ZUKUNFT BAHNHOFSAREAL â NEUE ... - Citybahnhof Ulm

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STÄDTEBAULICHER IDEENWETTBEWERB CITYBAHNHOF ULM 4. Preis THOMAS SCHÜLER DÜSSELDORF 4. Unter dem Bahnhofsplatz befindet sich eine große Ladenpassage mit Ausgängen zur Bahnhofstraße und zu den Sedelhöfen und direkter Anbindung der Tiefgaragen Nord und Süd. Die Schillerrampe erhält ein Hochhaus als Pendant zum Universum-Center. Vor dem Bahnhof erstreckt sich ein langgestrecker Platz in Nord-Südrichtung, der sich bis ins Theaterviertel erstreckt. Der Bahnhof ist Bestandteil einer einprägsamen Achse aus fünf Gebäudekomplexen, die von der Ludwig-Erhard-Brücke bis zur Neuen Straße reicht. In diesem Entwurf, der den 4. Preis erhalten hat, werden eine neue, kraftvolle Stadtkante entlang der Bahn, bis zu 20- geschossige „Hochpunkte“ sowie langgestreckte Stadtplätze angestrebt. Das transparente Bahnhofempfangsgebäude steht frei und im Schnittpunktpunkt der Sichtachsen von Olga- und Friedrich- Ebert-Straße. Die Sichtachse zur Wilhelmsburg wird freigehalten. Der nördliche „Campus-Platz“, ebenso wie an der Schillerrampe durch ein gegenüberliegendes Hochhaus- Paar markiert, funktioniert als Endpunkt der begrünten Zeitblomstraße und zugleich als Vorplatz für das Dienstleistungszentrum Nord mit Kongresszentrum und Hochschulnutzung. In Blockstrukturen überformt, wird im Theaterviertel hochwertiges innerstädtisches Wohnen und Arbeiten möglich sein. Das Theater am neuen Theaterplatz wird als Solitärbau herausgestellt. Die Planung orientiert sich am historischen Stadtgrundriss und sieht die Wiederherstellung der historischen Achse entlang der Bahn („Uhlandstraße“) vor, die als Teil eines grünen Rings aus Bürgerparks ausgebildet ist. Der südliche Bahnhofsplatz mit großer Wasserfläche dient als offene repräsentative Freifläche vor dem Bahnhofsgebäude. Durch die Ladenpassage wird auf Ebene -1 eine durchgängige Verbindung von der Bahnhofstraße bis zur Schillerstraße geschaffen. Daran angebunden sind die Sedelhöfe, die Parkgaragen Nord und Süd und die Licht durchflutete Bahnhofshalle. Würdigungen des Preisgerichts: Das städtebauliche Konzept einer prägnanten neuen Stadtkante zum Bahngelände wird grundsätzlich positiv beurteilt. Mit der Komposition kraftvoller Baukörper entlang einer neuen Stadtraumachse – vom überbauten Busbahnhof im Süden bis zum Dienstleistungszentrum im Norden – wird eine gute räumliche Verknüpfung der unterschiedlichen Teilquartiere erreicht. ... Die Stärke der Arbeit liegt insgesamt in der großzügigen stadträumlichen und städtebaulichen Konzeption und der Qualität der öffentlichen Räume auf Ebene 0. ... Im Theaterviertel entsteht ein nördlicher Theaterplatz, das Theatergebäude wird freigestellt.
STÄDTEBAULICHER IDEENWETTBEWERB CITYBAHNHOF ULM 5. Preis GÖSSLER KINZ KREIENBAUM HAMBURG 5. 18 19 Besonderheit ist der in den Bahnhofsplatz eingeschnittene Tiefhof, der gegen Norden in die Bahnhofshalle übergeht. Eingefügt in die Passage auf Ebene -1, an welcher die Schiller- und Bahnhofstraße sowie die Sedelhöfe und natürlich die Gleise angeschlossen sind, hat dieser eine verbindende Funktion. Dienstleistungszentrum Süd Omnibusbahnhof Dienstleistungszentrum Nord Tiefhof Bahnhofshalle Mit dem kristallinen Bahnhof etabliert der Entwurf (5. Preis) einen zentralen Ort in <strong>Ulm</strong>. Die Bebauung der weiteren Flächen des Plangebiets schafft Gebiete unterschiedlicher Charakteristik und ist, je nach dem, 5- bis 20-geschossig, wobei die Hochhäuser an ausgesuchten wichtigen Stellen stehen. Das Bahnhofsgebäude, einem quadratischen Hallentypus entsprechend, will ein Zeichen setzen, die zweigeschossige, großzügige Bahnhofshalle grenzt auf Ebene -1 an den südlichem Bahnhofsplatz als abgesenktem Tiefhof. An die Passage auf Ebene -1 sind Bahnhofstraße und Sedelhöfe gleichwertig angebunden. Im Anschluss an das Bahnhofsgebäude entsteht ein Dienstleistungskomplex mit Lobby, Hörsälen und Konferenzräumen in den unteren Obergeschossen und einem darüber aufragenden Turm für weitere Büroflächen. Nur ein Teil des Omnibusbahnhofs wird durch das südliche Dienstleistungszentrum überbaut. Ist im nördlichen Bereich der Schillerstraße ein Parkhaus vorgesehen, so entwickeln sich im Süden Wohnbauten entlang der offen geführten Kleinen Blau und eines Parkstreifens. Das Dreieck der Schillerrampe wird mit gestaffelten Dienstleistungs- und Verwaltungsbauten besetzt, die in einem Hochpunkt an der Neuen Straße ihren Abschluss finden. Das Theaterviertel setzt die östlich angrenzende Bebauung mit einer differenzierten Blockstruktur fort, das Theater wird räumlich gefasst. Der Postbahnhof bleibt erhalten. Würdigungen des Preisgerichts: ... Der unmittelbare Nahbereich des kristallinen Bahnhofgebäudes wird in zwei maßstäbliche Plätze gegliedert. ... Die Bebauung zwischen Bahn und Schillerstraße präsentiert den westlichen Bahnhofseingang in gleicher architektonischer Formensprache wie auf der Innenstadtseite. ... Die Querung der Bahnanlagen erfolgt aus dem abgesenkten Vorplatz (Ebene -1), der in die Bahnhofshalle einbezogen wird. Die zweigeschossige Bahnhofshalle wirkt großzügig. Dabei ist positiv zu werten, dass die Bahnhofstraße und die Sedelhöfe gleichwertig auf der Ebene -1 angebunden werden. ... Entlang der Schillerstraße entstehen zusätzliche Zeilenbauten. Ein großer Bahnhofsplatz im Norden besitzt eine Verbindungsfunktion zum Theaterviertel, er ist durch zwei Hochhäuser gefasst.
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