Willkommen in Genf! - UITP

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Genf und die Schweiz, Modelle unter Druck Eine Herausforderung für die tpg Photo: © photos Pierre Albouy Willkommen in der Schweiz! Willkommen in Genf und willkommen bei den Transports publics genevois (tpg)! Die Verwaltungsratsmitglieder, Direktoren, Führungskräfte und Mitarbeiter der tpg sind äußerst stolz und geehrt, Sie anlässlich des 60. Weltkongresses und der Ausstellung der UITP vom 26. bis zum 30. Mai 2013 auf dem Palexpo-Messegelände in Genf zu empfangen. Ein paradoxes Beispiel Sie werden bei Ihrem Besuch schnell erkennen, dass man in Genf in konzentrierter Form all das findet, was die Schweiz im Bereich der Mobilität und des Verkehrs so besonders macht. Dazu gehört zunächst eine wunderbare, allerdings gebirgige Landschaft zwischen See, Flüssen und Bergen, die das Gebiet selten und damit wertvoll, aber auch schwer erschließbar macht. Als nächstes sind die Geschichte, das bauliche Kulturerbe und die hyperdemokratischen Institutionen zu erwähnen, die ein unkompliziertes Bauen oder eine einfache Entwicklung der Infrastruktur unmöglich machen. Des Weiteren hat der ÖPNV eine lange Tradition. Das gilt für alle Verkehrsmittel (Bahn, Nahverkehr, Postautobusse, Seilbahnen, usw.), die überall in aller Sicherheit zugänglich sind, mit Taktfahrplänen koordiniert und pünktlich funktionieren und dank der kombinierten Fahrkarten und der attraktiven Tarifverbunde sehr benutzerfreundlich sind. Diese Spitzenleistung ist auf eine Qualität zurückzuführen, die man ebenfalls sowohl in Genf als auch in der übrigen Schweiz findet: den Einfallsreichtum. Die Schweiz, die bekanntermaßen über keinerlei Rohstoffe verfügt, war bis Mitte des 19. Jahrhunderts eines der ärmsten Länder Europas. Ihren Wohlstand verdankt sie der Agilität, der Kreativität und dem Unternehmergeist ihrer Bewohner. So viel zum Beispiel. Die Lebensqualität im Allgemeinen und jene der Infrastruktur im Besonderen machen Genf und die Schweiz zu einer der dynamischsten Regionen Europas. In den letzten Jahren war ein außerordentlich starkes Bevölkerungswachstum zu beobachten, das in den nächsten 15 Jahren weiter zunehmen soll. Um nur ein Beispiel zu nennen: Im Jahr 2000 verzeichnete die Bahnlinie zwischen Lausanne und Genf 25 000 Fahrgäste pro Tag. Im Jahr 2010 waren es mit 50 000 bereits doppelt so viele und für das Jahr 2030 rechnet man mit 100 000! Der Perfektionsgrad unseres ÖPNV-Systems wird übrigens nur von den immer höheren Erwartungen der Nutzer übertroffen. Eine hohe Bedienungshäufigkeit, neue klimatisierte Fahrzeuge und Echtzeitinformationen gehören zu den Standarderwartungen der Fahrgäste und zu den Argumenten, die man vorbringen muss, um sie davon zu überzeugen, auf den Luxus ihres Privatfahrzeugs zu verzichten. Womit wir beim Paradoxon angelangt wären: Eines der reichsten Länder der Welt fragt sich, wie es den unvermeidlichen Anstieg der Mobilitätsnachfrage in quantitativer und qualitativer Hinsicht finanzieren soll! Ziele: Qualität und Produktivität In diesem Zusammenhang und während auf Bundesebene und in den Kantonsparlamenten heftig über die 16 PTI 1/2013
Finanzierungsmodelle diskutiert wird, legen wir den Schwerpunkt auf zwei Hauptachsen. Erstens denken wir bei all unseren Tätigkeiten immer an die Qualität, die sich nicht nur in den Worten, sondern auch in den Taten, den Leistungen und den Vertragsindikatoren zu deren Evaluierung niederschlägt. Die tpg gehören zu jenen Schweizer Verkehrsunternehmen, die am meisten internationale Zertifizierungen besitzen: ISO 9001, 14001 und 18001. Das ist gut, aber nicht ausreichend, um unsere anspruchsvollen Kunden zufriedenzustellen. Wir können uns nicht damit begnügen zu sagen, dass 99 % unserer Fahrzeuge im Vergleich zum Fahrplan pünktlich sind, sondern müssen das eine Prozent rechtfertigen und erklären, das zu Recht Beschwerden der Fahrgäste hervorruft. Im Juni 2011 haben wir eine App für das iPhone bereitgestellt. Während diese bereits über 100 000 Mal heruntergeladen wurde, wurden zwei Aktualisierungen vorgenommen und eine dritte ist am Laufen, um ständig ergonomische Verbesserungen und neue Funktionen hinzuzufügen: eine leistungsstärkere Geolokalisierung oder auch eine Verknüpfung des Routenplaners mit den Echtzeitfahrplänen. Und obwohl eine mobile Website bereits den Großteil dieser Funktionen integriert, wird eine App für Android vorbereitet. Diese Services haben natürlich trotz ihrer beträchtlichen Kosten neben den „ernsten“ Seiten, die den Betrieb und die Wartung des Netzes und der Fahrzeuge betreffen, einen „spielerischen“ Aspekt. Aber sie übernehmen eine wichtige Funktion. Vor allem deshalb, weil sie es ermöglichen, ein bestimmtes Publikum zu erreichen. So wird es beispielsweise Personen mit eingeschränkter Mobilität (oder Eltern mit Kinderwagen) bald möglich sein, ihrem Smartphone zu entnehmen, ob das ankommende Fahrzeug über einen niedrigen Flur verfügt. Auch Sehbehinderte werden dank der Spracherkennungssoftware Siri bald von allen Funktionen der iPhone-App profitieren können. Diese Services sind auch deshalb wichtig, weil sie das Image widerspiegeln, das der ÖPNV bei seinen Kunden von morgen verbreiten soll: jung, urban und hochmodern. Lifestyle-Aspekte spielen dabei ebenso eine Rolle wie die unerlässlichen Fragen über die Effizienz des ÖPNV-Netzes. Wir haben unsere Marketingstrategie, in deren Mittelpunkt der berühmte Fuchs auf dem Mond („Le Renard sur la Lune“) steht, dem ein eigener Artikel in dieser PTI-Ausgabe gewidmet ist (siehe Seite 19), unter Berücksichtigung dieser qualitativen Anforderungen entwickelt. Sie sind es auch, die uns dazu antreiben, der nachhaltigen Entwicklung generell und den Umweltfragen im Besonderen große Aufmerksamkeit zu schenken. In diesem Sinne verfolgen wir eine Strategie, die entschieden auf die Elektromobilität ausgerichtet ist. In der vorliegenden PTI-Ausgabe finden Sie auch einen Artikel über TOSA (Seite 20), unser O-Bus-Projekt, das „ohne Oberleitung“ einen 100 % elektrischen Betrieb ermöglicht. Das ist nur einer von vielen Aspekten dieser Strategie. So haben wir beispielsweise gerade erst 33 Exemplare des Exqui.City von VanHool bestellt, um die ältesten Bestandteile unserer derzeitigen Flotte, die aus den späten 1980er-Jahren stammt, zu ersetzen. Diese natürlich elektrischen O-Busse werden erstmals mit einem Hilfsantrieb ausgestattet sein (für den Antrieb im Fall von Pannen oder Kontaktverlust mit der Oberleitung), der nicht mehr wie frühere Modelle mit Diesel, sonder dank einer eigenen Batterie elektrisch betrieben wird. Diese Hochleistungsbatterietechnologie wird derzeit in einer unserer neuesten Straßenbahnen, dem Tango von Stadler Rail, getestet. Wenn die Testergebnisse überzeugend sind, könnten wir PTI 1/2013 17
Seite 1 und 2: Nr. 1 2013 Willkommen in Genf! 60.
Seite 3 und 4: Inhalt Beobachtungsstelle für Besc
Seite 5 und 6: Erfolg durch Abonnemente Neben der
Seite 7 und 8: unireso: ein grenzübergreifender i
Seite 9 und 10: der Nutzung des Privatfahrzeugs und
Seite 11: Léman 2030: Die Bahn als Zukunft d

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