Willkommen in Genf! - UITP

diese Batterien im gesamten Fuhrpark
installieren, der übrigens bereits vorausgerüstet
ist. Dies würde es in einem
ersten Schritt erlauben, den Stromverbrauch
entsprechend zu reduzieren und
wie bei den neuen O-Bussen auf einen
Hilfsantrieb zählen zu können. Langfristig
könnte man sich auch vorstellen, das
Straßenbahnnetz im Stadtkern wie den
Bus im TOSA-Projekt ohne Oberleitung
zu betreiben und dieselben Vorteile zu
ernten: eine größere Zuverlässigkeit
und eine ästhetische Sanierung der historischen
Stadtteile (wie beispielsweise
in Bordeaux).
Um diese ehrgeizigen Ziele in Bezug auf
die Dienstleistungsqualität verfolgen zu
können, müssen die tpg ihre Produktivität
ständig verbessern. Tatsächlich
folgt auf eine relativ günstige Periode
für ÖPNV-Investitionen in Genf, die es
erlaubt hat, das Angebot seit dem Ende
der 1990er-Jahre bis heute zu verdoppeln,
eine schwierigere Periode, in der
der Staat mit der Notwendigkeit konfrontiert
ist, seine Defizite zu bewältigen
und seine Schulden zu reduzieren.
Außerdem können die tpg in einem relativ
angespannten politischen und wirtschaftlichen
Kontext nicht auf eine regelmäßige
Tarifanpassung zählen, um die
verfügbaren Ressourcen zu erhöhen. Sie
werden also mit weniger oder zumindest
nicht mehr Mitteln immer mehr machen
müssen! Ende 2011 haben die tpg insbesondere
im Hinblick auf den Umgang mit
diesen Herausforderungen einen bedeutenden
Wandel vollzogen.
Vorrang für den ÖPNV!
Die Ende 2011 eingeleiteten Veränderungen
waren beachtlich: Insgesamt
wurde das Angebot zu 70 % umgestaltet.
Die größte Neuheit war der Umstieg
von einem achsenförmigen auf einen
linienförmigen Straßenbahnbetrieb.
Die ersten Wochen nach der Änderung
waren ziemlich chaotisch: grauenvolle
Wetterbedingungen, chronische Verkehrsüberlastung
und ungewöhnlich
viele Unfälle und Pannen. Unter diesen
Bedingungen mussten wir zugeben,
dass wir unzureichende Vorbereitungen
getroffen hatten und so führten wir im
Task-Force-Modus gemeinsam mit den
zuständigen Behörden notfallsartig die
nötigen Verbesserungen durch. Der Betrieb
des Verkehrsnetzes stabilisierte
sich und der Zufriedenheitsgrad unserer
Kunden erreichte nach einem spektakulären
Rückgang wieder ein annehmbares
Niveau. Dennoch haben verschiedene
unabhängige Studien über das tpg-Netz
im Jahr 2012 zwei Hauptprobleme aufgezeigt.
Das erste betrifft die Qualität
der Umsteigemöglichkeiten. Tatsächlich
wirkt sich die Notwendigkeit, die Straßenbahnlinien
unabhängig voneinander
zu betreiben, um einen einfacheren und
zuverlässigeren Betrieb sowie zukünftige
Entwicklungen zu ermöglichen, direkt
auf 10 % bis 20 % der Kunden dieser Linien
aus: Sie sind dazu gezwungen, umzusteigen.
Das Umsteigen ist allerdings
ein großer Bremsfaktor für die ÖPNV-
Nutzung, wenn es keine Knotenpunkte
gibt, an denen das Umsteigen dank Investitionen
in Komfort, Sicherheit und
Beschilderung erleichtert wird. Das ist
heute bei Weitem nicht der Fall und wir
müssen noch mit unseren Partnern – in
erster Linie dem Staat und der Stadt Genf
– arbeiten, um die nötigen Änderungen
umzusetzen. Das zweite Problem betrifft
die Durchschnittsgeschwindigkeit unseres
Netzes im Stadtzentrum, das bei
16 km/h stagniert, d.h. einem Niveau,
das den ÖPNV gegenüber seinen Konkurrenten
– dem Auto, dem Motorrad,
dem Fahrrad und sogar dem Zu-Fuß-
Gehen – wenig attraktiv macht. Mehrere
Initiativen zielen heute darauf ab, dem
ÖPNV wie in anderen Teilen der Schweiz
oder in anderen europäischen Ländern
verstärkten, wenn nicht absoluten, Vorrang
einzuräumen. Sonderfahrstreifen
für Busse, eigene Trassen für die Straßenbahnen
und gut sichtbare Vorrangsignale
an den Kreuzungen sind die
Schlüssel für eine höhere Effizienz der
tpg. Es ist auch die einzige Möglichkeit,
die enormen Investitionen, die bisher
geleistet wurden, und jene nicht minder
bedeutenden, die in den kommenden
Jahren genehmigt werden müssen, voll
rentabel zu machen.
Übersetzt aus dem Französischen
Roland Bonzon, Generaldirektor, Transports publics genevois (tpg), Genf, Schweiz
Kontakt: bonzon.r@tpg.ch Kopie an editor@uitp.org
18 PTI 1/2013