K U N D E N Z E I T S C H R I F T D E R T Ü - TÜV Austria

VERKEHRSWIRTSCHAFT
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Wenn man der Fernsehwerbung
glauben darf, sollten wir unser herkömmliches
Auto mit Verbrennungskraftmotor
schleunigst verkaufen
und durch ein neues Fahrzeug mit
Hybridantrieb ersetzen.
Das Prinzip des Hybridantriebes ist schnell
erzählt: Man kombiniert einen konventionellen,
sparsamen Verbrennungskraftmotor mit
einem Elektromotor. Beide zusammen ergeben
eine höhere Flexibilität bei der Wahl
des momentan günstigsten Antriebes. Beim
Anfahren des Fahrzeuges wird der Elektromotor
verwendet, das Auto fährt nahezu
geräuschlos aus dem Stillstand an, gespeist
aus dem Strom einer effizient arbeitenden
Batterie. Die Vorteile liegen auf der Hand:
Der Elektromotor kann in Punkto Energieeffizienz
bei niedrigen Geschwindigkeiten
seine Stärken ausspielen. Erst bei höherer Geschwindigkeit
schaltet sich der Benzinmotor
zu und löst den Elektromotor ab. Während
der Fahrt kann bei einem herrschenden
Energieüberschuss, wie zum Beispiel bei einer
Bergabfahrt, ein Teil der Energie rückgewonnen
und in der Batterie gespeichert werden.
Die Hersteller von Hybridfahrzeugen werden
immer zahlreicher und bieten vermehrt
derartige Fahrzeugkonzepte an. Glaubt man
den Hochglanzprospekten, wurde mit der
Einführung der Hybridtechnologie eine neue
Ära im Automobilbau eingeleitet. Umweltfreundlich,
energieeffizient, geräuscharm und
andere Attribute zieren die Seiten der bunt
gestalteten Prospekte. Selbst großvolumige
SUV’s (sports utility vehicle) werden mit ei-
Foto: KIA Motors
Foto: KIA Motors
Dipl.-Ing. Dr. Markus Guggenberger
Hybridantrieb –
Fahrzeug der Zukunft?
nem Hybridantrieb ausgestattet, der Käufer
erhält dadurch die Absolution des Herstellers,
in Zukunft kein schlechtes Gewissen haben
zu müssen, wenn der Geländewagen mit
mehr als 2 t Leergewicht für eine Fahrt zum
Supermarkt herhalten muss.
Es bleibt die Frage, ob der immense technische
Aufwand in Hybridfahrzeugen auch
tatsächlich angebracht ist. Der Hybrid spielt
seine Stärken ausschließlich im Stadt- und
Stauverkehr aus, wo der saubere Elektromotor
zum Einsatz kommt. In Überlandfahrten
zeigen die Benzinaggregate der Hybriden
sogar einen höheren Treibstoffverbrauch
als herkömmliche Motoren. Dazu
treten weitere zumindest kompensatorische
Aspekte: Neben einem Verbrennungskraftmotor
schleppt ein Hybrid einen Elektromotor
inklusive Batterien, Generator und
komplexen Managementsystemen mit. Es
mag zwar stimmen, dass die Emissionswerte
um teilweise bis zu 50 % reduziert werden
können, doch muss man in die Emissionsbilanz
auch die freigesetzten Emissionen durch
die Herstellung der zusätzlichen Komponenten
einrechnen. Weiters wird der Anschaffungspreis
rasch zum Ausschlusskriterium
bei der Fahrzeuganschaffung. Der geringere
Kraftstoffverbrauch wiegt den höheren Anschaffungspreis
in keiner Weise auf. Ebenfalls
wurde von der Politik wieder einmal versäumt,
passende Anreizsysteme zu schaffen,
eine bloße Reduktion der NoVa erscheint
für viele Käufer nur ein bedingter Kaufanreiz.
Antrieb eines typischen Hybrid-Fahrzeuges
In Zusammenhang mit der immanenten
CO 2 - und Feinstaubdebatte drängt sich die
Frage auf, ob die Einführung des Hybridantriebes
nicht als eine hilflose Spontanaktion
der Fahrzeughersteller gesehen werden
kann. War doch schon Mitte der Neunziger
Jahre des vergangenen Jahrhunderts von der
Einführung wirklich innovativer Konzepte
wie wasserstoffbetriebenen Verbrennungskraftmotoren
oder gar von der Brennstoffzelle
die Rede. Doch was wurde aus beiden
Ansätzen? Dass beide Konzepte tatsächlich
funktionieren, wurde in zahlreichen Prototypen
hinlänglich bewiesen, die Umsetzung
versandete jedoch rasch in Ermangelung
investitionsfreudiger Partner. Das Hauptproblem
kann jedoch rasch zusammengefasst
werden: Die Herstellung und Speicherung
von Wasserstoff. Es gibt keinen energie- und
umwelttechnisch effizienten Prozess zur Gewinnung
von Wasserstoff. Und so startete
der Hybridantrieb langsam seinen Siegeszug.
p
Erstmalige Vorstellung von Hybrid-Fahrzeugen auf dem Genfer Automobilsalon 2007.