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Marschbahn Bahn
Liebe Eisenbahnfreunde,
was verbinden Sie mit dem Begriff "Marschbahn"? Sie wissen es nicht? Es geht hierbei um eine
ganz bekannte Strecke. Urlauber, die gerne Richtung Nordsee fahren, kennen sie sicherlich. Denn
es handelt sich um die Strecke von Hamburg über Itzehoe, Husum, Heide und Niebüll bis nach
Westerland (Sylt).
Lauter abgestellte Loks der Baureihen
215.9 und 218 in Niebüll.
Dabei kommt das Wort "Marsch" nicht von "marschieren", sondern ist Begriff für die Landschaft,
die die Strecke durchquert. Als "Marsch" bezeichnet man das holozäne Schwemmland der nordwestdeutschen
Küsten und Flüsse - oder einfach ausgedrückt, einen generell flachen Landstrich
ohne natürliche Erhebungen.
Ein typischer Personenzug der NOB
fährt in Westerland (Sylt) ein.
Im Gegensatz dazu steht die "Geest". Dieser Landschaftstyp entstand durch Sandablagerungen
während der Eiszeit und stellt von Natur aus einen Höhenzug dar. Einige Abschnitte der Marschbahn
verlaufen auch durch die "Geest".
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Eine G 1206 von Vossloh von einem
privaten EVU bringt nachmittags einen
Güterzug von der Insel Sylt auf
das Festland.
Die 237 km lange Strecke wird im Kursbuch der Deutschen Bahn unter der Nummer 130 (KBS
130) verzeichnet. Richtigerweise beginnt die Marschbahn nicht schon in Hamburg, sondern erst in
Elmshorn - also kurz dahinter. Sie verläuft größtenteils zweigleisig. Bis Itzehoe ist die Strecke e-
lektrifiziert. Dort müssen DB-Züge eine Lokwechsel vornehmen. Zum Einsatz kommen seit etlichen
Jahren Dieselloks der Baureihe 218 in Einfach- oder Doppeltraktion. Bei den Intercity-Zügen von
und nach Berlin bzw. Dresden nach Frankfurt am Main werden die Lokomotiven bereits im Hamburger
Hauptbahnhof gewechselt.
Seit Dezember 2005 wird der Personenverkehr
von der NOB durchgeführt,
die dafür neue und neuwertige
Lokomotiven und Waggons einsetzt.
Auch der Nahverkehr war jahrelang in der Hand der Deutschen Bahn. Die meistens bunten, mit
alten - teilweise modernisierten - Silberlingen bestückten Zügen, waren ein interessantes und abwechslungsreiches
Bild. Zum Einsatz kamen auch hier die Loks der Baureihe 218 in ihren unterschiedlichen
Farbvarianten. Mal zog eine Lok den Zug, mal waren es zwei. Ebenso kamen aber
auch Wendezüge und so genannte Sandwich-Bespannungen mit je einer Lok am Zuganfang und -
ende vor.
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Auf der Klappbrücke in Husum fährt
eine MaK DE 2700 mit einer der neuen
Niederflur-Einheiten - diese Loks
entsprechen der Lokplattform der
MaK DE 1024 und wurde ursprünglich
für die Norwegische Staatsbahn gebaut.
Seit Ende 2005 hat sich dieses Bild allerdings gewandelt. Denn ab diesem Zeitpunkt übernahm die
zur Veolia Verkehrs GmbH gehörende Nord-Ostsee-Bahn (NOB) mit Sitz in Kiel den Nahverkehr.
Zum Einsatz kommen dabei moderne Diesellokomotiven der Baureihen ER 20 (DE 2000) von Siemens
und DE 2700 von MaK sowie neue Niederflurwagen als Wendezüge.
Des Weiteren setzt die NOB auch auf
die Siemens-Flüsterloks DE 2000 -
welche auch als "Herkules" bezeichnet
werden und zunächst für die ÖBB
gebaut wurden.
Zwischen Niebüll und Sylt pendelt der so genannte "SyltShuttle". Hierbei handelt es sich um einen
Autozug, der Bewohner, Geschäftsleute und Urlauber zur Nordseeinsel Sylt und wieder zurückbefördert.
Denn vom Festland aus gibt es keine Straße nach Sylt. Erst seit 1927 gibt zwischen dem
Festland und der Insel einen Damm, der der Deutschen Bahn gehört. Auf diesem liegen allerdings
nur Eisenbahnschienen. Eine Straße duldet die DB nicht - da sie sich nicht selbst ihr hervorragend
laufendes Geschäft zerstören möchte. Außer per Zug kann man nur noch über Dänemark per
Schiff zur Insel kommen.
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Hier sehen wir eine DE 2000 in der
Farbgebung von Siemens-Dispolok.
Betreiber des SyltShuttle ist die DB Autozug GmbH mit Sitz in Dortmund. Eingesetzt werden auch
hier die betagten Loks der Baureihe 218 in Doppeltraktion sowie doppelstöckige Autotransportwagen
- die so gennanten "Westerland-Einheiten" - in Kombination mit Flachwagen für Motorräder,
LKWs und Wohnwagen.
Der IC-Verkehr wird noch von der
Deutschen Bahn abgewickelt.
Zwischen 2003 und 2008 waren auch Loks der Baureihe 215.9 im Einsatz - teilweise in Kombination
mit einer 218er. Man hält seitens der DB Autozug GmbH schon seit Jahren Ausschau nach
Ersatz für die teuren Doppeltraktionen. Nach etlichen Testeinsätzen verschiedener Lokomotiven ist
eine Entscheidung bezüglich eines Kaufs aber noch nicht gefallen.
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Diese Aufnahme entstand bereits im
Jahre 2002 und zeigt einen IC mit
zwei 218ern kurz vor Westerland - die
Loks tragen noch das orientrote Farbkleid.
Die Marschbahn ging übrigens hervor aus der Glückstadt-Elmshorner Eisenbahngesellschaft, die
1845 eine Bahnlinie von Elmshorn nach Glückstadt eröffnete. Erst im Jahr 1886 wurde dann Richtung
Norden weitergebaut. Bereits im 1887 erreichte man Niebüll. Westerland erreichten die Züge
erst im Jahr 1927, nachdem der Hindenburgdamm eröffnet wurde.
Ein Nahverkehrszug kreuzt den neuen
Bahnübergang in Keitum (Sylt).
Zuvor mussten Reisende mit dem Schiff von Hoyerschleuse nach Sylt reisen. Dort kamen sie dann
am Hafen von Munkmarsch an, um von dort mit der Sylter Inselbahn ins Zentrum, den Norden o-
der den Süden der Insel zu fahren. Nach der Grenzziehung 1920 zwischen Niebüll und Tonder
brach der Verkehr nach Sylt ein, da man zweimal die deutsche-dänische Grenze passieren musste.
Daher entschied man sich, die Strecke nach Sylt zu verlängern.
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Häufig wurden zwei Zuggarnituren
"Rücken an Rücken" oder besser gesagt
"Steuerwagen an Steuerwagen"
zusammengekuppelt, um so über den
Hindenburgdamm und die teilweise
eingleisige Strecke zu fahren.
Heute weist die Strecke eine jährliche Fahrgastanzahl von etwa fünf Millionen auf. Sie ist damit für
die Bahn eine lukrative Strecke. Aber vor allem ist sie eine von wenigen in Deutschland existierenden
(zumindest zumeist) nicht-elektrifizierten Haupt-Fernverkehrsstrecken.
Ein Nahverkehrszug mit 218er-
Sandwich auf dem Weg durchs Wattenmeer.
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Texte: Daniel Michalsky
Bilder: Daniel Michalsky, Manfred Diekenbrock
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