zu beachten: 1. Die Radfahrer sollen, ausgenommen bei kurzen Schutzinseln und im Gefälle, überholt werden können. 2. Zentrale Fussgängerübergänge sind mit Schutzinseln zu versehen. 3. Für Linksabbiegemanöver sind genügend lange Abbiegestreifen/Streifen in der Fahrbahnmitte vorzusehen. 4. Die Anzahl der seitlichen Zufahrten ist möglichst gering zu halten. Insbesondere ist die direkte Erschliessung einzelner Parkplätze zu vermeiden. 5. Der Bushaltestellentyp ist gemäss SN 640 880 festzulegen. Bei Fahrbahnhaltestellen ohne Überholmöglichkeit darf der Billettverkauf nicht durch den Buschauffeur erfolgen. Fahrbahnhaltestellen dürfen nicht zum Warten für den Fahrzeitausgleich benützt werden. Verkehrssicherheit Die Auswirkungen von Strassenumgestaltungen auf die Verkehrssicherheit (unter Berücksichtigung des vorhandenen Unfallgeschehens) sind zu prüfen. Zum Schutz der Verkehrsteilnehmer ist zu beachten: 1. Für den motorisierten Verkehr a) Fussgängerübergänge müssen erkennbar gemacht werden und bei Fussgängerstützpunkten in der Fahrbahnmitte mit baulichen oder gestalterischen Elementen geschützt werden. b) Für Linksabbiegemanöver sollen Abbiegestreifen oder Streifen in der Fahrbahnmitte zur Verfügung stehen. c) Die Strassen und Fussgängerübergänge sind ausreichend auszuleuchten. d) Die Griffigkeit der Fahrbahnoberfläche soll durch Gestaltungsmassnahmen nicht beeinträchtigt werden.
Seite 1: Tiefbauamt Zürich, 1. März 2003 R

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