PROGRAMMHEFT - Allgemeiner Schnauferl-Club - Landesgruppe ...

55.INTERNATIONALE DEUTSCHE SCHNAUFERLRALLYE 

„AUF DEN SPUREN DER 

PRINZ-HEINRICH-FAHRT 

VON 1910“ 

LANDESGRUPPE PE P 

H 

H HHESSEN 

PROGRAMMHEFT 

3. BIS 6. JUNI 2010 IN BAD HOMBURG 

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55. 

INTERNATIONALE DEUTSCHE SCHNAUFERLRALLYE 

ALLGEMEINER SCHNAUFERL-CLUB 

— 

LANDESGRUPPE HESSEN 

Herzlich Willkommen! 

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GRUSSWORTE 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

Zur 55. Internationalen Deutschen Schnauferlrallye 2010 

Klassische Automobile üben auf viele Menschen eine große 

Anziehungskraft aus. Denn Oldtimer sind Boten einer anderen 

Zeit. Sie wecken Erinnerungen, sie zeigen die Entwicklungen 

der Technik, sie repräsentieren die Veränderungen der Ästhetik. 

Deshalb freue ich mich, auf diesem Wege meine Verbundenheit mit 

der 55. Internationalen Schnauferlrallye ausdrücken zu können. Bei 

diesem Treffen sind nicht nur viele Hundert historische Fahrzeuge 

vertreten, die die Herzen aller Fans höherschlagen lassen. Sondern 

hier ist auch die Gelegenheit, miteinander ins Gespräch zu kommen 

und Erfahrungen über die gemeinsame Sache auszutauschen. 

Oldtimer üben eine besondere Faszination aus, wenn sie ohne Eile 

durch unsere schöne Landschaft gleiten. Die Autos früherer Jahre 

haben von ihrer Faszination nichts eingebüßt, vielleicht üben sie 

heute sogar eine größere Anziehungskraft aus denn je. Oldtimer 

können wahre Publikumsmagnete sein. Ich bin zuversichtlich, dass 

die 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye auch dieses Jahr 

wieder viele Menschen in ihren Bann zieht. 

Der Erfolg bei einer Rallye hängt nicht immer nur von den 

Fähigkeiten der Fahrer und der technischen Qualität der Wagen 

ab. Hinter jedem erfolgreichen Starter steht auch ein eingespieltes 

Team. Ich danke allen, die sich für die Veranstaltung einsetzen, 

und wünsche den Teilnehmern alles Gute, den Gästen wünsche 

ich spannende Unterhaltung. 

Roland Koch 

Hessischer Ministerpräsident 

Grusswort des Hessischen 

Ministerpräsidenten Roland Koch 

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For 55th International German Oldtimer Rally 2010: 

Classic automobiles attract many people like magnets because they 

are messengers of an earlier age. They bring back memories, they 

show the development of technology, they demonstrate changes 

in aesthetics. Therefore I am delighted to express my support for 

the 55th International Oldtimer Rally. At this rally not only are 

hundreds of historical vehicles on show – itself raising the heart 

rate of all fans – but there is also the opportunity to discuss and 

exchange mutual experiences and information. 

Historic automobiles exert a special fascination when they glide 

without haste through the beautiful countryside. Cars from the 

early days have lost nothing of their fascination; perhaps now 

they exert a greater attraction than ever before. Classic cars can 

be real crowd-pullers. I am confi dent that the 55th International 

German Oldtimer Rally will again this year draw many people into 

its spell. 

The success of a rally is not dependant solely on the capabilities of 

the driver and the technical quality of cars. Behind every successful 

starter is also a competent team. I hereby thank all who are 

committed to the event and wish the very best for all participants 

and exciting entertainment for all guests. 

Roland Koch 

Minister President of Hesse 

Greetings from from Roland Koch, 

Minister President of Hesse

55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

Grusswort des Oberbürgermeisters 

der Stadt Bad Homburg v. d. Höhe, Michael Korwisi: 

Historische Automobile sind rollende Denkmäler. Sie erzählen 

von technischen Pionierleistungen, den wirtschaftlichen 

Gegebenheiten ihrer Zeit, der Kultur einer immer mobiler 

werdenden Gesellschaft und von Siegen und Niederlagen im 

Automobilsport. Es sind nicht nur Museen, sondern im Besonderen 

unzählige private Enthusiasten, die sich der Aufgabe widmen, diese 

Zeugnisse der Geschichte vor dem Verfall zu bewahren, zu erhalten 

und zu pfl egen. Und die Oldtimer-Freunde lassen bei Ausfahrten 

nur zu gerne auch die interessierte Öffentlichkeit in den Genuss 

automobiler Historie kommen. 

Bad Homburg erlebt Jahr für Jahr mehrfach das „Museum auf der 

Straße“. Das begründet sich in einer über 100-jährigen Tradition. 

Sie geht zurück auf Kaiser Wilhelm II., der das Weltbad Homburg 

ebenso liebte und förderte wie den seinerzeit aufkommenden 

Automobilsport. Deswegen fand das erste internationale 

Automobilrennen auf deutschem Boden, das Gordon-Bennett- 

Rennen von 1904, hier statt. 1907 folgte das Kaiserpreisrennen und 

2010 feiern wir nun das dritte „runde“ Jubiläum: Vor 100 Jahren 

rollten die Teilnehmer der Prinz-Heinrich-Fahrt, die von Berlin 

durch ganz Deutschland führte, über die Ziellinie in Homburg. 

Ich freue mich sehr, dass es Enthusiasten auch dafür gibt, dieses 

Jubiläum zu würdigen. Mein Dank geht an die Organisatoren 

und vielen Helfer des Allgemeinen Schnauferl-Clubs, die, mit 

Unterstützung der Kur- und Kongreß-GmbH, sehr viel Arbeit und 

Zeit investieren, um unserer Stadt und ihren Gästen ein interessantes 

Ereignis zu bescheren. Wenn sich die Veteranen auf vier Rädern 

auf der Brunnenallee im Kurpark versammeln, wenn sie in mehr 

oder weniger gemächlichem Tempo über die Straßen rollen, wird 

das Herz eines jeden Liebhabers automobiler Geschichte höherschlagen. 

Den Teilnehmern der 55. Internationalen Deutschen Schnauferlrallye 

wünsche ich, dass sie – wenn es nicht schon längst der Fall 

ist – ihr Herz an unser oldtimerbegeistertes Bad Homburg verlieren. 

Dass sie viel Freude haben an der Erkundung der herrlichen 

Landschaften in Taunus und Wetterau und vor allem: dass sie 

pannen- und unfallfrei ans Ziel gelangen. 

Ihr 

Michael Korwisi 

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GRUSSWORTE 

Classic cars are monuments on wheels. They illustrate pioneering 

technical achievements, the economic possibilities of their 

time, the culture of an increasingly mobile society and victories 

and defeats in motor sport. Not just museums, but many private 

enthusiasts have devoted themselves to the task of preserving these 

testimonies to history and are only too pleased to allow the public 

to join their enjoyment of these classic cars. 

Year for year Bad Homburg celebrates the “Museum on Wheels” 

several times per year. This is founded on a tradition more than 

a century old, going back to Kaiser Wilhelm II, who loved and 

supported not only the World Spa of Bad Homburg, but also 

automobile sport, then in its infancy. Thus the fi rst international 

automobile race in Germany, the Gordon Bennett Race of 1904, 

was held here. This was followed in 1907 by the Kaiser Preis Race. 

Now, in 2010, we are celebrating the centenary of the Prince Henry 

Tour which started in Berlin, with participants travelling through 

the whole of Germany and fi nishing here in Bad Homburg. 

I am very pleased that there are so many enthusiasts appreciating 

this anniversary. I thank the organizers and the many assistants of 

the Allgemeiner Schnauferl-Club, who with the support of the Kurund 

Kongreß-GmbH have invested so much time and work to bring 

to our city and its visitors this intriguing event. When the fourwheeled 

veterans are presented in the Brunnenallee in the park, 

when they travel at a leisurely pace through the streets, the heart 

of every classic car fan will beat faster. 

If they haven’t done so already, I hope that all participants of the 

55th International German Oldtimer Rally will lose their hearts in 

the oldtimer-enthusiastic city of Bad Homburg, that they will enjoy 

exploring the beautiful scenery in the Taunus and the Wetterau, 

and above all that they arrive at their destination free of accidents 

and breakdowns. 

Regards 

Michael Korwisi 

Greetings from Michael Korwisi, 

Chief Mayor of Bad Homburg

GRUSSWORTE 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

Sehr geehrte Teilnehmer 

der 55. Internationalen Deutschen Schnauferlrallye, 

mittlerweile zum 8. Mal hat die Landesgruppe Hessen im ASC die 

Ehre, die 

Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

des 

Allgemeinen Schnauferl-Clubs (ASC) 

auszurichten. 

Aus gutem Grund wurde dabei Bad Homburg dreimal als 

Startort ausgewählt. Schon sehr früh fanden hier bedeutende 

motorsportliche Ereignisse statt und eine Affi nität zum Automobil 

war klar erkennbar. Ich darf an das Gordon-Bennett-Rennen 1904, 

das Kaiserpreis-Rennen 1907 und die Prinz-Heinrich-Fahrt 1910 

erinnern. 

Bei allen Veranstaltungen war die Verbindung Bad Homburgs zur 

autobegeisterten Kaiserfamilie zu spüren. 

Das Gordon Bennett Rennen und der Kaiserpreis wurden durch 

bemerkenswerte Jubiläumsveranstaltungen nach 100 Jahren hier in 

Erinnerung gebracht. 

Deshalb ist es uns ein Anliegen, 2010 die ASC-Rallye unter das 

Motto „Auf den Spuren der Prinz-Heinrich-Fahrt 1910“ zu stellen. 

Auch wenn wir die damalige Strecke nur manchmal tangieren, 

hat unser Sportreferent Volker Anders mit seinem Team eine 

wunderbare Hessen-Tour durch den Taunus, die Wetterau und den 

Vogelsberg ausgearbeitet. 

Wir wünschen Ihnen gute Fahrt, einen angenehmen Aufenthalt im 

schönen Hessenland und ein pannenfreies Wochenende. 

Mit herzlichen Schnauferlgrüßen 

Dr. Ralph Scheffler 

Präsident der Landesgruppe Hessen im ASC 

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Dear participants 

of the 55th International German Oldtimer Rally 

For the 8th time the Hesse Regional Section of the ASC has received 

the honour of organising the 

International German Oldtimer Rally 

of the 

Allgemeiner Schnauferl-Club (ASC) 

Bad Homburg has been chosen as the starting point for the third 

time – and for several good reasons. Since the early days important 

motor sport events were held here and the town had a close 

relationship with the automobile. For example, may I remind you 

of the Gordon-Bennett-Rennen 1904, the Kaiserpreis-Rennen 1907 

and the Prinz-Heinrich-Fahrt 1910. 

The connection between Bad Homburg and the automobile 

enthusiastic Kaiser family was evident at all events. 

The Gordon Bennett und the Kaiserpreis races were recalled here 

by remarkable centenary celebration events. 

Continuing this theme we present the 2010 ASC Rally under the 

motto “On the trail of the Prinz-Heinrich-Fahrt 1910”. 

Although the route only occasionally borders on the original tour, 

our motorsportcommittee member Volker Anders and his team 

have put together a fantastic Hesse-Tour through the Taunus, the 

Wetterau and the Vogelsberg. 

We wish you all a safe journey, a pleasant stay in beautiful Hesseland 

and a breakdown-free weekend. 

Kind Classic-car Greetings 

Dr. Ralph Scheffler 

President ASC, Regional Section Hesse


Liebe Schnauferldamen, liebe Schnauferlbrüder, 

sehr geehrte Oldtimer-Freunde, 

zur 55. Internationalen Deutschen Schnauferlrallye darf ich 

alle Oldtimer-Freunde ganz herzlich nach Bad Homburg und damit 

auch in das schöne Hessen einladen. In diesem Jahr wird die FIVA- 

A-Rallye von den Mitgliedern der Landesgruppe Hessen unter ihrem 

Präsidenten Dr. Ralph Scheffl er vorbereitet und durch-geführt. Wie 

beim Allgemeinen Schnauferl-Club üblich, wird stets im Wechsel 

diese Deutschland-Rallye, die zu den Eckpfeilern der ASC-Tradition 

gehört, von einer der 14 Landesgruppen mit ihren zusammen fast 

1500 Mitgliedern ausgerichtet. Und diese Rallye ist etwas ganz 

besonderes: Von allen in Europa durchgeführten Oldtimer-Rallyes 

hat diese Veranstaltung mit dem höchsten FIVA-Prädikat A die 

längste Tradition. 

Dies ist Ansporn, Verpfl ichtung und viel Arbeit für die 

Mitglieder der jeweils beauftragten Landesgruppe, sind doch auch 

viele Unwägbarkeiten damit verbunden – allen voraus das Wetter 

und auch die nach wie vor kriselnde Wirtschaft, die die Suche 

nach Sponsoren sehr schwierig macht. Eine Veranstaltung wie 

die Schnauferlrallye bedarf einer sehr langen Vorbereitung. Und 

dafür bedanke ich mich bei allen Mitgliedern der Landesgruppe 

Hessen, die seit Monaten mit viel Freude und Engagement diese 

Veranstaltung vorbereiten und dafür sorgen, dass auch die 

55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye ein Erfolg sein wird. 

An den beiden Fahrtagen werden die Teilnehmer die 

wunderschöne Landschaft des Taunus, aber auch die Wetterau und 

den Vogelsberg mit ihren Oldtimern erfahren und kennenlernen. 

Was gibt es Schöneres, als mit einem Oldtimer fernab der Hektik 

und des Alltages neue und unbekannte Landschaften zu erkunden, 

an besonders schönen Plätzen anzuhalten oder staunend vor einer 

malerischen Kirche in einem kleinen Ort spontan anzuhalten und 

ganz einfach die Situation zu genießen? 

Ich jedenfalls freue mich persönlich darauf, die hessische 

Landschaft mit einem Oldtimer bei hoffentlich strahlendem 

Sonnenschein zu befahren und in aller Ruhe und ohne jede Hektik 

diese wunderschöne Landschaft neu erleben zu dürfen. 

Ich wünsche allen Teilnehmern wunderschöne Tage in Hessen, 

tolle Erlebnisse, eine unfallfreie Fahrt, keine Pannen und Ihnen alle 

erste Plätze bei der Wertung. 

Mit herzlichen Schnauferlgrüßen 

Uwe Brodbeck 

Präsident des Allgemeinen Schnauferl-Club e.V. (ASC) 

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Dear Schnauferl Ladies and Gentlemen, 

Dear Classic Car Fans 

On the occasion of the 55th International German Schnauferlrally 

I would like to cordially invite all classic car fans to Bad Homburg 

in beautiful Hesse. This year the FIVA A Rally will be organized by 

the regional group Hesse under its president Dr Ralph Scheffl er. As 

is customary with the Allgemeine Schnauferl-Club, this rally is held 

each year alternately by one of the 14 regional groups with their 

almost 1500 members, and it is one of the cornerstone traditions of 

the ASC. This rally is something very special: in addition to having 

the highest FIVA rating of A, it is the rally with the longest tradition 

of all the classic car rallys in Europe. 

The expectations which members of the regional group aim to 

live up to are high and give them the incentives and commitment 

to get through all the hard work and many uncertainties involved 

– including the weather and the continuing economic crisis which 

makes the search for sponsors extremely diffi cult. 

An event such as the Schnauferlrally requires a long period of 

preparation. And for this I would like to thank all members of the 

regional group Hesse, who have been preparing for this event for 

months with great commitment and enjoyment and who will ensure 

that the 55th International German Schnauferlrally is another 

success. 

On the two days of the rally participants will drive through 

and get to know the beautiful scenery of the Taunus as well as the 

Wetterau and Vogelsberg with their classic cars. What is better than 

driving through unfamiliar and beautiful countryside with your 

classic car, far away from the hectic pace of everyday life, stopping 

at particularly nice spots or in front of a small picturesque church in 

a quaint little town to simply enjoy the surroundings? 

I personally look forward to experiencing the Hessian countryside 

in a classic car, hopefully in beautiful sunshine and in peace 

without any hurry. 

I wish all participants a wonderful time in Hesse, great experiences, 

an accident-free trip, no breakdowns and fi rst place for all of 

you in the standings. 

With cordial Schnauferl regards, 

Uwe Brodbeck 

President of the Allgemeine Schnauferl-Club e.V. (ASC) 

GRUSSWORTE

110 JAHRE ASC 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

1900: die Gründerväter des ASC 

Anlässlich eines Spargelessens bei der Rheinischen Gasmotoren-Fabrik Benz wurde die Idee eines neuen Allgemeinen 

F O R T S C H R I T T DER VERGANGENHEIT: 

Endgültig erfolgte dann am 18. Juni 1900 in 

Nürnberg die Gründung des Internationalen 

Auto-Spargel-Club durch eine Gruppe engagierter, 

der Zukunft und dem Modernen 

verschriebener Individualisten. 

Folgerichtig mit einem Spargel im Clubemblem. 

Kurz danach wurde der Spargel im Clubnamen 

durch Schnauferl ersetzt. Im bis zum heutigen Tage 

unveränderten Clubwappen tauchte jetzt ein De- 

Dion-Bouton-Einzylindermotor auf. Damit war der 

Allgemeine Schnauferl-Club e. V. (ASC) endgültig ins 

Leben gerufen. Mit heute rund 1.400 Mitgliedern, in 

insgesamt 14 Landesgruppen organisiert, ist der ASC 

damit der älteste in Deutschland ohne Unterbrechungen 

existierende Automobil-Club und einer der größten 

ohne Markenbindung. 

„Das Schnauferl“, das Magazin des ASC, ursprünglich 

entstanden aus den „Fliegenden Blättern für Autler Humor“. 

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Carl Benz auf „Victoria“, 

chauffiert im historischen 

Korso von seinem Sohn Eugen, 

zur 25-Jahr-Feier der ASC- 

Gründung in München 

Das gesellschaftliche Leben des ASC spielte sich in 

den Gründerjahren in Berlin und München ab. Da 

aber keine festen Vereinsörtlichkeiten existierten, 

trafen sich die Mitglieder mit hoher Beteiligung am 

Austragungsort automobilistischer Ereignisse. Der 

Club sollte keine Klassenunterschiede unter den 

Automobilisten kennen. Besonderen Ausdruck fand 

dieses in der Anrede Schnauferlbruder und heute 

auch der Schnauferldame. Der Club verstand sich 

als eine gesellige Vereinigung von Automobilisten, 

der 1906 bereits 550 Mitglieder angehörten. Das 

wohl prominenteste Mitglied dieser Zeit war der 

Ehrenschnauferlbruder Carl Friedrich Benz. In einer 

Sitzung des ASC am 12. Mai 1901 taucht sein Name, 

erstmalig in einem Sitzungsbuch auf. 

Heutiges Ziel des Allgemeinen Schnauferl-Clubs, 

dem so prominente Automobilisten wie Daimler, 

Bugatti, Maybach, Caracciola, Rumpler, Sachs, von


Plakat zum Ersten Schnauferl-Ball des ASC in der 

Berliner Kroll-Oper, seit 1906 Austragungsort der 

Schnauferlbälle 

Automobilclubs geboren. 

110 JAHRE ALLGEMEINER SCHNAUFERL-CLUB 

Opel, Horch, Benz, Porsche und viele andere als aktive 

Mitglieder angehörten, ist es, das Auto als technisches 

Kulturgut zu bewahren. So gehört das seit weit über 

50 Jahren stattfi ndende Stiftungsfest im Januar in 

Köln ebenso dazu wie die traditionelle Spargel- 

Gala im Schwetzinger Schloss oder die jährliche 

Internationale Deutsche Schnauferlrallye, die zum 

55. Mal stattfi ndet und 2010 von der Landesgruppe 

Hessen im ASC ausgerichtet wird. Hinzukommen 

zahlreiche Veranstaltungen der Landesgruppen, deren 

Mitglieder sich regelmäßig auch zu den Clubabenden 

treffen und dort vor allem über eines diskutieren: über 

alte Autos. 

Mit dem bereits 1902 in der Braunbeckschen 

Verlagsanstalt herausgegebenen „Schnauferl“ bietet 

der ASC seinen Mitgliedern ein sicher für die 

deutsche Oldtimerszene einmaliges, zehnmal jährlich 

erscheinendes Oldtimermagazin. Welches damit 

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren Schnauferl- 

Rallyes Volksfeste, Kinder hatten schulfrei! 

nebenbei auch das älteste deutsche Oldtimermagazin 

überhaupt ist. 

Die Mitglieder des Allgemeinen Schnauferl- 

Clubs, die über 5.000 Oldtimer in ihren Garagen und 

auch privaten Museen geparkt haben, sind überaus 

aktiv und bei fast allen Oldtimerrallyes dieser Welt 

vertreten – sei dies die Mille Miglia, die Rallye London- 

Brighton oder auch so spektakuläre Veranstaltungen 

wie die Rallye Panamerica. Genauso individuell wie 

die Entwicklung des automobilen Fortschritts ist 

heute der Umgang der Besitzer mit dem Kulturgut 

Automobil, egal ob das Fahrzeug in der heimischen 

Garage restauriert und gepfl egt wird, ob es ein Baujahr 

1904 oder 1974 ist, ob es bei abenteuerlichen Rallyes 

eingesetzt wird oder aber Mittelpunkt eines Concours 

d’Elegance ist. 

Der ASC versteht sich als engagierter 

Interessenvertreter der Oldtimerszene. So hat der 

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110 JAHRE ASC 

Gustav Braunbeck, eine der farbigsten 

Persönlichkeiten seiner Zeit und erster Präsident 

des ASC von 1900 bis 1928 

Mit heute rund 1.400 Mitgliedern, 

in insgesamt 

14 Landesgruppen organisiert, 

ist der ASC der älteste 

ohne Unterbrechungen 

existierende Automobil-Club 

in Deutschland. 

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110 JAHRE ASC 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

Plakat der Internationalen Schnauferl-Rallye von 1957 

Die Gründungsurkunde 

vom 18. Juni 1900 

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Einladung zu einem Schnaufer-Abend aus den 30er-Jahren 

W I R N E N N E N E S: VERANTWORTUNG 

ASC vor Jahren den Weltverband historischer 

Kraftfahrzeuge, Fédération Internationale 

des Véhicules Anciens (FIVA) und auch den 

Bundesverband Deutscher-Motorenveteranen-Clubs 

(DEUVET) mitgegründet. Auch bei der erst vor 

kurzem ins Leben gerufenen Bundestagsinitiative 

zur Wahrung der Oldtimerinteressen ist der ASC mit 

mehreren Mitgliedern gut und sehr aktiv vertreten. 

Desgleichen haben sich ASC-Mitglieder 

engagiert und auch erfolgreich an der politischen 

Debatte um die Feinstaubdiskussion beteiligt. 

Der ASC pfl egt enge Verbindungen zu den großen 

Automobilclubs wie ADAC und AvD und versucht 

hier, seine große Erfahrung vor allem auf dem Gebiet 

der Vorkriegswagen mit einzubringen. 

Den „Fortschritt der Vergangenheit“ zu bewahren 

ist seit nunmehr 110 Jahren als lebendigen Chronisten 

die Aufgabe des Allgemeinen Schnauferl-Clubs. Diese 

gelebte und gepfl egte Geschichte sind für die Mitglieder 

des ASC ständig wiederkehrende Motivation und 

Ansporn. Damals steckte die automobile Gegenwart 

in ihren Kinderschuhen, heute ist es automobile 

Vergangenheit mit all den schönen Dingen, die der 

Besitzer eines Oldtimers, egal aus welcher Epoche, 

immer mit seinem Fahrzeug erleben kann.

Ihr Schmuckstück darf nicht 

durch Abwesenheit glänzen. 

Die Allianz Oldtimerversicherung. Schon ab 61 Euro im Jahr. 

Eine Kostbarkeit zu versichern, muss nicht teuer sein. Bei der Versicherung Ihres Oldtimers soll aber 

auch die Leistung stimmen, um das Risiko eines Wertverlustes durch Beschädigung möglichst aus 

dem Weg zu räumen. Mit der Allianz läuft problemlos beides. Auch für Krafträder oder Oldtimersammlungen. 

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BAD HOMBURG v. d. Höhe 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

BAD HOMBURG V.D. HÖHE 

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STADT MIT TRADITION 

Bad Homburg v .d. Höhe – ein Kurbad, das 

sich seiner Traditionen bewusst ist und sie 

pflegt. Eine Stadt, die zugleich ihren 

historischen Charme mit einem ungewöhnlich 

jungen, heiteren und lebendigen Flair 

zu verbinden weiss. 

Die Tage in Bad Homburg sind kurzweilig: entspannende 

Stunden für Gesundheit, Wohlbefi nden und 

Schönheit, aktive Erholung bei Sport und Spaß, 

eintauchen in Geschichte und Kultur, einkaufen und 

bummeln, feiern und Schönes erleben in gehobenem 

Ambiente. 

Oasen, um Körper, Geist und Seele in Einklang 

zu bringen: das VitalCenter im Kurpark mit fernöstlichen 

ayurvedischen Behandlungen, das exklusive 

Kur-Royal Day Spa im Kaiser-Wilhelms-Bad sowie 

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JUNGEM CHARME 

das Thermalbad Taunus Therme mit 1.400 Quadratmetern 

Wasserlandschaft, Whirlpools, Saunen und 

Solarien im Stil des Fernen Ostens. Auch in den fünf 

Kurkliniken, in denen unter anderem Erkrankungen 

von Herz-Kreislauf, Magen-Darm, Leber, Galle, 

Stoffwechsel, Gelenken und Wirbelsäule behandelt 

werden, sind ganzheitliche Therapien Programm. 

Fitness und Energie auf sportliche Weise tanken: 

beim Schwimmen im Erlebnisbad Seedammbad, beim 

Reiten durch die idyllischen Taunuswälder, beim Tennis 

auf den 1876 von englischen Kurgästen angelegten 

ältesten Plätzen des europäischen Kontinents, 

beim Golfen entweder auf dem ersten Golfplatz 

Deutschlands von 1890, der mitten im Kurpark liegt, 

oder auf dem neuen, anspruchsvollen Platz am Rande 

der Stadt.


Beim Spazierengehen im großen Kurpark trifft 

man allenthalben auf Zeugen vergangener Zeiten. 

Zwischen dem hohen, zum Teil noch aus der Zeit 

des Parkschöpfers Lenné stammenden Baumbestand 

blitzen die historischen Brunnenbauten hervor, 

der siamesische Tempel, den König Chulalongkorn 

der Stadt aus Dankbarkeit für eine gelungene Kur 

schenkte, die russische Kirche, für die Zar Nikolaus 

II. einst persönlich den Grundstein legte, und das 

Brunnensälchen, in dem sich seit 1949 wieder die 

Spielbank Bad Homburg befi ndet. Sie wurde 1841 

von den Brüdern Blanc gegründet und bewirkte den 

Weltruf Homburgs als mondänes Spielbad, in dem 

sich alljährlich Kaiser und Könige, Millionäre und 

Revolutionäre, Denker und Dichter wie zum Beispiel 

Dostojewski einfanden. 

Dass das Kurbad seinen Ruf auch nach der durch 

Preußen verordneten Casinoschließung 1872 erhalten 

konnte, verdankte es der deutschen Kaiserfamilie. 

Diese hatte das Schloss des ausgestorbenen 

Landgrafenhauses Hessen-Homburg als Sommerresidenz 

erkoren. Die kaiserlichen Räume können 

ebenso besichtigt werden wie die wiederhergestellte 

Zimmerfl ucht der Landgräfi n Elizabeth. Vom Weißen 

Turm, dem ältesten, auf das Mittelalter zurückzuführenden 

Teil des Schlosses, hat man einen 

herrlichen Rundblick über die Stadt, den Taunus 

im Westen und die nahe gelegene Main-Metropole 

Frankfurt im Osten. Eine Sightseeingtour sollte 

auch zum Gotischen Haus, dem landgräfl ichen 

Jagdschloss, führen, das heute unter anderem das in 

seiner Art in Deutschland einzigartige Hutmuseum 

birgt. Prunkstücke der umfassenden Sammlung sind 

natürlich die Homburg-Hüte, die der Prince of Wales, 

der spätere englische König Edward VII., kreierte. 

Zahlreiche Galerien, hochkarätige Ausstellungen 

im Sinclair-Haus, im Kulturzentrum Englische Kirche 

und die Skulpturenschau Blickachsen alle zwei 

Jahre im Kurpark zeugen ebenso von der Vielfalt 

und Internationalität des kulturellen Angebots wie 

das Orgelfestival Fugato, die Sommerkonzerte im 

Schlosshof, Theater- und Konzertveranstaltungen im 

Kurtheater oder die Verleihung des renommierten 

Hölderlin-Literaturpreises. 

Auch der Taunus bietet attraktive Ausfl ugsziele: das 

rekonstruierte Römerkastell Saalburg etwa oder das 

Freilichtmuseum Hessenpark, in dem der traditionelle 

Dorfalltag lebendig wird, oder der Große Feldberg, die 

höchste Erhebung des Rheinischen Schiefergebirges. 

Doch zurück in die Stadt. Was wären ein verlängertes 

Wochenende, ein Urlaub ohne Shoppen 

und Schlemmen? Auf der autofreien Einkaufsmeile 

Louisenstraße und in der Altstadt fi ndet der 

Besucher eine angenehme Atmosphäre abseits 

jeglicher Großstadthektik. Exklusive Boutiquen, 

Fachgeschäfte und hochwertige Kaufhäuser bieten 

Qualität zu angemessenen Preisen. Die notwendigen 

Erholungspausen fi ndet man bei einem Espresso 

im Straßencafé, bei einem kühlen Blonden im 

Biergarten oder einer Gourmetreise durch erstklassige 

Restaurants. 

Darüber hinaus lässt das jährliche Veranstaltungsprogramm 

Aufenthalte in Bad Homburg 

zu einem besonderen Erlebnis werden: Weinfest im 

Mai, im Sommer zwei Wochen Kunst, Kultur und Spaß 

„live, im Freien und kostenlos“ beim Bad Homburger 

Sommer, im August abwechselnd Montgolfi ade 

beziehungsweise. Luftschiff-Parade, Anfang September 

das Laternenfest als größtes Volksfest Hessens, 

Erntedankmarkt im Oktober und zum Jahresabschluss 

die adventliche Einstimmung in der „Weihnachtsstadt 

Bad Homburg“. Dazwischen rollen Oldtimercorsos über 

die Straßen, hetzen Windhunde bei einem der großen 

Rennen Deutschlands dem falschen „Hasen“ hinterher, 

heißt es „Spiel, Satz und Sieg“ bei hochkarätigen 

Tennisturnieren, ziehen Pro und Ams zu den Offenen 

Bad Homburger Golftagen über die Bahnen … 

Fazit: Bad Homburg v. d. Höhe ist immer eine 

Reise wert! 

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BAD HOMBURG v. d. Höhe 

Informationen: 

Tourist Info + Service 

der Kur- und Kongreß-GmbH 

Kurhaus/Louisenstraße 58 

61348 Bad Homburg v. d. Höhe 

Tel: 06172-178-110 

Fax: 06172-178-118 

info@kuk.bad-homburg.de

ZEIT- UND STRECKENPLAN 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

waldems 

idstein 

niedernhausen 

WEILBURG 

weilmünster 

Weilrod 

55. 


3. bis 6. Juni 2010 in Bad Homburg 

STRECKENPLAN–ÜBERSICHT 

grävenwiesbach 

usingen 

schmitten 

bad homburg 

schlossborn 

königstein 

kelkheim 

eppstein 

1. Etappe - Freitag, 4. Juni 2010 

Ort Ortsteil Bemerkung Uhrzeit ab ca.* 

Bad Homburg Brunnenallee Start/WP 8.30 

Nidderau Heldenbergen DK Bahnhof 9:40 

Bruchköbel Butterstadt DK Ortsmitte 10:00 

Gründau 

Etappenziel 

Breitenborn DK Ortsmitte 11:30 

Ronneburg Ronneburg DK 11:30 

2. Etappe - Freitag, 4. Juni 2010 


Ronneburg Ronneburg Re-Start/WP 12:30 

Niddatal Kaichen DK außerhalb 13:50 

Karben Okarben DK außerhalb 14:10 

Bad Nauheim 

Tagesziel 

Schwalheim DK Ortsmitte 14:50 

Bad Homburg Brunnenallee ab 15:00 

*Durchfahrzeit des ersten Fahrzeugs 

DK = Durchfahrtkontrolle • WP = Wertungsprüfung 

kurze Strecke (211km) 

und komplette Strecke (381 km) 

Es sind Fahrzeuge mit unterschiedlichen Durchschnittsgeschwindigkeiten 

auf verschiedenen Strecken unterwegs 

obermörlen 

wehrheim 

köppern 

Karben 

oberursel 

� 14 � 

Bad nauheim 

niddatal 

nidderau 

limeshain 

breitenborn 

wächtersbach 

ronneburg 

gelnhausen 

3. Etappe - Samstag, 5. Juni 2010 


Bad Homburg Brunnenallee Start/WP 8:30 

Wehrheim Stadttor DK 9:30 

Usingen Schlossplatz DK 9:55 

Grävenwiesbach Ortsmitte DK 10:00 

Weilrod Niederlauken DK außerhalb 10:20 

Weilburg Schlossplatz DK 10:40 

Weilmünster Marktplatz DK 11:10 

Idstein 

Etappenziel 

Kröftel DK 11:40 

Kelkheim Rothenberger AG ab 12:00 

4. Etappe - Samstag, 5. Juni 2010 


Kelkheim Rothenberger AG Re-Start/WP 13:40 

Eppstein Altstadt DK 13:50 

Idstein Fußgängerzone DK 14:20 

Königstein i.T. Fußgängerzone DK 14:30 

Oberursel 

Tagesziel 

Marktplatz DK 15:09 

Bad Homburg Brunnenallee ZIEL ab 15:30

Werden Sie Fördermitglied und 

unterstützen Sie unsere Projekte 

Die Unterstützung der Maßnahmen zu Erhalt, Pflege 

und Verschönerung im Sinne der Parkpflegewerke 

und des Denkmal- und Naturschutzes, aber auch die 

Förderung kultureller Projekte ist unser Anliegen. 

Patenbäume 

STIFTUNG 

BAD HOMBURG V. D. HÖHE 

Die Stiftung Historischer Kurpark Bad Homburg v. d. Höhe 

widmet sich dem denkmalgeschützen Kurpark sowie weiteren Bad 

Homburger Parklandschaften wie dem Kurhausgarten, dem 

Jubiläumspark oder der “Landgräflichen Gartenlandschaft “ als 

kulturelle Treffpunkte und wertvolle Kultur- und Naturdenkmäler. 

Stiftung Historischer Kurpark Bad Homburg v.d. Höhe 

c/o Kur- und Kongreß-GmbH 

Kaiser-Wilhelms-Bad 

61348 Bad Homburg 

Internet: www.stiftung-historischer-kurpark.de 

E-Mail: info@stiftung-historischer-kurpark.de 

Ansprechpartner: Dipl.-Verwaltungswirt Ralf Wolter 

Aufbau Orangerie und Konzertmuschel 

Bad Homburger Blumenkästen

PRINZ-HEINRICH-FAHRT 1910 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

Folgen Sie uns teilweise 

„Auf den Spuren der Prinz-Heinrich- 

Fahrt von 1910“ und lassen Sie uns 

gemeinsam symbolisch den Geist 

dieser Pionierjahre des Automobils 

nachempfi nden! 

AAktiv wollen wir mit unseren alten 

1910-2010: 100 Jahre 

sind vergangen. 100 Jahre, 

in der die Entwicklung des 

Automobils ungeheure 

Fortschritte gemacht hat. Eine 

Zeitspanne, in der Erfi nder und 

Konstrukteure immer wieder 

neue Ideen hervorbrachten 

und wagemutige Fahrer diese 

in die Praxis umsetzten. 100 

Jahre sind vergangen, seit 

der dritten Prinz Heinrich- 

Fahrt. Wir wollen uns dieser 

unvergessenen Fahrt mutiger 

Automobilisten und noch heute 

bekannter Autopioniere wie 

Opel, Porsche, Erle und 

der vielen anderen erinnern. 

Fahrzeugen wandeln und damit das 

Geschehen zumindest am Zielpunkt der 

historischen Prinz-Heinrich-Fahrt in und 

um Bad Homburg wieder aufleben lassen. 

Prinz Albert Wilhelm Heinrich von Preußen, 

Bruder Kaiser Wilhelms II., rief den Wettbewerb 

1908 als Nachfolger der Herkomer Konkurrenzen ins 

Leben. Anknüpfend daran war die Prinz-Heinrich- 

Fahrt eine reine Tourenwagen-Veranstaltung mit 

Schnelligkeitsprüfungen. In einem international besetzten 

Teilnehmerfeld bewarben sich 127 Fahrer auf 

25 verschiedenen Automobilfabrikaten um den Sieg. 

Die Konkurrenz sollte laut Satzung des Wettbewerbs 

„die Züchtung eines erstklassigen Tourenwagens bezwecken und 

erreichen“. 

Zugelassen waren viersitzige Tourenwagen, die mit drei 

Personen zu besetzen waren. Ein offi zieller Vertreter 

der Rennleitung fuhr als Kontrolleur die gesamte 

Strecke im Wagen mit. Zu bewältigen war vom 2. bis 

8. Juni 1910 eine Gesamtstrecke von 1.944,6 Kilometer. 

Mit dem Start in Berlin über sechs Etappen und dem 

Ziel in Homburg vor der Höhe. Bereits kurz nach 

dem Start erfolgte eine erste Schnelligkeitsprüfung, 

das Flachbahnrennen bei Genthin. Eduard Fischer 

auf Austro-Daimler konnte den Wettbewerb mit 

einer Spitze von 130,263 Stundenkilometer für sich 

AUF DEN SPUREN DER 

PRINZ-HEINRICH-FAHRT 

VON 1910 

� 16 � 

entscheiden. Ein zweites Flachbahnrennen bei Colmar, 

während der Etappe zwischen Metz und Straßburg, 

gewann Ferdinand Porsche, ebenfalls mit einem Austro- 

Daimler. Dabei wurden hohe Geschwindigkeiten 

erzielt. Während der gesamten Konkurrenz erreichten 

nicht weniger als 66 Wagen Geschwindigkeiten über 

100 Stundenkilometern. „Ein hervorragender Beweis für das 

Wagen- und Fahrermaterial“, wie ein zeitgenössischer Text 

vermerkte. 

Die Prinz-Heinrich-Fahrt war 1910 die bedeutendste 

Automobilveranstaltung des Jahres. 

Ein gesellschaftliches und organisatorisches Großereignis 

ohnegleichen. Am Straßenrand verfolgten 

Tausende gespannt das Geschehen. Neueste Informationen 

wurden durch die extra von Verkehrstruppen 

verlegten Telefonleitungen weitergegeben. 

Ortdurchfahrten waren fahnengeschmückt und von 

jubelndem Publikum gesäumt. Servicestationen und 

Etappenziele waren umlagert von Zuschauermassen. 

Hautnah konnten hier die Fahrer bewundert werden. 

Prinz Heinrich von Preußen, als Stifter der 

Konkurrenz und durch seine Volksnähe außerordent- 

lich populär, stand dabei im Mittelpunkt des Inter-esses. 

Der Prinz, selbst ein hervorragender Fahrer, beteiligte 

sich aktiv, aber außer Konkurrenz mit seinem weißen 

Benz 35/60 PS Sport Phaeton. Eigenhändig fuhr er über


Walter Mitscherlich aus Teplitz-Schönau in voller Fahrt auf seinem Opel 

die gesamte, nicht gerade leichte Strecke. In regelmäßigen Abständen standen 

Servicestationen bereit. Sie kündigten den Fahrern weithin sichtbar ihre Dienste 

durch hoch fl iegende Fesselballons an. Allgegenwärtig die ständige Gefahr von 

Reifenpannen durch Hufnägel auf den unbefestigten Straßen. Aber auch mutwillige 

Attacken waren zu bewältigen. Kurz nach dem Etappenstart in Metz bei Avold 

waren quer über die Straße dickköpfi ge Nägel gestreut. Dieser Anschlag konnte 

� 17 � 

qq 

PRINZ-HEINRICH-FAHRT 1910 

Der Dritte Graf Schönfeld aus Wien mit einem Austo-Daimler 

als Fahrer von Fritz Hamburger 

Alfred Hancock als Werksfahrer auf einem Vauxhall. Diese 

Fahrzeugreihe wurde später von Vauxhall aufgrund des guten 

Abschneidens in “Prince Henry” umbenannt 

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PRINZ-HEINRICH-FAHRT 1910 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

aber rechtzeitig entdeckt und so schwere Unfälle 

vereitelt werden. Im Harz stellte der ortsansässige 

Automobil-Club eine anders geartete, willkommenere 

„Autofalle“. Die Fahrzeuge wurden aufgehalten und die 

auf den staubigen Straßen ausgedörrten Besatzungen 

mit Erfrischungen gestärkt. 

In Anbetracht der Mühen und Strapazen der Fahrt 

kamen von den 127 gemeldeten Teilnehmerfahrzeugen 

lediglich 67 in die Wertung. Nur diese wurden mit 

einer Erinnerungsplakette ausgezeichnet. Weitere 

19 fi elen aus der Wertung, erhielten somit keine 

Plaketten. 32 Wagen fi elen auf der Strecke aus, acht 

gingen nicht an den Start, einer wurde disqualifi ziert. 

Als lohnendes Ziel für den Gesamtsieger der von 

1908 bis 1910 ausgerichteten Konkurrenz winkte eine 

13,5 Kilogramm schwere Silbertrophäe in Form eines 

Tourenwagenmodells. Diese wurde letztendlich 

unter den Siegern der drei Fahrten, Fritz Erle (1908), 

Wilhelm Opel (1909) und Ferdinand Porsche (1910), 

ausgelost, da kein Fahrer zwei Siege einfahren konnte. 

Ferdinand Porsche gewann die Auslosung und erhielt 

damit die wertvolle Trophäe, den Wanderpreis des 

Prinzen Heinrich und den Ehrenpreis des KAC, zugesprochen. 

100 Jahre sind seit diesem denkwürdigen 

Ereignis vergangen. 

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Rundum sicher. Rundum gut. 

Sieger der Prinz-Heinrich-Fahrt 1910, Ferdinand Porsche auf Austro-Daimler 

Im Ziel in Homburg vor der 

Höhe, seine Königliche Hoheit 

Prinz Heinrich von Preußen 

(am Steuer). Der Stifter des 

Wanderpreises fuhr außer 

Konkurrenz mit. 

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FIVA-KLASSE A • ANTIK 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

FIVA KLASSE A 

ANTIK 

bis einschließlich Baujahr 1 9 0 4 

2 

TEAM: Krämer/Wenzel 

Leon Buat 

Baujahr 1903 • 9 PS • 1 Zylinder • 900 ccm Hubraum 

Dipl.-Ing. Hans-Robert Schramm 

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1 

3 

TEAM: Fusco/Fusco 

TEAM: Diesch/Remmel 

Buick A 

Baujahr 1903 • 12 PS • 2 Zylinder • 1.302 ccm Hubraum


FIVA KLASSE B 

VETERAN 

Baujahr 1904 bis 1918 

5 

7 

9 

TEAM: Kaluza/N.N. 

Berliet Targa Florio 

Baujahr 1906 • 40 PS • 4 Zylinder • 2.400 ccm Hubraum 

TEAM: Verbiest/Aerts 

Nagant Racer 

Baujahr 1907 • 4 Zylinder • 8.000 ccm Hubraum 

TEAM: Hoppe/Hoppe 

Le Zebre 


� 21 � 

4 TEAM: Auge/Steimann 

6 

8 

Renault XB 


TEAM: Göhr/Jürgens 

Napier T 27 


TEAM: Lochbühler/Brunny 

Bedford Buick Model 10 


10 TEAM: Piëch/Piëch 

Austro Daimler Prinz Heinrich 


FIVA-KLASSE B • VETERAN

FIVA-KLASSE B • VETERAN 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

11 

TEAM: Sczygiel/Herold 

Brush F 


13 TEAM: Auge/Auge 

Renault CC 


15 TEAM: Auge/Auge 

Renault Tourer 


17 TEAM: Herfort/Gottmanns 

Premier 6-48 Indianapolis Racer 


� 22� 

12 

TEAM: Denzler/Denzler 

Panhard Levassor X 5 


14 TEAM: Brühne/Kümmecke 

Mercedes Knight 16/45 


16 TEAM: Presinger/Presinger 

Benz & Cie AG 8/20 


18 TEAM: Oberholzer/Oberholzer 

Stellite Open Tourer 


_


19 TEAM: John/John 

21 

Delage B 1 


TEAM: Krämer/N.N. 

Wolseley 10 HP 


20 TEAM: Lehr/Lehr 

Locomobile M 48 Speed Car 


22 TEAM: Ackermann/Biesenbach 

Opel Spitzkühler 


FIVA-KLASSE B • VETERAN 

__________

FIVA-KLASSE B • VETERAN/C • VINTAGE 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

23 TEAM: Wiens/Wiens 

Opel Spitzkühler 


24 TEAM: Loy/Loy 

Cadillac R 61 


26 TEAM: Meinecke/Meinecke 

Dodge Tourer Tourer 


28 TEAM: Krämer/Krämer 

Pierce Arrow Typ 33 Roadster 


� 24� 

FIVA KLASSE C 

VINTAGE 

Baujahre 1919 bis 1930 

25 TEAM: Berger/Berger 

Franklin SR 10 B Tourer 


27 TEAM: Goebel/Goebel-Laaff 

Cadillac V-63 Tourer Cabriolet 


29 TEAM: Schulzik/Schulzik 

FIAT 509 A TORPEDO 

Baujahr 1926 • 22 PS • 4 Zylinder • 990 ccm Hubraum


30 TEAM: Strack/Strack 

Humber 9/20 

Baujahr 1926 • 24,5 PS • 4 Zylinder • 1.056 ccm Hubraum 

32 TEAM: Scharf/Scharf 

Buick Master 6 Tourer 


34 TEAM: Quast/Quast 

Stutz AA Black Hawk 


36 TEAM:Finkemeier/Enkemann 

Invicta Open Tourer 


� 25� 

31 

TEAM: Müller-Wirth/Müller-Wirth 

Buick Standard Six Sedan 


33 TEAM: Wiesmaier/Wiesmaier 

Rolls-Royce 20 HP 


35 TEAM: Birnbaum/Birnbaum 

Chevrolet AB National Coupé 


37 TEAM: Neumann/Neumann 

Ford A Roadster by Ford 


FIVA-KLASSE C • VINTAGE

FIVA-KLASSE C • VINTAGE 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

38 TEAM: Armleder/Schreier 

Ford Model A Sport Coupé 


40 TEAM: Baier/Baier 

Aero 10 


42 TEAM: Rückwarth/Reichwage 

Mercedes-Benz SSK 


43 TEAM: Schweigart/Schweigart 

BMW Dixi DA2 Roadster 


� 26� 

39 TEAM: Marx/Marx 

41 

Lincoln Club Roadster V 9 


TEAM: Jühe/Jühe 

Ford A Roadster 


167 TEAM: Herrmann/Herrmann 

Rolls-Royce Phantom I Open Tourer 


44 TEAM: Dr. Barié/Brückner 

Aston Martin Int. Sports 1,5 type 2/5 



45 TEAM: Diesch-Sehrt/Dr. Sehrt 

Ford A Standard Sedan 


47 TEAM: Ockens/Prins-Ockens 

Nash 8-70 Limousine 


Auto & Technik 

MUSEUM SINSHEIM 

IMAX 3D 

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Foto: Daimler AG 

46 TEAM: Aeschlimann/Aeschlimann 

Ford A de luxe Roadster 


48 TEAM: Kreyer/Böhm 

Bugatti 46S 

FIVA-KLASSE C • VINTAGE 


TECHNIK 

MUSEUM SPEYER 

IMAX DOME 

Raumfahrtausstellung mit dem Space Shuttle BURAN 

Flugzeuge, Oldtimer, U-Boot, Lokomotiven, Feuer wehr fahrzeuge 

Museum Wilhelmsbau mit Musik automaten, Moden, Uniformen etc. 

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6 Hochzeiten, 8 Kinder, 2 Diplomaten, 

1 Scheich, 18 Länder und mit 

350.000 km gerade mal eingefahren. 

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FIVA KLASSE D 

POST VINTAGE 


50 TEAM (A. D. WERTUNG): Willems/Willems 

Invicta 4.5 S Low chassis S (S99) 


52 TEAM: Schulz/Schulz 

Alvis Firefl y 


54 TEAM: Drescher/Heim 

De Soto Convertible Six 


� 29� 

Chevrolet Independence AE Phaeton 

FIVA-KLASSE D • POST VINTAGE 

49 TEAM: Post van der Molen/Post van der Molen 

51 


TEAM (A. D. WERTUNG): Dr. Rothenberger/Rothenberger 

Invicta S-Type 


53 TEAM: Gansen/Blohmer 

Alvis Silver Eagle Open Tourer 


55 TEAM: Arnold/Arnold 

Opel 1,2 Liter Cabrio-Limousine 


FIVA-KLASSE D • POST VINTAGE 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

56 TEAM: Dr. Notheisen/Dr. Appenheimer 

Aston Martin 1.5 litre MK II short chassis 


58 TEAM (A. D. WERTUNG): Sigloch/Sigloch 

Mercedes-Benz 290 Cabriolet D lang 


60 TEAM: Courtin/Courtin 

Adler Junior Sport 


62 TEAM: Brinker/Brinker 

Mathis MY 4 SC „Commerciale” 


� 30� 

57 TEAM: Dr. Schroeder/Oktay-Schroeder 

Sunbeam-Talbot-Darracq Talbot AV 106 


59 TEAM: Langewiesche/Langewiesche 

61 

Lagonda M 45 Open Tourer 


TEAM: Fetzer/Pletz 

Standard Triumph 


63 TEAM: Brungs/Brungs 

Mercedes-Benz 290 B Cabriolet 



64 TEAM: Fiedler/Kluge-Fiedler 

Matford V8-48 special 


170 TEAM: Sachse/Sachse 

Bentley 3,5 Ltr. Cabriolet James Young 


65 TEAM (A. D. WERTUNG): Kern/Belz 

Opel P 4 


66 TEAM: Pfersdorf/Pfersdorf 

BMW 329 Cabriolet 



67 TEAM: Weimar/Weimar 

69 TEAM: Hamacher/Schewe 

71 

Wanderer W 25 K Roadster 


Jaguar SS 100 


TEAM: Fusco/Fusco 

Rolls-Royce 25-30 HP 


73 TEAM: Lechler/Prof. Dr. Gerstlauer 

Mercedes-Benz 500 K Cabriolet B 


� 32� 

68 TEAM: Langanki/Langanki 

Mercedes-Benz 230 W 142 A-Cabriolet 


70 TEAM: Gansen/Gansen 

Armstrong Siddeley HP 26 


72 TEAM: Bernecker/Schillinger 

Lagonda LG 45 Rapid 


74 TEAM: Hisgen/Hisgen 

BMW 326 Sport-Cabriolet 



75 TEAM: Lenke/Lenke 

AC 16/70 Sports 


77 TEAM: Bremer/Bremer 

Opel Super 6 Cabriolet 


76 TEAM: Gröbmiller/Gröbmiller 

Mercedes-Benz 230 


78 TEAM: Bradford/Bradford 

Bentley Vanden Plas Drophead 4 1/4 litre 



Technische Restaurationen 

Werner Zinke GmbH 

Färberweg 11 • 08297 Zwönitz 

Telefon: 0377 54 71 79-0 • Telefax: 71 79-20


79 TEAM: Tschörner/Hellwege 

81 

Derby-Bentley 4 1/4 litre DHC Hooper 


TEAM: Dr. Mahringer/Mahringer 



Unsere Leistungen: 

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80 TEAM: Langner/Langner 

Adler Trumpf Junior 1E 


82 TEAM: Schnaubelt/Schnaubelt 



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168 TEAM: Millhoff /N.N. 

BMW 327/328 Cabriolet 


83 TEAM (A. D. WERTUNG): Beilharz/Kopp 

BMW 326 


85 TEAM: Steffi n/Bültmann 

Mercedes-Benz 230 Cabriolet 


87 TEAM: Littmann/Wassmuth 

Ford Eifel Cabriolet 


� 35� 

169 TEAM: Krombach/Krombach 


84 TEAM: Berost/Berost 



86 TEAM: Becker/Becker 

Wanderer W 23 Gläser Cabriolet 


88 TEAM: Dr. Hamacher/Helmdach 

MG TA 





89 TEAM: Kaluza/Kaluza 

91 



TEAM: Dr. Kietzer/Kietzer 

Rosengart LR 540 


93 TEAM: Meineker/Meineker 

Opel Admiral Cabriolet 4türig 


95 TEAM: Richardt/Lamontagne 

BMW 326 


� 36� 

90 TEAM: Hurth/Hurth 



92 TEAM: Grüntker/Grüntker 

Mercedes-Benz 230 B 


94 TEAM: Köpcke/Köpcke 

Bentley Vanden Plas 4 1/4 litre DHC 



FIVA KLASSE E 

POST 1945 


97 TEAM: Joa/Joa 

Jaguar MK V DHC 


99 TEAM: Engelbrecht/Engelbrecht 

Mercedes-Benz 170 S 


101 TEAM: Loosmann/Loosmann 

Mercedes-Benz 220 B Cabriolet 


� 37� 

96 TEAM: Möbus/Kyvalova 

Mercedes-Benz 170 S Cabriolet B 


98 TEAM: Jünger/Jünger 

Mercedes-Benz 170 SAC 


100 TEAM: Geißenberger/Geißenberger 

Mercedes-Benz 170 S Cabriolet A 


102 TEAM: Suchy/Suchy 

Volkswagen Käfer Kabriolett 


FIVA-KLASSE E • POST 1945

Family Office Vermögensverwaltung Investmentfonds 

Flossbach & von Storch AG 

Im Mediapark 8 D-50670 Köln 

Telefon +49 (0) 221 / 3388-100 info@fvsag.com www.fvsag.com 

Steigen Sie ein 

Foto: Markus Nikot


104 TEAM: Scheu/Scheu 

Mercedes-Benz 300 Cabriolet D 


106 TEAM: Diekmann/Diekmann 

Mercedes-Benz 170 Db 


108 TEAM: Eggers/Goehring 

111 

Mercedes-Benz 220 A Cabriolet 


TEAM: Odemann/Tonn 

Lancia Aurelia B 24S Convertible 


� 39� 

105 TEAM: Vollmer/Vollmer 

Jaguar C-Type XK 120 C 


107 TEAM: Gontermann/Gontermann 

Mercedes-Benz 300 Cabriolet 


Rolls-Royce Silver Dawn 


FIVA-KLASSE E • POST 1945 

110 TEAM (A. D. WERTUNG): Dr. Schlick/Dr. Schlick 

112 TEAM: Dr. Heyde/Lafl eur 

Mercedes-Benz 300 SL 


FIVA-KLASSE E • POST 1945 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

113 TEAM: Dr. Ränsch/Ränsch 

Jaguar MK VII M 


115 TEAM: Krämer/Vetter 

BMW 502 


117 TEAM: Heinz/Heinz 

BMW 502 V8 


119 TEAM (A. D. WERTUNG): Weber/Schornstein-Weber 

BMW 507 


� 40� 

114 TEAM: Semik/Semik 

Morgan Plus 4 


116 TEAM: Dr. Schaarschmidt/Schaarschmidt 

Mercedes-Benz 220 S Cabriolet 


118 TEAM: Brodbeck/von Pein 

Mercedes-Benz 300 SL-R 


120 TEAM: Gefl itter/Gefl itter 




122 TEAM: Schimmel/Sagemüller-Schimmel 

MG A 1500 


124 TEAM: Gerber/Gerber 

Ford 17m P2 


123 TEAM: Frass/Frass 

Cadillac Coupé De Ville Convertible 


Austin Healey 100/6 


FIVA-KLASSE E • POST 1945 

125 TEAM: Müller-Christmann/Müller-Christmann

FIVA-KLASSE E • POST 1945 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

126 TEAM: Beran/N.N. 



128 TEAM: Schmidt-Leonhard/Leonhard 

Triumph TR 3 A 


130 TEAM: Krupp/Krupp 

Mercedes-Benz 300 d 


� 42� 

127 TEAM: Pass/Pass 



129 TEAM: Dr. Fett/Fett-Charrier 

Austin Healey MK 1 BT 7 


132 TEAM: Dr. Bamberg/Bamberg 

Jaguar XK 150 S 


Zentrum für Automobilisten Bad Homburg vor der Höhe 

Ein ehemaliges Autohaus fand im Jahr 2007 seine neue 

Bestimmung – als Zentrum für Automobilisten. Belebt 

durch eine automobile Philosophie der besonderen Art. 

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FIVA-KLASSE F • POST 1960 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

FIVA KLASSE F 

POST 1960 


134 TEAM: Kaufh old/Kreutzfeldt 

Maserati 3500 GT 


136 TEAM: Dietrich/Walther 

BMW 700 LS Cabriolet 


138 TEAM: Dr. Odemann/Odemann 

Facel Vega 2 

Baujahr 1963• 237 PS • 8 Zylinder• 6.286 ccm Hubraum 

� 44� 

133 TEAM: Schendekehl/Schendekehl 



135 TEAM: Dr. Schlick/Völxen 

Aston Martin DB 4 


137 TEAM: von Malberg/von Malberg 

Porsche 356 B 


139 TEAM: Knaust/Knaust 

Porsche 356 SC Cabriolet 



140 TEAM: Schadek/Nerreter 

Mercedes-Benz 220 SE b Coupé 


142 TEAM: Dr. Dr. Ludwig/Dr. Ludwig 



141 TEAM: Rohn/Rohn 

131 

Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet 

FIVA-KLASSE F • POST 1960 


TEAM: Bonitz/Bonitz 

Rolls-Royce Silver Cloud III 


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143 TEAM: Ponndorf/Ponndorf 

Glas 1300 GT Cabriolet 


145 TEAM: Beilharz/Beilharz 

Triumph TR 4 A 


147 TEAM: Kreisch/Kreisch 

Mercedes-Benz 250 SE Coupé 


149 TEAM: Riederer/Sommer 

Jaguar E 


� 47� 

144 TEAM: Voelckel/Kahlhofer 

MG B 


146 TEAM: Dr. Loh/Loh-Stephan 

Mercedes-Benz 220 SE Cabriolet 


148 TEAM: Meiswinkel/Pleiß 



150 TEAM: Ohm/De Luca 

Austin Healey 3000 MK III 


FIVA-KLASSE F • POST 1960


151 

TEAM: Schellbach/Seitz 

Porsche 912 Targa 


153 TEAM: Körner/Steinhoff 



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Bereich. 

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152 TEAM: Burghardt/Burghardt 



154 TEAM: Klay/Vollmer 



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155 TEAM: Jülich/Hagemann 

Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Coupé 


157 TEAM: Weiss/Sonnenburg-Weiss 



159 TEAM: Rückwarth/N.N. 

161 



TEAM: Beyer/Hartig 



� 49� 

156 TEAM: Dr. Hiltl/Hiltl 

Jaguar 420 G 

FIVA-KLASSE F • POST 1960 


158 TEAM: Bleibtreu/Bleibtreu 

BMW BMW 2800 CS 


160 TEAM: Beilharz/Beilharz 



162 TEAM: Kölbel/Kölbel 

Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Coupé 



163 TEAM: Romen/Romen 

BMW 3.0 CSA 


165 TEAM: Bibo/Brüning-Bibo 

Rolls-Royce Corniche Cabriolet 


Buffettische Hochtische 

164 TEAM: Cohrs/Pfennig 

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ADLER PRÄSIDENTENWAGEN 

Adler auf der Veteran Car Rallye 1958 in Brüssel 

Die Geschichte des Präsidentenwagens beginnt mit Schnauferlbruder Dipl.-Ing. 

Hanns-Georg Schoof (1910-1960). er war Geschäftsführender Gesellschafter der Glyco-Metall-Werke 

Daelen & Loos GmbH in Wiesbaden-Schierstein und allen Automobilisten wegen Glyco und Lagerschalen 

ein Begriff. 

Schon Anfang der 50er-Jahre formte 

Der Wagen des 

Schoof den Allgemeinen Schnauferl Club 

(ASC) zu dem Club, wie wir ihn heute 

kennen. Dabei legte er sehr viel Wert auf den 

Erhalt und die bestimmungsgemäße Nutzung 

des automobilhistorischen Kulturguts. Diese 

Idee brachte Schnauferlbruder Schoof aus 

England mit, wo der Veteran-Car-Sport 

schon seit 1930 ausgeübt wurde. Von 1950 bis 

1955 war Schoof Präsident der Landesgruppe 

Hessen und von 1955 bis 1960 Präsident des 

Gesamtclubs. 

Das Vermächtnis des Hanns-Georg Schoof – oder: Wie 

Er gründete mit seinen ausländischen 

Kollegen der Veteran-Car-Clubs aus England, 

Schweden, Belgien, Holland, Schweiz 

und Norwegen am 24. Oktober 1959 die 

„International Federation of Veteran 

Car Clubs“. Diese Gemeinschaft gilt als 

Vorläufer der 1965 gegründeten FIVA, deren 

Gründungsmitglied der ASC ist. Zu deren 

erstem Präsidenten wurde Hanns Georg 

Schoof gewählt, der dieses Amt bis zu seinem 

Tode ausübte. 

Pause auf der Schnauferlrallye 

Bad Kissingen mit Begleitwagen 

� 52� 


Im Laufe der Zeit brachte Schnauferlbruder Schoof 

eine beachtliche Sammlung von Veteranenfahrzeugen 

zusammen. Unter anderen seien hier ein 

Benz 1900 und zwei Adler von 1909 und 1911 genannt. 

Man beachte bitte: Der echte Altautomobilist hatte 

in den 50er Jahren ein „richtiges“ Veteranenfahrzeug 

ohne elektrischen Anlasser vorzuweisen! Herrenfahrer, 

deren Wagen über einen Anlasser verfügten, wurden 

damals milde belächelt. 

Durch die Vielzahl seiner Wagen ermöglichte es 

Schoof einigen Jung-ASC-Mitgliedern seine Wagen 

auf internationalen Veranstaltungen zu bewegen. So 

kam es vor, dass er mit bis zu fünf Fahrzeugen an den 

Veteran-Car-Rallyes teilnahm.


Präsidenten 

ein Club zu einem eigenen Wagen kommt und dessen bewegter Lebenslauf. 

Aus seinem Nachlass vermachte Schoof dem 

Allgemeinen Schnauferl Club einen ADLER 

18/35, der bestimmungsgemäß dem jeweiligen 

Präsidenten zur Verfügung stehen sollte. Mit 

der Übernahme des Wagens durch den ASC 

war 1960 der Begriff „Präsidentenwagen“ 

geboren. 

Gebaut wurde der ADLER 18/35 vermutlich 

im Jahr 1909 von den ADLERWERKEN 

in Frankfurt am Main. 

Es handelt sich hierbei um einen Wagen 

mit einer Wechselkarosserie der Firma H. 

Stemmler in Neuss. Die sogenannte Winterkarosserie 

ist ein geschlossener Limousinenaufbau 

mit sechs Sitzplätzen, davon zwei 

Notsitzen. 

Für die Sommermonate verfügt der 

Wagen über eine Sommerkarosserie in Form 

eines Doppelphaetons. Der Karosseriewechsel 

lässt sich relativ einfach bewerkstelligen, 

da alle zur Bedienung des Wagens 

notwendigen Bedienelemente am Wagen 

verbleiben. 

Über die weitere frühe Historie ist leider 

nichts bekannt, bis auf eine unbestätigte 

Aussage, dass der Wagen in den deutschen 

Kolonialgebieten Afrikas unterwegs gewesen 

Der 82-jährige DKW-Senior, 

Ehrenschnauferlbruder Dr. Ing. e. h. Jörgen Skafte Rasmussen, 

bekommt von seiner Enkelin Ilse die Einladung 

des ASC-Präsidiums zu den Jubiläumsveranstaltungen 

sein soll. Soweit es sich aus dem „Schnauferl“, 

der ASC Clubzeitschrift, recherchieren ließ, 

nahmen Schnauferlbruder Schoof beziehungsweise 

die jeweils bestimmten 

Schnauferlbrüder an verschiedenen nationalen 

und internationalen Veranstaltungen 

mit diesem Wagen teil. Die namhafteste war 

die internationale Veteran Car Rallye zur 

Weltausstellung in Brüssel 1958, bei der 

zwölf Teams aus Deutschland dabei waren. 

Selbstverständlich fuhr man dabei „auf 

eigener Achse“. 

Nach H.-G. Schoof wurde Rudolf Mosting 

1961 als Gesamtpräsident des ASC gewählt. 

Der ADLER verblieb damit bestimmungsgemäß 

vorerst in der Landesgruppe Hessen. 

Gefahren wurde der ADLER zu verschiedenen 

Anlässen von Schnauferlbruder Komischke, 

so unter anderem 1960 nach Schaerbeek 

(Belgien), 1961 Travemünde und 1962 Bad 

Kissingen. 1964 nahm Schnauferlbruder Hepp 

mit dem ADLER sogar an einer Spendensammlung 

zugunsten des Wiederaufbaus der 

Alten Oper in Frankfurt teil. 

Der Unterhalt des Präsidentenwagens 

oblag dabei den jeweiligen Fahrern, später 

der Landesgruppe des jeweiligen ASC- 

Präsidenten. Im Jahre 1967 wurde Paul-Heinz 

Röhll zum ASC-Präsidenten gewählt. Der 

� 53� 

ADLER PRÄSIDENTENWAGEN 

ADLER wurde nochmals in Bad Homburg 

anlässlich der Schnauferlrallye 1969 ausgestellt 

und trat danach seine Reise nach 

Berlin an, wo er in den 70er-Jahren eine 

Statistenrolle in dem Film „ Ein Mann will 

nach oben“ spielte. 

Nach Paul-Heinz Röhll wurde Kraft 

Fürst zu Hohenlohe-Langenburg 1981 dessen 

Nachfolger im Präsidentenamt. Der ADLER 

wurde nun nebst seiner Sommerkarosse im 

Deutschen Automobilmuseum Schloss 

Langenburg ausgestellt und nicht mehr 

bewegt. Damit verlor sich der Wagen langsam 

aus dem „Gedächtnis“ des ASC. Dessen 

Nachfolger ab 1994, Berthold Rückwarth, 

beließ den ADLER weiterhin in Schloss 

Langenburg. 

Erst als 1999 Dieter Herrmann die 

Präsidentschaft des ASC antrat, kam der 

ADLER auf Wunsch des Fürst Hohenlohe- 

Langenburg wieder zurück zum Präsidialsitz. 

Dieter Herrmann lagerte den Wagen bei 

Schnauferlbruder Seidel (Automuseum Dr. 

Carl Benz) in Ladenburg ein. 

Erst 2008 wurde nach einigen Wirrungen 

auf der ASC-Mitgliederhauptversammlung 

beschlossen, dass die Landesgruppe Hessen, 

als ehemalige Heimstatt des ADLER, sich des 

Wagens annehmen solle. Der Wagen wurde 

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ADLER PRÄSIDENTENWAGEN 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

Folgende Firmen und Personen 

unterstützen in dankenswerter Weise 

die Restaurierung: 

ASC-Gesamtclub: 

Finanzielle Unterstützung 

Central Garage: 

Unterstellmöglichkeit, Werkstattnutzung 

Dieter Dressel: 

Instandsetzung Karosse und Interieur 

Koller + Schwemmer: 

Fahrzeugelektrik 

Autoglas Groß-Gerau: 

Verglasung 

Medidenta Schramm: 

Bremsen, Kupplung, Beschlag und 

Elektroteile 

Restaurationsteam: 

Richard Graf, Thomas Rousselet, 

Siegfried Otto Hepp, Robert Schramm 

aus der Landesgruppe Hessen 

Pause auf der Schnauferlrallye Bad Kissingen 1962 

DER PRÄSIDENTENWAGEN 

ADLER 18/35 PS Baujahr 1909 

Hubraum 4.680ccm • 4 Zylinder 

Fahrgestellnummer 2058 

Aufb au Stemmler, Neuss 

Wechselkarosserie ( Limousine oder Doppelphaeton) 

� 54� 

zu Schnauferlbruder Dieter Dressel in die Central 

Garage nach Bad Homburg verbracht, wo der ADLER 

derzeitig wieder fahrbereit gemacht wird. Immerhin 

wurde der Wagen seit Mitte der 70er-Jahre nicht mehr 

gefahren, soll aber nun wieder dem Club als 

Aushängeschild dienen. Bereits seit einiger Zeit wird 

in der Central Garage tatkräftig an dem Wagen Hand 

anlegt. 

Es ist geplant, den ADLER von einem festen Team zu 

warten und bei Bedarf an den entsprechenden Einsatzort 

zu transportieren. Damit soll ihm ein weiteres 

Wanderschicksal wie in den letzten Jahrzehnten 

erspart bleiben. 

Von links nach rechts: 

Montagegrube anno 1962 

Ausbau der Pleuel nach Lagerschaden 

Provisorische Garage

55. Internationale Deutsche Schnauferlrally 

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GRUSSWORTE

PETER MERCK 

Fast ein ganzes Menschenalter hat Konsul a.H. Peter Merck dem 

Allgemeinen Schnauferl Club die Treue gehalten und ist damit eines 

der ältesten ASC-Mitglieder überhaupt. Damit folgte Peter Merck, der 

mit einem seiner Vornamen auch Mercedes heißt, nur konsequent der 

Familientradition. 

Der 1927 geborene Sohn 

autom automobilbegeisterter Eltern 

wurd wurde die Leidenschaft für 

schn schnelle Automobile in die 

Wieg Wiege gelegt. Sein Vater war 

der 

in Rennen erfolgreiche 

Groß Groß-industrielle und Mitglied 

im 

Aufsichtsrat der Daimler- 

Ben Benz AG, Wilhelm Merck. 

Mut Mutter, die berühmte Renn- 

fah fahrerin Ernes Merck. Als 

ein einzige Frau jener Zeit be- 

trie trieb sie den Rennsport als 

Pro Profi und brachte so manchem 

de der „Herren“ Rennfahrer 

ein eine herbe Niederlage bei. 

Sie 

fuhr als Werksfahrerin 

fü für Mercedes und zierte als 

„F „Frau in Rot“ ein legendäres 

WWerbeplakat 

in den drei- 

ßi ßiger Jahren. 

� 56� 


KONSUL A.H. PETER MERCK– 

BENZIN 

Sein Vater war überdies lange Jahre Vorsitzender des 

Hessischen Automobil-Clubs und ein großer Förderer 

motorsportlicher Veranstaltungen. Der Automobilsport 

war damals wie auch heute bis auf wenige Ausnahmen 

eine reine Männerdomäne. 

Eine robuste körperliche Kon¬stitution, ein 

ausgeprägtes Reaktionsvermö¬gen waren Eigenschaften, 

die man haben musste, wollte man einen Boliden in 

dieser Zeit im Renntempo bewegen. Wilhelm Merck 

vererbte seinem Sohn Peter die Liebe zum Automobil, 

wenn er mit ihm als Beifahrer in seinem Mercedes SSK 

mit 180-200 PS und starrer Achse mit hohen Geschwindigkeiten 

über das Kopfsteinpfl aster der damaligen 

Straßen jagte. 

In den 50er-Jahren nahm Peter Merck selbst an 

zahlreichen Motorsportveranstaltungen teil, zumeist 

mit Porsche- oder Mercedes-Benz-Fahrzeugen, soweit 

es ihm die berufl iche Auslastung als damaliger Inhaber 

mit Gesamtprokura der Firma E. Merck erlaubte. 

Dabei entwickelte er eine besondere Vorliebe für das 

Fahren langer Strecken.


1960 – ASC Rallye: der Opel (1911) von Peter Merck 

60 JAHRE MITGLIED IM ASC 

IM BLUT 

Im Jahr 1952 startet Peter Merck mit seinem Porsche 

bei der Rallye Lisboa, die über eine Streckenlänge von 

2.650 Kilometer führte. Ebenfalls mit seinem Porsche 

bestritt er im Januar 1954 zum ersten Mal die wohl 

bekannteste und schwierigste internationale Automobilsternfahrt 

nach Monte Carlo. 

Nur Eingeweihte wissen, wie viel Strapazen und 

Mühen diese über 3.000 Kilometer lange Fahrt 

Fahrer und Fahrzeug bereitet. 

Bei dieser Rallye hatte Peter Merck Probleme mit 

seinem Motor. 1956 ereilte ihn ausgesprochenes Pech, 

als er bei der Rallye Monte Carlo mit einem 

Getriebebruch aufgeben musste. Neben den Rallyes 

bestritt Peter Merck auch eine große Zahl nationaler 

Zuverlässigkeitsprüfungen. 

Fast zeitgleich mit dem Beginn seiner Motorsportkarriere 

trat Peter Merck 1950 in den Allgemeinen 

Schnauferl Club ein. Auch hier engagierte er sich 

vehement für den Motorsport, in dem Falle mit alten 

und ältesten Fahrzeugen. In den 60er Jahren war er 

Sportpräsident des Gesamt ASC und hatte von 1959 bis 

1961 in der Landesgruppe Hessen 

den Posten des Sportreferenten 

inne. Hier richtete er als 

Organisator die ASC-Rallye 

Wiesbaden-Mannheim-Wiesbaden 

mit großem Erfolg aus. Er selbst 

nahm mit seinem französischen 

Schnauferl, einem 2-Zylinder 

„Mors“ von 1898 mit 10 PS, an 

diversen ASC Rallyes teil. Diesen 

Wagen stiftete er später dem 

Deutschen Museum. 

In einem Zeitungsinterview 

1960 nach seinem Hobby 

befragt, lautete seine treffende 

Antwort: 

“Vor allem interessiert mich alles, 

was mit dem Motorsport 

zusammen¬hängt." 

� 57 � 

Peter Merck, Sportpräsident des ASC, kurz vor der 

Jubiläumsrallye Wiesbaden-Mannheim und zurück 

(1898er-Mors, 2 Zylinder, 10 PS) 

PETER MERCK

RALLYES 1956-2010 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

INTERNATIONALE DEUTSCHE SCHNAUFERL-RALLIES DES ASC 

VON 1956 BIS 2010 

I. Internat. Deutsche Veteran Car Rallye • anläßlich der Einweihung des Deutschen Zweirad-Museums • Nekarsulm • 19.-21.5.1956 

II. Internat. Deutsche Veteran Car Rallye • 1.Internat. Veteran Car Rallye • Hamburg-Travemünde • 1.-2.6.1957 

III. Internat. Deutsche Veteran Car Rallye • Carl Benz-Gedächtnis-Rallye/800-Jahr Feier München • München • 12.-15.9.1958 

IV. Internat. Deutsche Veteran Car Rallye • Frankfurt-Wiesbaden-Bad Nauheim • 16.-18.5.1959 

V. Internat. Deutsche Veteran Car Rallye • 1.Internat. Rallye des IFVCC • Wiesbaden-Mannheim Heidelberg-Mannheim • 26.-29.5.1960 

VI. Internat. Deutsche Veteran Car Rallye • Bad Oldeslohe-Travemünde • 1.-3.9.1961 

VII. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Bad Kissingen-Vogelsberg-Schweinfurt • 28.-30.9.1962 

VIII. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • 75 Jahre Berta Benz Gedächtnisfahrt • Mannheim-Heidelberg-Bruchsal-Pforzheim • 1.-4.8.1963 

IX. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Travemünde Bäderfahrt • 27.-30.8.1964 

X. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • 1. Europa-Rallye (FIVA) • München-Ammersee • 15.-18.7.1965 

XI. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Berlin „Rund um die Havel“ • 10.-12.6.1966 

XII. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Travemünde • 26.-28.5.1967 

XIII. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Ladenburg-Hockenheim-Heidelberg • 25.-26.5.1968 

XIV. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Gordon Bennet Gedächtnis Rallye • Bad Homburg • 6.-8.6.1969 

XV. Internat. Deutsche Schnaufer Rallye • 2. Europa-Rallye (FIVA) • Nürnberg • 22.-24.5.1970 

XVI. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Travemünde • 14.-16.5.1971 

XVII. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Internat. Nord-Süd-Fahrt • Hamburg-Stuttgart • 24.-30.9.1972 

XVIII. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Berlin • 5.-8.7.1973 

XIX. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Europa Rallye (FIVA) • Siegen • 3.-5.5.1974 

XX. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • FIVA-Rallye 75 Jahre ASC • Hamburg-Sylt • 22.-25.5.1975 

XXI. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Prien / Chiemsee • 18.-20.6.1976 

XXII. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Düsseldorf-Wuppertal-Berg.Land • 19.-22.5.1977 

XXIII. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • 90 Jahre Berta Benz Gedächtnisfahrt • Mannheim-Pforzheim-Stuttgart • 4.-6.8.1978 

XXIV. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Berlin • 28.6.-1.7.1979 

XXV. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • 80 Jahre ASC / 25. Deutsche Schnauferl Rallye • Frankfurt 6.-8.6.1980 

XXVI. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Kassel / Bundesgartenschau • 22.-24.5.1981 

XXVII. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Travemünde • 3.-6.6.1982 

XXVIII. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Viersen • 6.-8.5.1983 

XXIX. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Siegen • 15.-17.6.1984 

XXX. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Nürnberg • 6.-9.6.1985 

XXXI. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • FIVA Welt Rallye / 100 Jahre Automobil Mercedes-Benz Jubiläums-Rallye 

Mannheim-Baden Baden-Stuttgart • 2.-8.6.1986 

XXXII. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Garmisch-Partenkirchen, ESB H.P.Hahn • 17.-21.6.1987 

XXXIII. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Travemünde • 9.-12.6.1988 

XXXIV. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Rinteln • 25.-28.5.1989 

XXXV. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Berlin • 7.-10.6.1990 

XXXVI. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Siegen • 13.-16.6.1991 

XXXVII. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Fulda • 18.-21.6.1992 

XXXVIII. Internat. Deutsche Schnauferl Fahrt • Dortmund • 10.-13.6.1993 

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RALLYES 1956-2010 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

INTERNATIONALE DEUTSCHE SCHNAUFERL-RALLIES DES ASC 

XXXIX. Internat. Deutsche Schnauferl Fahrt • Regensburg • 2.-5.6.1994 

XXXX. Internat. Deutsche Schnauferl Fahrt • Travemünde • 8.-11.6.1995 

XLI. Internat. Deutsche Schnauferl Fahrt • Mannheim • 1.-4.8.1996 

XLII. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Nürnberg • 5.-8.6.1997 

XLIII. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Rinteln • 9.-12.7.1998 

XLIV. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • Köln • 24.-27.6.1999 

XLV. Internat. Deutsche Schnauferl Rallye • 100 Jahre ASC • FIVA World Rallye 2000 Sternfahrt nach Bad Homburg-Wiesbaden (Hessen) 

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XLVI Internat.Deutsche Schnauferl Rallye • Berlin • 14.-17.6.2001 

XLVII Internat.Deutsche Schnauferl Rallye • Siegen • 9.-12.5.2002 

XLVIII Internat.Deutsche Schnauferl Rallye • Bad Aibling • 29.5.-1.6.2003 

XLIX Internat.Deutsche Schnauferl Rallye • Sylt • 22.-25.4.2004 

L Internat.Deutsche Schnauferl Rallye • Bochum • 26.-29.5.2005 

LI Internat.Deutsche Schnauferl Rallye • Bad Sassendorf • 25.-28.5.2006 

LII Internat.Deutsche Schnauferl Rallye • Wolfsburg • 15.-18.6.2007 

LIII Internat.Deutsche Schnauferl Rallye • Nürnberg • 1.5.-4.5.2008 

LIV Internat.Deutsche Schnauferl Rallye • Siegen • 11.-14.6. 2009 

LV Internat.Deutsche Schnauferl Rallye • Bad Homburg • 3.-6.6.2010 

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ORGANISATIONSTEAM 55. Internationale Deutsche Schnauferlrallye 

Veranstalter: Allgemeiner Schnauferl-Club e.V. (ASC) 

Durchführung: Landesgruppe Hessen 

Organisationskomitee 

Gesamtorganisation Dr. Ralph Scheffl er (Präsident LG Hessen) 

Rallyebüro 

Jan-Hendrik Wolf (Vizepräsident LG Hessen) 

Volker Anders 

Fahrtleitung Volker Anders, Jochen Schramm 

Technische Abnahme Robert Schramm 

Finanzen Volker Schwager, Julian Westpfahl, 

Gestaltung Mathias Roy 

Pressearbeit Frank Schädlich, Eva Schweiblmeier 

Programmheft Mathias Roy, Frank Schädlich 

Sponsoring/Koordination Dieter Dressel 

Veranstalter Versicherungen Allianz 

Genehmigungen Jochen Schramm 

FIVA-Beauftragter Jürgen Ockens 

FIVA-Steward J.J. Dolleman (Holland) 

Streckensprecher Johannes Hübner, Jan-Hendrik Wolf 

Zeitnahme u.Auswertung Heinz Jungels 

Bustransfer, Gepäckservice Jochen Schramm 

Umweltschutz Robert Schramm 

Pannenhilfe Robert Schramm 

Catering Björn Bieling 

55. 


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Rühl FEUERLÖSCHMITTEL GmbH 

Hugenottenstr. 105 

61381 Friedrichsdorf / Ts. 

Telefon: +49 (0) 61 72 / 73 32 25 

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