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Wirtschaft / Auto
TD-IHK MAGAZIN | DEZEMBER / ARALIK 2007
Ekonomi / Otomobil 13
TD-IHK MAGAZIN | DEZEMBER / ARALIK 2007
Canlanan otomobil
sektörüne aksi yönden gelen rüzgar
Rekor sonuçlar elde edilmesine rağmen, Almanya’daki bu sektör çevreyle ilgili konularda duyarsız
kalmasından dolayı eleştiriliyor.
IAA 2007
Gegenwind für die
boomende Autobranche
Alman otomobil sektörü çok geliiyor, son
senelerde sırasıyla birçok rekor satıa imza
attı. Ýktisadi durumun iyilemesi için bu
gerekli. Almanya’daki her yedi i yerinden
biri otomobil sektörü ile ilgili. Almanya’daki
tüm sanayi cirosunun yüzde 19 u motorlu
taıtlarla baðlantılı. On sene öncesine göre
bu oran yüzde yedi daha fazla. Aynı zaman
zarfında bu sektör Almanya’da cirosunu
ikiye katladı. 2005 senesinde bu sayı 236
milyar Euro tutarındaydı.
Alman otomobilleri iklime zarar veriyorlar
Tenkit edenler, Alman endüstrisini bu
konuda duyarsız kalmakla suçluyor. Alman
otomobilleri rakiplerine göre çok fazla karbondiyoksit
üretiyor ve daha fazla benzin
yakıyor. Üreticiler alternatif tahrik sistemleri
ürettiklerinde geç kalmı oluyorlar ve
bu arada örneðin Toyota, ucuz fiyatlı karma
tahrik sistemlerinin seri imalatına çoktan
balamı bulunuyor. Bu da kendisini taleplerin
geri gitmesiyle belli edecektir.
Açık alınla çevredostu arabalara doðru
Tenkitler hiç alıık olmadıðımız bir yerden
geliyor. ADAC’ın yanı sıra, örneðin mehur
Ýngiliz ekonomi mecmuası „The Economist“
de Alman otomobil üreticilerinin gelecekte
neler yapabileceðini sordu. Üreticiler,
deðien çevre bilincinin iaretleri karısında
reaksiyon gösteriyorlar ve çevredostu
tahrik sistemlerinin üretilmesi ile ilgili
geliim programlarına milyarlar yatırıyorlar.
Bu konudaki atılımı kendi kendilerine
gerçekletirme yönünde kendilerine çok
fazla güveniyorlar.
Kendinden emin bir sanayi
Daha doksanlı senelerin balarında bu
sektör krize girmiti. Uluslararası piyasalara
girmemi olan Asyalı rakiplerini küçük
görmütü. Alman irketleri bazı esas dallarda
yenilik yaptılar. Üretimin büyük bölümünü
bıraktılar. Almanlar’ın gerçekletirdiði
esas üretim bugün sadece yüzde 10 - 25
civarında bulunmaktadır. Önemli bir ikinci
baarı faktörü de, bu sektörün uluslararası
hale gelmesidir. Pahalı
Alman markaları
cirolarının üçte ikisini
esasen yurtdıında
gerçekletirmektedirler.
On sene önce bu oran
yarı yarıya idi. Alman Otomobil Sanayi
Derneði VDA, bu uluslararası baarının
arkasında, diðer faktörlerin yanı sıra, birinci
sınıf marka otomobillere olan talebi görmektedir
ve bu aynen devam etmektedir.
Ekolojik yönden olmasa da Alman otomobilleri
prestij yönünden eskisi gibi raðbet
görmektedirler. Kendisini kanıtlayan ve
sona eren IAA’dan sonra, dernek ziyaretçilere
bakarak öyle haykırmaktadır: „Otomobilin
cazibesi hiç bozulmadan devam
etmektedir!“.
ÜBERSETZUNG: UKT INTERNATIONALE ÜBERSETZUNG
IAA 2007
Trotz Rekordergebnissen steht die deutsche Branche in der Kritik, den Umwelttrend zu verschlafen
IAA 2007
Die deutsche Automobilindustrie floriert.
Sie erzielte über die letzten Jahre reihenweise
Rekordumsätze. Daß ist maßgeblich
für das Wohlergehen der Volkswirtschaft.
Jeder siebte Arbeitsplatz in Deutschland
hat mit Automobilen zu tun. Ganze 19
Prozent des gesamten deutschen Industrieumsatzes
werden mit Kraftfahrzeugen erwirtschaftet.
Das sind sieben Prozent mehr
als vor zehn Jahren. Im selben Zeitraum hat
die Branche in Deutschland ihren Umsatz
verdoppelt, 2005 waren es 236 Milliarden
Euro.
Deutsche Autos als Klimakiller
Doch Kritiker werfen der Branche vor,
den Umwelttrend zu verschlafen. Deutsche
Autos produzieren mehr CO2 als die
Konkurrenz und verbrauchten zu viel Sprit.
Nur zögerlich entwickeln die Hersteller alternative
Antriebskonzepte, während zum
Beispiel Toyota bereits günstige Hybrid-
Antriebsmodelle in Serie anbietet. Dies
schlägt sich in einer sinkenden Nachfrage
nieder.
Breite Front für umweltfreundlicheres
Fahren
Die Kritik kommt von ungewohnter Seite.
Neben dem ADAC hinterfragte zum Beispiel
das renommierte englische Wirtschaftsmagazin
„The Economist“ die Zukunftsfähigkeit
der deutschen Autobauer. Die
Hersteller reagieren auf die Anzeichen
eines wandelnden Umweltbewusstseins
und legen milliardenschwere Entwicklungsprogramme
für umweltfreundliche Antriebe
auf. Das Vertrauen, mit den eigenen Fähigkeiten
die Herausforderung zu meistern,
ist groß.
Selbstbewusste Industrie
Noch Anfang der Neunziger Jahren steckte
die Branche in einer Krise. Sie hatte die
asiatischen Wettbewerber unterschätzt, die
nicht nur international Marktanteile eroberten.
Die deutschen Konzerne stellten einige
grundlegende Weichen neu. Sie lagerte
große Teile der Produktion aus. Die Fertigungstiefe
liegt bei den deutschen Herstellern
heute nur noch bei 10 bis 25 Prozent.
Der zweite wichtige Erfolgsfaktor ist die
Internationalisierung der Branche. Zwei
Drittel ihres Umsatzes machen die teuren
deutschen Marken aktuell im Ausland.
Vor zehn Jahren war es nur die Hälfte. Der
Verband der deutschen Automobilindustrie
VDA sieht hinter dem internationalen Erfolg
unter anderem die anhaltende Nachfrage
nach Premium-Fahrzeugen. Nach wie vor
genießen die deutschen Marken ein sehr
hohes Prestige, wenn auch kein ökologisches.
Wie zur Selbstvergewisserung
vermeldet der Verband zur gerade beendeten
IAA 2007 mit Blick auf die Besuchermassen
triumphal: „Die Faszination Auto
ist ungebrochen!“
TEXT: MARIJAN KOJIC
IAA 2007
IAA 2007 lockt mehr
als eine Million Besucher
Die 62. Internationale Automobil-Ausstellung PKW (13. bis 23. September 2007) toppte
mit nahezu einer Million Besuchern aus 125 Ländern, mit 88 Weltpremieren – 46 davon
von deutschen Marken - sogar noch das sehr gute Ergebnis des Jahres 2005. Das Gesamtkonzept
der IAA 2007 war dabei noch kundenorientierter und noch stärker auf technische
Visionen und eine technologische Offensive ausgerichtet. Zu letzterer gehörten
beispielsweise der Clean Diesel, bei dem die deutschen Marken Weltmarktführer sind,
die Optimierung des Benziners, zahlreiche Hybridangebote sowie Erdgasfahrzeuge und
die Brennstoffzelle – immer ausgerichtet auf eine höhere Kraftstoffeffizienz und reduzierte
CO2-Emission. Sehr gut angenommen wurden die zahlreichen Sonderaktivitäten
wie Probefahrten, Kartbahn oder Geländewagen-Parcours. Mehr als 2.000 Autofahrer
verbesserten durch ein Eco-Training ihren individuellen Fahrstil in Richtung CO2-Reduzierung.
Die neue Workshopreihe „GoIng“ gab Antworten auf den Ingenieurmangel. Eine
Premiere besonderer Art war das „Nachhaltigkeitsforum“, auf dem prominente Politiker
und Top-Manager diskutierten. Insgesamt war die IAA 2007 politischer und internationaler
als jede andere Messe zuvor. Klimawandel, Kraftstoffeffizienz und CO2-Reduzierung
setzten dabei die politischen Themen.
Die IAA 2007 in Zahlen
Aussteller: 1.081 aus 125 Ländern
Aussteller Ausland: 518
Besucher: 1.000.000
Medienvertreter: 14.722
Medienvertreter Ausland: 5.888
Schüler: 12.800
Lehrer: 900
Fachveranstaltungen: 30 mit mehr als
3.000 Teilnehmern
Weltpremieren: 88
Weltpremieren Deutschland: 46
Durchschnittsalter des IAA Besuchers:
34 Jahre
IAA 2009: 17. bis 27. September 2009