Bäckerrad - IG VELO im Landkreis Lörrach

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Lokales Start verzögert Lörrach will eine Fahrradstation und eine Velo-Kampagne. Wann beides gestartet werden kann, muss sich noch zeigen. Im Frühjahr 2009 wollte die IG Velo gemeinsam mit der Stadt Lörrach eine pfiffige Werbekampagne für das Radfahren beginnen, so ehrgeizig wie das Ziel: In absehbarer Zukunft soll jede vierte Fahrt im Stadtgebiet auf dem Fahrrad unternommen werden – eine Verlagerung vom Auto zum Velo, die der Wohlfühlstadt wie der Energiestadt gut tun würde. „VeloLust“ lautet bei der IG Velo der Arbeitstitel für die Kampagne. Im November hat die IG Velo die Vorbereitungen unterbrochen und sich darauf eingestellt, „VeloLust“ um ein Jahr auf 2010 zu verschieben. Denn eine Kampagne ist in wichtigen Punkten eng zu verknüpfen mit einer Fahrradstation am Bahnhof. Die kann jedoch frühestens im Herbst 2009 fertig werden. Das Fahrradgeschäft Follow me soll die Station betreiben. Follow me ist längst im Nebengebäude des Bahnhofs zu Hause, plant einen Umbau mit Aufstockung fürs eigene Geschäft und würde Aufgaben einer Fahrradstation mit übernehmen – vor allem Vermietung von Veloboxen, Bereitstellen von Leihrädern, rasche Reparaturen sowie die Präsentation aller Informationen, die Alltags- und Ferienradler über Lörrach und den Landkreis benötigen könnten. Wie das Projekt letztlich zu finanzieren ist, das heißt vor allem: Welche Summe die Stadt für den Bau und später den Betrieb einer Fahrradstation zuschießen müsste, war bei Redakti- onsschluss dieser VeloPost noch nicht geklärt. Follow me hat von Architekt Gerhard Zickenheiner Pläne erarbeiten lassen und musste noch die anteiligen Kosten einer Fahrradstation errechnen. Die IG Velo hat im Gespräch mit dem zuständigen Fachbereich Straßen / Verkehr / Sicherheit gefordert, eine Fahrradstation mit jenen Ansprüchen an Qualität zu verwirklichen, die Lörrach auch bei anderen Vorhaben auszeichnet. Die Vorbereitung einer Werbekam- 2 VeloPost 1/2009 pagne fürs Radfahren stockt nicht nur, weil die Fahrradstation auf sich warten lässt. Die Stadt Lörrach hat sich kurzerhand entschlossen, ihre Chance bei einem deutschlandweiten Wettbewerb zu suchen (www.kommunalwettbewerb.de). Das Bundesumweltministerium will Städte belohnen, die Fuß- und Radverkehr in besonderem Maß fördern. Vier Städte können eine von einer namhaften Werbeagentur entwickelte Image- und Informationskampagne mit einem bundeseinheitlichen Corporate Design gewinnen. Die Kampagne wird auf die Bedürfnisse und Ideen der vier Siegerkommunen abgestimmt und 2009 umgesetzt. Wer nicht gleich zu den Gewinnern zählt, kann sein Glück nochmals versuchen: 2010 sollen weitere fünf Städte mit einer Kampagne belohnt werden. Im Frühjahr 2009 wird entschieden sein, ob Lörrach zu den ersten Gewinnern zählt. Wenn ja, müsste die IG Diese Güterhalle neben dem Bahnof will Follow me aufstocken und im Auftrag der Stadt Lörrach eine Fahrradstation einrichten, zusätzlich zum eigenen Fachgeschäft. Velo ihre Ideen in die vom Ministerium gesponserte Imagekampagne einbringen. Wenn Lörrach kein Glück hat, gingen IG Velo und Stadtverwaltung gemeinsam ans Werk. Dann gilt, was der IG Velo auch bei der Fahrradstation wichtig ist: Der finanzielle Einsatz Lörrachs müsste groß genug sein, dass daraus ein mutiges und kein kleinmütiges Projekt wird. (wg) Vorneweg Zum Jahresende haben wir zurückgeschaut – zurück bis 1988. Vor 21 Jahren druckten wir eine erste „VeloPost“ und warben eindringlich dafür, in den Städten des Landkreises Lörrach doch mal Tempo 30 auszuprobieren! In der Nr. 2 forderten wir den Mut, Radfahrer auch entgegen der Hauptrichtung einer Einbahnstraße fahren zu lassen! Die nächsten Wünsche waren Schutzstreifen, waren Fahrradampeln, Abstellplätze. Die IG Velo drängte und Stadtverwaltungen samt Polizei ließen sich schließlich bekehren. Heute ist das Terrain für Radfahrer entschieden besser gerichtet als 1988. Heute gibt es sogar eine öffentliche Verwaltung, die begeistert gemeinsame Sache mit der IG Velo machen: das Landratsamt. Darüber und von vielem mehr lesen sie in der ersten VeloPost eines neuen Jahres, das Ihnen rundum Genuss auf dem Fahrrad bringen möge! WOLFGANG GöCKEL IG Velo Lörrach berät am 26. Januar Beim nächsten Treffen der Ortsgruppe Lörrach am Montag, 26. Januar, um 19 Uhr im Nellie Nashorn, stehen diese drei Themen im Mittelpunkt: Velostation und Velokampagne; Radwege entlang der Wiese; Radroute nach Tumringen. Interessierte sind willkommen!
Die Idee eines neuen Rad- und Fußwegs über die Grenze hinweg sei kritisch zu hinterfragen, mahnt Gerd Wernthaler. Hier sein Bericht. Und weiter rechts der Wiese? stieg gebaut werden, damit Lachse Der Fluss soll wieder von Stadt entdeckt werden. An der Wiese in Lörrach werden unter der Überschrift „Wiesionen“ Maßnahmen zur Naherholung und auch für den Naturschutz ergriffen. Im Rahmen dieses Konzepts und des „Entwicklungsrichtplans Stettenfeld“ wird auch an einen Rad- und Fußweg am rechten Flussufer gedacht, vorbei am Stettener Wuhr und beim ehemaligen Riehener Schwimmbad auf die Straße nach Weil am Rhein stoßend. Die Zollbehörden haben bereits ihre Zustimmung gegeben. Ein Gemeinderatsbeschluss wurde bisher noch nicht gefasst. Für diesen Radweg hat die Stadt aber bereits im Entwurf des Vermögenshaushaltes für 2010 Planungskosten in Höhe von 20.000 Euro veranschlagt. Es ist nicht gerade alltäglich, dass sich die IG Velo kritisch mit dem Bau neuer Radewegeverbindungen ausein- andersetzt. Aber: Im betroffenen Gebiet am Fuß des Tüllinger Bergs, bei Eisenbahnbrücke und Tunnel, existiert ein Biotop mit nachweislich dem Eisvogel, der Wasseramsel und anderen seltenen Brutvögeln, ebenso Fledermäusen, Amphibien und anderen gefährdeten Tierarten. In diesem Refugium am Stettener Wuhr soll demnächst rechts des Ufers ein Fischauf- und andere Wanderfische das Wuhr passieren können. Für diese Baumaßnahme müssen Weidenbäume und Robinien abgeholzt werden. Dafür soll ein Ausgleich geschaffen werden, und auch die Bäume können teilweise wieder nachwachsen. Gleichwohl greift diese Baumaßnahme schon stark in die Natur ein. Heikles Abwägen Kann dieses Gebiet dann noch einen Fuß- und Veloweg vertragen? Es geht um das heikle Abwägen zwischen Radverkehr und Naturschutz. Fakt ist, dass der Mensch wieder einmal ein bislang noch weitgehend ruhiges, unberührtes Naturgebiet für sich in Anspruch nehmen will. An den Lärm der nahen Zollfreien Straße werden sich die Tiere hoffentlich gewöhnen – aber gewöhnen sie sich auch an Radfahrer, Fußgänger und Hunde mitten in ihrem Lebensraum? Hinzu kommt, dass durch den neuen Zugang auch das Betr.: Wiese Ein Brief an Frau OB In einem Brief an Oberbürgermeisterin Gudrun Heute-Bluhm hat die IG Velo empfohlen, vor weiteren Überlegungen zum Bau eines Weges rechts der Wiese genau die Beeinträchtigung des Biotops prüfen zu lassen. Zugleich hat die IG Velo die Stadtverwaltung aufgefordert, die gesamte Situation des Radverkehrs an der Wiese grenzüberschreitend zu prüfen. Auf Gemarkung Riehen, von der Grenze bis zur Brücke Weiler Straße, stellt der von Baumwurzeln aufgeworfene Asphalt Rechts der Wiese: Noch endet dieser Weg (ab Tüllinger Brücke) an der Landesgrenze. eine zunehmende Behinderung und Gefahr dar. Auf deutscher Seite, zwischen Grenze und Tüllinger Wiesebrücke, reicht der Wieseweg an Wochenenden kaum noch für die gestiegene Zahl der Radfahrer und für die Fußgänger. Der breite Grünstreifen bietet nach Überzeugung der IG Velo jedoch Möglichkeiten die Kapazität auszuweiten. Ob der Engpass durch einen neuen Weg rechts der Wiese beseitigt werden könnte, bezweifelt die IG Velo. Ufer dort zum Spazieren, Sonnenbaden, Picknicken und Plantschen einladen wird. Bei einer Begehung des Gebiets mit Vertretern des Projekts Regiobogen des TRUZ (Trinationales Umweltzentrum) wurde der Fuß- und Radweg abgelehnt. Kritisch äußerten sich auch Vertreter des BUND. Die Gemeinderatsfraktion der Grünen, die mit Anwohnern und Interessierten eine Begehung der fraglichen Uferzone durchführte, äußerte sich ebenfalls ablehnend zum geplanten Radwegeneubau und sprach sich dafür aus, dass dieser Gebiet bei der Zollfreien Straße der Natur überlassen bleiben soll. Hier dürfte die Stadtverwaltung nicht einfach einen Veloweg planen und bauen. Die Stadt hat bisher weder mit der IG Velo noch mit Umwelt- und Naturschutzverbänden Gespräche geführt und das sensible Vorhaben erörtert. In diesem Fall sind Bedarfsanalyse und ökologische Begutachtung unbedingt erforderlich. Eine Gutachten könnte zu dem Ergebnis kommen, dass der Preis für einen zweiten Veloweg an der Wiese zu hoch ist und aus ökologischer, auch aus ökonomischer Sicht ein Ausbau des bestehenden Radweg am linken Wieseufer einem Neubau auf der rechten Seite vorzuziehen wäre. VeloPost 1/2009 3 Lokales
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