K U N D E N Z E I T S C H R I F T D E R T Ü - TÜV Austria

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

VERKEHRSWIRTSCHAFT SEITE 14 Wenn man der Fernsehwerbung glauben darf, sollten wir unser herkömmliches Auto mit Verbrennungskraftmotor schleunigst verkaufen und durch ein neues Fahrzeug mit Hybridantrieb ersetzen. Das Prinzip des Hybridantriebes ist schnell erzählt: Man kombiniert einen konventionellen, sparsamen Verbrennungskraftmotor mit einem Elektromotor. Beide zusammen ergeben eine höhere Flexibilität bei der Wahl des momentan günstigsten Antriebes. Beim Anfahren des Fahrzeuges wird der Elektromotor verwendet, das Auto fährt nahezu geräuschlos aus dem Stillstand an, gespeist aus dem Strom einer effizient arbeitenden Batterie. Die Vorteile liegen auf der Hand: Der Elektromotor kann in Punkto Energieeffizienz bei niedrigen Geschwindigkeiten seine Stärken ausspielen. Erst bei höherer Geschwindigkeit schaltet sich der Benzinmotor zu und löst den Elektromotor ab. Während der Fahrt kann bei einem herrschenden Energieüberschuss, wie zum Beispiel bei einer Bergabfahrt, ein Teil der Energie rückgewonnen und in der Batterie gespeichert werden. Die Hersteller von Hybridfahrzeugen werden immer zahlreicher und bieten vermehrt derartige Fahrzeugkonzepte an. Glaubt man den Hochglanzprospekten, wurde mit der Einführung der Hybridtechnologie eine neue Ära im Automobilbau eingeleitet. Umweltfreundlich, energieeffizient, geräuscharm und andere Attribute zieren die Seiten der bunt gestalteten Prospekte. Selbst großvolumige SUV’s (sports utility vehicle) werden mit ei- Foto: KIA Motors Foto: KIA Motors Dipl.-Ing. Dr. Markus Guggenberger Hybridantrieb – Fahrzeug der Zukunft? nem Hybridantrieb ausgestattet, der Käufer erhält dadurch die Absolution des Herstellers, in Zukunft kein schlechtes Gewissen haben zu müssen, wenn der Geländewagen mit mehr als 2 t Leergewicht für eine Fahrt zum Supermarkt herhalten muss. Es bleibt die Frage, ob der immense technische Aufwand in Hybridfahrzeugen auch tatsächlich angebracht ist. Der Hybrid spielt seine Stärken ausschließlich im Stadt- und Stauverkehr aus, wo der saubere Elektromotor zum Einsatz kommt. In Überlandfahrten zeigen die Benzinaggregate der Hybriden sogar einen höheren Treibstoffverbrauch als herkömmliche Motoren. Dazu treten weitere zumindest kompensatorische Aspekte: Neben einem Verbrennungskraftmotor schleppt ein Hybrid einen Elektromotor inklusive Batterien, Generator und komplexen Managementsystemen mit. Es mag zwar stimmen, dass die Emissionswerte um teilweise bis zu 50 % reduziert werden können, doch muss man in die Emissionsbilanz auch die freigesetzten Emissionen durch die Herstellung der zusätzlichen Komponenten einrechnen. Weiters wird der Anschaffungspreis rasch zum Ausschlusskriterium bei der Fahrzeuganschaffung. Der geringere Kraftstoffverbrauch wiegt den höheren Anschaffungspreis in keiner Weise auf. Ebenfalls wurde von der Politik wieder einmal versäumt, passende Anreizsysteme zu schaffen, eine bloße Reduktion der NoVa erscheint für viele Käufer nur ein bedingter Kaufanreiz. Antrieb eines typischen Hybrid-Fahrzeuges In Zusammenhang mit der immanenten CO 2 - und Feinstaubdebatte drängt sich die Frage auf, ob die Einführung des Hybridantriebes nicht als eine hilflose Spontanaktion der Fahrzeughersteller gesehen werden kann. War doch schon Mitte der Neunziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts von der Einführung wirklich innovativer Konzepte wie wasserstoffbetriebenen Verbrennungskraftmotoren oder gar von der Brennstoffzelle die Rede. Doch was wurde aus beiden Ansätzen? Dass beide Konzepte tatsächlich funktionieren, wurde in zahlreichen Prototypen hinlänglich bewiesen, die Umsetzung versandete jedoch rasch in Ermangelung investitionsfreudiger Partner. Das Hauptproblem kann jedoch rasch zusammengefasst werden: Die Herstellung und Speicherung von Wasserstoff. Es gibt keinen energie- und umwelttechnisch effizienten Prozess zur Gewinnung von Wasserstoff. Und so startete der Hybridantrieb langsam seinen Siegeszug. p Erstmalige Vorstellung von Hybrid-Fahrzeugen auf dem Genfer Automobilsalon 2007.
Grandioser Jahresausklang. Jörg Demus, einer der profiliertesten Pianisten unserer Zeit, spielte am 18. Dezember 2007 im TÜV Forum vor einem begeisterten Publikum Werke von Beethoven, Mozart, Schubert, Brahms und Bruckner sowie auch eigene Kompositionen. Den Höhepunkt erreichte die Veranstaltung, als Jörg Demus gemeinsam mit seinem Freund, dem ebenfalls weltbekannten Pianisten Paul Badura-Skoda, vierhändig Stücke von Schubert interpretierte. Der besondere Reiz des Abends war dadurch gegeben, dass Dipl.-Ing. Daniela Keßler-Kirchmayr Professor Demus Geschichten und Hintergründe zu den einzelnen Stücken erzählte, was darin gipfelte, dass er mit Paul Badura- Skoda Anekdoten aus ihrer in vielen Berei- 5. Tag der Umwelt- & Abfallbeauftragten. Zum fünften Mal veranstaltete die Wiener Umweltschutzabteilung – MA 22 gemeinsam mit der TÜV AUSTRIA Akademie den „Tag der Umwelt- und Abfallbeauftragten“. 110 Abfall- und Umweltbeauftragte haben an dieser Plattform für Informations- und Erfahrungsaustausch teilgenommen. Abfallbeauftragte sind in Unternehmen mit mehr als 100 MitarbeiterInnen gesetzlich vorgeschrieben. Gemeinsam mit Umweltbeauftragten, die in allen Bereichen des betrieblichen Umweltschutzes tätig sind, tragen sie zu Rechtssicherheit im Unternehmen und zur Ressourcenschonung bei. Klimaexpertin Helga Kromp-Kolb als prominente Vortragende Frau Univ.-Professor Helga Kromp-Kolb von der Universität für Bodenkultur sprach über den menschlich verursachten Klimawandel und die ökologischen Auswirkungen sowie die Notwendigkeit zur Bewältigung des Klimawandels. Foto: TÜV AUSTRIA V.l.n.r.: Jörg Demus, Paul Badura-Skoda, Dr. Hugo Eberhardt Klimaschutz mit Eigennutz – wer gewinnt mit Klimaschutz? Mit der österreichischen Klimastrategie, gelebtem Klimaschutz in Wien und konkreten Maßnahmen wie z.B. dem Energieausweis für Gebäude zeigten weitere Referenten Möglichkeiten für Klimaschutz auf. In der anschließenden Diskussion wurden die Chancen für Betriebe und Beauftragte betreffend Klimaschutz erörtert. Eigenverantwortung der Betriebe In vielen Bereichen wird verstärkt auf die Eigenverantwortung der Betriebe gesetzt. REACH (Registration, Evaluation and Autorisation of Chemicals), die neue Chemikalienregelung der EU, basiert auf diesem Grundsatz. Fristen wie Pflichten wurden im Rahmen der Veranstaltung präsentiert. Neuerungen im Abfallrecht, Verantwortlichkeiten aus dem Umwelthaftungsgesetz sowie die Eigenverantwortung von Betrieben am Beispiel Gewerbeordnung bildeten weitere Vortragsthemen für die interessierte Zuhörerschaft. p Weitere Informationen zu Umwelt-Seminaren der TÜV AUSTRIA Akademie: www.tuv-akademie.at Foto: TÜV AUSTRIA TÜV NEWS chen gemeinsamen Künstlerkarriere zum Besten gab. p TÜV AUSTRIA (Schweiz) nimmt Arbeit auf. Die Schweiz weist bezogen auf ihre Einwohner die größte Dichte an Aufzügen in Europa auf. Unter unzähligen Industrie- und Produktionsbetrieben ist auch einer der größten Aufzugsbetriebe der Welt angesiedelt. Die starke Handelsverflechtung der Eidgenossen mit dem EU-Raum ist Grund genug, dass die Schweiz als EU-Nichtmitgliedsstaat zahlreiche Regelwerke und Normen der EU übernimmt und umsetzt. So wurde mit August 2000 die EU Richtlinie 95/16/EG (Aufzugsrichtlinie) auch in der Schweiz ratifiziert. Für das Inverkehrbringen von Aufzügen gelten fortan auch in der Schweiz dieselben gesetzlichen Bestimmungen wie in der EU. Wegen der Nachfrage des Schweizer Marktes wurde mit 01.01.2008 die TÜV AUSTRIA (Schweiz) GmbH mit Sitz in Zollikon in der Schweiz gegründet, um im Bereich Aufzugstechnik unmittelbar am Markt aktiv werden zu können. Weitere Geschäftsbereiche des TÜV AUSTRIA werden folgen. Bislang wurden Kunden in der Schweiz von der Ge- SEITE 15 schäftsstelle Dornbirn aus betreut.
Seite 1 und 2: KUNDENZEITSCHRIFT DER TÜV AUSTRIA
Seite 3 und 4: Thomas Rochowansky, MBA Schulungen
Seite 5 und 6: ten die notwendigen Überwachungsda
Seite 7 und 8: potential für die Auslandstochter
Seite 9 und 10: Dr. Andreas Schwab CE-Kennzeichnung
Seite 11 und 12: Abschätzen der Auswirkungen, d.h.
Seite 13: Ing. Alexander Kubanek Prüfung von

K U N D E N Z E I T S C H R I F T D E R T Ü - TÜV Austria

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?