rhomberg nun auch in der türkei rhomberg new subsidiary of the ...

KEEP TRACK
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REPORT ON RHOMBERG RAIL ACTIVITIES
rhomberg nun auch in der türkei rhomberg
new subsidiary of the rhomberg bahntechnik
group in turkey
Im August fand die Vertragsunterzeichnung
zur Gründung einer neuen Gesellschaft
zwischen dem türkischen Familienunternehmen
Kalebozan Metalurji AS und der
Rhomberg Bahntechnik Holding GmbH in
Ankara statt.
Die Rhomberg-Kalebozan ist die jüngste
Tochter der international tätigen Rhomberg
Bahntechnik Gruppe und steht unter der Leitung
von DI Hubert Rhomberg, Ing. Oswald
Ortner und Dr. Halit Kalebozan, der das operative
Geschäft in der Türkei führen wird.
Die Kalebozan A.S. wurde 1996 in Ankara
als Familienunternehmen gegründet und
hat sich in der vergangenen Jahren als er-
folgreiches türkisches Bahntechnik-Unternehmen
im gewerblichen und Maschinellen
Gleisbau sowie auf dem Gebiet Schweißarbeiten
und Elektromechanische Ausrüstung
etabliert.
Der Zusammenschluss der beiden Unternehmen
bedeutet neben Kompetenzerweiterung
einen weiteren starken Auftritt
im Bahntechnikmarkt und eine langfristige
strategische Ausrichtung im internationalen
Wettbewerb durch das breite Portfolio der
Rhomberg Bahntechnik Group.
„Dieser Schritt ist für uns der Eintritt in den
bereits stark boomenden Gleisbaumarkt
nr. 12-2008
der Türkei und gleichzeitig die Chance, uns
in der Türkei und den angrenzenden CEE-
Märkten als internationaler Partner mit einem
breiten Produktportfolio und großem
Know-how zu positionieren!“ begründet
DI Hubert Rhomberg die Entscheidung.
Neben dem Gewerblichen und Maschinellen
Gleisbau, Feste Fahrbahn und dem
Projektgeschäft wird die Rhomberg-Kalebozan
auch die Bereichen Elektromechanische
Ausrüstung, Systemtechnik Fahrbahn
und Schweißarbeiten anbieten.
Derzeit beschäftigt die neue Gesellschaft
53 festangestellte Mitarbeiter in der Türkei. >>
news * Eigene Bahntechnikhalle im Ressourcencenter Rheintal Dornbirn fertiggestellt.
* Zuschlag für die bahntechnische Ausrüstung der Zulaufstrecke Brenner Nord erhalten.
* Own railway technology hall finished in Ressource Center Rheintal in Dornbirn.
* Rhomberg Bahntechnik Group awarded contract for construction of railway technical instalation Brenner north.

turkey: In August a contract was signed
for the set-up of a new business corporation
between the Turkish family enterprise
Kalebozan Metalurji AS and the Rhomberg
Bahntechnik Holding Gmbh in Ankara.
Rhomberg-Kalebozan is the youngest subsidiary
of the internationally active Rhomberg
Bahntechnik Group and will be led by
DI Hubert Rhomberg, Ing. Oswald Ortner
and Dr. Halit Kalebozan, who will manage
the operative side of the business in Turkey.
Kalebozan A.S. was set up as a family firm
in Ankara in 1996 and over the past few
years it has established itself as a successful
Turkish railway engineering company in
commercial and mechanical track construction
as well in the welding and electro-mechanical
equipment sectors.
The fusion of both enterprises not only
means an extension of responsibilities
but also a strong entrance into the rail
way engineering market and a long-term
strategic orientation towards international
competition with the Rhomberg
Bahntechnik Group’s extensive portfolio.
firmenwortlaut: Rhomberg Kalebozan
Ein Unternehmen der Rhomberg Bahn-
technik Gruppe
firmensitz: Ankara, Türkei
geschäftsführung: DI Hubert Rhomberg, Ing. Oswald Ortner
Dr. Halit Kalebozan
mitarbeiter 2008: 53
geplanter umsatz 08/09: 3-4 Mio. Euro
produkt-portfolio: Projektgeschäft, Gewerblicher Gleisbau,
Maschineller Gleisbau, Feste Fahrbahn,
schweden: Gute Nachrichten für die
Rhomberg Bahntechnik – sie hat den Zuschlag
für den Bau der Festen Fahrbahn in
Malmö (Schweden) erhalten.
Das Projekt in Malmö stellt einen weiteren
Meilenstein im dynamisch wachsenden
Raum zwischen Kopenhagen (DK) und
Malmö (SE) dar. Die beiden Städte wurden
2000 mit der Öresundbrücke verbunden,
der weltweit längsten Schrägseilbrücke für
kombinierten Straßen- und Eisenbahnverkehr.
Die Rhomberg Gruppe trägt mit dem
Bau der zwölf Kilometer wesentlich zur optimierten
Verbindung der zwei Städte bei.
Federführend wird das Projekt von Bankverket
Produktion (SE) abgewickelt. Es
umfasst neben der Festen Fahrbahn noch
5 km Schotterstrecke, den Bau der Fahrleitung,
die Elektromechanische Ausrüstung
sowie weitere begleitende Maßnahmen zur
bahntechnischen Ausrüstung.
Die Auftragssumme liegt bei rund 400 Millionen
SEK (41 Millionen Euro).
herzstück feste fahrbahn
Der Einbau der 12 km Festen Fahrbahn
stellt das Herzstück des Projektes dar und
schlägt sich in 50% der Gesamtkosten nieder.
Die Rhomberg Bahntechnik GmbH
konnte mit ihrem fachlichen Know-how den
“For us this step is the entrance not only
into the already booming track construction
market in Turkey, but at the same
time it gives us the opportunity to position
ourselves in Turkey and the bordering
CEE markets as an international
partner with a wide ranging portfolio of
products and know how!“ said DI Huberg
Rhomberg in support of the decision.
Aufraggeber vom Gesamtkonzept überzeugen
und trägt für den Fahrbahneinbau die
Alleinverantwortung.
Der Bau der Fahrbahn beginnt im Mai 2009.
Die Fertigstellung des gesamten Projektes
ist für den Sommer 2010 geplant.
sweden: Good news for Rhomberg Bahntechnik
– our bid has been accepted for
the construction of the slab track in Malmö
(Sweden).
The project in Malmö represents a further
milestone in the dynamically growing region
that lies between Copenhagen (DK) and
Malmö (SE). Both cities were joined with
Alongside commercial and mechanical
track construction, slab tracks and
project business, Rhomberg-Kalebozan
will also offer business in the areas of
electro-mechanical equipment, track
work system technology and welding.
There are currently 53 permanent workers
at the new company in Turkey.
company name: Rhomberg Kalebozan
Member of the Rhomberg Bahntechnik Group
Head office: Ankara, Türkei
management board: DI Hubert Rhomberg, Ing. Oswald Ortner
Dr. Halit Kalebozan
employees 2008: 53
expected turnover 08/09: 3-4 Mio. Euro
product-portfolio: Project management, track renewal and
construction, mechanized track renewal
and construction, slab track,
grosser erfolg für rhomberg bahntechnik
in schweden great success for
rhomberg bahntechnik in schweden
the Öresund Bridge in 2000 which is the
world’s longest cable-stayed bridge for both
road and railway transport. By constructing
twelve kilometres of slab track, the Rhomberg
Group will make a substantial contribution
to the optimization of the connection
between the two cities.
Bankverket Produktion (SE) holds primary
responsibility for the project. In addition to
the slab track, the venture also entails a
5 km of ballast substructure, construction of
overhead contact lines, electro-mechanical
equipment as well as further accompanying
measures concerning railway engineering
equipment. The sum of the contract
amounts to around 400 million SEK (41 million
Euro).
the heart of the slab tack
Casting the 12 km slab tracks in concrete
constitutes the heart of the project and accounts
for 50% of the overall costs of the
venture. Rhomberg Bahntechnik GmbH
was able to convince the awarding authority
with its specialist knowledge and master
plan and now carries sole responsibility for
the casting of the tracks.
Construction of the slab track starts in May
2009. Completion of the project is scheduled
for the summer 2010.

planumserneuerung krümmli täuffelen -
hagneck overhaul of lines at krümmli
täuffelen – hagneck
schweiz: Rhomberg Bahntechnik AG,
St. Gallen, hat in ARGE mit einer lokalen
Bauunternehmung in Täuffelen - Hagneck,
Kanton Bern, im Auftrag der Aare Seeland
mobil AG (asm) die Trassee-Erneuerung
„Krümmli“ ausgeführt.
Der Auftrag umfasste den Aus- und Wiedereinbau
von 755 Meter Gleis inklusive der
Erstellung einer neuen Fundationsschicht,
Planumsentwässerung und neuer Randwege.
Darüber hinaus wurden noch 755 m Kabelkanal
verlegt, 200 m Rügglei (Schotterkörbe
zur Bankettsicherung) versetzt, sowie
zwei Bahnübergänge neu erstellt.
Die Sanierungsarbeiten wurden zum Teil
von schwierigen Baugrundverhältnissen
und den damit verbundenen Zusatzleistungen,
sowie starken Niederschlägen
während der Bauphasen, erschwert. Eine
laufende Anpassung des Bauablaufs sowie
des Terminprogramms waren die Folge.
Durch den außerordentlichen Einsatz des
australien: Track Australia wird im entlegenen
Nordwesten Australiens die weltweit
schwerste Schieneninfrastruktur für Güterverkehr
fertig stellen. Mit einer Achslast
von 40 Tonnen zählt die 270 Kilometer lange
private Bahnlinie der Fortescue Metal
Group (FMG) zu den kapazitätsstärksten
Bahnlinien der Welt.
Nachdem in einer ersten Stufe 270 km Gleis
mit einer Schotterhöhe von 150 mm verlegt
und das Gleis grob gerichtet wurde, wird
Track Australia das prestigeträchtige Projekt
abschließen. Dabei wird das Gleis um
vorerst 100 mm angehoben, verdichtet und
gerichtet, wobei eine Toleranz in der Höhe
von nur +/- 5 mm gefordert ist. Damit wird
die derzeitige Achslast von 25 t auf das Ziel
von 40 t erhöht und die Bahnstrecke an den
Normalbetrieb übergeben.
Im Normalbetrieb wird von der landeinwärts
gebauten Mine über eine Strecke von 250
km mit einem 2,5 km langen Zug (220 Waggons
und 30.000 t Gewicht) Eisenerz an
den Hafen transportiert und in Schiffe mit
180.000 t Ladekapazität umgeladen.
Track Australia hat für diesen Auftrag ihren
Maschinenzug von insgesamt 70 m Länge
und 220 t Gesamtgewicht über die Straße
von der Ostküste in den Nordwesten
ARGE Teams konnte das Projekt erfolgreich
abgeschlossen und der Bauherrin übergeben
werden. Die Strecke wurde nach der
planmässigen Aufnahme des Fahrbetriebes
am 07. Mai 2008 durch die Bauherrin,
am 17. Juni 2008 offiziell übergeben.
switzerland: Rhomberg Bahntechnik AG,
St. Gallen and a local construction company
(both ARGE) carried out the Krümmli
line overhaul in Täuffelen – Hagneck, in the
Swiss canton of Berne.
Australiens transportiert. Der Transport
für die 3.500 km lange Strecke hat rund
10 Tage gedauert und musste permanent
mit Polizeifahrzeugen begleitet
werden. Der Auftrag wurde von unserem
hochmotivierten Team innerhalb
von 10 Wochen abgeschlossen und hat
einen Wert von ca. AUS$ 2,5 Mio. (EUR
1,6 Mio.).
australia: Track Australia, the Australian
subsidiary of Rhomberg Bahntechnik Hold-
The contract involved dismantling and reassembling
755 metres of railway tracks
which included building a new foundation
layer, track drainage and new verges. In
addition, 755 m of cable channels were laid,
200 m of ballast cages were relocated for
verge safety and two new level-crossings
were built.
The renovation work was made difficult by
the demanding building ground and all of
the additional services that were associated
with the project, as well as heavy rain during
the construction phases. This caused a
constant re-shuffling of the course of construction
as well as the schedule.
The ARGE team and its extraordinarily high
level of commitment meant that the project
was successfully completed and handed
over to the client. The route was completed
on schedule and ready for train operation
on 7 May 2008 and officially handed over to
the client on 17 June 2008.
spektakuläre herausforderung für
track australia spectacular challenge
for track australia
Foto: Fortescue Metal Group (FMG)
ing GmbH was given the spectacular as
signment of completing the world’s heaviest
railway track infrastructure for goods
trains in remote North West Australia by the
Fortescue Metal Group (FMG, www.fmgl.
com.au). With an axle load of 40 tonnes, the
270 km-long private railway line will also be
the highest-capacity railway in the world.
After the first stage of setting 270 km of
tracks with a ballast height of 150 mm and
laying the tracks, Track Australia will now
>>

e able to continue and complete this prestigious
project. First the track will be raised
by 100 mm, after that it will be compressed
and levelled, making sure that a tolerance
of just +/- 5 mm is observed. In this way
the current axle load of 25 tonnes will be
raised to the target load of 40 tonnes and
normal rail operations will then be able to
commence.
gleiserhaltung und neuauflagen auf
höchstem niveau top Quality track
maintenance and new track points
österreich: Die Zunahme an Hochgeschwindigkeitsstrecken
bedingen steigende
Anforderungen an das Gleis und somit
an den Gleisbau. Bahnbau Wels sichert
die hohe Qualität durch modernste Maschinengruppen
für die Bearbeitung von Streckengleisen.
modernste maschinengruppen
Die Vorteile der Dynamic Stopfexpress 09-
4X liegen auf der Hand. Durch die gesteigerte
Arbeitsgeschwindigkeit werden Gleise
kürzer belegt. Eine hohe gleichmäßige
Qualität entsteht durch die Bearbeitung von
vier Schwellen in einem Arbeitsgang.
Auch Ein- bzw. Zweischwellenstopfungen
sind durch eine hohe Flexibilität der Maschine
gewährleistet. Zudem ist durch die
integrierte dynamische Gleisstabilisation
weniger Sicherungspersonal erforderlich.
Auch das Schotterbewirtschaftungssystem
BDS 2000 mit integrierter Material-, Förder-
und Siloeinheit MFS 100 bringt viele
Vorteile wie die Einsparung durch geringen
Neuschotterbedarf bei Erhaltungsstopfarbeiten
oder die Optimierung der Ressourcen.
Durch MFS 100 wird die Aufnahmekapazität
von 20 m³ auf bis zu 88 m³ Schotter
erhöht.
Die Kombination all dieser Vorteile ermöglicht
eine optimale Nutzung der Blockade
rhomberg bahntechnik gmbh, rte technologie gmbh
Mariahilfstraße 29 > 6900 Bregenz (Austria)
Tel. +43 5574 403 220 > Fax +43 5574 403 229
www.bahntechnik.com > info@bahntechnik.com
rhomberg bahntechnik ag, spl-rhomberg ag
Poststrasse 17 > 9000 St. Gallen (Switzerland)
Tel. +41 71 228 63 53 > Fax +41 71 228 63 59
www.bahntechnik.ch > info@bahntechnik.ch
track australia pty limited
28 Toohey Road, Wetherill Park NSW 2164 (Australia)
Tel. +61 2 9756 0777 > Fax +61 2 9756 0707
info@trackaustralia.com
Normal operations will see a transport
route of 250 km for iron ore from an inland
mine to Port Hedland with a 2.5 km
long train (220 wagons and 30,000 tonnes
weight) which will then be loaded onto
ships with 180,000 tonnes cargo capacity.
Track Australia was responsible for the
transport of the engine train measuring 70
mit hohem wirtschaftlichem Nutzen für den
Kunden.
austria: The increase in high speed routes
is posing more demands on tracks and track
construction. Bahnbau Wels with its highly
modern machine groups for work on railway
tracks guarantees top quality.
highly modern machine groups
The advantages of the Dynamic Stopfexpress
09-4X(tamping machine) are obvious.
Tracks can be laid quicker as a result of the
increase in working speed. By working on
four sleepers in a single operating process,
we are able to carry out work of consistently
high quality. The flexibility of the machine
www.bahntechnik.com
metres and weighing 220 tonnes across the
roads of the East Coast up to North West
Australia. It took around 10 days to transport
across the stretch of 3,500 km and the transport
was under non-stop police observation.
For the highly motivated track Australia team
the goal for completion of the project was
mid August. The contract value amounts to
approx. AUS$ 2.5 m (EUR 1.5 m).
also means that casting one or two sleepers
is possible. Additionally, the integrated
dynamic track stabiliser has reduced the
number of safety staff required.
The ballast management system BDS 2000
with its integrated MFS 100 material, conveyor
and silo unit have also made work
easier in certain areas, e.g. in the reduced
amount of new ballast required in maintenance
tamping work or in the optimization
of resources. MFS 100 has increased the
intake capacity of ballast from 20 m 3 to up
to 88 m 3 .
The combination of all these advantages
provides ideal usage of the blockades with
high profitability for the customer.
bahnbau wels gmbh, bittner bahn- und gleisbau gmbh,
rhomberg gleisbau gmbh
Grünbachplatz, Postfach 115 > 4600 Wels (Austria)
Tel. +43 7242 47045 0 > Fax +43 7242 47045 1
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