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Die Geschichte der TT-Modelleisenbahn von 1941 bis heute.
Entstehung der TT-Bahn in den USA
Die Vereinigten Staaten von Amerika sind das Ursprungs- und Geburtsland der Spur
TT.
Dort entwickelte der Ingenieur Harald L.(Hal) Joyce schon 1941 eine Modellbahn
im Maßstab 1:120. Wegen des Kriegseintrittes der USA dauerte es noch einige Jahre
bis Joyce 1945 seine
Firma H.P.Products zur Herstellung seiner Bahn gründen konnte.
Im Oktober 1946 wurden dann die ersten Modelle vorgestellt und auch gleich
ausgeliefert. Von Joyce stammt auch Bezeichnung "table-Top-trains" - "TT" für
diese Spurweite und Baugröße. So kann er zu Recht als Vater der Spur TT
angesehen werden.
Die H.P. PRODUCTS Modelle entstanden naturgemäß nach US-Vorbildern.
Stromlinienloks und -reisezugwagen, Standart-Dampfloks, Vorortzüge und typische
US-Güterwagen gab es (wie damals in den USA üblich) in Bausätzen.
Die triebfahrzeuge wurden auf Wunsch auch zusammengebaut geliefert.
Joyce hatte zuerst einigen Erfolg mit seiner Modelleisenbahnproduktion,
jedoch erreichte TT in den USA nie die Marktanteile wie die TT-Spur in
Deutschland.

Weitere Firmen ergänzten das Programm des Marktführers, so lieferten in den
späten 40er und den
frühen 50er Jahren einige Firmen eine Vielzahl unterschiedlicher
Wagenbausätze.Linsay und Kemtron boten ab dem gleichen Zeitraum
triebfahrzeuge von zum Teil beachtlicher Qualität an.
So halten die feinen, aus Messing gefertigten Dieselloks von KEMtrON jedem
Vergleich mit heutigen Modellen stand.
Ende der 50er Jahre wurden sogar noch japanische Messing-Fertigmodelle nach
amerikanischen
Vorbildern importiert. In den 60er Jahren ging es mit der TT-Modelleisenbahn dann
allerdings, wie später auch in Europa, rapide bergab. Ende der 60er war TT aus den
Modellbahngeschäften verschwunden. Nur einige kleine Gruppen spurtreuer Fans
haben bis heute Kleinserienproduzenten und eher amateurhafte Nachproduktionen
mehr schlecht als recht am Leben erhalten.
Die Zeuke-TT-Bahn in der ehemaligen DDR
Nachdem die Modellbahnfertigung in den westlichen Besatzungszonen bereits kurz
nach Kriegsende wieder aufgenommen wurde, gab es auch in der DDR erste Ansätze
Modellbahnen zu produzieren. An die Spur TT wurde dabei noch lange nicht
gedacht, begonnen wurde mit der Fertigung von Spielzeugeisenbahnen in den
Spuren 0, S und HO. Zu nennen sind hier heute
fast vergessene Namen wie Schicht, Ehlke, Bach, Dahmer, Rohso und natürlich
auch neben vielen anderen Herstellern die Firma Zeuke.
Gegenüber den westlichen Firmen mußte in der DDR teilweise unter schwierigsten
Bedingungen produziert werden, genannt sei hier nur der Rohstoffmangel. So wurde
auf den Einsatz von Metall weitgehend verzichtet, statt dessen wich man auf
Materialien wir Holz, Kunstharz und diverse Kunststoffe aus. Die Firma Zeuke
fertigte in der Grünauer Straße in Berlin Köpenick diverse elektromechanische
Spielwaren, wie z.B. Schiffe mit
Elektro- und Uhrwerkantrieb, sowie in der Spur 0 Spielzeugeisenbahnen mit
Elektro- und Uhrwerkantrieb. Auch verschiedenes Zubehör wie Weichen, Signale
etc. wurden gefertigt. Das Spur 0-Programm konnte bis in die Fünfziger Jahre hinein
weiter ausgebaut werden.

Berlin-Koepenick Berlin-Storkower Straße
Doch schon bald zeigte sich, daß die Spur 0-Eisenbahn nicht mehr zeitgemäß war.
Zu aufwendig in der Herstellung, zu großer Platzbedarf und immer größere
Schwierigkeiten bei der Materialbeschaffung sind nicht zu vergessen. Die
Überführung bisher privater Firmen in Volkseigentum veränderte vieles in den
Betrieben. Zeuke&Wegwerthwar in den 50iger Jahren einer der ersten Betriebe, an
denen sich der Staat finanziell beteiligte, somit konnte die Entwicklung einer
Modelleisenbahn in kleinerem Maßstab begonnen werden. Damals entschied man
sich für den Maßstab TT, der in der BRD bereits durch die Firma Rokal produziert
wurde. Zur Leipziger Frühjahrsmesse 1957 stellte die Firma Zeuke & Wegerth die
ersten TT-Modelle vor, die Dampflok BR 23
und die DB-Diesellok BR V 200, nebst Güter- und Personenwagen diversen Gleisen
und Weichen. Von den Messebesuchern viel bestaunt kamen diese Artikel
schließlich passend zum Weihnachtsgeschäft 1958 in den Handel. Die Produktion
der Spur 0-Bahn wurde nach und nach immer weiter reduziert und schließlich
zugunsten der TT-Bahn ganz eingestellt.
Die 60iger Jahre brachten für TT eine ständige Erweiterung des Sortimentes: neue
Lokomotiven, Güterwagen und Personenwagen wurden entwickelt und kamen kurz
darauf in den Handel. Auch das Gleismaterial konnte immer weiter verbessert
werden. Im Gegensatz zu manch anderen Herstellern erkannte Zeuke schon früh,
daß nur mit Qualität auf
dem Markt zu bestehen war. Als Beispiel mag hier der 2-achsige offene Güterwagen
mit Holzwänden stehen. Die dort bereits in den 50iger Jahren hergestellte Qualität
wurde von westlichen HO-Herstellern z.T. erst 20 Jahre später umgesetzt.

Werner Zeuke Helmut Wegwerth
Um die TT-Bahnen auch im Ausland zu verbreiten, wurden diverse Werbeanzeigen
in Fachzeitschriften, wie z.B. dem Modelleisenbahner, der Miba oder der Eisenbahn-
Revue geschaltet. Auch im Ausland, in Schweden, Belgien, England und vor allem
in den sozialistischen Nachbarstaaten war die TT-Bahn bald ein Begriff.
Um der immer weiter steigenden Nachfrage zu genügen, wurde Mitte der 60iger
Jahre ein neues Gebäude in der Storkower Straße bezogen. Hier konnte in modernen
Produktionsräumen die Herstellung weiter rationalisiert werden. Auch im Bereich
des Kundendienstes wurde investiert: 1966 erschien die erste Ausgabe der
"Modellbahn-Praxis", einer Schriftenreihe rund um die TT-Bahn.
Herausragende Neuheiten der 60iger Jahre waren die E 94, die E 11/42, der LVT,
neue 4-achsige Schnellzugwagen, sowie eine HO-Schmalspurbahn auf TT-
Fahrwerken, die in Zusammenarbeit mit der Firma Herr entstand.
Ebenfalls 1966 begann die Zeuke-TT-Bahn die BRD zu erobern: Pünktlich zum
Weihnachtsgeschäft erschien im Herbst/Winterkatalog 1966/1967 des
Versandhauses Quelle die TT-Bahn. Geliefert wurden ein Start-Güterzug bestehend
aus einer Dampflok und 3 Güterwagen und ein Personenzug, ebenfalls aus einer
Dampflok und 3 Personenwagen. Mit enthalten waren ein Batteriefahrpult, sowie ein
Schienenoval, alles zu einem sensationellen Preis von 12,90 DM (!!!). Zur weiteren
Ergänzung gab es noch ein Schienen-Ausbausortiment (7,90 DM), sowie ab 1968
einen Netztrafo (15,90 DM). Die TT-Bahn bei Quelle sollte fortan bis 1990, Jahr für
Jahr mit
entsprechenden Änderungen in der Zusammenstellung wiederkehren.
Anfang der Siebziger Jahre vollzog sich dann eine einschneidende Veränderung:
Aus der Zeuke & Wegwerth KG wurde der VEB Berliner TT Bahnen. So
erschien die Werbeanzeige "Güterverkehr - Pulsader der Wirtschaft" im
Modelleisenbahner 3/1972 bereits mit VEB Berliner TT Bahnen. Werner Zeuke
schied nach der vollständigen Verstaatlichung
aus der Firma aus.
Das hatte natürlich Auswirkungen auf die Modellbahnproduktion, die Zahl der
Neuheiten verringerte sich, Werbeanzeigen z.B. im "Modelleisenbahner" sowie die
Schriftenreihe "Modellbahn-Praxis" wurden eingestellt. Kataloge und Prospekte
kamen immer spärlicher, die TT-Produktion lief aber weiter auf Hochtouren, für den
Export in die UdSSR und andere östlichen Ländern. In der BRD war es nach dem
Rokal-Ende nicht so ohne weiteres möglich, VEB BTTB-Erzeugnisse zu
beschaffen, doch das sollte sich, nicht zuletzt durch die Aktivitäten des AKTT, bald
verbessern. Auch die Quelle-Packungen (siehe oben) brachten in bescheidenen
Maßen TT-Nachwuchs und letztendlich führten auch einige Geschäfte noch/wieder

TT-Bahnen. Mit der Firma Krüger(Wetzlar) gab es in der BRD wieder einen TT-
Kleinserienhersteller, weitere Kleinserienhersteller folgten.(Beckmann, Kunze,
Schwaetzer, Jeike, Union-TT, PSK(Holland))
Als Importeur für DDR-Spielwaren war in den Achtziger Jahren die Firma Richard
Schreiber in Fürth für die BRD zuständig, auf deren Betreiben und unterstützt durch
den AKTT, erschienen nun auch diverse BTTB-Modelle in DB-Ausführung. Doch
stellte der Export in die westlichen Länder nach wie vor nur einen Bruchteil der
Produktion dar. Wie groß
die Produktion der TT-Bahn war berichtete die "Berliner Zeitung" am 27.09.1984:
"1780 Triebfahrzeuge und 5880 Wagen verlassen an jedem Tag die
Produktionsbänder des VEB Berliner-TT Bahnen". Zu diesem Zeitpunkt
beschäftigte der VEB BTTB in der Storkower Straße 800 Mitarbeiter im
Schichtrhythmus. Da die Produktionskapazitäten jedoch noch immer nicht
ausreichten, wurde begonnen Teile der Produktion in andere Betriebe auszulagern.
Nicht verschweigen darf man hier aber die wirtschaftliche Situation der DDR: Kurz
vor der totalen Zahlungsunfähigkeit wurden die TT-Produkte im Ausland zwecks
Devisenbeschaffung zu Preisen verkauft, die weit unter den Herstellungskosten
lagen. 1987 wurde dann noch in der DDR das Jubiläum "150 Jahre erste Deutsche
Fernbahn" gefeiert, 1988 das Jubiläum "30 Jahre BTTB". Zu beiden Anlässen
brachte der VEB BTTB Sonderpackungen auf den Markt, auch die Dampflok der
BR 01 wurde in kleinen Stückzahlen ausgeliefert.
Von Zeuke bis heute-die TT-Bahn nach der Wende
Diese Dinge sind natürlich am VEB BTTB nicht spurlos vorüber gegangen: Der
gesamte Markt im Osten brach vollkommen weg, die DDR-Bevölkerung hatte
andere Sorgen als TT-Bahnen zu kaufen und für den Westmarkt war die TT-Bahn, in
der jetzigen Ausführung
mit fast durchweg Modellen osteuropäischer Bahnverwaltungen, nicht marktfähig.
Die gesamte Belegschaft stand vor einem großem Fragezeichen - wie wird es
weitergehen? Anfang Juni 1990 wurde der VEB BTTB in eine GmbH umgewandelt,
Herr Werner Zeuke war zu diesem Zeitpunkt wieder als Geschäftsführer tätig,
unterstützt wurde er von Dipl.-Ing. Henning Schauer. Ein erster Schritt um auf dem
Westmarkt zu bestehen war die Überarbeitung des Sortimentes, sowie attraktive
Neuheiten. Zur Erinnerung an den Fall der Berliner Mauer wurde ein Sonderset
aufgelegt, in dem drei Kühlwagen nach Vorbild Berliner Firmen, ein Flachwagen
mit einer Nachbildung der Berliner Mauer, sowie ein Original-Mauerstück enthalten
waren. Mit Aufklebern, Plastiktüten, Prospekten, neuen Verpackungen,
Werbeanzeigen und einem neuen Katalog versuchte man ins Blickfeld der
Öffentlichkeit zu kommen. Als Ergänzung zum Sortiment erschien ein Vollprofil-
Gleissystem der Firma Pilz. Auch die Teilnahme an Ausstellungen (z.B.
Modellbahnausstellung Köln) gehörten nun wieder zum Alltag, was zu DDR-Zeiten
erhebliche Schwierigkeiten bereitete.
Im Jahre 1991 begann der Ausverkauf der DDR im großem Maßstab:
Die Großhandelslager wurden zu Schleuderpreisen ins Ausland verramscht. Als
Beispiel mag hier dienen: die BR 250 wurde teilweise für 5,00 DM pro Stück

verkauft. All dies trug dazu bei, daß potentielle Kunden statt beim Fachhändler in
den Sonderpostenmärkten kauften, dadurch fehlte der Umsatz der Berliner
TT-Bahnen Zeuke Gmbh.
Die Folgen blieben nicht aus, Personal mußte in großen Maßen abgebaut werden.
1991 schied Herr Zeuke wieder aus der Firma aus, seine Nachfolge trat Herr Carlo
Parisel an.
Mit Unterstützung der treuhandanstalt und Banken
gelang es ihm, TT ins Blickfeld
der Öffentlichkeit zu rücken wie nie zuvor:
Werbespots im Rundfunk und Fernsehen, Anzeigen
in Zeitungen, neues Werbematerial, Plazierungen der
Produkte in Fachgeschäften u.s.w. .
Die Spielwarenmessen brachten volle
Auftragsbücher, Kooperationen mit
diversen Herstellern (z.B. Bemo, Beckmann, PMT)
wurden eingegangen. Auch
an einer ehemaligen Rüstungsfabrik in St. Petersburg
in Rußland beteiligte er
sich. Schließlich wurde begonnen den USA-Markt zu
erschließen. 1992
erreichen TT-Bahnen aus der BRD wieder das
Geburtsland der TT-Bahnen, die
Vereinigten Staaten !
Am 01.07.1992 übernahm die Berliner TT Bahnen Zeuke GmbH den ehemaligen
Zubehörhersteller VERO in Olbernhau. Als Sponsor für die Bewerbung Berlins
zu den Olympischen Spielen im Jahre 2000 war BTTB Zeuke ebenfalls mit
von der Partie. Alles schient sich aufwärts zu bewegen, was auch durch die
Nürnberger Messe 1993 bestätigt wurde, Es wurden Neuheiten angekündigt,
wie nie zuvor - alleine 8 Loks als Neumodelle oder überarbeitete Varianten.
In den USA und der CSFR erschienen neue Werbeanzeigen, im US "Modell
Railroader 9/93" wird das Erscheinen einer echten US-Diesellok, der F7
angekündigt.
Doch dann begann das dunkelste Kapitel der TT-Bahn. Aufgrund der Nichtzahlung
von drei offenen Monatsgehältern, sowie diverser Verbindlichkeiten gegenüber
anderen Firmen, beantragte der Betriebsrat der BTTB Zeuke GmbH am 30.07.1993
das Konkursverfahren beim Amtsgericht Berlin Charlottenburg. Wie es zur
Zahlungsunfähigkeit kommen konnte, blieb
vorerst ungeklärt. Viele Fachhändler und Freunde der TT-Spur sowie diverse
Mitarbeiter blieben der Firma BTTB Zeuke jedoch treu und so wurde schon nach
kurzer Zeit der Lagerbestand weiter abverkauft. Auch bewarben sich diverse
potentielle Investoren um die Firma.
Nach der Wende begann die FirmaMattramit der Entwicklung von zwei
Dieselmodellen in der Spur TT. So wurde an der DB-Diesellok der BR 218 sowie an
der DR-Diesellok der BR 120 gearbeitet. Schließlich erschien 1992 als erst Lok die
BR 218 auf dem Markt. Unter der Firma Mattra vereinigte sich schließlich auch das
Lieferprogramm
der Pilz-Modellgleise, für den TT-Bahner keine unbekannte Firma. Eigentümer war

Herr Hans-Jürgen Tillig aus Sebnitz.
Auch Herr Tillig bewarb sich nach dem Konkurs
der BTTB Zeuke GmbH um diese Firma und
bekam schließlich den Zuschlag. Im September
1993 übernahm Tillig die Firma BTTB Zeuke
GmbH. Der neue Name lautete nun "Berliner TT-
Bahnen Pilz Gmbh & Co. KG", unter deren
Firmendach befanden sich fortan die Artikel der
bisher selbständigen Firmen Pilz (Sebnitz), Mattra
(Sebnitz) und BTTB Zeuke GmbH (Berlin). Neben
einem Teil der Mitarbeiter wurden auch sämtliche
Lieferprogramme übernommen.
Schon wenig später, auf der internationalen
Modellbahnausstellung in Stuttgart stellte sich die
Firma unter dem neuen Namen der Öffentlichkeit
erstmals vor. Auch die Fachpresse nahm regen
Anteil daran.
Der Firmenname ändert sich 1993 in "Tillig Bahnen und Gleise Gmbh &
Co.KG", Sebnitz. Eine Niederlassung und der Vertrieb blieben jedoch in Berlin in
der Storkower Straße.
Die Nürnberger Spielwarenmesse 1994 wurde schließlich der vorläufige Höhepunkt
in der Geschichte der TT-Bahn. Arnold und Tillig schloßen einen
Kooperationsvertrag mit dem Ziel die TT-Spur weiter auszubauen.
Dazu wollte Arnoldals erstes TT-Fahrzeug das Modell der Köf II in DR und DB-
Ausführung produzieren, Tillig sagte für eine Startpackung Wagen und Gleise zu.
Die Arnold TT-Lok erschien noch 1994. Im Herbst 1994 erschien im Arnold
Prospekt u.a. die TT-Köf, sowie ein Digitalsystem. Man gab sich zuversichtlich, TT
weiter auszubauen und innerhalb kurzer Zeit ein ansehnliches Sortiment präsentieren
zu können. Arnold gelang mit der TT-Köf der Sprung auf Platz 1, die Auszeichnung
"Modell des Jahres" wurde Ihr verliehen. Um zu zeigen das Arnold TT weiter
ausbauen möchte, wurde das Modell des Eurosprinters der BR 127 angekündigt.
Dann traf die TT-Bahner ein neuer Schlag: Unmittelbar nach der Nürnberger Messe,
am 20.02.1995 stellte die Firma Arnold den Antrag auf Eröffnung der
Vergleichsverfahrens. Schließlich erhielt die ital. Firma Rivarossi im August 1995
den Zuschlag für das Arnold-Programm. Als erste Maßnahme wurde das N-
Sortiment erheblich ausgedünnt, was aus TT werden sollte blieb reine Spekulation.
Zur Messe 1996 wurde von Arnold-Rivarossi die TT-Köf jedoch als Einzelmodell
noch einmal im Katalog erwähnt. Was aus Arnold-TT wird bleibt abzuwarten.
Auch der Firma Roco blieb der TT-Markt nicht verborgen.
Roco stellte TT-Güterwagen in Aussicht, jedoch hatte Roco
keine glückliche Hand bei deren Vorstellung, abwertende
Bemerkungen diverser Händler und TT-Bahner taten ihr übriges
dazu und Roco legte schließlich seine TT-Pläne für
unbestimmte Zeit auf Eis.
Jedoch im Sommer 1998
erschien die BR 132 der
DR und wurde zum
Erfolgsmodell. Es folgten
ein 2-achsiger