Elektrische 1 - OnWheels

Herzlich Willkommen
Wir freuen uns sehr, dass Sie sich - viele
von Ihnen als “Wiederholungstäter” - für
unsere Tagestour nach Norderney entschieden
haben. Nur so ist es möglich, alte
Technik am Leben zu erhalten. Denn die
Fahrzeuge müssen laufen - und das ist ein
aufwendiges und auch teures Unterfangen.
Die Generalüberholung einer Lokomotive
kostet eine hohe sechsstellige Summe.
Dabei werden sogar sehr viele Reparaturund
Wartungsarbeiten von ehrenamtlichen
Helfern durchgeführt.
Wir erinnern uns mit Ihnen heute an
Betriebseinsätze, wie sie besonders in den
fünfziger und sechziger Jahren alltäglich
Ihr OnWheels-Team
waren: Eine elektrische Lokomotive übergibt
ihren Zug am Ende des Fahrdrahts an
eine Dampflokomotive. Für Eisenbahnfans
waren das sehr reizvolle Zeiten, denn alle
Traktionen (Dampf, Diesel, elektrischer
Strom) bestimmten das Bild der Eisenbahn,
wobei absehbar war, dass es den Dampfern
bald an den Kragen gehen würde: Sie wurden
immer mehr zurückgedrängt. Die
Strecke von Rheine nach Emden /
Norddeich war in Westdeutschland ihre
letzte Domäne!
Wir erinnern an klassische Bäderzüge, mit
denen - und das hat sich wohl noch nicht
einmal so sehr geändert - der Stadtmensch
2 Auf große Sommertour nach Norderney

für einen Tag an Sonne und Meer strebte.
Ein herrliches Vergnügen, das nicht durch
Autostaus und Verkehrsnachrichten getrübt
wird. Außerdem muss niemand selbst fahren!
Lehnen Sie sich also bequem zurück
und genießen Sie einfach das Bahnfahren!
In der Mitte des Zuges läuft unser
Gesellschaftswagen mit. Dort ist immer
gute Stimmung, es fließen reichlich
Getränke und etwas zu Essen gibt es auch.
Unsere Freunde von “Westfalendampf”
sorgen hier für das Catering.
Ach ja: Rauchen ist während der Fahrt nur
unserer Dampflok erlaubt. Den Rauchern
unter Ihnen sei empfohlen beim längeren
Lokwechselhalt auf dem Bahnsteig ihrer
Leidenschaft zu frönen. Im Zug besteht
uneingeschränktes Rauchverbot. Wir kommen
damit dem dringenden Wunsch der
Mehrheit unserer Gäste nach.
Unser Sonderschiff erwartet sie gleich an
der Mole. Wir wünschen Ihnen eine schöne
Überfahrt und einen abwechslungsreichen
Aufenthalt auf der Insel.
Ihre Eisenbahnfreunde OnWheels
IMPRESSUM
Herausgeber: ONWHEELS e.V., Schwalbenstück 68, 46286 Dorsten
Redaktion, Satz und Layout: Karsten Westermann
Texte und Fotos: Manfred Diekenbrock, Thomas Egling, Christian Stadler, Sammlung OnWheels,
AG Frisia, Wikipedia
Druck: Halterner Druckerei GbR, Annabergstraße 118a, 45721 Haltern am See
Auflage: 750
Auf große Sommertour nach Norderney 3

Elektrische 1’ Do 1’-Schnellzugloks
Sind elektrische Lokomotiven langweilig?
Trafos auf Rädern, wie überzeugte
Dampflokfans spöttisch sagen? - auf den
ersten Blick sieht es so aus. Denn elektrische
Lokomotiven sind in der Regel nicht
eindrucksvoll groß, qualmen nicht, haben
keine dröhnenden Verbrennungsmotoren,
höchstens das für Drehstromtechnik typische
Pfeifen, das Fahrgäste elektrischer
Regionalbahnen gut kennen. Und doch: Ist
es nicht faszinierend, wie eine vierachsige
Lokomotive, gerade einmal rund 80 Tonnen
schwer, einen Güterzug von 2000 Tonnen
scheinbar mühelos in Bewegung setzt? Wie
ein ICE auf bis zu 300 km/h beschleunigt
und dabei über den Schienen zu schweben
scheint? Moderne Technik wirkt wie ein
ständiges Understatement. Sie versteckt
sich und wird umso unauffälliger, je komplizierter
und leistungsfähiger sie auch sein
mag. Wer staunt noch über sein
Smartphone?
Vorläufer der heutigen Eisenbahn
E 17 als 117 009-9 in München 1972
Die ersten Konstrukteure elektrischer
Lokomotiven dachten noch nicht so weit.
Sie orientierten sich an den ihnen vertrauten
Dampflokomotiven: Schnellzuglokomotiven
mussten größere Räder haben,
Güterzuglokomotiven kleinere. Motoren
mussten groß sein und das Zentrum der
Lokomotive bilden, die Kraft musste mit
Stangen auf die Räder übertragen werden.
Bayrische Stangenellok E91 um 1970 in Oberhausen-Sterkrade
4 Auf große Sommertour nach Norderney

Und so gab es bei den alten
Elloks auch einiges zu
sehen: Sich drehende Speichenräder,
wirbelnde Treibstangen.
Doch dann kam die
nahe liegende Idee, die
Räder einzeln anzutreiben,
sie mussten aber noch groß
und eindrucksvoll sein. So
entstanden dann die Baureihen
E16 und E17, eckige
Kästen mit großen Treibrädern,
kleinen Laufrädern
und hohem Ölbedarf zum
Schmieren der Lager. Mitte
der 30er Jahre wurden sie weiterentwickelt,
nun waren auch Designer gefordert und
machten einen großen Wurf: Die Baureihen
E18 und E19. Während die E18er in größe-
E 16 als 116 020-9 in München 1972
Nach der Hagener Zeit wieder in Bayern 119 012
rer Stückzahl gebaut wurden, gab es von der
E19 nur vier Maschinen, die allerdings
schon vor dem 2. Weltkrieg mit 180km/h
neue Perspektiven wiesen.
Auf große Sommertour nach Norderney 5

Wissenswertes über die E18
1933 erhielt die AEG den Zuschlag für die
Entwicklung einer elektrischen Lokomotive
für den schweren Schnellzugdienst mit
einer Höchstgeschwindigkeit von über
120 km/h. Sie sollte fahrzeugtechnisch auf
der E17 und elektrisch auf der E04 aufbauen.
Zwei Jahre später wurden zwei
Probelokomotiven ausgeliefert, gefolgt von
einer ersten Serienlieferung. Vorbereitend
für die Entwicklung der noch schnelleren
E19 unternahm die DRG 1935/36
Testfahrten zwischen München und
Stuttgart. Bis Kriegsbeginn wurden 53 Loks
in Dienst gestellt.
Die DB beschaffte in den 1950er Jahren
zwei neue Lokomotiven von Krupp (E18
054 und 055) und verfügte nun über 41
E18er. Eingesetzt wurden sie überwiegend
in Bayern, später aber auch von Stuttgart
aus. 1968 wurden die Loks in Baureihe 118
umgezeichnet. 1984 wurden die letzten
E 18 027 im Planeinsatz
6 Auf große Sommertour nach Norderney

118er beim Bw Würzburg
ausgemustert.
Nach Kriegsende waren in
der DDR noch fünf einsatzfähige
E18 vorhanden, die
als Reparationsleistung an
die Sowjetunion abgegeben
werden mussten. 1952 kehrten
die fünf Lokomotiven
zurück, wurden aber wegen
fehlender Einsatzmöglichkeiten
an die DB verkauft.
Es gab aber noch sechs
durch Kriegseinwirkungen
schadhafte E18, aus denen
zwischen 1958 und 1960
die drei einsatzfähigen E18
19, 31 und 40 wieder aufgebaut wurden.
Von 55 gebauten Exemplaren der Baureihe
E18 sind sechs Lokomotiven erhalten
geblieben. Die Lok E18 03 befindet sich im
DB-Museum Koblenz/Mosel. E18 08 ist im
Bahnpark Augsburg hinterstellt. E18 19
Hagener E19 001 in Münster 1969
steht im ehemaligen Bw Glauchau. Die
E18 24 wird zur Zeit restauriert. E18 31 ist
in Halle P beheimatet. Die Maschine
E18 047 ist im Besitz des DB Verkehrsmuseum
in Nürnberg und wird auch von
dort eingesetzt.
Zwei E18er im Sonderzugeinsatz in den 80er Jahren
Auf große Sommertour nach Norderney 7

So erlebte ich die Reichsbahn 03.10er
im Einsatz
Ich erinnere mich, dass der Winter 1978/79
extrem kalt war. In Ostdeutschland waren
sogar die Braunkohlefelder eingefroren und
Steinkohle aus Westdeutschland, auch von
der Zeche Fürst-Leopold in Dorsten, rollte
fast täglich in Richtung DDR. Ich weilte zu
Besuch bei meinem Freund Peter Thieme in
Lichtenberg, also, wie es damals hieß, in
“Berlin - Hauptstadt der DDR”. Ich selbst
lebte “tief im Westen”, also in Bochum. Ich
erinnere mich an den typischen
Braunkohlegeruch, der über der ganzen
DDR hing, an knatternde Trabbis, bulgarischen
Rotwein und Berliner Bier, das mein
Freund kostenlos bekam, weil er in einer
Brauerei arbeitete. Ein Studium an der
Kunstakademie war ihm damals noch verweigert
worden. Dem begeisterten
Hobbyfotografen, der heute eine eigene
von Manfred Diekenbrock
Galerie in Berlin besitzt, wurde erst kurz
vor dem Mauerfall 1989 ein Studienplatz
gewährt.
An den Tagen rund um Silvester hockten
wir damals mit Freunden aus West und Ost
zusammen, diskutierten über Politik,
Theater und Literatur - und zwischendurch
griff ich mal zu meinem Fotoapparat, zog
den Parka eng zu und verschwand in den
Bahnhof Lichtenberg. Denn dort gab es
etwas zu bestaunen, was die anderen weniger,
mich um so mehr interessierte: Die Einund
Ausfahrt von Schnellzügen von und
nach Stralsund und Rügen mit den großartigen
Schnellzugloks der Baureihe 03.10!
Was für elegante Maschinen, an deren
Umlauf lange Eiszapfen hingen und deren
hohe Räder zwischen den Speichen mit
Schnee gefüllt waren.
03 1090 abfahrbereit nach Stralsund, Dez. 1978 Schnellzug mit 03 bei Berlin, März 1979
8 Auf große Sommertour nach Norderney

03 1090 abfahrbereit in Lichtenberg nach Stralsund, Dezember 1978
Auch in der DDR und in Berlin waren zu
diesem Zeitpunkt Dampflokomotiven vor
Reisezügen nicht häufig zu erleben. Die
Strecke an die Ostsee war zum letzten
Refugium der 03er geworden, die hier
zuverlässig ihren Dienst versahen.
Natürlich habe ich damals auch 03 0010
(heute: 03 1010) gesehen und hätte mir
Lichtenberg mit 03 0058-2 im März 1979
sicher nicht vorstellen können, dass diese
Lokomotive eines Tages vor einem
Sonderzug auf der letzten dampfbetriebenen
Schnellzugstrecke Westdeutschlands,
wo 1975 die Baureihe 01.10 (012) durch
Dieselloks abgelöst wurde, in einem vereinigten
Deutschland zum Einsatz kommen
würde!
Auf große Sommertour nach Norderney 9

Wissenswertes über die 03.10
Zwischen 1939 und 1941 beschaffte die
Deutsche Reichsbahn 60 dreizylindrische
Schnellzugloks der Baureihe 03.10 als
Weiterentwicklung der Baureihe 03, der
leichteren Variante der 01. Angeliefert als
Stromlinienlokomotiven verloren die 03er
nach dem Weltkrieg ihre Verkleidung. Die
für 140 bis 150 km/h ausgelegten
Maschinen verblieben in Ost- und in
Westdeutschland. Eine Stromlinienlok kam
in Polen noch zum Einsatz und steht heute
im Museum.
In Westdeutschland verblieben 26 Loks, die
ab 1953 vorwiegend leichte Fernschnellzüge
zwischen Hamburg und Frankfurt
beförderten. Zwischen 1957 und 1961
erhielten die Maschinen neue Hochleis-
tungskessel und kamen von Hagen aus noch
bis zum Sommer 1966 zum Einsatz.
Bemerkenswertes: In ihrem letzten Sommer
konnte ich die Lokomotiven sogar vor
samstäglichen Saisonzügen beobachten, die
von Düsseldorf über Oberhausen und
Emmerich an die niederländische Nordseeküste
fuhren. 03 1001 stand noch einige Zeit
abgestellt in Hagen, wurde aber leider dann
doch verschrottet.
Von den in der DDR verbliebenen
Maschinen erhielten 1959 im AW
Meiningen 16 einen Reko-Kessel. Bis auf
eine Lokomotive wurden sie dann auch mit
Ölhauptfeuerung ausgestattet, was ihre
Leistungsfähigkeit weiter erhöhte. Erst
1980 konnten sie auf ihrer letzten
Die letzte westdeutsche 03 10 war die erste ihrer Reihe 03 1001
10 Auf große Sommertour nach Norderney

Paradestrecke von Berlin an die Ostsee
durch Dieselloks ersetzt werden. Den letzten
planmäßigen Einsatz leistete übrigens
Plandampf 2002 mit 03 1010 in Koblenz
Ausfahrt 03 1060 aus Hagen 1966
im Mai 1980 unsere Zuglok 03 1010, die
dann in Halle / Saale erhalten blieb.
Auf große Sommertour nach Norderney 11

Damals
Entlang der Strecke von Bochum nach Norddeich-Mole
Kurz vor Bochum-Riemke: Rechts verläuft die Autobahn A43, links künden einzelne Relikte des
Industriezeitalters in einem Erholungsgebiet für Jogger, Radfahrer und Spaziergänger von dem ehemaligen
Hibernia-Chemiewerk, später VEBA.
In den 60er Jahren war Münster Hbf einer der letzten großen Bahnhöfe, in dem fast alle Züge mit
Dampfloks bespannt waren: 01, 01.10, 03., 03.10 und sogar die berühmte Nachkriegsschnellzuglok
10 001 konnten in Münster beobachtet werden.
12 Auf große Sommertour nach Norderney

Das Bw Rheine wurde in den 70er Jahren zum Auslauf-Betriebswerk für die ölgefeuerten
Dampflokomotiven der Reihen 012, 042 und 043. Unser Bild zeigt aber einen seltenen Gast in den
60er Jahren: Eine Franco-Chrosti Lokomotive der Baureihe 50.40, die mit einem zusätzlichen Kessel
zur besseren Nutzung des Dampfes ausgestattet war.
Auf der rechten Seite, gleich gegenüber dem Bahnhof Lingen, sind heute noch die Gebäude des
ehemaligen Ausbesserungswerks Lingen zu sehen. Vor gut 40 Jahren wurde hier noch mächtig an
den Lokomotiven gearbeitet!
Auf große Sommertour nach Norderney 13

Hier scheint sich wenig verändert zu haben. Klar: Die Oberleitung ist in den 80er Jahren hinzugekommen.
Ansonsten fahren die Züge immer noch direkt ans Wasser und bringen die Fahrgäste
gleich zu den Fähren. Unser Bild zeigt einen Eilzug mit 012 066 im Jahre 1973. Und – kaum zu glauben
– diese Lokomotive steht auch am 2. Juni 2012 mit einem Sonderzug der Eisenbahnfreunde
Witten auf der Mole!
Wir drucken immer mit Volldampf
Annabergstraße 118a · 45721 Haltern am See · Tel. 0 23 64.96 57 02 · www.halternerdruckerei.de

Die AG Reederei Norden-Frisia
Die wunderschöne Insel Norderney werden
wir heute mit einer Fähre der AG Norden
Frisia erreichen.
Die AG Reederei Norden-Frisia hat ihren
Sitz auf der ostfriesischen Insel Norderney.
Sie betreibt die Schifffahrt, insbesondere
die Linienschifffahrt zu den Nordseeinseln
Norderney und Juist. Darüber hinaus werden
auch Ausflugsfahrten zu den Nachbarinseln
Borkum, Baltrum und Langeoog
angeboten.
Im Juni 1871 beschlossen 23 Männer aus
Norden und Norderney “den Verkehr nach
den Inseln Norderney und Juist in geordnete
Bahnen” zu bringen und gründeten die
“Dampfschiffsrhederei Norden”. 1872
wurde der erste Dampfer in Dienst gestellt
und erstmals eine befestigte Landungsbrücke
im Norderneyer Hafen errichtet. Aus
anfänglichen Problemen, wie die Unzuverlässigkeit
im Winter, sowie dem daraus
resultierenden Unmut der Norderneyer
Bevölkerung entstand eine Einstiegschance
für Konkurrenten, und so wurde 1893 die
“Norderneyer Dampfschiffsrhederei Einigkeit”
gegründet. Der scharfe Konkurrenzkampf
wurde jedoch später beigelegt und
man arbeitete zusammen. Dieser entbrannte
1906 erneut, als die “Neue Dampfschiffs-
Reederei Frisia” ihren Betrieb aufnahm.
1909, nach Liquidation der Norderneyer
Dampfschiffsrhederei Einigkeit, schlossen
sich die beiden übrig gebliebenen
Reedereien zu einer Betriebsgemeinschaft
zusammen und fusionierten schließlich
1917 zur Aktiengesellschaft Reederei
Norden-Frisia.
Den Ersten Weltkrieg überstand man unversehrt.
1922 wurde die erste Motoren- und
Maschinenwerkstatt erworben und der
Fuhrpark erweitert. Im Zweiten Weltkrieg
wurden die Schiffe von der Marine
beschlagnahmt und gingen teilweise verloren.
Nach Kriegsende übernahmen die
Briten kurzzeitig den Inselverkehr, bis im
Spätsommer 1945 die Reederei wieder
ihren Betrieb aufnehmen konnte.
Bisher wurden nur Personen befördert, bei
vielen Besuchern und Insulanern stieg
jedoch das Interesse daran, wie es die Briten
boten, ihr Auto mit auf die Insel zu nehmen.
Dieser Wunsch wurde mit Hilfe von umgebauten
Frachtern umgesetzt, bis schließlich
1962 die erste kombinierte Personen-
Autofähre in Dienst gestellt wurde. 1969
erschloss die AG Reederei Norden-Frisia
dann auch den Luftraum.
Im Laufe der 1980er Jahre wurde die
gesamte Flotte komplett erneuert bzw.
umgebaut und Mitte der 1990er Jahre abermals
modernisiert. Ein weiterer Schritt
wurde im April 2002 mit der neuen Frisia
IV bewältigt. Das neue Schiff ist erstmals
eine Doppelendfähre; das heißt, das Schiff
braucht in der Mole von Norddeich nicht
mehr zu wenden und kann in beide
Richtungen fahren.
Seit 1998 wickelt Norden-Frisia für die
Gemeinde Norderney die Abführung der
Kurtaxe eines jeden Inselbesuchers, der die
Fährüberfahrt von Norddeich-Mole nach
Norderney in Anspruch nimmt, ab. Damit
ist ein Inselbesuch per Frisia-Fähre – unabhängig
von der Inanspruchnahme von
Kurleistungen – ohne Entrichtung der
Kurabgabe nicht möglich. Dies gilt mittlerweile
auch für die Gemeinde Juist.
Im Jahre 2011 fahren unter der Flagge der
Reederei Norden-Frisia die Frisia I, Frisia
II, Frisia IV - X, Wappen von Norderney.
Auf große Sommertour nach Norderney 15

Von den sieben Ostfriesischen Inseln ist die
Insel Norderney dem Ursprung nach die
jüngste. Die Insel Norderney existiert als
eigenständiges Eiland erst seit der Mitte des
16. Jahrhunderts. Etwa 400 Jahre vor diesem
Datum lag ungefähr in der heutigen
Position Norderneys die Insel Buise. Es
wird vermutet, dass die Zweite
Marcellusflut von 1362 die Insel in zwei
Teile zerbrach, deren östlicher den Namen
Osterende erhielt. Buise selbst wurde
immer kleiner und verschwand nach der
Petriflut von 1651 endgültig in der Nordsee.
Das östliche Ende (Osterende) wurde
immer größer und erstmals in einem
Rechnungsbuch der Gräfin Anna 1550 als
Norder neys Oog (Nordens neues Auge)
erwähnt (das Eyland Norderney, unter
Behrumer Amt gehörig, hat eine Kirche und
18 Häuser). Die Einwohner lebten hauptsächlich
vom Fischfang (Angelschellfisch).
Ab der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts
erlangte die Frachtschiffahrt für festländi-
Norderney
sche Handelshäuser (Emder, Norder,
Gronninger) immer größere Bedeutung.
Neben dem Fischfang wurde durch die
Einrichtung eines Seebades der Tourismus
wichtige Einkommensquelle für die
Insulaner. Norderney wurde 1797 das erste
deutsche Nordseeheilbad.
Norderney ist 14 Kilometer lang, an den
breitesten Stellen am Westende und in der
Inselmitte bis zu 2,5 Kilometer breit und ca.
26,3 Quadratkilometer groß und damit die
zehntgrößte deutsche Insel. Die Insel hatte
im Jahre 2011 6200 Einwohner. Seit 1946
besitzt Norderney Stadtrechte; die Stadt
gehört zum Landkreis Aurich.
Auf der Nordseite erstreckt sich ein ca. 14
Kilometer langer Sandstrand, die östliche
Nachbarinsel ist Baltrum, die durch das
Wichter Ee getrennt nur ca. 800 Meter entfernt
ist. Im Westen ist die Insel Juist etwa
drei Kilometer entfernt - getrennt durch das
Hohe Riff, welches bis zu 20 Meter
Wassertiefe aufweist. Im Süden der Insel
16 Auf große Sommertour nach Norderney

erstreckt sich das Wattenmeer. Dieses sowie
die gesamte Osthälfte Norderneys gehören
zum Nationalpark Niedersächsisches
Wattenmeer. Im Nationalpark dürfen
Wanderwege nicht verlassen werden, um
Fauna und Flora nicht zu gefährden und zu
stören.
Wir möchten die Gelegenheit nutzen Ihnen
an dieser Stelle einige Tipps zu geben, wie
sie die Zeit auf der Insel nutzen können.
Nachdem unser Schiff Norderney erreicht
hat, haben Sie die Möglichkeit den Ortskern
per Bus oder zu Fuß (ca. 20 min) zu erreichen.
Sie können aber auch gemütlich auf
der Strandpromenade entlang bummeln und
dabei den Nordseeblick geniessen.
Norderney ist ein kleines Einkaufsparadies.
Hier finden Sie fast alles. Stöbern Sie in
einer der zahlreichen, gemütlichen
Geschenkboutiquen, in einem der Tee- und
Buchläden oder testen Sie die große
Auswahl an Bekleidungsgeschäften. Die
Vielfältigkeit Norderneys zeigt sich auch im
kulinarischen Bereich. Ob Sie ostfriesische
Spezialitäten suchen, lieber die asiatische
Küche bevorzugen oder vielleicht einfach
nur eine gute Currywurst essen möchten,
auf Norderney ist (fast) nichts unmöglich.
Sehr zu empfehlen ist auch ein Besuch des
einzig “linksdrehenden”
Leuchtturms. Seit dem
Jahre 2006 ist er nach
mehrjähriger Sanierungszeit
wieder für die
Öffentlichkeit zugänglich.
Sie erreichen den Leuchtturm
über den Karl-
Rieger-Weg oder mit der
Buslinie 4. Die Öffnungszeiten
sind täglich von 14
- 16 Uhr. Eintritt: Erwachsene
3,- €; Kinder /
Jugendl. 6 - 17 J. 1,- €
Einen ebenso grandiosen Ausblick über
Insel und Wattenmeer bietet die Georgshöhe
- eine hohe Düne am Nordstrand mit
Aussichtsplattform.
Für alle, die eine ruhige Wanderung abseits
des geschäftigen Ortskerns suchen, empfiehlt
sich der Weg zum Bahnhof
“Stelldichein” an der Ecke Karl-Rieger-
Weg/Birkenweg. Die 1917 erbaute Haltestation
war Teil der ehemaligen Marinebahn
der Seefestung Norderney und ist ein
Überrest des ehemaligen Schirrhofgeländes.
Die Marinebahn diente zum Bau und
zur Versorgung der Geschützstellungen in
den Dünen. Auf dem Weg hierhin liegen die
Napoleonsschanze, ältestes Bau- und
Kulturdenkmal der Insel, im Kurpark und
die einzige Windmühle der Ostfriesischen
Inseln. Auf dem Rückweg geniessen Sie
den Ausblick vom Kap, einem historischen
Seezeichen und Wahrzeichen Norderneys.
Das Kap findet sich auch im heutigen
Wappen der Insel wieder.
Müde Wanderfüße haben sich jetzt eine
Pause im Cafe “Marienhöhe” verdient.
Dieses Kaffeehaus befindet sich am
Damenpfad direkt am Weststrand. Sie finden
bestimmt noch viele weitere Möglichkeiten,
Ihre Zeit auf der Insel zu gestalten.
Auf große Sommertour nach Norderney 17

Faszinierende Tierwelt im Wattenmeer
Der 1986 gegründete Nationalpark
Niedersächsisches Wattenmeer erstreckt
sich vom Dollart im Westen bis Cuxhaven
im Osten einschließlich der vorgelagerten
Inseln. Durch die Einrichtung des Nationalparks
wird eine einzigartige Naturlandschaft
geschützt, in der sich eine spezielle
Fauna und Flora angesiedelt hat. Zugvögeln
bietet das Watt Nahrung auf ihrem langen
Weg. Unsere Bilder zeigen einige markante
Tiere der Nordsee. Sehr gut erholt hat sich
der Seehundbestand: Über 8000 Tiere tummeln
sich wieder im Gebiet des Wattenmeers.
Auch die großen Kegelrobben (o.l.)
lassen sich wieder blicken – dafür muss
man aber am besten bis Helgoland fahren.
Dort hat sich auch der auffällige Basstölpel
(o.r.), der steile Felsen für sein Jagd benötigt,
angesiedelt. Austernfischer (u.l.) und
Graugänse sind ebenso wie mehrere
Möwenarten überall an der Küste zu sehen.
Auf Norderney wird gerade jetzt im Juni
von uns Besuchern viel Rücksicht gegenüber
den Tieren erwartet: Denn viele Vögel
sind Bodenbrüter (u.r.: Möwenküken) und
haben ihre Nester in den Salzwiesen und
Dünen angelegt – oft gleich neben den
Wegen der Fußgänger.
20 Auf große Sommertour nach Norderney

Strunk
Berufskraftfahrerschule
Fahrschule aller Klassen
Werner Strunk
Lünsingskuhle 13-15
46282 Dorsten
Tel. 0 23 62 / 2 79 43
www.fahrschule-strunk-dorsten.de
E-Mail: fahrschule-strunk@t-online.de

Mit OnWheels zu
"Osnabrück unter Dampf"
OnWheels setzte am 4. September 2011 in
Zusammenarbeit mit der NordWestBahn
einen Sonderzug von Dorsten nach
Osnabrück zur Veranstaltung “Osnabrück
unter Dampf” am Sonntag ein.
Auf dem Ausstellungsgelände am Piesberg
wurde viel geboten: Neben zahlreichen
Lokomotiven gab es auch LKW- und Bus-
Oldtimer, die im Rahmen einer Ausstellung
zu besichtigen waren. Ein Souvenir-
Verkauf und eine Modellbahnausstellung
sowie eine
Kinderdampfeisenbahn rundeten
das Programm ab.
Besonders lohnend war ein
Besuch des Industriemuseums
Osnabrück und des Piesberger
Gesellschaftshauses. Mit
einem gläsernen Aufzug fuhr
man 30 Meter tief in einen
historischen Bergwerksstollen.
Dann ging es - 280 Meter unter Tage - weiter
bis zum Magazingebäude, in dem die
Sonderausstellungen des Museums zu verschiedenen
Themen gezeigt wurden.
Ein Rundwanderweg führte zu den verschiedenen
Stationen der Industriekulturlandschaft
am Piesberg, wo man sogar mit
einer dampf- und dieselbetriebenen
Feldbahn durch eine felsige Landschaft fahren
konnte.
22 Auf große Sommertour nach Norderney

Harzfahrt 2012: Mit drei Traktionen
bis auf den Brocken
OnWheels berichtet:
Nachdem ein Fahrdienstleiter unseren
Sonderzug für einen Güterzug hielt - was
uns schon zum dritten Mal passiert ist! -
und ihn in Gladbeck-West am Bahnsteig
vorbeileitete, mussten wir in Haltern gleich
mit 30 Minuten Verspätung starten. Doch es
gelang unter Einsatz einiger Telefonate eine
“grüne Welle” zu erreichen, sodass der
Sonderzug Wernigerode pünktlich erreichte.
Begeisterte Fans der Diesellok
V 200 033 aus England, Wales und Irland
ließen sich vor ihrem Star ablichten.
Mit uralten Dampfloks ging es dann in
Richtung Brocken. Doch während 99 5902
(Baujahr 1898!) topfit voranstürmte, musste
die zwanzig Jahre jüngere 99 5906 wegen
einer schadhaften Wasserpumpe schon nach
wenigen Kilometern ausgetauscht werden.
Zu loben ist das professionelle und freundliche
Krisenmanagement der Harzer
Eisenbahner! Mit der kräftigen 99 7245 aus
den 50er Jahren als neue Unterstützung
ging es nun geradezu locker den Berg
hinauf. Auf dem Brocken lagen fast zwei
Meter hohe Schneemassen. Die herrliche
Eispalastatmosphäre wurde sogar durch diffuses
Sonnenlicht verzaubert.
Schlittenfahren, Bratwurst essen, Schierker
Feuerstein (Medizin, weil von einem
Apotheker erfunden!): Für jeden gab es
etwas, um der Kälte zu trotzen.
Noch mal Wasserfassen in Drei Annen
Hohne - und schon ging es in flotter Fahrt
über Goslar und Altenbeken zurück ins
Ruhrgebiet. Ausruhen oder Barwagen?
Diese Frage wurde individuell entschieden,
ehe alle 420 Fahrgäste pünktlich wieder die
Ausgangsbahnhöfe erreichten.
Auf große Sommertour nach Norderney 23

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