Jahrbuch 2008 Yearbook 2008

Bauhaus Luftfahrt 

Jahrbuch 2008 

Yearbook 2008

Inhalt // Content

Vorworte 

Vorwort von Dr. Müller-Wiesner 

Vorwort von Prof. Dr. Schmitt 

Forewords 

Foreword by Dr. Müller-Wiesner 

Foreword by Prof. Dr. Schmitt 

7 

8 

9 


Ein „Bauhaus“ für die Luftfahrt 


A “Bauhaus“ for aviation 

11 

12 

Wissenschaft 

Visionen vom Luftverkehr der Zukunft 

Von Visionen zu völlig neuartigen Luftfahrzeugen 

Ein neues Tool für neue Lösungen 

Was uns morgen antreiben wird 

Szenarien zum Schutz von Flughäfen 

Die Zukunft auf dem Schirm 

Bauhaus-Wiki: Wissen teilen 

Veröffentlichungen, Erfindungen und Patente 

Science 

Visions for future air transport 

From visions to entirely new types of aircraft 

New tool for new solutions 

Fuelling the needs of tomorrow 

Scenarios for protecting airports 

Screening for future technologies 

The Bauhaus wiki: Sharing knowledge 

Publications, inventions and patents 

15 

16 

20 

26 

30 

34 

36 

40 

43 

Zahlen & Fakten 

Finanzen 

Personal 

Medien 

Öffentlichkeitsarbeit 

Veranstaltungen 

Facts & figures 

Finance 

Personnel 

Media 

Public Relations 

Events 

47 

48 

49 

49 

50 

50 

Impressum 

Imprint 

51 

// 5

VorwortE // Forewords

Vorworte 

Forewords 



Wissenschaft 

Science 



Vorwort von Dr. Müller-Wiesner 

Foreword by Dr. Müller-Wiesner 

Sehr geehrte Damen und Herren! 

Ladies and gentlemen! 

Seit seiner Gründung im November 2005 hat sich 

das Bauhaus Luftfahrt von einer visionären Idee zu 

einer international anerkannten Forschungseinrichtung 

für die Luftfahrt entwickelt. Als anwendungsorientiertes 

Kompetenzzentrum gibt das Bauhaus 

Luftfahrt Antworten auf drängende Fragen nach 

der Mobilität der Zukunft. Im interdisziplinären Dialog 

entstehen Lösungsansätze, die das Bauhaus 

Luftfahrt zu einem wichtigen Impulsgeber für die 

europäische Luftfahrtindustrie machen. 

2008 war für das Bauhaus Luftfahrt ein Jahr der 

Veränderungen: Mit Frieder Beyer, dem bisherigen 

Vorsitzenden des Beirates, hat ein Visionär der ersten 

Stunde sein Mandat aus Altersgründen niedergelegt. 

Die Mitglieder des neuen Beirates – Josef 

Gropper von Liebherr-Aerospace Lindenberg, Dr. 

Erich Steinhardt von MTU Aero Engines sowie Ministerialdirigent 

Dr. Gerd Gruppe vom Bayerischen 

Wirtschaftsministerium – haben mich zum Vorsitzenden 

und Dr. Steinhardt zu meinem Stellvertreter 

gewählt. Der Beirat des Bauhaus Luftfahrt wird Vorstand 

und Mitarbeiter auch in Zukunft darin unterstützen, 

Visionen für den Luftverkehr von Morgen 

zu entwickeln und diese (be-)greifbar zu machen. 

Der neue Vorstand für Forschung und Technik, 

Prof. Dr.-Ing. Dieter Schmitt, der die wissenschaftliche 

Leitung des Bauhaus Luftfahrt von Prof. Dr.-Ing. 

Klaus Broichhausen übernommen hat, wird hierzu 

seine langjährige Erfahrung in Industrie und Wissenschaft 

mit einbringen. 

Das vor Ihnen liegende Jahrbuch 2008 ist eine Premiere: 

Erstmals haben Sie die Gelegenheit, das gesamte 

Spektrum der zukunftsweisenden Arbeit am Bauhaus 

Luftfahrt in einem Band kennenzulernen. Ich wünsche 

Ihnen viel Freude beim Lesen und Entdecken! 

Since its founding in November 2005, Bauhaus 

Luftfahrt has developed from a visionary idea to 

an internationally recognized research institution 

for aviation. As an application-oriented center of 

expertise, Bauhaus Luftfahrt provides answers to 

pressing questions about air travel and our mobility 

in the future. Within its interdisciplinary dialogue, 

many approaches to solutions emerge that establish 

Bauhaus Luftfahrt as an important source of inspiration 

for the European aviation industry. 

The year 2008 was a year of changes for Bauhaus 

Luftfahrt. Frieder Beyer, the previous Chairman of 

the Advisory Board and a dedicated visionary, resigned 

from his post due to age. The members of 

the new Advisory Board – Josef Gropper of Liebherr-Aerospace 

Lindenberg, Dr. Erich Steinhardt of 

MTU Aero Engines and Dr. Gerd Gruppe Assistant 

Secretary of the Bavarian Ministry for Economic 

Affairs – have elected me as their Chairman and 

Dr. Steinhardt as my Deputy. The Bauhaus Luftfahrt 

Advisory Board will continue to support the 

Executive Team and the staff to develop visions 

of air travel in the years to come, making them 

both palpable and understandable. The new Chief 

Technical Officer Prof. Dr.-Ing. Dieter Schmitt, who 

has taken over the scientific leadership of Bauhaus 

Luftfahrt from Prof. Dr.-Ing. Klaus Broichhausen, 

will contribute many years of experience in industry 

and science. 

The 2008 Yearbook which lies in front of you is the 

first of its kind. For the first time the entire spectrum 

of the trendsetting work at Bauhaus Luftfahrt 

is presented in a single volume. Enjoy reading and 

discovering! 

Ihr / Yours, 

Dr.-Ing. Detlef Müller-Wiesner 

Beiratsvorsitzender / 

Chairman of the Advisory Board 

8 

\\

Vorwort von Prof. Dr. Schmitt 

Foreword by Prof. Dr. Schmitt 

Liebe Leserin, lieber Leser! 

Dear Reader, 

Die Idee, das Dessauer „Bauhaus“-Konzept der 

1920er-Jahre auf die Luftfahrt der Zukunft zu übertragen, 

ist eine spannende Aufgabe: Sie erfordert 

auf der einen Seite unseren Mut, gängige Denkschemata 

und traditionelle Vorgehensweisen in 

Frage zu stellen und mit neuen, zum Teil auch provokanten 

Konzepten die Fachwelt herauszufordern. 

Sie bedingt auf der anderen Seite aber auch unsere 

Bereitschaft, das bestehende Fachwissen und die 

reichhaltige Expertise erfahrener Know-how-Träger 

zu bündeln und gezielt anzuwenden. 

Das vor Ihnen liegende Jahrbuch 2008 zeigt eine 

Vielzahl der Arbeiten, die in den ersten drei Jahren 

seit dem Bestehen des Bauhaus Luftfahrt angedacht 

und entwickelt wurden. Besondere Beachtung finden 

hierbei Themen zur Umwelt und Klimaveränderung, 

zu alternativen Kraftstoffen, zur Früherkennung 

künftiger Technologiesprünge und natürlich zum 

Luftverkehr von Morgen. Das kreative Miteinander 

von Ingenieuren der Luft- und Raumfahrt, von Ökonomen, 

Informatikern, Physikern, Geographen sowie 

Kultur- und Sozialwissenschaftlern ist Kernstück 

unseres interdisziplinären Forschungsansatzes. 

Ich hoffe, dass das erste Jahrbuch des Bauhaus 

Luftfahrt zu einer fachlichen Diskussion anregt und 

freue mich auf Ihre zahlreichen Anmerkungen zu 

unseren Arbeiten. Die lebhafte Auseinandersetzung 

mit unseren Denkansätzen und Visionen ist ein wesentlicher 

Bestandteil des „Bauhaus“-Konzeptes. 

Im Namen aller Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

des Bauhaus Luftfahrt darf ich Ihnen nun eine abwechslungsreiche 

Lektüre wünschen! 

The idea of transferring the Dessau “Bauhaus” concept 

of the 1920s to aviation of the future is an exciting 

one. On the one hand, it needs us to be courageous 

enough to question current thought patterns 

and traditional approaches and to challenge recognised 

experts with new, sometimes even provocative 

ideas. But on the other, it also requires us to be willing 

to mine the rich vein of expertise and knowledge 

already demonstrated by these same experts, and 

to apply these in a targeted manner. 

This 2008 Yearbook will give you an idea of the 

wide range of work that has been carried out in 

the three years since Bauhaus Luftfahrt came into 

being. Particular attention is paid to topics relating 

to the environment and to climate change, to 

alternative fuels, early recognition of impending 

leaps in technology and – of course – future air 

transport. The creative interplay between aerospace 

engineers, economists, computer scientists, 

physicists, geographers, cultural experts and social 

scientists lies at the very heart of our interdisciplinary 

approach to research. 

I hope that Bauhaus Luftfahrt’s first Yearbook will 

provoke a lively debate among experts and look 

forward to receiving many comments on our work. 

Spirited discussion of our approaches and visions 

is a significant and integral part of the “Bauhaus” 

concept. 

On behalf of all Bauhaus Luftfahrt employees, I wish 

you an enjoyable, interesting and varied read! 

Ihr / Yours, 

Prof. Dr.-Ing. Dieter Schmitt 

Vorstand Forschung und Technik / 

Chief Technical Officer 

// 9

Bauhaus Luftfahrt // Bauhaus Luftfahrt

Vorworte 

Forewords 



Wissenschaft 

Science 



Ein „Bauhaus“ für die Luftfahrt 

A “Bauhaus“ for aviation 

„Eine wirklich gute Idee erkennt man daran, dass 

ihre Verwirklichung von vornherein ausgeschlossen 

scheint.“ 

Albert Einstein 

Mit dieser Motivation wurde das Bauhaus Luftfahrt 

im November 2005 von den drei Luft- und Raumfahrtunternehmen 

EADS, Liebherr-Aerospace und 

MTU Aero Engines sowie dem Bayerischen Wirtschaftsministerium 

ins Leben gerufen. Der gemeinnützige 

Verein ist eine international ausgerichtete 

Ideenschmiede. Das Team aus rund 20 

Wissenschaftlern befasst sich mit der Zukunft der 

“If at first, the idea is not absurd, then there is 

no hope for it” 

Albert Einstein 

Mobilität im Allgemeinen und mit der Zukunft des 

Luftverkehrs im Besonderen. Ziel der Forschungsarbeit 

ist es, das komplexe System der Luftfahrt 

aus vielerlei Blickwinkeln zu betrachten: Bei allen 

Projekten werden technische, wirtschaftliche, gesellschaftliche 

und ökologische Aspekte ganzheitlich 

berücksichtigt. 

In Anlehnung an die Tradition des „Bauhaus“, 

Deutschlands historischer Hochschule für Gestaltung, 

will auch das Bauhaus Luftfahrt ein fachübergreifender 

„Think Tank“ sein. Im Dessau der 

1920er-Jahre wirkten unter der Leitung von Walter 

Gropius Architekten, Maler und Bildhauer eng 

zusammen. Auf diese Weise entstand ein breit 

gefächertes Kompetenzspektrum. Genau das realisiert 

das Bauhaus Luftfahrt für die europäische 

With this underlying motivation, Bauhaus Luftfahrt 

was created in November 2005 by the three 

aerospace companies EADS, Liebherr-Aerospace 

and MTU Aero Engines as well as the Bavarian 

Ministry for Economic Affairs. The non-profit 

association is an internationally-oriented think 

tank. The team of around 20 scientists deals with 

the future of mobility in general and with the future 

of air travel in particular. The goal of the 

research work is to consider the complex system 

of aviation from different points of view. In every 

project, the technical, economic, social and ecological 

aspects are considered holistically. 

In keeping with the “Bauhaus” tradition, Germany’s 

once renowned School of Design, Bauhaus 

Luftfahrt has set out to be a multi-disciplinary 

think tank. In Dessau in the 1920s, architects, 

painters and sculptors worked closely together 

under the direction of Walter Gropius, leading to 

the emergence of a widely diversified spectrum of 

expertise. This is exactly what Bauhaus Luftfahrt 

is achieving within the European aviation indus- 

12 \\

Luftfahrtbranche und zwar nicht nur im interdisziplinären 

Dialog von Ingenieuren, Ökonomen, Informatikern, 

Physikern, Geographen, Kultur- und 

Sozialwissenschaftlern, sondern auch in enger Kooperation 

von Industrie, Wissenschaft und Politik. 

Dabei sieht sich die Forschungseinrichtung aus 

Garching bei München mit einer Vielzahl globaler 

Herausforderungen konfrontiert: Unter anderem 

wird eine zunehmend wohlhabende Bevölkerung 

in den Schwellenländern die Nachfrage nach Lufttransportkapazitäten 

weiter erhöhen. Zeitgleich 

werden Klimawandel und Ressourcenverknappung 

einen entscheidenden Einfluss auf die Entwicklung 

von Energiepreisen nehmen. Hinzu kommt: Der 

urbane Mensch der Zukunft wird durchschnittlich 

älter sein als heute und andere Ansprüche an das 

Reisen stellen. Im Sinne eines „Zukunftsradars“ 

try – not only in the interdisciplinary dialogue between 

engineers, economists, computer scientists, 

physicists, geographers, cultural experts and social 

scientists, but also in close co-operation with 

industry, science and politics. 

In doing so, the research institution in Garching 

near Munich sees itself confronted with many global 

challenges. Amongst other things, an increasingly 

affluent population in the emerging markets 

will further increase the demand for more 

air transport capacity. Simultaneously, climate 

change and increasingly scarce resources will 

have a crucial impact on the development of energy 

prices. In addition, the urban citizen of the 

future will on average be older, placing other demands 

on travelling. With a comprehensive analysis 

of these trends, Bauhaus Luftfahrt reveals 

zeigt das Bauhaus Luftfahrt auf, welche Konsequenzen 

solch ein Wandel für den Luftverkehr von 

Morgen haben kann. 

Der eingetragene Verein arbeitet unabhängig und 

im öffentlichen Interesse. Innovative Ideen müssen 

dort nicht per se marktorientiert reifen. Vielmehr 

gibt das Bauhaus Luftfahrt Antworten auf die Frage, 

welche Alternativen für die Anforderungen der 

Zukunft denkbar sind. Dabei bestehen für die Wissenschaftler 

des Kreativzentrums kaum gedankliche 

Tabus. Allerdings wird streng darauf geachtet, 

dass visionäre Konzepte und Strategien stets auch 

anwendungsorientiert und technisch machbar 

sind. Grundlage zur Entwicklung tragfähiger Lösungen 

bilden somit immer die klassischen Disziplinen 

der Physik und der Ingenieurwissenschaft. 

what ramifications such changes can have on air 

transportation of the future. 

The registered association works independently and 

in the interest of the public. Here, innovative ideas 

do not need to be developed to commercial maturity. 

Rather, Bauhaus Luftfahrt provides answers to 

the question of which alternatives could conceivably 

meet tomorrow’s requirements. Scientists at the creative 

center are virtually unconstrained by notional 

taboos. However, strict attention is paid to the fact 

that visionary concepts and strategies are also always 

application-oriented and technically feasible. 

Thus, the traditional disciplines of physics and engineering 

science inevitably create the foundation for 

the development of sustainable solutions. 

// 13

Wissenschaft // Science

Vorworte 

Forewords 



Wissenschaft 

Science 



Visionen vom Luftverkehr der Zukunft 

Visions for future air transport 

In 30 Jahren werden sechs der dann neun Milliarden 

Menschen in Ballungszentren leben, und 

immer mehr von ihnen werden fliegen wollen. 

Gleichzeitig werden die Vorkommen des zur Kerosin-Produktion 

benötigten Erdöls zur Neige gehen. 

Wie lassen sich diese Prognosen in Einklang 

bringen? Wie kann man bei steigendem Flugverkehr 

den entsprechenden CO 2 

-Ausstoß senken und 

damit einen Beitrag zum Klimaschutz leisten? Welche 

Auswirkungen hat der wachsende Mobilitätsbedarf 

auf die Kapazitäten von Flughäfen und die 

Leistungsfähigkeit der Flughafeninfrastruktur? 

In thirty years’ time, the world’s population will 

reach nine billion, with six billion living in large conurbations 

and more and more people wanting to 

take advantage of air travel. But at the same time, 

crude oil reserves, which are needed to produce 

kerosene, will be starting to run low. So how can we 

reconcile these two forecasts? Given the increasing 

popularity of air transport, how can we reduce the 

associated CO 2 

emissions and help protect the environment? 

And what impact is our growing demand 

for mobility having on airport capacity and the performance 

of airport infrastructure? 

Mit diesen und ähnlichen Fragen befasst sich das 

Bauhaus Luftfahrt in Garching bei München. Die 

rund 20 Wissenschaftler richten ihren Blick auf 

den Luftverkehr von morgen und übermorgen. 

Die 2005 von den drei Luft- und Raumfahrtunternehmen 

EADS, Liebherr-Aerospace und MTU Aero 

Engines sowie vom Bayerischen Wirtschaftsministerium 

gegründete Ideenschmiede entwickelt tragfähige 

und innovative Visionen für Flugreisen und 

für den Lufttransport der Zukunft. Dabei werden 

die technischen, wirtschaftlichen, gesellschaftlichen 

und ökologischen Aspekte des komplexen 

Luftverkehrssystems ganzheitlich berücksichtigt. 

Bauhaus Luftfahrt in Garching near Munich studies 

these and similar issues, and its around 20 

scientists are looking at the medium and longterm 

future of air travel. The think tank was set 

up in 2005 by the three aerospace companies 

EADS, Liebherr-Aerospace and MTU Aero Engines, 

in conjunction with the Bavarian Ministry for Economic 

Affairs. Its role is to develop sustainable 

and innovative visions for future air transport, 

and in doing so, it takes a holistic approach to the 

technical, economic, social and ecological aspects 

of air transport in all of its complexity. 

16 \\

Die Vision vom effizienteren Fliegen 

Mit Blick auf den prognostizierten Klimawandel 

und die Ressourcenverknappung hat das Bauhaus 

Luftfahrt die Vision entwickelt, dass Mensch und 

Material künftig effizienter durch die Luft transportiert 

werden können. In Anlehnung an die Ziele 

des „Advisory Council on Aeronautics Research 

in Europe“ (ACARE) soll diese Effizienzsteigerung 

in der Luftfahrt durch ein Maßnahmenbündel erreicht 

werden: Durch die deutliche Reduzierung 

des Treibstoffverbrauchs, der CO 2 

- und NO X 

-Emission 

sowie der Lärmbelastung. 

The vision for increased efficiency 

In light of the forecast climate change and dwindling 

natural resources, Bauhaus Luftfahrt has espoused 

the vision that people and materials can be 

transported by air more efficiently in the future. 

In line with the objectives of the Advisory Council 

on Aeronautics Research in Europe (ACARE), this 

increase in efficiency is to be achieved through a 

package of measures including significant reductions 

in fuel consumption, CO 2 

and NO x 

emissions 

and noise pollution. 

Das Bauhaus Luftfahrt berücksichtigt 

technische, wirtschaftliche, 

gesellschaftliche und ökologische 

Aspekte des komplexen Luftverkehrssystems. 

The Bauhaus Luftfahrt takes a 

holistic approach to the technical, 

economic, social and ecological 

aspects of air transport systems. 

Die Vision vom transmodalen 

Regionalverkehr 

Angesichts der vorhergesagten Bevölkerungsexplosion 

in Ballungszentren sowie der zu erwartenden 

Kapazitätsprobleme an Flughäfen und in der 

Luft hat das Bauhaus Luftfahrt die Vision entwickelt, 

dass Verkehrssysteme effektiver miteinander 

vernetzt werden. Eine andere Vision sieht vor, 

dass an Flughäfen lange Start- und Landebahnen 

um mehrere kleine Bahnen für neuartige, kurzstartfähige 

Regionalflugzeuge ergänzt werden. 

The vision for integrated 

regional transport 

In view of the predicted population explosion in 

large conurbations and the anticipated capacity 

problems both at airports and in the air, Bauhaus 

Luftfahrt has developed the vision of more effectively 

networked transport systems. A further vision anticipates 

that the long runways which already exist 

at airports will be supplemented by several shorter 

ones designed to accommodate new types of regional 

aircraft with short take-off capabilities. 

// 17

Vorworte 

Forewords 



Wissenschaft 

Science 



Die Vision vom Fliegen 

mit alternativen Kraftstoffen 

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Bestand 

an fossilen Energieträgern in den kommenden 

Jahrzehnten sinken wird, hat das Bauhaus Luftfahrt 

außerdem die Vision vom Fliegen mit alternativen 

Kraftstoffen entwickelt. An die Stelle des Kerosins 

treten demnach idealerweise luftfahrttaugliche Ersatzprodukte 

mit geringerer CO 2 

-Bilanz. 

The vision of flying 

with alternative fuels 

Given that reserves of fossil fuels will decline over 

the coming decades, Bauhaus Luftfahrt has also 

embraced the vision of alternative aviation fuels. 

Ideally, kerosene should be replaced by new fuels 

which have a low carbon footprint. 

Treiber des Fortschritts 

Doch das Bauhaus Luftfahrt begnügt sich nicht damit, 

Visionen zu entwickeln. Vielmehr spannt das 

interdisziplinäre Expertenteam den Bogen hin zu 

technischen Lösungsansätzen, mit denen die Visionen 

realisiert werden können. Durch diese innovativen 

Entwicklungen stellt der „Think Tank“ sicher, 

dass die Luftfahrttechnik ein wichtiger Treiber des 

Fortschritts bleibt. Immerhin ist es der Ingenieurskunst 

zu verdanken, dass in der Luftfahrt in einem 

Zeitraum von 30 Jahren der Treibstoffverbrauch um 

60 Prozent und die Geräuschemission um über 20 

Dezibel reduziert werden konnten. 

Driver of progress 

But Bauhaus Luftfahrt is not content with merely 

developing visions. Its interdisciplinary team of 

experts also devises technical solutions for turning 

those visions into reality. And with its innovative 

developments, the think tank is ensuring that 

aeronautical engineering will remain a real driver 

of progress. After all, it is the art of engineering 

that has reduced fuel consumption by 60 per cent 

and noise by more than 20 decibels over the past 

thirty years. 

18 \\

Das soll auch in Zukunft so bleiben, weshalb es 

eine Kernaufgabe der Wissenschaftler am Bauhaus 

Luftfahrt ist, innovative Ideen zu entwickeln. Ein 

zentrales Werkzeug für die Ideenfindung sind interdisziplinär 

besetzte Workshops. So sitzen zum 

Beispiel Ingenieure mit Ökonomen und Designern 

zusammen, um sich gemeinsam Gedanken über 

neuartige Luftfahrzeuge zu machen. Sie diskutieren 

den wirtschaftlichen und gesellschaftlichen 

Rahmen, innerhalb dessen sich technische Machbarkeit 

künftig entfalten kann. Die Ergebnisse 

münden dann in Skizzen, die das visualisieren, 

was mit klassischen Methoden des Flugzeugentwurfs 

sorgfältig berechnet wurde. 

One of the core functions of the scientists at Bauhaus 

Luftfahrt is to generate innovative ideas to 

ensure that this kind of progress continues. Interdisciplinary 

workshops play a key role, with engineers, 

economists and designers all getting together 

to discuss possible new types of aircraft, 

while simultaneously bearing in mind the economic 

and social contexts within which their technical 

feasibility might unfold. The results of these 

meetings are then translated into drawings that 

visualise what was previously calculated using 

conventional methods of aircraft design. 

Es ist eine Kernaufgabe der 

Wissenschaftler am Bauhaus 

Luftfahrt, innovative Ideen zu 

entwickeln. 

It is one of the core functions of 

the scientists at Bauhaus Luftfahrt 

to generate innovative ideas. 

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Vorworte 

Forewords 



Wissenschaft 

Science 



Von Visionen zu völlig neuartigen Luftfahrzeugen 

From visions to entirely new types of aircraft 

Die Visionen des Bauhaus Luftfahrt münden unter 

anderem in neue technische Lösungsansätze. 

Etliche bestehen aus innovativen Flugzeugkonzepten. 

Sie können frei entwickelt werden, weil 

sich das Kreativzentrum als Plattform für Innovationen 

abseits des Industriealltags versteht. 

Dabei bewegen sich die Wissenschaftler im Spannungsfeld 

zwischen technischer Machbarkeit, 

ökonomischer Realität und kreativen Freiräumen. 

Die daraus resultierenden innovativen Ansätze 

sollen der Industrie Impulse geben, um auf die 

prognostizierten Herausforderungen für den 

Luftverkehr der Zukunft reagieren zu können. 

The visions developed by Bauhaus Luftfahrt are 

used to devise new technical solutions, many of 

them involving novel aircraft concepts. Ideas can 

be conceived with a great deal of imaginative 

freedom because the creative center stands apart 

from day-to-day industrial activity as a platform 

for innovation. 

But its scientists do operate within the potentially 

conflicting constraints of technical feasibility, economic 

reality and creative freedom. The new approaches 

that are generated will help the aviation 

industry to cope with the future challenges facing 

air transport. 

20 \\

Der 2D-Propulsor 

Eine dieser innovativen Technologien aus dem 

Bauhaus Luftfahrt wurzelt in einer völlig anderen 

Disziplin, nämlich in der Schifffahrt. Dort gibt es 

seit über 80 Jahren den Voith-Schneider-Antrieb, 

der ähnlich einem Quirl eine vertikale Drehachse 

besitzt. Der Voith-Schneider-Propeller (VSP) besteht 

aus Flügeln, die senkrecht ins Wasser ragen, sich 

auf einer Kreisbahn bewegen und individuell verstellt 

werden können. 

Dass der VSP Vortrieb erzeugt und daher auch in 

der Luftfahrt eingesetzt werden kann, ist nicht neu. 

Das Bauhaus Luftfahrt hat dieses Konzept jedoch 

um einen, mittig zu den VSP-Flügeln angeordneten, 

rotierenden Zylinder erweitert, der zusätzlichen 

Auftrieb erzeugt. Dieses neue Antriebssystem hat 

sich die Ideenschmiede bereits erfolgreich patentieren 

lassen. Das entsprechende Flugzeugkonzept 

ist ein völlig neuartiger Hubschrauber ohne herkömmliche 

Rotorblätter, dafür mit vier quer liegenden 

Schaufelrädern. 

The 2D Propulsor 

One of the innovative technologies devised by Bauhaus 

Luftfahrt originates in a completely different 

discipline, namely shipping. The Voith-Schneider 

propulsion system with its vertical axis of rotation 

has been used on ships for over eighty years. 

The Voith-Schneider Propeller (VSP) is fitted with 

blades that protrude vertically into the water, rotate 

around a fixed point and can be adjusted individually. 

The fact that the VSP propulsion system produces 

thrust and is therefore suitable for use in aviation 

is nothing new, but Bauhaus Luftfahrt has added 

a rotating cylinder in the middle of the VSP blades 

to generate additional lift. The think tank has already 

patented this new propulsion system and 

the resulting aircraft design is a completely new 

type of helicopter on which the conventional rotor 

blades are replaced by four laterally extending 

paddle-wheels. 

Ein völlig neuartiger Hubschrauber. 

A completely new type of helicopter. 

// 21

Vorworte 

Forewords 



Wissenschaft 

Science 



Der Claire Liner 

The Claire Liner 

Ein besonderes Flugzeugkonzept der Zukunft aus 

dem Bauhaus Luftfahrt ist der Claire Liner, ein Airliner 

mit sauberem Antrieb (Claire = „Clean Air Engine“). 

Auch dieses Luftfahrzeug kombiniert bekannte 

technische Teillösungen zu einem neuartigen 

Ansatz. Im Zentrum der Entwicklung stehen zwei 

ins Flugzeugheck integrierte Triebwerke, deren 

Fans in einer als „Boxwing“ bekannten Tragflächenanordnung 

montiert sind. 

Die externen Fans sind mittels Getriebe mit den Antrieben 

verbunden. Durch diese Entkoppelung können 

der Wirkungsgrad der Triebwerke gesteigert 

sowie der Kerosinverbrauch und Geräuschpegel gesenkt 

werden. Ein weiterer Vorteil des Claire Liner: 

Die Tragflächen der Boxwing-Konstruktion verlaufen 

nicht mittig durch den Rumpf, sondern sind am 

Bug und Heck befestigt. Das schafft Platz für eine 

durchgängige, doppelstöckige Passagierkabine. 

Im vorderen, spitz zulaufenden Teil des Rumpfes 

befindet sich nur ein Kabinendeck für die Business- 

Class. Diese Geometrie hat den Vorteil, dass eine 

laminare Strömung am Rumpf ermöglicht wird. Dadurch 

gewinnt der Claire Liner zusätzliche aerodynamische 

Effizienz. 

Bauhaus Luftfahrt has created a special aircraft 

concept for the future called the Claire Liner – an 

airliner with a clean propulsion system (Claire = 

clean air engine). This concept, too, combines existing 

technical subsystems to form a novel approach. 

The aircraft has two engines integrated 

in the tail unit, while their fans are mounted in a 

boxed aerofoil arrangement commonly known as 

a boxwing. 

The external fans are connected to the engines by 

drive shafts. This separation and layout of components 

increases the engines’ efficiency while reducing 

both kerosene consumption and the noise 

level. Another advantage of the Claire Liner is 

that the boxwing section does not run through 

the centre of the fuselage but is mounted on the 

nose and tail, thus creating space for a continuous 

double-deck passenger cabin. 

In the forward section of the fuselage, where it 

tapers sharply, there is just one cabin deck for 

Business Class. The advantage of this geometry is 

that it enables a laminar flow over the fuselage, 

endowing the Claire Liner with greater aerodynamic 

efficiency. 

Tragflächen in Boxwing-Anordung. 

A boxed aerofoil arrangement. 

Externe Fans. 

External fans. 

22 \\

Der HyLiner ESTOL 

Weiteres Innovationspotenzial bietet diese Idee 

aus dem Bauhaus Luftfahrt: Sie besteht darin, die 

auf der Oberseite der Tragflächen gleitende Luftströmung 

abzusaugen und nach hinten beschleunigt 

wieder abzugeben. Auf diese Weise kann 

einerseits eine laminare Luftströmung auf der Flügeloberfläche 

entstehen, die die aerodynamische 

Güte erhöht. Auf der anderen Seite wird an der 

hinteren Flügelkante zusätzlicher Schub erzeugt. 

Technisch wird dieses Powered-Lift-Prinzip durch 

im hinteren Drittel der Tragflächen integrierte 

Querstromgebläse realisiert, die fast über die 

komplette Flügelspannweite verlaufen. Sie werden 

durch die auf den Flügeln montierten Triebwerke 

angetrieben. In der vorliegenden Konzeptidee sind 

die Fans nicht wie üblich vorne, sondern hinten an 

den Triebwerken angebracht (Pusher-Prinzip). 

The HyLiner ESTOL 

This idea from Bauhaus Luftfahrt provides further 

potential for innovation. It involves drawing 

off the air from the top of the wings and blowing 

it rearwards at an accelerated rate. This creates a 

laminar airflow over the top surface of the wing, 

enhancing the aerodynamics and generating additional 

thrust at the trailing edge. 

To achieve this powered lift, cross-flow fans are 

integrated in the rear third of the wings and extend 

across almost the entire wingspan. They are 

powered by the wing-mounted engines. In the current 

design, the fans are not mounted to the front, 

as would usually be the case, but to the rear of the 

engines (pusher principle). 

Triebwerke auf den Flügeln. 

Wing-mounted engines. 

// 23

Vorworte 

Forewords 



Wissenschaft 

Science 



Das VTOL Airship 

The VTOL Airship 

Ein anderer Innovationsansatz basiert auf den Erfolgen 

der Zeppeline. Das Luftschiff-Konzept aus dem 

Bauhaus Luftfahrt begnügt sich jedoch nicht mit 

der Kombination aus durch Gas erzeugten Auf- und 

durch Propeller erzeugten Vortrieb. Vielmehr zeichnet 

es sich zusätzlich durch seine aerodynamische 

Geometrie aus, die weiteren Auftrieb erzeugt. 

Somit handelt es sich bei dieser Bauhaus-Konzeption 

um eine Mischung aus Luftschiff und Flugzeug, 

also um einen hybriden Airliner (HyLiner) 

mit herausragenden VTOL-Eigenschaften („Vertical 

Take-Off and Landing“). Der Auftrieb wird ähnlich 

wie beim Zeppelin von Gasen wie Helium oder 

Wasserstoff erzeugt. Im Reiseflug funktionieren 

der dynamische Auftrieb und die Steuerung wie 

beim Flugzeug. 

Another innovative approach is based on the attributes 

of the airship, but the concept from Bauhaus 

Luftfahrt goes further than the standard 

combination of gas-induced lift and propellergenerated 

thrust. It incorporates a special aerodynamic 

geometry which achieves extra lift. 

The new design is an amalgamation of airship and 

aircraft – a hybrid airliner (HyLiner) with excellent 

VTOL (vertical take-off and landing) characteristics. 

Lift is produced by gases such as helium or 

hydrogen, as on an airship. In cruise mode, the 

dynamic lift and control systems function as on 

an aircraft. 

Gas, Propeller und Geometrie. 

Gas, propeller and geometry. 

24 \\

Machbarkeit 

Das Bauhaus Luftfahrt wird die unterschiedlichen 

Luftfahrzeug-Konzepte mit ihren neuartigen Technologien 

weiter auf ihre Machbarkeit hin analysieren. 

Außerdem wird die Ideenschmiede daraus 

Verbesserungspotenziale gegenüber heutigen Flugzeugen 

abschätzen und bewerten. 

Feasibility 

Bauhaus Luftfahrt will continue to analyse the 

various aircraft concepts and novel technologies 

described above in respect of technical feasibility. 

And the think tank will also assess and evaluate 

the potential improvements they may bring compared 

to the aircraft of today. 

// 25

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Wissenschaft 

Science 



Ein neues Tool für neue Lösungen 

New tool for new solutions 

Eine der Kernkompetenzen des Bauhaus Luftfahrt 

besteht in der interdisziplinären Konzeption und 

Vorentwicklung innovativer Lösungsansätze für 

die Luftfahrt von morgen und übermorgen. Digitale 

Reißbretter von heute reichen dafür nicht 

aus. Denn die bestehende Engineering-Software 

berücksichtigt nur Elemente der konventionellen 

Flugzeugkonstruktion wie Rumpf, Flügel, Triebund 

Fahrwerk. Unkonventionelle Ideen wie Boxwing-Konstruktionen, 

Luftschiffe oder Zyklokopter 

lassen sich damit nicht darstellen. 

A key speciality of Bauhaus Luftfahrt is the interdisciplinary 

conceptual design and pre-development 

of innovative approaches for aviation in the 

medium and long-term future. The digital drawing 

boards available today are not up to this task 

because the existing engineering software only 

incorporates elements of conventional aircraft 

construction such as the fuselage, wings, engines 

and undercarriage. This software cannot be used 

to represent unconventional ideas such as boxwing 

structures, airships and cyclocopters. 

APD-Startseite. 

APD Main Window. 

APD-Konfiguration. 

APD Configuration. 

Pacelab Aircraft Preliminary Design 

Aus diesem Grund hat das Bauhaus Luftfahrt gemeinsam 

mit der PACE Aerospace Engineering and 

Information Technology GmbH in Berlin ein neues 

Engineering-Tool entwickelt. Mit der Software 

„Pacelab Aircraft Preliminary Design“ (APD) lassen 

sich unkonventionelle Luftfahrzeuge in der für die 

Vorentwicklung notwendigen Genauigkeit berechnen, 

bewerten und mit herkömmlichen Flugzeugen 

vergleichen. 

Pacelab Aircraft Preliminary Design 

For this reason Bauhaus Luftfahrt has developed 

a new engineering tool in co-operation with PACE 

Aerospace Engineering and Information Technology 

GmbH in Berlin. The Pacelab Aircraft Preliminary 

Design (APD) software enables unconventional 

aircraft to be computed to the accuracy needed 

for pre-development, assessed and compared with 

conventional aircraft. 

26 \\

Das Pacelab-APD-Toolkit ist im Vergleich zu etablierten 

Konkurrenzprodukten deutlich flexibler, 

weil es keine festen Strukturen hat, sondern sich 

durch eine wissensbasierte Entwicklungsumgebung 

auszeichnet. Darüber hinaus wird es dem 

Bauhaus Luftfahrt als Plattform zum Austausch 

von Modulen und Modellen mit Partnern dienen. 

The Pacelab APD toolkit is much more flexible 

than established competing products, because it 

does not have any fixed structures and features 

a knowledge-based development environment. In 

addition, Bauhaus Luftfahrt will be able to use it 

as a platform for exchanging modules and models 

with partners. 

APD-Parameterstudie. 

APD Trade Study. 

Gefüttert mit Daten aus 

mehreren Standardwerken 

Während die Entwicklungsumgebung vom Berliner 

Partner stammte, bestand die Aufgabe des 

Bauhaus Luftfahrt darin, sie für die Luftfahrt zu 

adaptieren. Dazu fütterten die Experten aus Garching 

bei München das System mit Formeln und 

anderen Daten aus dem Bereich der Aerodynamik. 

Unter anderem wurden dazu Diagramme aus Standardwerken 

der Flugzeug-Vorentwicklung so digitalisiert, 

dass man mit ihnen rechnen konnte. Mit 

der wissensbasierten Entwicklungsumgebung ha- 

Fed with data from several 

standard reference publications 

While the development environment was provided 

by the partner in Berlin, Bauhaus Luftfahrt’s task 

was to adapt it to aviation purposes. To this end, 

the experts from Garching near Munich fed the 

system with formulas and other data from the 

aerodynamics sector. Among other things, diagrams 

from standard aircraft pre-development 

reference publications were digitised in such a 

way that they could be used to run calculations. 

With the knowledge-based development environ- 

// 27

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Wissenschaft 

Science 



ben die Ingenieure des Bauhaus Luftfahrt jetzt ein 

geeignetes Konstruktions- und Vorentwicklungs- 

Tool, das sie für ihre unkonventionellen Lösungsansätze 

zwingend brauchen und nutzen können. 

Es wird häufig eingesetzt, denn in der Vorentwicklung 

im Allgemeinen und in der Vorentwicklung des 

Bauhaus Luftfahrt im Besonderen entstehen viele 

Entwürfe, die bewertet, zurückgestellt oder weiterverfolgt 

werden. Am Ende schaffen es bekanntlich 

nur wenige Ideen in die computergestützte Detailentwicklung 

und schließlich bis zur Realisierung. 

ment the Bauhaus Luftfahrt engineers now have 

a suitable design and pre-development tool which 

they can use for the unconventional approaches 

they take. 

The tool is frequently used because, in pre-development 

work in general, and at Bauhaus Luftfahrt in 

particular, numerous draft designs are produced 

which have to be assessed, rejected or taken forward. 

In the end, only a few ideas actually reach 

the computer-assisted detailed development stage 

or finally make it through to implementation. 

A340-Referenz. 

A340 Reference. 

Niedrigere Entwicklungskosten, 

schnellere Markteinführung 

Pacelab vermarktet mittlerweile das gemeinsam 

mit dem Bauhaus Luftfahrt entwickelte Tool. Der 

Vorteil für die Flugzeug- und Triebwerkhersteller, 

für die Zulieferer und wissenschaftlichen Einrichtungen: 

Mit der Software können sie bereits in 

der Vorentwicklung verschiedene Parameter eines 

Subsystems verändern und die Auswirkungen der 

simulierten Modifikation auf das Gesamtsystem 

unmittelbar ablesen. Auf diese Weise lassen sich 

Kosten für nachträgliche Anpassungen im weiteren 

Entwicklungsprozess vermeiden. 

Lower development costs, 

shorter time to market 

Pacelab is now marketing the tool developed in 

co-operation with Bauhaus Luftfahrt. The advantage 

for aircraft and engine manufacturers, their 

suppliers and scientific institutes is that the software 

enables them to change various parameters 

of a subsystem even in the pre-development phase 

and immediately see the effects of the simulated 

modification on the total system. This avoids costs 

for retroactive adjustments in the further development 

process. 

28 \\

Das Angebot hat unter anderem ein internationaler 

Triebwerkhersteller bereits genutzt. Auf der Basis 

des eingepflegten Datenbestands haben dessen Experten 

simuliert, wie viel Treibstoff ein neues Triebwerk 

in bestimmten Flugzeugmustern und in bestimmten 

Missionen (Start, Steigflug, Reiseflug etc.) 

verbrauchen würde. Auch ein direkter Vergleich zu 

anderen Antrieben ist auf diese Weise möglich. Die 

Ergebnisse können in den weiteren Entwicklungsprozess 

einfließen und damit einen Beitrag dazu 

leisten, Kosten zu senken und die Markteinführung 

eines neuen Triebwerks zu beschleunigen. 

Among the first users of the toolkit is an international 

aircraft engine manufacturer, whose experts 

have already simulated how much fuel a new 

engine would consume in specific aircraft types 

and in specific manoeuvres (taking off, climbing, 

cruising etc.) on the basis of the data incorporated 

in the system. A direct comparison with other engines 

is possible as well. The results can be channelled 

into the further development process, thus 

helping to reduce costs and shorten the time to 

market of a new engine. 

// 29

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Wissenschaft 

Science 



Was uns morgen antreiben wird 

Fuelling the needs of tomorrow 

Unabhängig davon, wie die Luftfahrzeuge der Zukunft 

einmal aussehen und funktionieren werden, 

ist eines klar: sie benötigen Kraftstoffe. Sicher ist 

außerdem, dass künftige Flugzeugmuster zu einer 

Zeit betrieben werden, in der die weltweite Ölfördermenge 

ihr Maximum erreicht haben wird und 

nur noch sinken kann („Peak Oil“). Dieser Zeitpunkt 

ist nicht mehr allzu fern. Er liegt wahrscheinlich irgendwo 

zwischen den Jahren 2009 und 2050. 

Regardless of how aircraft will look and function 

in the future, one thing is for sure: they will need 

fuel. It is also certain that future aircraft will operate 

at a time when worldwide oil production will 

have reached its maximum and can then only decrease. 

This peak oil will occur some time between 

2009 and 2050. 

Alternativen zum Kerosin. 

Alternatives to kerosene. 

Angesichts des dann sinkenden Angebots an fossilen 

Kraftstoffen einerseits und der weltweiten 

Zunahme des Luftverkehrs andererseits braucht 

die Luftfahrt dringend eine Alternative zum Kerosin. 

Doch wie sollte sie aussehen? Entwickelt man 

neue Kraftstoffe für alte Triebwerke, so dass die 

bestehenden Flotten nicht aufwändig umgerüstet 

werden müssen („Drop-in-Fuels“)? Oder brauchen 

wir völlig neue Ansätze für völlig neue Antriebe? 

Given the then decreasing supply of fossil fuels, on 

the one hand, and the worldwide increase in air 

traffic, on the other, the aviation industry urgently 

needs an alternative to kerosene. How should this 

be tackled? Should new temporary drop-in fuels be 

developed for old engines so that existing fleets do 

not have to be expensively converted? Or do we 

need to adopt a completely new approach and develop 

new types of engine? 

30 \\

Mit Kohle, Biomasse oder Erdgas fliegen? 

Neue Flugkraftstoffe sollten auf jeden Fall eine 

hohe Energiedichte besitzen und bei Temperaturen 

unter 50 Grad Celsius noch flüssig bleiben. 

Das gilt insbesondere für alternative Kraftstoffe, 

die als „Drop-in-Fuels“ verwendet werden könnten. 

Eine gegenwärtige Option sind die so genannten 

Fischer-Tropsch-Kraftstoffe, die sowohl auf der 

Vergasung von Kohle oder nachwachsender Biomasse 

als auch auf Erdgas basieren. Das jeweilige 

Ausgangsmaterial wird in seine Bestandteile zerlegt, 

mit Wasserstoff (H 2 

) angereichert, so dass ein 

Gemisch aus Kohlenmonoxid (CO) und H 2 

entsteht. 

Mittels Fischer-Tropsch-Synthese wird dieses Gasgemisch 

dann in flüssige Kohlenwasserstoffe umgewandelt 

(„Coal-to-Liquid“, „Biomass-to-Liquid“, 

„Gas-to-Liquid“). 

Flying on coal, biomass or natural gas? 

New aircraft fuels need to have a high energy density 

and remain liquid at temperatures below 50 

degrees Celsius. This applies in particular to alternative 

fuels which could be used as drop-ins. 

One option currently being considered is provided 

by Fischer-Tropsch fuels which are based both on 

the gasification of coal or renewable biomass and 

on natural gas. The feedstock is broken down into 

its constituent parts and enriched with hydrogen 

(H 2 

) to produce a mixture of carbon monoxide (CO) 

and H 2 

. By means of Fischer-Tropsch synthesis this 

gas mixture is then converted into liquid hydrocarbons 

(coal-to-liquid, biomass-to-liquid, gas-toliquid). 

Angesichts des sinkenden Angebots 

an fossilen Kraftstoffen 

und der weltweiten Zunahme des 

Luftverkehrs braucht die Luftfahrt 

eine Alternative zum Kerosin. 

Given the decreasing supply of 

fossil fuels and the worldwide 

increase in air traffic the aviation 

industry needs an alternative to 

kerosene. 

So können Kerosin-ähnliche Kraftstoffe entwickelt 

werden. Allerdings kostet ihre Herstellung wiederum 

Energie, so dass sorgfältig auf die gesamte 

CO 2 

-Bilanz geachtet werden muss. Eine andere Alternative 

sind Hydrierte Pflanzenöle, die bei der 

katalytischen Reaktion von Pflanzenölen mit Wasserstoff 

entstehen. Sie weisen viel versprechende 

Eigenschaften hinsichtlich ihrer Nutzung in der 

Luftfahrt auf. 

This makes it possible to develop fuels which are 

similar to kerosene. However, producing them will 

in itself consume energy, and the overall carbon 

footprint will have to be taken into account. Another 

alternative is offered by hydrogenated vegetable 

oils produced from their catalytic reaction 

with hydrogen. They exhibit promising properties 

for use in aviation. 

// 31

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Wissenschaft 

Science 



Nicht jede Alternative ist eine Alternative 

Eine zentrale Aufgabe des Bauhaus Luftfahrt ist 

es, die alternativen Kraftstoffe unter luftfahrttechnischen, 

ökologischen und ökonomischen 

Gesichtspunkten zu bewerten. Denn nicht jeder 

theoretische Kerosin-Ersatz ist tatsächlich praxistauglich 

oder führt zu einer verbesserten Umweltverträglichkeit. 

Fragen zur Zündfähigkeit spielen 

eine ebenso wichtige Rolle wie die thermische 

Stabilität des Kraftstoffes. Denn kleinste Unzuverlässigkeiten 

im Antriebssystem können in der 

Luftfahrt tragisch enden. Auch die Kosten wollen 

sorgfältig kalkuliert sein. Gibt es Investoren, die 

Not every alternative is an alternative 

„Biomass-to-liquid“. 

Biomass-to-liquid. 

bereit sind, alternative Kraftstoffe im Umfang von 

mehreren Millionen Litern zu entwickeln? Nicht 

viele Kapitalgeber haben den langen finanziellen 

Atem, um bis zur Marktreife eines Ersatzproduktes 

durchzustehen. 

Ohnehin ist es eine große Herausforderung, in Anlagen 

zur Produktion alternativer Kraftstoffe zu 

investieren. Ein wichtiger Grund dafür, dass dies 

noch kaum im großen Stil geschieht, liegt in den 

häufigen und deutlichen Preisschwankungen beim 

Rohöl. Diese Volatilität ist das Gegenteil jener Planungssicherheit, 

die Stakeholder eigentlich benötigten. 

Die Unsicherheit wird zudem durch das 

Bauhaus Luftfahrt has been assigned the task of 

assessing the alternative fuels according to technical, 

ecological and economic criteria, because not 

every theoretical kerosene replacement would be 

suitable for use in actual operation, or lead to improved 

environmental compatibility. Questions of 

ignitability and thermal stability of the fuel play 

an important role, because even the tiniest unreliable 

factor in the propulsion system can have 

tragic consequences in aviation. Costs too have to 

be carefully calculated. Are investors prepared to 

spend money on the development of several million 

litres of alternative fuel? Not many providers 

of finance are able to take the very long-term 

view required to develop and introduce a successful 

replacement product. 

In any event, investing in facilities for the production 

of alternative fuels is a major challenge. One 

important reason why this is still not really happening 

on a large scale is that the price of crude 

oil is subject to frequent and sharp fluctuations. 

This volatility is the very opposite of the planning 

certainty required by stakeholders. What’s more, 

the uncertainty is increased by the objective pur- 

32 \\

Ziel Erdöl-fördernder und -exportierender Länder 

unterstützt, weiter an ihrem fossilen Energieträger 

verdienen zu wollen. Sie können dem Bau alternativer 

Kraftstoffanlagen gezielt entgegen wirken. 

Dazu müssen sie nur den Output erhöhen, wodurch 

der Preis für Rohöl sinkt und die erwartete 

Rendite dieser Anlagen buchstäblich verpufft. 

Auch solche Aspekte müssen die Ingenieure und 

Ökonomen beim Bauhaus Luftfahrt berücksichtigen. 

Zusammen mit den bereits genannten technischen 

Fragen beeinflussen sie die Empfehlungen, 

die die Wissenschaftler an die Industrie heraus 

geben. In welche Richtung sollte weiter geforscht 

sued by the oil producing and exporting countries 

of bolstering the income they earn from their fossil 

energy sources. They are able to impede the construction 

of plants for the production of alternative 

fuels – all they have to do is increase their output, 

bringing down the price of crude oil, and the expected 

return on alternative fuel plants plummets. 

The engineers and economists at Bauhaus Luftfahrt 

have to take these aspects into account. In 

conjunction with the already mentioned technical 

issues, these factors influence the recommendations 

made by the scientists to industry. What direction 

should further research take? According 

„Coal-to-liquid“. 

Coal-to-liquid. 

„Gas-to-liquid“. 

Gas-to-liquid. 

werden? Nach welchen Kriterien sollten die unterschiedlichen 

Wege zur Herstellung alternativer 

Kraftstoffe bewertet werden? Welche Lösungen 

sind mittel- und langfristig ökologisch und ökonomisch 

tragbar? Wie lassen sich EU-weite Initiativen 

sinnvoll miteinander vernetzen? Mit Antworten auf 

diese Fragen leistet das Bauhaus Luftfahrt einen 

wichtigen Beitrag dazu, dass seine Vision vom 

Fliegen mit alternativen Kraftstoffen eines Tages 

Realität werden kann. 

to which criteria should the different ways of producing 

alternative fuels be assessed? What solutions 

are environmentally and economically viable 

for the medium and long term? How can EU-wide 

initiatives be sensibly combined? With answers to 

these questions Bauhaus Luftfahrt is playing a 

major role in turning the vision of flying on alternative 

fuels into reality one day. 

// 33

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Wissenschaft 

Science 



Szenarien zum Schutz von Flughäfen 

Scenarios for protecting airports 

Das Bauhaus Luftfahrt entwickelt seine Visionen 

vom Luftverkehr der Zukunft unter technischen, 

wirtschaftlichen, gesellschaftlichen und ökologischen 

Aspekten. Dazu gehört auch die Betrachtung 

des Faktors „Sicherheit“, der in der Luftfahrt 

eine außerordentliche Rolle spielt. So entwerfen 

die Wissenschaftler der interdisziplinären Ideenschmiede 

im Auftrag des Bundesministeriums für 

Bildung und Forschung Bedrohungsszenarien, wie 

sie sich heute und in Zukunft an Großflughäfen 

entwickeln können. Ziel ist es, daraus Schutzmechanismen 

abzuleiten, diese unter Kosten-Nutzen-, 

aber auch unter gesellschaftlichen Aspekten 

zu bewerten und so die Sicherheit von Verkehrsinfrastrukturen 

(SiVe) verbessern zu können. 

Bauhaus Luftfahrt develops its visions for the future 

of air transport according to technical, economic, 

social and ecological criteria. A key factor 

in all of these is security, which plays an exceptionally 

important role in aviation. The scientists 

at the interdisciplinary think tank have been appointed 

by Germany’s Ministry for Education and 

Research to devise threat scenarios that could 

arise now and in the future at major airports. The 

aim of the project is to derive protective mechanisms 

from these scenarios, to assess them according 

to cost-benefit as well as social criteria 

and thus to improve the safety of transport infrastructures. 

Tool für Risikomanagement. 

Tool for risk management. 

Neues Tool liefert Was-Wäre-Wenn-Antworten 

Das Bauhaus Luftfahrt verantwortet im Rahmen 

des Projekts SiVe die Systemanalyse (als Mittel zur 

Komplexitätsbeherrschung) sowie die Entwicklung 

von Bedrohungsszenarien und neuen Sicherheitsprozessen. 

Dazu erfasst das Team aus Kulturund 

Sozialwissenschaftlern sowie Ökonomen den 

Status-Quo der angewandten Sicherheitsprozesse, 

entwickelt und validiert in Kreativworkshops 

und Expertengesprächen Bedrohungsszenarien 

und neue Schutzmechanismen. Dabei werden die 

Wissenschaftler durch Experten für die Analy- 

New tool delivers what-if answers 

Under this project, Bauhaus Luftfahrt is responsible 

for system analysis (as a means of mastering 

complexity) and for the development of threat 

scenarios and new security processes. To this end, 

the team made up of cultural experts, social scientists 

and economists is identifying the status quo 

of applied security processes, developing and validating 

threat scenarios and devising new protective 

mechanisms in creative workshops and expert 

groups. The scientists are supported by specialists 

in the analysis of complex systems as well as by 

34 \\

se komplexer Systeme sowie von Fachleuten der 

Flughafen München GmbH (FMG), des Bundeskriminalamtes 

und der Bundespolizei unterstützt. 

Eine Besonderheit: Die Schutzmechanismen, die 

sich aus Technologien und Prozessen zusammensetzen, 

werden vom Bauhaus Luftfahrt auch unter 

ethischen Aspekten wie Datenschutz und Wahrung 

der Intimsphäre überprüft. In einem weiteren 

Schritt werden die Bedrohungsszenarien und 

Schutzmechanismen in eine modellierbare Form 

transformiert, so dass daraus in Zusammenarbeit 

mit den Partnern (EADS, Fraunhofer Institut, 

TU München, ckc AG und der FMG) ein Softwarebasiertes 

Expertensystem für Risikomanagement 

entstehen kann. 

experts from the Munich Airport Company (FMG), 

the Federal Criminal Investigation Agency and the 

Federal Police. A special feature of the project is 

that Bauhaus Luftfahrt will examine the protective 

mechanisms, consisting of technologies and 

processes, according to criteria including ethical 

issues such as data protection and the right to 

privacy. In a further step, the threat scenarios 

and protective mechanisms will be transformed 

into a modellable form which can be used to create 

a software-based expert system for risk management 

in co-operation with the partners (EADS, 

Fraunhofer Institute, Munich Technical University, 

ckc AG and FMG). 

Die Wissenschaftler am Bauhaus 

Luftfahrt entwerfen Bedrohungsszenarien, 

wie sie sich heute 

und in Zukunft an Großflughäfen 

entwickeln können. 

The scientists at Bauhaus Luftfahrt 

devise threat scenarios that 

could arise now and in the future 

at major airports. 

SiVe ist Teil des Programms „Forschung für die zivile 

Sicherheit“ der Bundesregierung, die damit bis zum 

Jahr 2010 rund 123 Millionen Euro in die Sicherheitsforschung 

investiert. Mit dem Programm sollen Innovationen 

entwickelt werden, die mehr Sicherheit 

bieten, ohne die Kultur der Freiheit in Deutschland 

zu beeinträchtigen. Das Bauhaus Luftfahrt bringt 

darin unter anderem seine Kompetenzen in der Systemanalyse, 

in der Beherrschung komplexer Systeme 

sowie seine Erfahrung mit Szenarien-basierter 

Zukunftsbetrachtung ein. Es wird damit einmal mehr 

dem generellen Anspruch nach kreativer und fachübergreifender 

Herangehensweise gerecht. 

The project is part of the “Research for Civil Security” 

programme introduced by the German government, 

which is investing around 123 million 

euros in security research up to 2010. The aim of 

the programme is to develop innovations offering 

greater security without jeopardising the culture 

of freedom in Germany. Bauhaus Luftfahrt is contributing 

its expertise in system analysis and the 

control of complex systems as well as its experience 

in scenario-based futurology. Once again, 

the think tank is meeting the general need for a 

creative, multi-disciplinary approach. 

35

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Wissenschaft 

Science 



Die Zukunft auf dem Schirm 

Screening for future technologies 

Damit Zukunftstechnologien die Visionen und technischen 

Lösungsansätze des Bauhaus Luftfahrt 

angemessen beeinflussen können, verfolgt die 

Ideenschmiede aufmerksam den technischen und 

wissenschaftlichen Fortschritt. Zu diesem Zweck 

hat sie im vergangenen Jahr einen neuen Bereich 

etabliert, mit dem sie bedeutende technologische 

Entwicklungen und Potenziale frühzeitig erkennen 

will. Ein Technologieradar soll wie eine Antenne 

neue Technologieperspektiven und insbesondere 

Technologiesprünge erfassen, die radikale Innovationen 

von Produkten, aber auch von Dienstleistungen 

und Geschäftsmodellen bewirken können. 

In order to ensure that future technologies influence 

Bauhaus Luftfahrt’s visions and technical approaches 

to an appropriate degree, the think tank invests 

considerable time and effort in tracking technical 

and scientific progress. To this end, it launched a 

new area of activity last year which it hopes will 

permit early detection of significant technological 

developments and potentials. The idea is that, just 

like a scanning antenna, a technology radar will 

capture new technological prospects and – more 

specifically – those leaps in technology that are likely 

to produce radical innovations in products, services 

and business models. 

Die Quellen, die den Radar speisen 

Entscheidend für die Effektivität des Radars ist zunächst 

einmal die Methode, mit der Informationen 

auf den virtuellen Monitor gelangen. Hier baut das 

Bauhaus Luftfahrt auf die Auswertung nationaler 

und internationaler Fachzeitschriften, die häufig 

zitiert werden. Deren hoher „Journal Impact Factor“ 

gewährleistet in der Regel eine langfristige 

Bedeutung und damit eine hohe Verlässlichkeit 

der publizierten Fakten. Hinzu kommt ein exzellentes 

wissenschaftliches Netzwerk. Natürlich 

Sources of information 

The method by which information is collected 

for inclusion on the virtual screen is of prime importance 

for the effectiveness of the technology 

radar. Bauhaus Luftfahrt relies on analysis of 

frequently-quoted national and international scientific 

journals, whose high impact factor generally 

guarantees that the facts published in them 

are of long-term significance and thus highly reliable. 

In addition, the think tank also reaps the 

benefit of an excellent scientific network. Natu- 

36 \\

können nicht alle Daten und Informationen aus 

diesen beiden Quellen auf dem Schirm des Technologieradars 

landen. Bei der Auswahl werden die 

georteten Informationen u.a. hinsichtlich ihrer Bedeutung 

für das Bauhaus Luftfahrt und die Industrie 

bewertet. 

Die vier Säulen des Radars 

Für die Bewertung der Daten und Informationen 

ist daher ein ausgeprägtes Verständnis für Forschung 

und Anwendung erforderlich. Das Bauhaus 

Luftfahrt stützt seine Analyse auf die vier 

Säulen Metrik, Benchmarking, Skalierbarkeit und 

Diskontinuität. 

rally, not all data or information from these two 

sources can be captured on the technology radar 

screen; during the selection process, the information 

acquired is assessed according to various criteria, 

including its significance for Bauhaus Luftfahrt 

and industry as a whole. 

Basic elements of the technology radar 

An in-depth understanding of both research and 

applications is therefore necessary to evaluate the 

data and information. Bauhaus Luftfahrt bases 

its analyses on the four pillars of metrics, benchmarking, 

scalability and discontinuity. 

Mit einem Technologieradar 

erfasst das Bauhaus Luftfahrt wie 

eine Antenne neue Technologieperspektiven 

und insbesondere 

Technologiesprünge. 

With a technology radar Bauhaus 

Luftfahrt captures like a scanning 

antenna new technological 

prospects and – more specifically 

– leaps in technology. 

1. Metrik 

Erst durch ein entsprechendes Maßsystem (Metrik) 

lässt sich erkennen, ob eine radikale Innovation 

in der Grundlagenforschung für die Ideenschmiede 

von Interesse sein kann. Ein Beispiel: Auf der 

Suche nach Alternativen zum Kerosin ortete das 

Technologieradar etliche Optionen. Aber erst 

durch die Festlegung auf Maßsysteme wie „Energiespeicherkapazität“ 

und „CO 2 

-Bilanz“ konnten 

sie miteinander verglichen werden. Wo ein einzelnes 

Maßsystem nicht genügt, entwickelt das Bauhaus 

Luftfahrt komplexe Bewertungssysteme („Figures 

of Merit“) bis hin zu Kostenmodellen. 

1. Metrics 

It is only by using an appropriate measuring system 

(metric) that it is possible to identify whether a 

radical innovation, that is still in the basic research 

stage, may be of interest to the think tank. For example, 

when looking for alternatives to kerosene, 

the technology radar detected numerous different 

options. It was only when metrics such as “energy 

storage capacity” and “carbon footprint” were incorporated 

and assessed that the options could be 

compared effectively. Where a single metric proves 

insufficient, Bauhaus Luftfahrt develops higher level 

figures of merit, and sometimes even cost models. 

// 37

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Wissenschaft 

Science 



2. Benchmarking 

Für die Bewertung von Technologiepotenzialen 

ist auch wichtig, wo deren physikalische Grenzen 

liegen. Nicht jede Innovation lässt sich ohne Probleme 

aus anderen Bereichen auf die Luftfahrt 

übertragen. Deshalb hat das Technologieradar 

immer die absolute Bezugsgröße einer georteten 

Information vor Augen. Auf diese Weise lässt sich 

ermitteln, welches Innovationspotenzial sie noch 

enthält. 

2. Benchmarking 

In order to evaluate technological potentials it is 

also important to know their physical limitations. 

Not every innovation can be transferred to aviation 

from another context without problems. This 

is why the technology radar always shows the reference 

value of the acquired information in absolute 

terms – it allows its remaining innovation 

potential to be determined. 

3. Skalierbarkeit 

Ein weiteres Bewertungskriterium ergibt sich aus 

der Frage, ob eine Innovation für den definierten 

Bedarf skaliert, also angepasst werden kann. Insofern 

ergänzt die Skalierbarkeit die Metrik. Manche 

Technologien sind im großen Maßstab nicht 

mit der gleichen Effizienz und Leistung oder mit 

den gleichen Vorteilen realisierbar wie im Labormaßstab. 

Andere wiederum funktionieren ab einer 

kritischen Größe in einer bestimmten Anwendung 

besser als im Labor. Die Skalierbarkeitsanalyse 

untersucht die Abhängigkeiten von Gewinn- und 

Verlustmechanismen in einem Gesamtsystem. So 

wird etwa bei Energiesystemen die gegenseitige 

Abhängigkeit von Größe, Gewicht, Leistung und 

Effizienz untersucht. 

3. Scalability 

Another evaluation criterion is whether or not an 

innovation can be scaled (i.e. adapted) to the defined 

requirement. Scalability therefore complements 

the metric that is applied. Certain technologies 

cannot be implemented on a large scale with 

the same degree of efficiency and performance, 

or with the same advantages, as in a laboratory. 

By contrast, in particular applications, others may 

actually function better than they do in a laboratory 

once they reach a certain scale. Scalability 

analysis examines the interdependencies of gain 

and loss mechanisms within an overall system. 

In energy systems, for example, the interdependency 

of size, weight, performance and efficiency 

is studied. 

38 \\

4. Diskontinuität 

Das Potenzial einer Technologie, Produkte oder 

Geschäftsmodelle radikal zu verbessern, wird als 

viertes Bewertungskriterium herangezogen. Wenn 

dieses Kriterium erfüllt ist, eine Innovation also einen 

hohen Diskontinuitätsfaktor hat, kann sie zu 

Technologieablösungen führen. 

Das Technologieradar dient dem Bauhaus Luftfahrt 

somit als Basis für integrierte und schlüssige Zukunftskonzepte 

der Luftfahrt. Es ist darüber hinaus 

für technologiebasierte, innovative Unternehmen 

und für den Freistaat Bayern eine Stütze für strategische 

Entscheidungen zur langfristigen Sicherung 

von Wirtschaftlichkeit und Wettbewerbsfähigkeit. 

4. Discontinuity 

The fourth evaluation criterion relates to the potential 

for a technology to radically improve products 

or business models. If this criterion is met, 

i.e. if an innovation has a high discontinuity potential, 

it may well supersede older technologies. 

Bauhaus Luftfahrt thus uses its technology radar 

as a basis for developing integrated and conclusive 

future aviation concepts. But for technologybased, 

innovative businesses and for the Free 

State of Bavaria, it is also a key strategic decisionmaking 

tool that will ensure their long-term profitability 

and competitiveness. 

// 39

Vorworte 

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Wissenschaft 

Science 



Bauhaus-Wiki: Wissen teilen 

The Bauhaus wiki: Sharing knowledge 

Anyone who – like Bauhaus Luftfahrt – generates 

new knowledge (or even revisits old knowledge) in 

an interdisciplinary environment will at some point 

be faced with the question of how to deal with the 

resultant body of material. What data, information 

and knowledge should be stored where, and how 

should it be organised? For Bauhaus Luftfahrt, the 

question was what system would satisfy the think 

tank’s requirements for open teamwork, while being 

centrally available and easily accessible. Its 

scientists decided the solution lay in an Intranetbased 

information system (wiki), where knowledge 

Bauhaus-Wiki. 

Bauhaus wiki. 

Jeder kann Leser und Autor sein. 

Everyone can be reader and author. 

Wer wie das Bauhaus Luftfahrt interdisziplinär 

neues Wissen erzeugt (und manchmal auch altes 

Wissen wieder ausgräbt), steht irgendwann vor 

der Frage, wie man mit dem gesammelten Knowhow 

umgeht. Welche Daten, Informationen und Erkenntnisse 

werden wo hinterlegt und wie organisiert? 

Welches System wird der offenen Teamarbeit 

in der Ideenschmiede gerecht, ist zentral verfügbar 

und besitzt eine geringe Partizipationshürde? 

Die Lösung fanden die Wissenschaftler in einem 

Intranet-basierten Informationssystem (Wiki). 

Wissen wird darin in Form einzelner Artikel eingestellt, 

die untereinander verlinkt sind und von 

allen Teammitgliedern geändert werden können. 

Zugriffsbeschränkungen gibt es nicht. Jeder kann 

Leser und Autor sein. 

Das Bauhaus-Wiki entstand im Rahmen des Projekts 

„Creative Engineering and Network Environment 

for Aeronautics“ (CENEA). Ziel war und ist es, 

das Wissen der einzelnen Mitarbeiter am Bauhaus 

Luftfahrt im Rahmen einer adäquaten Systemlandschaft 

effektiver zu organisieren. Die Funktionalität 

der Open-Source-Software ist unter anderem 

von der freien Enzyklopädie Wikipedia allgemein 

bekannt. Diese Tatsache erleichtert Nutzern den 

Umgang mit dem fortschrittlichen Wissensmanagementsystem. 

Wikis zählen neben anderen Anwen- 

is entered in the form of separate yet interlinked 

articles which can be amended by all team members. 

The system has no access restrictions and 

everyone can be both reader and author. 

The Bauhaus wiki was set up under the Creative Engineering 

and Network Environment for Aeronautics 

(CENEA) project. The aim was to organise the 

knowledge held by individual Bauhaus Luftfahrt 

staff members more effectively within a suitable 

system landscape. Thanks to Wikipedia, the free 

encyclopaedia, people are generally familiar with 

the way such open source software works. This has 

made it easier for users to get to grips with the 

progressive knowledge management system. Like 

a number of other applications, wikis fall into the 

40 \\

dungen zur „Social Software“. Sie wird heute von 

zahlreichen Unternehmen verwendet, um damit interne 

Kommunikationsgrenzen aufzubrechen und 

Wissen effektiv zu organisieren. Dieser Trend ist 

bekannt unter dem Begriff „Enterprise 2.0“. 

Der Umgang mit „Social Software“ erfordert eine 

neue Kommunikationskultur. Wer es gewohnt ist, 

nur Dinge zu veröffentlichen, die wohl durchdacht 

und sorgfältig ausformuliert sind, muss sich umstellen. 

Der Wiki-Gedanke erlaubt ausdrücklich, 

auch einmal unfertige Beiträge bzw. Rumpfartikel 

ins Wiki zu stellen. Aber gerade das fällt auch am 

Bauhaus Luftfahrt nicht allen Wissenschaftlern 

leicht. So entwickelte sich eine Verteilungskurve, 

wie sie typischerweise beim Einsatz von „Social 

Software“ zu beobachten ist und gemeinhin als 

category of social software. Many companies now 

use this type of software to break down internal 

barriers to communication and organise knowledge 

effectively. This approach has become widely 

known as “Enterprise 2.0”. 

Using social software necessitates a new communications 

culture. People who are accustomed to only 

publishing work that is carefully thought-out and 

formulated have to change their habits. The fundamental 

idea of a wiki is that it also allows the 

input of unfinished contributions or rough articles. 

However, as is often the case, this concept does not 

sit easily with some of the Bauhaus Luftfahrt scientists. 

As a result, a “long tail” distribution curve has 

emerged (a typical feature of social software), with 

the few authors who make numerous contributions 

Offenes Wissensmanagement. 

Open knowledge management. 

„Long Tail“ bezeichnet wird: Wenigen Autoren, die 

viele Beiträge liefern, stehen viele Nutzer gegenüber, 

die wenige Beiträge verfassen. 

Um den potenziellen Nutzern des Bauhaus-Wikis 

dessen Funktionalitäten sowie die Kultur des offenen 

Wissensmanagements näher zu bringen, organisierten 

die Informatiker des Bauhaus Luftfahrt im 

Spätsommer 2008 einen ganztägigen Workshop. 

Die interessierten Teilnehmer erhielten in der ersten 

Veranstaltung dieser Art unter anderem eine 

Einweisung in den Artikelstil eines Wiki-Systems. Im 

praktischen Teil des Workshops verfassten sie zwei 

bis drei Artikel selbst und pflegten diese ein. 

contrasting sharply with the many users who make 

few contributions. 

In late summer 2008, the computer scientists at 

Bauhaus Luftfahrt organised a day-long workshop 

in which potential Bauhaus wiki users were introduced 

to the way the system works and the culture 

of open knowledge management. Among other 

things, those who attended this first event of its 

kind were shown the style to adopt when writing 

for a wiki system, and during the practical part of 

the workshop were each given the opportunity to 

compose and input two or three articles. 

// 41

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Wissenschaft 

Science 



Nach anfänglicher Zurückhaltung wird das Bauhaus- 

Wiki mittlerweile vom gesamten Team angenommen. 

So werden zum Beispiel Projektinhalte, oft 

verwendete Schaubilder oder relevante Kennzahlen 

und Verweise auf interessante Themen und Artikel 

hinterlegt. Auch die internen Prozesse sowie die Teilnahme 

an Konferenzen sind im Bauhaus-Wiki dokumentiert. 

So erfahren alle, welche Themen auf den 

Veranstaltungen diskutiert wurden und welche Erkenntnisse 

gewonnen werden konnten. Wer wissen 

möchte, welche Konferenzen demnächst anstehen, 

braucht nur auf die Benutzeroberfläche zu schauen. 

Dort sind nicht nur Details über den Ort und die Zeit 

kommender Konferenzen hinterlegt, sondern auch 

die wichtigen Termine zur Abgabe von Beiträgen. 

Ebenfalls komfortabel: Neue Artikel werden als solche 

kenntlich gemacht und separat dargestellt. 

Nach wie vor gibt es Autoren, die viele Artikel 

einstellen und solche, die den Zugang zur webbasierten 

Kollaborationsplattform zunächst als Konsumenten 

finden. Letztere können später zu Mitgestaltern 

werden, die ihr Wissen aktiv mit allen 

anderen teilen. Gemeinsam tragen beide Anwendergruppen 

dazu bei, die unterschiedlichen Disziplinen 

am Bauhaus Luftfahrt im Rahmen eines 

innovativen Wissensmanagementsystems noch 

besser zu vernetzen. Die hierbei gemachten Erfahrungen 

sollen den Partnerfirmen später einmal bei 

der Einführung ähnlicher Systeme helfen. 

After some initial hesitation, the Bauhaus wiki has 

now been embraced by the entire team. Details 

of projects, frequently-used charts, key figures 

and references to interesting topics and articles 

are just some of the elements posted there. Internal 

processes and conference visits are also 

documented in the Bauhaus wiki, which means 

everyone gets to know what topics were discussed 

at the events and what knowledge was gained. 

Anyone who wants to know about upcoming conferences 

only needs to look at the user interface, 

which provides details of the venues and dates as 

well as the all-important deadlines for submission 

of papers. Another convenient feature is that new 

articles are labelled as such and displayed separately. 

There are still certain authors who produce a great 

number of articles, and others who access the webbased 

collaboration platform only as consumers. 

However, the latter may become authors too at a 

later date, actively sharing their knowledge with everyone 

else. Together, these two user groups are helping 

to further improve the links between the different 

disciplines at Bauhaus Luftfahrt through the medium 

of an innovative knowledge management system. 

And the experiences gained in the process will doubtless 

stand partner companies in good stead when 

they come to introduce similar systems in the future. 

42 \\

Veröffentlichungen, Erfindungen und Patente 

Publications, inventions and patents 

Wissenschaftliche Veröffentlichungen 2008 / Scientific publications 

April 

April 

Diplomarbeit / Diploma thesis 

„Alternative Treibstoffe für die Luftfahrt“ 

Von/By: S. Naundorf 

29. April American Helicopter Society 64 th Annual Forum, Montreal 

29 April “Investigation of technological and operational potential of former German 

VTOL concepts for application in future commercial transportation systems” 

Von/By: R. György, K. Broichhausen, J. Seifert 

26. Mai 1 st European Conference on Materials and Structures in Aerospace, Berlin 

26 May “2 nd generation of AlMgSc materials dedicated for short manufacturing chains 

in the aerospace industry” 

Von/By: R. Gradinger, R. Schneider, F. Palm 

28. Mai 5. Ranshofener Leichtmetalltage, Geinberg 

28 May „Industrielle Umsetzung des Legierungskonzeptes Scalmalloy im TAKE OFF – 

Projekt ScaLA“ 

Von/By: R. Gradinger, F. Palm, R. Schneider 

Juni 

June 

Juli 

July 


“Preliminary design and modeling of a future hybrid airship configuration 

within a feasibility study based on a lifting body aircraft” 

Von/By: Ph. Frey 


„Konzeptentwurf für einen senkrechtstartenden Regionaljet“ 

Von/By: F. Stagliano 

20. Juli 44 th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference & Exhibit, Hartford 

20 July “An Integrated Parametric Model for Engine and Aircraft Design and 

Performance Optimization” 

Von/By: A. Seitz, K. Broichhausen, J. Seifert, S. Donnerhack 

22. Juli International Powered Lift Conference, London 

22 July “Experimental investigations on generic fan-in-wing configurations” 

Von/By: N. Thouault, C. Breitsamter, N.A. Adams, C. Gologan, J. Seifert 

“A Calculation Method for Parametric Design Studies of V/STOL Aircraft” 

Von/By: C. Gologan, K. Broichhausen, J. Seifert 

“The ‘HyLiner’ ESTOL Regional Jet – Economical Motivation, Technological 

Challenges and Current Status 2008” 

Von/By: C. Gologan, Ch. Kelders, A. Kuhlmann, J. Seifert 

// 43

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Wissenschaft 

Science 



14. September 

14 September 

8 th AIAA Aviation Technology, Integration and Operations Conference, 

Anchorage 

“Impact of ESTOL Capability on Runway Capacity – An Analytical Approach” 

Von/By: P. Phleps, P. Böck, C. Gologan, A. Kuhlmann 

“A New Approach for CO 2 

Emission Reduction Applying State-of-the-Art Engine 

and Airframe Technology“ 

Von/By: A. Seitz, K. Broichhausen, J. Seifert, S. Donnerhack 

14. September 26 th International Congress of the Aeronautical Sciences, Anchorage 

14 September “Potentials of Lighter-than-Air Technology in Future Markets – An Evaluation“ 

Von/By: R. György, K. Broichhausen, J. Seifert 

“Promising Future Aircraft Concept – ESTOL” 

Von/By: W.-Ch. Sun, K. Broichhausen, J. Seifert 

“Conceptual Design of a STOL Regional-Jet with Hybrid Propulsion System” 

Von/By: C. Gologan 

“Aerodynamic Investigations on a Generic Fan-in-Wing Configuration” 

Von/By: N. Thouault, C. Gologan, C. Breitsamter, N.A. Adams 

22. September 11 th International Conference on Aluminium Alloys, Aachen 

22 September “Metallurgical peculiarities in hyper-eutectic AlSc and AlMgSc engineering 

materials prepared by rapid solidification processing” 

Von/By: F. Palm, P. Vermeer, W. von Bestenbostel, D. Isheim, R. Schneider 

24. September Deutscher Luft- und Raumfahrtkongress, Darmstadt 

24 September „Anwendung und Potentiale von Morphing Strukturen zur Trimmung und 

Missionsoptimierung“ 

Von/By: J. Wittmann, H.-J. Steiner, K. Broichhausen 

Oktober 

October 

Oktober 

October 


„Potentiale variabler Außenflügelgeometrie für Flugsteuerungen“ 

Von/By: H. Lantermann 


„Numerische Strömungssimulation eines Querstromgebläses als aktive 

Hochauftriebshilfe in einem Flügel eines Regionaljets“ 

Von/By: S. Mores 

9. Oktober 7 th International Airship Convention, Friedrichshafen 

9 October “Promising Lifting Body Configuration for Hybrid Airship Application” 

Von/By: Ph. Frey, J. Seifert 

November 

November 


„Elektrische Energie- und Antriebskonzepte – Untersuchung potentieller 

Anwendungen für Transportflugzeuge“ 

Von/By: S. Böck 

44 \\

Erfindungen und Patente 2008 / Inventions and patents 

EP 1964774 A2 

DE 102007009951 B3 

DE 102008022452 A1 

DE 102008024463 A1 

Europäisches Patentamt, München 

„Fluggerät mit rotierenden Zylindern zur Erzeugung von 

Auftrieb und/oder Vortrieb“ 

Erfinder: J. Seifert 

Status: Patentanmeldung vom 27. Februar 2008 

Deutsches Patent- und Markenamt, München 

„Fluggerät mit rotierenden Zylindern zur Erzeugung von 

Auftrieb und/oder Vortrieb“ 

Erfinder: J. Seifert 

Status: Erteilungsbeschluss vom 5. März 2008 


„Flugzeug mit aktiv steuerbaren Hilfsflügeln“ 

Erfinder: J. Wittmann 

Status: Patentanmeldung vom 8. Mai 2008 


„Flugzeugantriebsystem“ 

Erfinder: A. Seitz 

Status: Prüfungsbescheid vom 25. November 2008 

// 45

Zahlen & fakten // Facts & Figures

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Wissenschaft 

Science 



Finanzen / Finance 

Mitgliedsbeiträge & Zuschüsse (2008) 

Im Jahr 2008 verfügte das Bauhaus Luftfahrt über 

eine Finanzierung in Höhe von 2,25 Mio. Euro, davon 

750.000 Euro Mitgliedsbeiträge der Industriepartner 

und 1,5 Mio. Euro Zuschüsse des Freistaates 

Bayern. Hinzu kamen 2008 Forschungskooperationen 

des Bauhaus Luftfahrt mit den Industriepartnern 

in Höhe von rund 410.000 Euro. 

Membership fees & grants (2008) 

In 2008 Bauhaus Luftfahrt had access to financing 

amounting to 2.25 million euros, of which 750,000 

euros in membership fees from industrial partners 

and 1.5 million euros in grants from the Free State 

of Bavaria. Collaborative research projects worth 

around 410,000 euros were also undertaken by Bauhaus 

Luftfahrt in 2008 with industrial partners. 

1,5 Mio. EUR 

Zuschüsse des 

Freistaates Bayern 

Grants from the 

Free State of Bavaria 

2008 

750.000 EUR 

Mitgliedsbeiträge 

Membership fees 

410.000 EUR 

Forschungskooperationen 

Research projects 

Mitgliedsbeiträge & Zuschüsse (2009 & 2010) 

Für die Jahre 2009 und 2010 hat der Freistaat Bayern 

einen Zuschuss in Höhe von je 1,5 Mio. Euro 

zur Verfügung gestellt. Die Mitgliedsbeiträge der 

Industriepartner werden weiterhin bei insgesamt 

750.000 Euro pro Jahr liegen. Zudem haben das 

Bauhaus Luftfahrt und die Industriepartner für die 

Jahre 2009 und 2010 eine Rahmenvereinbarung 

über Forschungskooperationen in Höhe von jeweils 

1,1 Mio. Euro abgeschlossen. 

Membership fees & grants (2009 & 2010) 

For the years 2009 and 2010 the Free State of Bavaria 

is providing a grant of 1.5 million euros annually. 

Membership fees from industrial partners will 

remain unchanged at altogether 750,000 euros per 

year. In addition, Bauhaus Luftfahrt and its industrial 

partners have concluded a framework agreement 

on collaborative research projects in 2009 and 2010 

worth 1.1 million euros annually. 

1,5 Mio. EUR 

Zuschüsse des 

Freistaates Bayern 

Grants from the 

Free State of Bavaria 

2009 

750.000 EUR 

Mitgliedsbeiträge 

Membership fees 

1,1 Mio. EUR 

Forschungskooperationen 

Research projects 

48 \\

Personal / Personnel 

Mitarbeiterinnen & Mitarbeiter (2008) 

Am Bauhaus Luftfahrt waren zum Jahresende 2008 

38 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beschäftigt, davon 

zwei Vorstände, 20 Wissenschaftlerinnen und 

Wissenschaftler, drei Verwaltungsangestellte, 13 Diplomanden, 

Praktikanten und Werkstudenten. Das 

wissenschaftliche Personal des Bauhaus Luftfahrt 

reflektiert den interdisziplinären Forschungsansatz: 

Neben Ingenieuren der Luft- und Raumfahrt sind 

auch Ökonomen, Informatiker, Physiker, Geographen 

sowie Kultur- und Sozialwissenschaftler beschäftigt. 

Employees (2008): 

At year-end 2008 Bauhaus Luftfahrt employed 38 

people, comprising two Executives, 20 scientists, 

three administrative staff, 13 interns and students. 

The scientific staff at Bauhaus Luftfahrt reflects 

the interdisciplinary approach to research: 

In addition to aerospace engineers, Bauhaus Luftfahrt 

also employs economists, computer scientists, 

physicists, geographers, cultural experts 

and social scientists. 

13 

Diplomanden, Praktikanten 

und Werkstudenten 

Interns and students 

3 

Verwaltungsangestellte 

Administrative staff 


2 

Vorstände 

Executives 

20 

Wissenschaftlerinnen 

und Wissenschaftler 

Scientists 

Medien / Media 

Pressemitteilungen des Bauhaus Luftfahrt: 4 

Medienberichte über das Bauhaus Luftfahrt: 30 

Press releases by Bauhaus Luftfahrt: 4 

Media reports on Bauhaus Luftfahrt: 30 

Beiträge in 

Items in 

Printmedien 

print media 

8 international 

14 national 

Online-Medien 

online media 


4 national 

audio-visuellen 

Medien 

audio-visual 

media 

2 national 



Anzahl 

Numbers 

1 5 10 15 

// 49

Vorworte 

Forewords 



Wissenschaft 

Science 



Öffentlichkeitsarbeit / Public Relations 

Veröffentlichungen des Bauhaus Luftfahrt 2008 / Publications 22 

Wissenschaftliche Paper / Scientific papers (national) 1 

Wissenschaftliche Paper / Scientific papers (international) 15 

Diplomarbeiten / Diploma theses 6 

Öffentliche Vorträge des Bauhaus Luftfahrt 2008 / Public lectures 17 

Präsentationen / Presentations (national) 13 

Präsentationen / Presentations (international) 4 

Vorträge externer Experten am Bauhaus Luftfahrt 2008 / 

Lectures by external experts 

4 

Prof. Dipl.-Ing. Werner Toepel 

Dr. Paul Bevilaqua 

Michael J. Hirschberg 

Prof. Dr.-Ing. Elmar Wilczek 

„Regionalisierung des Luftverkehrs“ 

“The Design of Civil VTOL Aircraft” 

“V/STOL history and lessons learned” 

„Flexibilisierung der Luftfahrt“ 

Veranstaltungen / Events 

Messeauftritte des Bauhaus Luftfahrt 2008 / Trade fair appearances 2 

Aerospace Testing, Design & Manufacturing 

Aerospace Testing, Design & Manufacturing 

München 

Munich 

Internationale Luft- und Raumfahrtausstellung 

International Aerospace Exhibition 

Berlin 

Berlin 

50 \\

Impressum / Imprint 

Herausgeber / Publisher 

Bauhaus Luftfahrt e.V., Garching bei München 

www.bauhaus-luftfahrt.net 

Konzept, Text, Gestaltung / Concept, Text, Design 

DFKOM GmbH, Brunnthal bei München 

www.dfkom.de 

Bildnachweis / Picture credits 

Steffen Leiprecht, München 

Bauhaus Luftfahrt e.V., DFKOM GmbH, Flughafen 

München GmbH, Fotolia, PACE GmbH 

Auflage / Circulation 

1.000 Exemplare / 1.000 Copies

2 

0 

0 

8 

Bauhaus Luftfahrt e.V. 

Boltzmannstraße 15 

D-85748 Garching bei München 

Telefon: + 49 (0) 89 / 307 48 49 - 0 

Telefax: + 49 (0) 89 / 307 48 49 - 20 

E-Mail: info@bauhaus-luftfahrt.net 

Internet: www.bauhaus-luftfahrt.net 

Boltzmannstrasse 15 

85748 Garching near Munich, Germany 

Phone: + 49 (0) 89 / 307 48 49 - 0 

Fax: + 49 (0) 89 / 307 48 49 - 20 

E-mail: info@bauhaus-luftfahrt.net 

Internet: www.bauhaus-luftfahrt.net

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