Elektrische 1 - OnWheels
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<strong>Elektrische</strong> 1’ Do 1’-Schnellzugloks<br />
Sind elektrische Lokomotiven langweilig?<br />
Trafos auf Rädern, wie überzeugte<br />
Dampflokfans spöttisch sagen? - auf den<br />
ersten Blick sieht es so aus. Denn elektrische<br />
Lokomotiven sind in der Regel nicht<br />
eindrucksvoll groß, qualmen nicht, haben<br />
keine dröhnenden Verbrennungsmotoren,<br />
höchstens das für Drehstromtechnik typische<br />
Pfeifen, das Fahrgäste elektrischer<br />
Regionalbahnen gut kennen. Und doch: Ist<br />
es nicht faszinierend, wie eine vierachsige<br />
Lokomotive, gerade einmal rund 80 Tonnen<br />
schwer, einen Güterzug von 2000 Tonnen<br />
scheinbar mühelos in Bewegung setzt? Wie<br />
ein ICE auf bis zu 300 km/h beschleunigt<br />
und dabei über den Schienen zu schweben<br />
scheint? Moderne Technik wirkt wie ein<br />
ständiges Understatement. Sie versteckt<br />
sich und wird umso unauffälliger, je komplizierter<br />
und leistungsfähiger sie auch sein<br />
mag. Wer staunt noch über sein<br />
Smartphone?<br />
Vorläufer der heutigen Eisenbahn<br />
E 17 als 117 009-9 in München 1972<br />
Die ersten Konstrukteure elektrischer<br />
Lokomotiven dachten noch nicht so weit.<br />
Sie orientierten sich an den ihnen vertrauten<br />
Dampflokomotiven: Schnellzuglokomotiven<br />
mussten größere Räder haben,<br />
Güterzuglokomotiven kleinere. Motoren<br />
mussten groß sein und das Zentrum der<br />
Lokomotive bilden, die Kraft musste mit<br />
Stangen auf die Räder übertragen werden.<br />
Bayrische Stangenellok E91 um 1970 in Oberhausen-Sterkrade<br />
4 Auf große Sommertour nach Norderney
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