VDE 0879 - Mercedes-Benz

s 

9 

9 

9 

1 

z 

r 

ä 

M 

DEUTSCHE NORM März 1999 

Grenzwerte und Meßverfahren für Funkstörungen 

zum Schutz von Empfängern in Fahrzeugen 

(IEC-CISPR 25:1995) 

ß 

VDE 0879-2 

t 

n 

Datenbankausdruck aus „VDE−Vorschriftenwerk auf CD−ROM“. Verwendung nur gemäß Nutzungsvertrag. Alle Rechte vorbehalten. 

® 

ICS 33.100; 43.040.99 

Deskriptoren: 

Diese Norm ist zugleich eine VDE-Bestimmung im Sinne von VDE 0022. Sie ist nach 

Durchführung des vom VDE-Vorstand beschlossenen Genehmigungsverfahrens unter 

nebenstehenden Nummern in das VDE-Vorschriftenwerk aufgenommen und in der etz 

Elektrotechnische Zeitschrift bekanntgegeben worden. 

Funkstörung, Eigenentstörung, Empfänger, Grenzwert, Meßverfahren 

Limits and methods of measurement of radio disturbance 

characteristics for the protection of receivers used on board vehicles 

(IEC-CISPR 25:1995) 

Limites et méthodes de mesure des caractéristiques des perturbations 

radioélectriques pour la protection des récepteurs utilisés à bord des vehicules 

(CEI-CISPR 25:1995) 

VDE 0879 

Teil 2 

Diese Norm enthält die deutsche Übersetzung der Internationalen Norm IEC-CISPR 25:1995 

Ersatz für 

die im Januar 1986 

zurückgezogene 

VDE 0879-2 

(VDE 0879 Teil 2):1958-01 

und Ersatz für 

DIN 57879-3 


Die Internationale Norm IEC-CISPR 25:1995-11, „Limits and methods of measurement of radio disturbance 

characteristics for the protection of receivers used on board vehicles“, ist unverändert in diese 

Deutsche Norm übernommen worden. 

Für den Anwendungsbereich dieser Norm bestehen keine entsprechenden regionalen Normen. 

Beginn der Gültigkeit 

Diese Norm gilt ab 1. März 1999 

Norm-Inhalt war veröffentlicht als E DIN EN 55025 (VDE 0879 Teil 2):1994-08. 

Deutsche Elektrotechnische Kommission im DIN und VDE (DKE) 

Normenausschuß Kraftfahrzeuge (FAKRA) im DIN Deutsches Institut für Normung e.V. 

© DIN Deutsches Institut für Normung e.V. und VDE Verband der Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik e.V. 

Jede Art der Vervielfältigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN, Berlin, und 

des VDE, Frankfurt am Main, gestattet. 

Einzelverkauf und Abonnements durch VDE-VERLAG GMBH, 10625 Berlin 

Einzelverkauf auch durch Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin · 03.99 vS 

Klassifikation 

Vervielfältigung – auch für innerbetriebliche Zwecke – nicht gestattet. 

Fortsetzung Seite 2 bis 38 

Ref. Nr. DIN VDE 0879-2 


Preisgr. 24 K 

VDE-Vertr.-Nr. 0879003 

Beuth-Vertr.-Nr. 2424 

e 

3 

d 

0 

- 

9 

9 

9 

1

Seite 2 

DIN VDE 0879-2 (VDE 0879 Teil 2):1999-03 

Nationales Vorwort 

Diese Norm enthält die deutsche Übersetzung der Internationalen Norm IEC-CISPR 25:1995-11 „Limits and 

methods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board 

vehicles“. 

Die Internationale Norm wurde vom Unterkomitee CISPR/D „Interference relating to motor vehicles and internal 

combustion engines“ des Internationalen Sonderausschusses für Funkstörungen (CISPR) der Internationalen 

Elektrotechnischen Kommission (IEC) erarbeitet. 

Für die vorliegende Norm ist das nationale Arbeitsgremium UK 767.14 „Funk-Entstörung von Fahrzeugen, von 

Fahrzeugausrüstungen und von Verbrennungsmotoren“ der Deutschen Elektrotechnischen Kommission im DIN 

und VDE (DKE) zuständig. 

Im Bereich der Europäischen Union sind die rechtlichen Anforderungen an die Elektromagnetische Verträglichkeit 

von Straßenfahrzeugen durch die Europäische Richtlinie 95/54/EG „Richtlinie der Kommission vom 31. Oktober 

1995 zur Anpassung der Richtlinie 72/245/EWG des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten 

über die Funk-Entstörung von Kraftfahrzeugmotoren mit Fremdzündung an den technischen Fortschritt 

und zur Änderung der Richtlinie 70/156/EWG des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten 

über die Betriebserlaubnis von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern“ geregelt. Die vorliegende Norm 

dient der freiwilligen Anwendung bzw. ist Gegenstand der rechtlichen Vereinbarung zwischen Vertragspartnern. 

Die rechtlichen Anforderungen an die Elektromagnetische Verträglichkeit von Straßenfahrzeugen im Bereich der 

Europäischen Union werden durch diese Norm nicht außer Kraft gesetzt und haben Vorrang. 

Für den Fall einer undatierten Verweisung im normativen Text (Verweisung auf eine Norm ohne Angabe des Ausgabedatums 

und ohne Hinweis auf eine Abschnittsnummer, eine Tabelle, ein Bild usw.) bezieht sich die Verweisung 

auf die jeweils neueste gültige Ausgabe der in Bezug genommenen Norm. 

Für den Fall einer datierten Verweisung im normativen Text bezieht sich die Verweisung immer auf die in Bezug 

genommene Ausgabe der Norm. 

Der Zusammenhang der in dieser Norm zitierten Normen mit den entsprechenden Deutschen Normen ist nachstehend 

wiedergegeben. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Norm waren die angegebenen Ausgaben gültig. 

IEC hat 1997 die Benummerung der IEC-Publikationen geändert. Zu den bisher verwendeten Normnummern wird 

jeweils 60000 addiert. So ist zum Beispiel aus IEC 68 nun IEC 60068 geworden. 

Europäische Norm Internationale Norm Deutsche Norm 

– IEC 60050-161:1990 E DIN IEC 60050-161:1990 – 

– IEC-CISPR 12:1990 E DIN VDE 0879-1 


– IEC-CISPR 16-1:1993 E DIN VDE 0876-16-1 

(VDE 0876 Teil 16-1):1998-05 

EN 55020:1994 IEC-CISPR 20:1990 DIN EN 55020 

(VDE 0872 Teil 20):1995-05 

Änderungen 

Gegenüber DIN VDE 0879-2 (VDE 0879 Teil 2):1986-01 wurden folgende Änderungen vorgenommen: 

– Übernahme der internationalen Norm IEC-CISPR 25:1995; dadurch ergab sich eine komplette Überarbeitung 

der Norm. 

Frühere Ausgaben 

VDE 0879 Teil 2:1958-01 

DIN 57879-3 (VDE 0879-3):1981-04 

Klassifikation im 

VDE-Vorschriftenwerk 

VDE 0879 Teil 1 

VDE 0876 Teil 16-1 

VDE 0872 Teil 20 

Datenbankausdruck aus „VDE−Vorschriftenwerk auf CD−ROM“. Verwendung nur gemäß Nutzungsvertrag. Alle Rechte vorbehalten.

Seite 3 


Nationaler Anhang NA 

(informativ) 


Literaturhinweise 

E DIN IEC 60050-161 

E DIN EN 55020 

(VDE 0872 Teil 20) 

E DIN VDE 0876-16-1 

(VDE 0876 Teil 16-1) 

E DIN VDE 0879-1 

(VDE 0879 Teil 1) 

st nIEC-CISPR 

de 

25:1995 

Grenzwerte (IEC-CISPR © 1995 und 

International 25:1995) Meßverfahren 

Electrotechnical 

für Funkstörungen 

Commission 

zum Schutz von Empfängern in Fahrzeugen 

Internationales Elektrotechnisches Wörterbuch – Teil 161: Elektromagnetische Verträglichkeit 

(IEC 60050(161):1990) 

Störfestigkeit von Rundfunkempfängern und verwandten Geräten der Unterhaltungselektronik; 

Deutsche Fassung EN 55020:1994 

Anforderungen an Geräte und Einrichtungen sowie Festlegung der Verfahren zur 

Messung der hochfrequenten Störaussendung (Funkstörungen) und Störfestigkeit – 

Teil 1: Geräte und Einrichtungen zur Messung der hochfrequenten Störaussendung 

(Funkstörungen) und Störfestigkeit (IEC-CISPR 16-1:1993) 

Grenzwerte und Meßverfahren für Funkstörungen von Straßenfahrzeugen, Motorbooten 

und Aggregaten mit Verbrennungsmotoren mit Hochspannungszündanlagen 

(IEC-CISPR/D/119/CD:1994)

Seite 4 


Inhalt 

Seite 

Einführung 5 

HAUPTABSCHNITT 1: ALLGEMEINES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 

1 Anwendungsbereich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 

2 Normative Verweisungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 

3 Definitionen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 

4 Gemeinsame Anforderungen an die Messungen der Störaussendungen von Fahrzeugen und 

Komponenten/Modulen 8 

5 Anforderungen an Antennen- und Widerstandsanpassung – Fahrzeugmessung . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

6 Spezielle Einrichtung für die Prüfung von Komponenten/Modulen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 

HAUPTABSCHNITT 2: MESSUNG VON STÖRAUSSENDUNGEN, DIE VON EINER ANTENNE 

AM SELBEN FAHRZEUG EMPFANGEN WERDEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 


8 Meßverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 

9 Grenzwerte für die Störstrahlung von Fahrzeugen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 

HAUPTABSCHNITT 3: MESSUNG VON FAHRZEUGKOMPONENTEN UND -MODULEN . . . . . . . . . . . . . . 19 


11 Leitungsgeführte Störgrößen von Komponenten/Modulen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 

12 Grenzwerte für leitungsgeführte Störgrößen von Komponenten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 

13 Abgestrahlte Störgrößen von Komponenten/Modulen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 

14 Grenzwerte für abgestrahlte Störgrößen von Komponenten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

15 Gestrahlte Störgrößen von Komponenten/Modulen – TEM-Wellenleiter-Verfahren . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

16 Grenzwerte für gestrahlte Störgrößen von Komponenten – TEM-Wellenleiter-Verfahren 

(sowohl Leiterplatte und Prüfling als auch Prüfling allein) 31 

17 Grenzwerte für gestrahlte Störgrößen von integrierten Schaltkreisen – TEM-Wellenleiter-Verfahren . . 31 

Anhang A (normativ) Antennenanpassungseinrichtung – Fahrzeugprüfung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 

Anhang B (informativ) Kalibrierverfahren für einen Schirmraum für Komponentenprüfung . . . . . . . . . . . . 33 

Anhang C (informativ) Anforderungen an die Stromzange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 

Anhang D (informativ) Anmerkungen zur Störunterdrückung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 

Anhang E (informativ) Maße von TEM-Wellenleitern . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 

Anhang F (informativ) Prinzipschaltbild der Bordnetznachbildung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 


Seite 5 



Einführung 

Diese Norm dient dem Schutz von Empfängern gegen Störungen, die durch leitungsgeführte und abgestrahlte 

Störgrößen im Fahrzeug verursacht werden. 

Die festgelegten Prüfverfahren und Grenzwerte dienen dazu, eine vorläufige Begrenzung sowohl der durch das 

Fahrzeug abgestrahlten Störgrößen als auch der durch Komponenten/Module verursachten leitungsgeführten und 

abgestrahlten Störgrößen zu ermöglichen. 

Um dieses Ziel zu erreichen, 

– beschreibt diese Norm ein Verfahren für die Messung der Aussendung von elektromagnetischen Störgrößen 

durch das elektrische System eines Fahrzeugs; 

– legt sie Grenzwerte für die Aussendung von elektromagnetischen Störgrößen durch das elektrische 

System eines Fahrzeugs fest; 

– beschreibt sie ein Verfahren zur Prüfung von im Fahrzeug eingebauten Komponenten und Modulen unabhängig 

vom Fahrzeug; 

– legt sie Grenzwerte für die elektromagnetischen Aussendungen von Komponenten fest, um störende Auswirkungen 

auf Empfänger im Fahrzeug zu verhindern; 

– klassifiziert sie Automobilkomponenten in bezug auf die Dauer der Störgröße, um einen Bereich von Grenzwerten 

zu definieren. 

ANMERKUNG 1: Es ist nicht beabsichtigt, Fahrzeugprüfungen durch Komponentenprüfungen zu ersetzen. Eine exakte 

Korrelation zwischen den Ergebnissen von Komponenten- und Fahrzeugprüfungen hängt vom Einbauort der Komponente, 

der Länge des Kabelbaums, seiner Verlegung und der Art des Masseanschlusses sowie vom Einbauort der 

Antenne ab. Eine Komponentenprüfung erlaubt jedoch die Überprüfung von Komponenten, bevor das Fahrzeug tatsächlich 

verfügbar ist. 

ANMERKUNG 2: Anhang D enthält wertvolle Hinweise für die Lösung von Störproblemen.

Seite 6 


HAUPTABSCHNITT 1: ALLGEMEINES 

Grenzwerte und Meßverfahren für Funkstörungen zum Schutz von Empfängern in Fahrzeugen 

1 Anwendungsbereich 

Diese Norm enthält Grenzwerte 1 ) und Verfahren zur Messung von Funkstörungen im Frequenzbereich von 150 

kHz bis 1000 MHz. Diese Norm gilt für alle elektrischen/elektronischen Komponenten, die für den Einbau in Fahrzeuge 

und große Geräte vorgesehen sind. Einzelheiten der Frequenzzuordnung können den Publikationen der 

Internationalen Telekommunikationsunion (ITU) entnommen werden. Die Grenzwerte sehen vor, den Schutz von 

Empfängern, die in ein Fahrzeug eingebaut sind, gegen Störgrößen, die durch Komponenten/Module im selben 

Fahrzeug erzeugt werden, sicherzustellen. 2 ) Verfahren und Grenzwerte für gesamte Fahrzeuge sind in Hauptabschnitt 

2, für Komponenten/Module in Hauptabschnitt 3 enthalten. 

Die zu schützenden Empfängerarten sind: Ton- und Fernseh-Rundfunkempfänger 3 ), mobiler Landfunk, Funktelephone, 

Amateurfunk- und CB-Einrichtungen. Im Sinne dieser Norm ist ein Fahrzeug eine Maschine mit eigenem 

Antrieb. Der Begriff „Fahrzeuge“ schließt ein (aber beschränkt sich nicht auf) Personenkraftwagen (Pkw), Nutzfahrzeuge, 

landwirtschaftliche Zugmaschinen und Motorschlitten. 

Die Grenzwerte in dieser Norm sind empfohlene Werte und können durch Vereinbarungen zwischen Fahrzeugund 

Komponentenhersteller modifiziert werden. Es ist auch vorgesehen, daß diese Norm von Herstellern und Lieferanten 

von Komponenten und Einrichtungen angewandt wird, die nach der Auslieferung des Fahrzeugs eingebaut 

und mit dem Kabelbaum des Fahrzeugs direkt oder über eine Steckvorrichtung verbunden werden. 

Diese Norm gilt nicht für den Schutz von elektronischen Steuer- und Regeleinrichtungen im Fahrzeug gegen hochfrequente 

(HF-), transiente oder impulsförmige Störgrößen. Es wird erwartet, daß diese Vorgänge durch ISO-Normen 

abgedeckt werden. 

Da der Einbauort, die Konstruktion der Fahrzeugkarosserie und die Ausführung des Kabelbaums die Einkopplung 

von Funkstörungen in den eingebauten Empfänger beeinflussen können, definiert Hauptabschnitt 3 dieser Norm 

eine Vielzahl von Grenzwerten. Die anzuwendende Grenzwertklasse (als Funktion des Frequenzbandes) muß 

zwischen Fahrzeug- und Komponentenhersteller vereinbart werden. 

Die „World Administrative Radiocommunications Conference“ (WARC) hat die untere Frequenzgrenze im 

Bereich 1 im Jahre 1979 auf 148,5 kHz reduziert. Für Fahrzeugzwecke werden Prüfungen bei 150 kHz als ausreichend 

erachtet. Für diese Norm wurden allgemeine Prüffrequenzbereiche festgelegt, um Funkdienste in verschiedenen 

Teilen der Welt abzudecken. In den meisten Fällen kann erwartet werden, daß angrenzende Frequenzen 

ebenfalls geschützt sind. 

Es wird angenommen, daß Funkdienste, die bei Frequenzen unterhalb 30 MHz arbeiten, durch die Einhaltung der 

Grenzwerte für Dienste über 30 MHz mit größter Wahrscheinlichkeit ebenfalls geschützt sind. 

2 Normative Verweisungen 

Die folgenden Normen enthalten Festlegungen, die durch Verweisung in diesem Text Bestandteil der vorliegenden 

Internationalen Norm sind. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Norm waren die angegebenen Ausgaben 

gültig. Alle Normen unterliegen der Überarbeitung. Vertragspartner, deren Vereinbarungen auf dieser Internationalen 

Norm basieren, werden gebeten, die Möglichkeit zu prüfen, ob die jeweils neuesten Ausgaben der im folgenden 

genannten Normen angewendet werden können. Die Mitglieder von IEC und ISO führen Verzeichnisse 

der gegenwärtig gültigen Internationalen Normen. 

IEC 60050-161:1990 

IEC-CISPR 12:1990 

International Electrotechnical Vocabulary (IEV) – Chapter 161: Electromagnetic compatibility 

Limits and methods of measurement of radio interference characteristics of vehicles, 

motor boats, and spark-ignited engine-driven devices 

IEC-CISPR 16-1:1993 Specification for radio disturbance and immunity measuring apparatus and methods – 

Part 1: Radio disturbance and immunity measuring apparatus 

1) Ob eine Komponente im Hinblick auf einen Fahrzeuggrenzwert verträglich ist, kann nur durch eine Prüfung des 

gesamten Fahrzeuges (Fahrzeugprüfung) festgestellt werden. 

2) Es kann erwartet werden, daß benachbarte Fahrzeuge in den meisten Fällen geschützt sind. 

3) Ein angemessener Schutz des Fernsehempfangs ergibt sich aus der Einhaltung der Grenzwerte für die Frequenzen 

des Mobilfunks. 


3 Definitionen 

Für die Anwendung dieser Internationalen Norm gelten die folgenden Definitionen: 

Seite 7 


3.1 Empfängereingangsspannung (Antennenspannung): von einer hochfrequenten Störquelle erzeugte 

und von einem Funkstörmeßempfänger nach CISPR 16-1 in dB(µV) gemessene Spannung. 


3.2 Kontinuierliche leitungsgeführte Störgrößen einer Komponente: die andauernden Störspannungen/ 

-ströme auf den Versorgungs- oder anderen Leitungen einer/s Komponente/Moduls, die den Empfang eines Empfängers 

im Fahrzeug stören können. 

3.3 Antennenanpassungseinrichtung: Einrichtung zur Anpassung der Impedanz einer Antenne an die eines 

50-Ω-Meßempfängers über den Frequenzbereich der Antenne. 

3.4 Antennenkorrekturfaktor: Faktor zur Berechnung der Feldstärke an der Antenne aus der am Eingangsstecker 

des Meßinstruments gemessenen Spannung. Der Antennenkorrekturfaktor besteht aus dem Antennenfaktor 

und einem Kabelfaktor. 

3.5 Kompressionspunkt: der Wert des Eingangssignals, bei dem der Gewinn des Meßsystems nichtlinear 

wird, so daß der angezeigte Ausgangswert vom Ausgangswert eines idealen linearen Empfangssystem um den 

festgelegten Betrag in dB abweicht. 

3.6 Klasse: Einstufung des Funktionszustands, die zwischen Käufer und Lieferant vereinbart und im Prüfplan 

festgelegt wird. 

3.7 Gerät (Aggregat): eine Maschine, die nicht selbstfahrend ist. Geräte (Aggregate) enthalten, ohne aber 

darauf beschränkt zu sein, Kettensägen, Bewässerungspumpen, Kompressoren, Rasenmäher und ortsfeste oder 

fahrbare Betonmischmaschinen (siehe IEC-CISPR 12, Abschnitt 1, Anmerkung 3). 

Die nachfolgenden Definitionen sind für das Verständnis dieser Norm notwendig und in IEC 60050(161) enthalten: 

3.8 (Bord-)Netznachbildung; Netzimpedanz-Stabilisierungsnetzwerk (LISN) (Abk., USA): ein in die 

Stromversorgungsleitung eines Prüflings eingefügtes Netzwerk, welches in einem gegebenen Frequenzbereich 

eine festgelegte Lastimpedanz für die Messung von Störspannungen erzeugt und durch welches das Gerät in diesem 

Frequenzbereich als vom Stromversorgungsnetz getrennt betrachtet werden kann [IEV 161-04-05]. 

ANMERKUNG: Der Ausdruck „Netznachbildung“ ist als NNB abgekürzt. 

3.9 Bandbreite 

3.9.1 Bandbreite (einer Einrichtung): Breite eines Frequenzbandes, in der sich ein vorgegebenes Merkmal 

einer Einrichtung oder eines Übertragungskanals um nicht mehr als einen festgelegten Wert oder Verhältnis von 

seinem Bezugswert unterscheidet. 

ANMERKUNG: Das vorgegebene Merkmal kann zum Beispiel die Amplituden-Frequenz-Charakteristik, die Phasen- 

Frequenz-Charakteristik oder die Laufzeit-Frequenz-Charakteristik sein [IEV 161-06-09, modifiziert]. 

3.9.2 Bandbreite (einer Aussendung oder eines Signals): die Breite eines Frequenzbandes, außerhalb 

dessen der Pegel irgendeines Teilschwingungs-Spektralanteiles nicht einen vorgegebenen prozentualen Anteil 

eines Bezugspegels überschreitet [IEV 161-06-10]. 

3.10 Breitbandaussendung: eine Aussendung, deren Bandbreite größer als die eines speziellen Meßgerätes 

oder Empfängers ist [IEV 161-06-11]. 

3.11 Entstörung: Maßnahme, die elektromagnetische Störgrößen verringert oder beseitigt [IEV 161-03-22]. 

3.12 Störspannung: Spannung, die zwischen zwei Punkten auf zwei getrennten Leitungen durch eine elektromagnetische 

Störgröße erzeugt wird, gemessen unter festgelegten Bedingungen [IEV 161-04-01]. 

3.13 Schmalbandaussendung: Aussendung, deren Bandbreite geringer als die eines speziellen Meßgerätes 

oder Empfängers ist [IEV 161-06-13]. 

3.14 Spitzenwert-Detektor: Detektor, dessen Ausgangsspannung den Spitzenwert eines angelegten Signals 

darstellt [IEV 161-04-24]. 

3.15 Quasi-Spitzenwert-Detektor: Bewertungsmeßgerät mit festgelegten elektrischen Zeitkonstanten, das bei 

Anlegung einer Reihe gleichartiger Impulse eine Ausgangsspannung liefert, die ein Bruchteil des Spitzenwertes 

der Impulsreihe ist, wobei dieser Bruchteil gegen 1 ansteigt, wenn die Impulsfolgefrequenz ansteigt [IEV 161-04- 

21]. 

3.16 elektromagnetische Umgebung: Gesamtheit der elektromagnetischen Vorgänge, die an einem bestimmten 

Ort auftreten [IEV 161-01-01].

Seite 8 


3.17 geschirmtes Gehäuse, geschirmter Raum (Schirmraum): Gehäuse aus metallischen Maschen oder 

Platten, das ausdrücklich für den Zweck der elektromagnetischen Trennung der inneren und äußeren Umgebung 

bestimmt ist [IEV 161-04-37]. 

4 Gemeinsame Anforderungen an die Messungen der Störaussendungen von Fahrzeugen 

und Komponenten/Modulen 

4.1 Allgemeine Prüfanforderungen und Prüfplan 

4.1.1 Erstellung des Prüfplans 

Für jede zu prüfende Komponente sollte ein Prüfplan erstellt werden. Dieser Prüfplan sollte den zu prüfenden Frequenzbereich, 

die Grenzwerte für die Störaussendung, die Klassifizierung der Störgröße (breitbandig (lang- oder 

kurzdauernd) oder schmalbandig), Antennenarten und -anordnungen, Anforderungen zum Prüfbericht, Versorgungsspannung 

und andere wesentliche Angaben enthalten. 

4.1.2 Bestimmung der Einhaltung von Grenzwerten 

Wenn die Art der Störgröße nicht bekannt ist, muß durch Messungen ermittelt werden, ob die gemessenen Störaussendungen 

schmalbandig und/oder breitbandig sind, um die im Prüfplan festgelegten Grenzwerte richtig anzuwenden. 

Bild 1 umreißt das Verfahren, nach dem vorzugehen ist, um zu bestimmen, ob die Grenzwerte eingehalten werden. 

4.1.3 Arten von Störquellen (wie im Prüfplan benutzt) 

Quellen elektromagnetischer Störgrößen können in drei Arten eingeteilt werden: 

a) kontinuierliche/langdauernde breitbandige Störer und automatisch betätigte Kurzzeitstörer; 

b) manuell betätigte breitbandige Kurzzeitstörer; 

c) Schmalbandstörer. 

ANMERKUNG: Beispiele siehe 4.1.4 und 4.1.5 und Tabelle 1. 

4.1.4 Beispiele für Breitbandstörer 

ANMERKUNG: Die Beispiele in Tabelle 1 sind als Anleitung bei der Bestimmung der richtigen Grenzwerte für den Prüfplan 

vorgesehen. 

Tabelle 1: Beispiele für Breitbandstörquellen unter Berücksichtigung der Dauer 

kontinuierlich langdauernd *) kurzdauernd *) 

Zündsystem Wischermotor Motorantenne 

aktive Fahrwerksregelung Heizgebläsemotor Scheibenwischerpumpe 

Kraftstoffeinspritzung Heckscheibenwischer elektrisch verstellbarer 

Rückspiegel 

Instrumentenspannungsregler Kompressor der Klimaanlage Zentralverriegelung 

Generator Motorkühlung elektrische Sitzverstellung 

*) wie im Prüfplan festgelegt 

4.1.5 Schmalbandstörer 

Störgrößen von Quellen, die Mikroprozessoren, digitale Logikbausteine, Oszillatoren oder Taktgeneratoren usw. 

enthalten, sind schmalbandig. 

4.1.6 Betriebsbedingungen 

Wenn Prüfungen von Komponenten oder Modulen durchgeführt werden, muß der Prüfling (EUT) unter Verwendung 

der typischen Lasten und unter den Bedingungen betrieben werden, die Einbau und Betrieb im Fahrzeug 

nachbilden. 


Seite 9 



Bild 1: Verfahren zur Bestimmung der Einhaltung der Grenzwerte durch die abgestrahlten/ 

leitungsgeführten Störgrößen

Seite 10 


4.1.7 Prüfbericht 

Der Bericht muß die Informationen enthalten, die zwischen Kunden und Zulieferer vereinbart worden sind. 

4.2 Anforderungen an die Meßeinrichtung 

Die gesamte Einrichtung muß regelmäßig kalibriert werden, um die ordnungsgemäße Funktion der Einrichtung auf 

Dauer sicherzustellen. Das Grundrauschen der Meßeinrichtung muß mindestens 6 dB unter dem im Prüfplan festgelegten 

Grenzwert liegen. 

4.3 Schirmraum 

Die elektromagnetischen Umgebungsstörpegel müssen mindestens 6 dB unter den im Prüfplan für jede durchzuführende 

Prüfung festgelegten Grenzwerten liegen. Die Schirmdämpfung des Schirmraumes muß ausreichen, um 

die Einhaltung der Festlegungen zu dem Umgebungsstörpegel sicherzustellen. 

ANMERKUNG: Obwohl Energie von den Innenwänden des Schirmraumes reflektiert wird, ist dies für die Messung von 

leitungsgeführten Störgrößen von äußerst geringer Bedeutung, weil das Meßinstrument direkt mit den Leitungen des 

Prüflings verbunden ist. Der Schirmraum kann so einfach wie ein zweckmäßig geerdeter geschirmter Käfig auf dem 

Labortisch sein. 

Der Schirmraum muß genügend groß sein, damit sichergestellt ist, daß weder das Fahrzeug/der Prüfling noch die 

Prüfantenne näher als a) 2 m von Wänden oder Decke und b) 1 m zur nächsten Oberfläche des benutzten Absorbermaterials 

sind. 

4.4 Absorberraum 

Für die Messung von abgestrahlten Störgrößen kann jedoch die reflektierte Energie Fehler von bis zu 20 dB 

bewirken. Deshalb ist es erforderlich, HF-absorbierendes Material an den Wänden und der Decke eines 

Schirmraumes anzubringen, das für die Messung von abgestrahlten Störgrößen benutzt werden muß. Für den 

Boden ist kein Absorbermaterial erforderlich. Die folgenden Anforderungen an den Absorberraum müssen 

bei der Durchführung von Messungen von ausgesendeten hochfrequenten Störstrahlungen außerdem erfüllt 

werden: 

4.4.1 Reflexionseigenschaften 

Die Reflexionseigenschaften des Absorberraums müssen so sein, daß der größte Fehler, der durch von Wänden 

oder Decke reflektierte Energie bewirkt wird, im Frequenzbereich von 70 MHz bis 1000 MHz unter 6 dB 

bleibt. 

4.4.2 Gegenstände im Absorberraum 

Insbesondere für Störaussendungsmessungen müssen alle Gegenstände, die nichts mit der Messung zu tun 

haben, aus dem Absorberraum entfernt werden. Dies ist erforderlich, um jegliche Wirkung, die sie auf die Messung 

haben könnten, zu vermindern. Zu ihnen gehören unnötige Einrichtungen, Leitungshalter, Geräteschränke, 

Tische, Stühle usw. Personen, die nicht aktiv an der Prüfung beteiligt sind, dürfen keinen Zutritt zum Absorberraum 

haben. 

4.5 Meßempfänger 

Abtastempfänger, die die Anforderungen von CISPR 16-1 erfüllen, sind für die Messungen geeignet. Es kann entweder 

manueller oder automatischer Frequenzdurchlauf benutzt werden. Besondere Beachtung muß Überlast, 

Linearität, Selektivität und einer bestimmungsgemäßen Antwort auf Impulse gelten. 

ANMERKUNG: Spektrumanalysatoren und Abtastempfänger sind insbesondere für Messungen von Störgrößen 

sinnvoll. Die Spitzenwerterfassung von Spektrumanalysatoren und Abtastempfängern ergibt eine Anzeige, die niemals 

kleiner ist als die Quasispitzenwertanzeige für dieselbe Bandbreite. Es kann bequemer sein, die Störaussendungen 

mit Spitzenwerterfassung zu messen, weil die Abtastrate höher sein kann als bei Quasispitzenwerterfassung. 

Wenn die Grenzwerte für Quasispitzenwerte benutzt werden und ein Spitzenwert-Detektor aus Gründen der Verringerung 

der Meßzeit benutzt wird, müssen alle Ergebnisse von Spitzenwertmessungen, die nahe dem Grenzwert 

liegen, mit dem Quasi-Spitzenwert-Detektor nachgemessen werden. 

4.5.1 Mindestdurchlaufzeit 

Die Abtastrate eines Spektrumanalysators oder Abtastempfängers muß an das CISPR-Frequenzband und das 

benutzte Erfassungsverfahren angepaßt werden. Die Mindestdurchlaufzeit/Frequenz (d.h., die schnellste Abtastrate) 

wird in Tabelle 2 angegeben: 


Seite 11 


Tabelle 2: Mindestdurchlaufzeit 

Band 1 ) Spitzenwertmessung Quasispitzenwertmessung 

A 9 kHz bis 50 kHz nicht anwendbar nicht anwendbar 

B 0,15 kHz bis 30 MHz 100 ms/MHz 200 s/MHz 


C, D 30 MHz bis 1000 MHz (1 ms/100 ms)/MHz 2 ) 20 s/MHz 

1) Banddefinitionen aus IEC-CISPR 16-1. 

2) Wenn 9-kHz-Bandbreite benutzt wird, muß der Wert 100 ms/MHz benutzt werden. 

ANMERKUNG: Bestimmte Signale (z. B. Signale mit niedriger Wiederholrate) können langsamere Abtastraten 

oder mehrfache Durchläufe erforderlich machen, um sicherzustellen, daß die größte Amplitude gemessen 

worden ist. Für die Messung von reinen Breitbandaussendungen sind Abtastschrittweiten größer als die 

Meßbandbreite erlaubt; dadurch wird die Messung des Aussendungsspektrums beschleunigt. 

4.5.2 Bandbreite des Meßinstruments 

Die Bandbreite des Meßinstruments muß so gewählt werden, daß das Grundrauschen mindestens 6 dB geringer 

ist als die Grenzwertkurve. Die Bandbreiten in Tabelle 3 werden empfohlen. 

ANMERKUNG: Wenn die Bandbreite des Meßinstruments die Bandbreite des Schmalbandsignals überschreitet, wird 

die gemessene Signalamplitude nicht beeinflußt. Der angezeigte Wert von impulsförmigen Breitbandstörgrößen wird 

geringer, wenn die Bandbreite des Meßinstruments reduziert wird. 

Frequenzband 

MHZ 

Tabelle 3: Bandbreite des Meßinstruments (6 dB) 

Breitbandstörungen 

Spitzenwert oder 

Quasispitzenwert 

Schmalbandstörungen 

Spitzenwert oder 

Mittelwert 

0,15 bis 30 9 kHz 9 kHz 

30 bis 1000 FM Rundfunk 120 kHz 120 kHz 

Mobilfunk 120 kHz 9 kHz 

Wenn ein Spektrumanalysator für Spitzenwertmessungen benutzt wird, muß die Videobandbreite mindestens das 

Dreifache der Auflösungsbandbreite sein. 

Für die Unterscheidung von Schmalband-/Breitbandstörgrößen nach Bild 1 müssen beide Bandbreiten (mit Spitzenwert- 

und Mittelwert-Detektor) identisch sein. 

5 Anforderungen an Antennen- und Widerstandsanpassung – Fahrzeugmessung 

5.1 Antennenart 

Als Meßantenne muß eine Antenne der Art benutzt werden, die serienmäßig mit dem Fahrzeug geliefert wird. Ihre 

Anordnung und Ausrichtung werden entsprechend der Produktspezifikation festgelegt. 

Wenn keine Antenne mit dem Fahrzeug geliefert wird (wie es oft bei Mobilfunkgeräten der Fall ist), müssen die 

Antennenarten aus Tabelle 4 für die Prüfung benutzt werden. Antennenart und -anordnung müssen im Prüfplan 

festgehalten werden. 

Tabelle 4: Antennenarten 

Band 1 ) 

Antennenart 

Rundfunk 

LW – AM 

1 m Monopol 

MW – AM 

1 m Monopol 

KW – AM 

1 m Monopol 

VHF – FM 

1 m Monopol 

Mobilfunk 

30 MHz bis 54 MHz angepaßter λ/4-Monopol 

70 MHz bis 87 MHz λ/4-Monopol 




1) LW: Langwelle MW: Mittelwelle 

KW: Kurzwelle UKW: Ultrakurzwelle

Seite 12 


5.2 Anforderungen an das Meßsystem 

5.2.1 Rundfunkbänder 

Für jedes Band müssen die Messungen mit einer Einrichtung gemacht werden, die die angegebenen Eigenschaften 

hat. 

5.2.1.1 AM-Rundfunk 

Langwelle (150 kHz bis 300 kHz) 

Mittelwelle (0,53 MHz bis 2,0 MHz) 

Kurzwelle (5,9 MHz bis 6,2 MHz) 4 ) 

Das Meßsystem muß die folgenden Eigenschaften haben: 

– Ausgangsimpedanz der Impedanzanpassungseinrichtung: 50 Ω (ohm’sch); 

– Gewinn: der Gewinn (oder die Dämpfung) der Meßeinrichtung muß mit einer Ungenauigkeit von ±0,5 dB 

bekannt sein. Der Gewinn der Einrichtung muß in einem Rahmen von 6 dB für jedes Frequenzband bleiben, 

wie in Bild 2 dargestellt. Die Einrichtung muß nach Anhang A kalibriert werden. 

Bild 2: Beispiel für den Kurvenverlauf des Gewinns 

– Kompressionspunkt: der 1-dB-Kompressionspunkt muß bei einem Sinuswellen-Spannungspegel von 

60 dB(µV) auftreten. 

– Grundrauschen des Meßsystems: das Grundrauschen der gesamten Einrichtung einschließlich Meßinstrument, 

Anpaßverstärker und Vorverstärker (sofern benutzt) muß mindestens 6 dB niedriger als der Grenzwert 

sein. 

– Dynamikbereich: vom Grundrauschen zum 1-dB-Kompressionspunkt. 

– Eingangsimpedanz: die Impedanz des Meßsystems am Eingang des Anpassungsnetzwerks muß mindestens 

das Zehnfache der Impedanz der nicht abgeschlossenen Antennennachbildung (künstliche Antenne) in 

Anhang A sein. 

5.2.1.2 FM-Rundfunk (87 MHz bis 108 MHz) 

Die Messungen müssen mit einem Meßinstrument durchgeführt werden, das eine Eingangsimpedanz von 50 Ω 

hat. Wenn das Stehwellenverhältnis (SWV) größer als 2 : 1 ist, muß ein Anpassungsnetzwerk verwendet werden. 

Für jegliche Dämpfung/Gewinn einer solchen Anpassungseinrichtung müssen entsprechende Korrekturen durchgeführt 

werden. 

5.2.2 Kommunikationsbänder (30 MHz bis 1000 MHz) 

Das Prüfverfahren setzt ein 50-Ω-Meßinstrument und eine 50-Ω-Antenne im Frequenzbereich 30 MHz bis 

1000 MHz voraus. 

Wenn ein Meßinstrument und eine Antenne mit abweichenden Impedanzen benutzt werden, müssen ein Anpassungsnetzwerk 

und ein entsprechender Korrekturfaktor benutzt werden. 

4) Obwohl es mehrere andere Kurzwellen-Rundfunkbänder gibt, wurde dieses spezielle Band ausgewählt, weil 

es für Fahrzeuganwendungen am häufigsten benutzt wird. Es wird erwartet, daß andere Kurzwellenbänder durch 

die Einhaltung der Grenzwerte für dieses Band ebenfalls geschützt werden. 


6 Spezielle Einrichtung für die Prüfung von Komponenten/Modulen 

6.1 Spannungsversorgung 

Seite 13 



Die Spannungsversorgung des Prüflings muß so geregelt sein, daß die Versorgungsspannung innerhalb der angegebenen 

Grenzen bleibt: (13,5 ±0,5) V für 12-V-Systeme und (27 ±1,0) V für 24-V-Systeme, sofern nicht im Prüfplan 

andere Werte vorgegeben werden. 

Die Versorgungsspannung muß auch so gefiltert sein, daß das von ihr erzeugte HF-Rauschen um mindestens 

6 dB kleiner ist als die im Prüfplan festgelegten Grenzwerte. 

6.2 Batterie 

Eine Fahrzeugbatterie muß parallel zur Spannungsversorgung geschaltet werden, wenn dies im Prüfplan festgelegt 

ist. 

6.3 Masseplatte 

Die für die Messung von leitungsgeführten oder abgestrahlten Störgrößen verwendete Masseplatte muß aus Kupfer, 

Messing oder galvanisiertem Stahl von mindestens 0,5 mm Dicke und in der in den Bildern 7 bis 12 angegebenen 

Größe sein. 

Die Masseplatte muß so mit dem Schirmraum verbunden werden, daß der Gleichstromwiderstand 2,5 mΩ nicht 

überschreitet. Außerdem müssen die Massebänder in Abständen von nicht mehr als 0,9 m voneinander angeordnet 

sein. 

6.4 Spezielle Einrichtung für Messungen von ausgesendeten leitungsgeführten Störgrößen 

6.4.1 Bordnetznachbildung (NNB) 

6.4.1.1 Impedanz der NNB 

Die NNB muß eine Induktivität von 5 µH (Nennwert) haben und den Impedanzverlauf in Bild 3 mit einer Grenzabweichung 

von ±10 % einhalten. Ein vorgeschlagenes Prinzipschaltbild ist im Anhang F dargestellt. Die Meßanschlüsse 

sämtlicher NNB müssen mit 50 Ω abgeschlossen werden (entweder mit einem Meßinstrument oder 

mit einem Widerstand). Für die Zwecke dieser Norm kann die NNB bis 108 MHz benutzt werden. 

Bild 3: Impedanzverlauf für die 5-µH-Bordnetznachbildung 

(gemessen zwischen den Anschlüssen für den Prüfling)

Seite 14 


6.4.1.2 Anschluß der NNB 

Für die Störaussendungsmessungen nach den Abschnitten 11 und 13 muß eine genormte NNB nach 6.4.1.1 

benutzt werden. Für die Störaussendungsmessungen in TEM-Wellenleitern nach Abschnitt 15 erleichtert eine 

NNB mit Koaxialanschluß die Verbindung mit dem Prüflings-Stromversorgungsanschluß des TEM-Wellenleiters. 

6.4.2 Stromzange 

Die Stromzange muß nach folgenden Überlegungen ausgewählt werden: die Größe des zu messenden Kabelbaums, 

der im Prüfplan festgelegte Frequenzbereich und die Empfindlichkeit der Zange, die für die Messung von 

Signalen im Bereich des Grenzwerts erforderlich ist. 

ANMERKUNG: Eine Stromzange ist üblicherweise ein Transformator, der einen Strom in eine Spannung umwandelt. 

Deshalb wird ihr Kalibrierfaktor oft als Transferimpedanzkurve bezeichnet und in den Einheiten Ω oder dB(Ω) angegeben 

(siehe Anhang C). 

6.5 Spezielle Einrichtungen für die Messung von abgestrahlten Störgrößen von Komponenten/Modulen 

6.5.1 Antennensysteme 

Die Grenzwerte in den Tabellen 10 und 11 werden in dB(µV/m) angegeben, und deshalb kann theoretisch jede 

Antenne benutzt werden, vorausgesetzt, sie hat eine angemessene Empfindlichkeit, der Antennenkorrekturfaktor 

wird angewendet, und die Antenne ist an den Meßempfänger mit 50 Ω angepaßt. Für die Zwecke dieser Norm 

beruhen die in den Tabellen 10 und 11 angegebenen Grenzwerte auf folgenden Antennen: 

a) 0,15 MHz bis 30 MHz 1 m vertikaler Monopol (soweit die Impedanz nicht 50 Ω ist, muß eine 

geeignete Antennenanpassungseinrichtung benutzt werden); 

b) 30 MHz bis 200 MHz bikonische Antenne, benutzt mit vertikaler und horizontaler Polarisation; 

c) 200 MHz bis 1000 MHz logarithmisch-periodische Antenne, benutzt mit horizontaler und vertikaler 

Polarisation. 

Im Handel erhältliche Antennen mit bekanntem Antennenkorrekturfaktor (siehe 3.4) können benutzt werden. Der 

Verlustfaktor des Kabels kann nach CISPR 12, Anhang A, bestimmt werden. 

ANMERKUNG: Ein Verfahren zur Bestimmung des Antennenkorrekturfaktors ist in [1] 5 ) beschrieben. 

6.5.2 Antennenanpassungseinheit 

Eine korrekte Impedanzanpassung zwischen Antenne und Meßempfänger von 50 Ω muß bei allen Frequenzen 

sichergestellt werden. Das Stehwellenverhältnis darf maximal 2 : 1 sein. Für jegliche/n Dämpfung/Gewinn des 

Antennensystems zwischen Antenne und Empfänger müssen entsprechende Korrekturen durchgeführt werden 

ANMERKUNG 1: Es sollte darauf geachtet werden, daß die Eingangsspannungen die zulässigen Werte der Einrichtung 

für Impulse nicht überschreiten oder Überlastung auftreten kann. Dies ist besonders wichtig, wenn aktive Anpassungseinrichtungen 

benutzt werden. Für weitere Informationen siehe Anhang A. 

ANMERKUNG 2: Bikonische Antennen haben im Frequenzbereich 30 MHz bis 80 MHz üblicherweise ein Stehwellenverhältnis 

von bis zu 10 : 1. Deshalb kann ein zusätzlicher Fehler auftreten, wenn die Eingangsimpedanz des Empfängers 

von 50 Ω abweicht. Durch Verwendung eines Dämpfungsgliedes (mindestens 3 dB) am Eingang des Empfängers 

(wenn möglich) kann man diesen Fehler gering halten. 

6.6 Spezielle Meßeinrichtung für das TEM-Wellenleiter-Verfahren 

6.6.1 Abmessungen des TEM-Wellenleiters 

Ein Beispiel für einen TEM-Wellenleiter ist in Bild 4 dargestellt. Informationen über Größe und Aufbau eines TEM- 

Wellenleiters für Komponentenmessungen sind im Anhang E gegeben. 

6.6.2 TEM-Wellenleiter-Prüfaufbau (Prüfling mit Leiterplatte) 

6.6.2.1 TEM-Wellenleiter 

Für die Zwecke dieser Prüfung arbeitet das Septum des TEM-Wellenleiters ähnlich einer Empfangsantenne. 

6.6.2.2 Versorgungs- und Signalleitungen 

Der TEM-Wellenleiter muß eine Anschlußleiste haben, die so dicht wie möglich mit einem Stecker verbunden sein 

muß (siehe Bild 5). 

5) [1] SAE ARP 958: Dec. 1992, Electromagnetic interference measurement antennas: Standard-Calibration 

Method; Society of Automotive Engineers, Inc., 400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001, USA 


Seite 15 



1 Außenhülle 

2 Septum (Innenleiter) 

3 Zugangstür 

4 Anschlußleiste 

5 Koaxial-Anschlüsse 

6 Prüfling (EUT) 

7 dielektrische Unterlage 

8 Verbindungen zum Prüfling 


2 Kabelbaumnachbildung (z. B. Leiterplatte) 

3 Wand des TEM-Wellenleiters 

4 Anschlußleiste 

5 Anschluß 

6 dielektrische Unterlage (ε r ≤ 1,4) 

Bild 4: TEM-Wellenleiter (Beispiel) 

Bild 5: Beispiel für die Anordnung der Leitungen im TEM-Wellenleiter und zu der Anschlußleiste

Seite 16 


Sämtliche Versorgungs- und Signalleitungen sind mit einer Kabelbaumnachbildung (z. B. Leiterplatte) verbunden. 

Die Stecker an der Anschlußleiste, die nicht benötigt werden, sind HF-dicht zu verschließen. 

Die Spannungsversorgung muß über die NNB (siehe 6.4.1.2) direkt an die Anschlußleiste angeschlossen werden. 

Es ist nicht erlaubt, die Masseverbindung des Prüflings direkt mit dem Boden des TEM-Wellenleiters herzustellen. 

Der Masseanschluß des Prüflings muß über die Anschlußleiste erfolgen. 

6.6.3 TEM-Wellenleiter-Prüfaufbau (Prüfling ohne Leiterplatte) 

Der Prüfaufbau ist ähnlich dem oben beschriebenen Verfahren, mit der Ausnahme, daß die Zuleitungen zum Prüfling 

so angeordnet und abgeschirmt sind, daß die elektromagnetische Abstrahlung der Leitungen minimiert wird. 

Dies wird erreicht, indem die Leitungen flach über den Boden des TEM-Wellenleiters und dann senkrecht zum 

Prüfling geführt werden. Die Benutzung einer abgeschirmten Batterie und einer geschirmten Verkabelung in dem 

TEM-Wellenleiter vermindert die elektromagnetische Strahlung von Versorgungs- und Signalleitungen weiter. Um 

die Abstrahlung der Leitungen noch weiter zu reduzieren, können die Leitungen mit Abschirmfolie abgedeckt werden. 

6.7 Spezielle Prüfungen für integrierte Schaltkreise 

In Europa und Nordamerika sind Verfahren in der Entwicklung, um die Störaussendung von integrierten Schaltkreisen 

mit Hilfe eines TEM-Wellenleiters oder anderer Einrichtungen direkt zu messen. Es wird angestrebt, 

äußere Effekte von Leitungs- und Maskenänderungen zu minimieren. 


Seite 17 


HAUPTABSCHNITT 2: MESSUNG VON STÖRAUSSENDUNGEN, DIE VON EINER ANTENNE AM 

SELBEN FAHRZEUG EMPFANGEN WERDEN 

Abschnitte 1 bis 5 sind auf diesen Hauptabschnitt anwendbar. 



Dieses Verfahren dient der Unterdrückung von Funkstörungen in Fahrzeugen, Geräten und Arbeitsmaschinen, um 

einen annehmbaren Funkempfang mit eingebauten Funkempfangseinrichtungen im Fahrzeug zu erreichen. Die 

hier festgelegten Anforderungen spezifizieren die höchste zulässige Störspannung am Empfängerende der Fahrzeug-Antenne-Übertragungsleitung 

im Frequenzbereich 150 kHz bis 1000 MHz. 

Die Unterdrückung der Funkstörungen im Fahrzeug vermindert die HF-Energie, die elektrische Einrichtungen innerhalb 

des Fahrzeugs dem Spannungsversorgungssystem des Fahrzeugs zuführen. Störgrößen können auch vom Fahrzeugkabelbaum 

auf die Empfangsantenne des Fahrzeugs eingekoppelt werden. Dieser Hauptabschnitt beschreibt das Verfahren 

zur Sicherung des Funkempfangs im selben Fahrzeug, in dem auch die Störgröße erzeugt wird. 

8 Meßverfahren 

Grundsätzlich muß die Störspannung an den Anschlüssen der Funkempfangsantenne gemessen werden, die an 

der/den richtigen Stelle(n) des Fahrzeugs eingebaut ist. 

Um die Störeigenschaften einzelner Störquellen oder störender Systeme zu bestimmen, müssen alle Störquellen 

gezwungen werden, unabhängig voneinander im Bereich ihrer üblichen Funktionsbedingungen zu arbeiten (Übergangseffekte 

sind zu bestimmen). 

Die Störspannung muß am Empfängerende des Antennen-Koaxialkabels gemessen werden, wobei der Massekontakt 

des Steckers als Bezug benutzt wird. Der Antennenstecker muß eine Masseverbindung zum Gehäuse des 

Fahrzeug-Funkempfängers haben. Das Gehäuse des Fahrzeug-Funkempfängers muß über den Serienkabelbaum 

mit der Fahrzeugmasse verbunden werden. Die Verwendung eines doppelt geschirmten Kabels hoher Qualität 

zum Anschluß des Meßempfängers wird empfohlen, ebenso die Verwendung von Ferritringen um das Kabel 

zur Unterdrückung von Oberflächenströmen. Für den Anschluß des Meßempfängers außerhalb des geschirmten 

Raumes muß ein Koaxialstecker benutzt werden. (Siehe Bild 6.) 

1 Meßinstrument 

2 Absorberraum 

3 Stecker 

4 Antenne (siehe 5.1) 


6 Typisches Absorbermaterial 

7 Antennenkoaxialkabel 

8 doppelt geschirmtes Koaxialkabel hoher Qualität 

9 Gehäuse des Fahrzeug-Funkempfängers 

10 Impedanzanpassungseinrichtung (falls erforderlich) 

Bild 6: Störstrahlung des Fahrzeugs – Beispiel für einen Prüfaufbau (Frontansicht mit Monopolantenne)

Seite 18 


Manche Fahrzeuge erlauben den Einbau eines Empfängers an verschiedenen Stellen (z. B. unter dem Armaturenbrett, 

unter dem Sitz usw.). In diesen Fällen muß die Prüfung so durchgeführt werden, wie sie im Prüfplan für 

jeden Einbauort des Empfängers festgelegt worden ist. 

9 Grenzwerte für die Störstrahlung von Fahrzeugen 

Die Grenzwerte der Störgrößen können für jede Störquelle verschieden sein. Störquellen mit hoher Einschaltdauer, 

wie Heizgebläsemotoren, müssen strengeren Anforderungen genügen als Störquellen mit kürzerer Einschaltdauer. 

Über Quellen von Kurzzeitstörgrößen kann der Fahrzeughersteller entscheiden. Zum Beispiel kann 

der Betrieb eines Außenspiegels an der Tür mit einem höheren Störpegel zugelassen werden, weil er nur jeweils 

für ein bis zwei Sekunden in Betrieb ist. Andauernde Abstrahlung von Mikroprozessoren ist dagegen störender, 

weil sie Nutzsignalen ähnelt und kontinuierlich ist. 

Für annehmbaren Funkempfang in einem Fahrzeug dürfen die Störspannungen am Ende des Antennenkabels die 

in Tabelle 5 angegebenen Werte nicht überschreiten. 

Band **) 

Tabelle 5: Grenzwerte für die Störaussendung – gesamtes Fahrzeug 

Frequenz 

in MHz 

Störspannung am Antennenanschluß des Empfängers dB(µV) 

Breitband, kontinuierlich Breitband, kurzzeitig Schmalband 

Spitzenwert 



Spitzenwert 

Spitzenwert 

LW 0,15 bis 0,30 9 22 15 28 6 

MW 0,53 bis 2,0 6 19 15 28 0 

KW 5,9 bis 6,2 6 19 6 19 0 

VHF 30 bis 54 6 (15*) 28 15 28 0 

VHF 70 bis 87 6 (15*) 28 15 28 0 

VHF 87 bis 108 6 (15*) 28 15 28 6 

VHF 144 bis 172 6 (15*) 28 15 28 0 

UHF 420 bis 512 6 (15*) 28 15 28 0 

UHF 800 bis 1000 6 (15*) 28 15 28 0 

ANMERKUNG 1: Alle Breitbandwerte in dieser Tabelle gelten für die in Tabelle 3 spezifizierte Bandbreite. 

ANMERKUNG 2: Stereosignale können im FM-Rundfunkband empfindlicher gegen Störgrößen sein als 

monaurale Signale. Dieser Effekt ist in die Grenzwerte für VHF (87 MHz bis 108 MHz) eingerechnet worden. 

*) Grenzwert gilt nur für Zündsysteme. 

**) LW: Langwelle 

MW: 

KW: 

VHF: 

UHF: 

Mittelwelle 

Kurzwelle 

Ultrakurzwelle 

Ultrakurzwelle 


Seite 19 


HAUPTABSCHNITT 3: MESSUNG VON FAHRZEUGKOMPONENTEN UND -MODULEN 

Abschnitte 1 bis 4 und 6 sind auf diesen Hauptabschnitt anwendbar. 



Dieses Verfahren dient der Unterdrückung von Funkstörungen in Fahrzeugen, Geräten und Arbeitsmaschinen, um 

einen annehmbaren Funkempfang mit eingebauten Funkempfangseinrichtungen im Fahrzeug zu erreichen. Die 

hier festgelegten Anforderungen spezifizieren die höchste zulässige Störspannung, den höchsten zulässigen 

Störstrom und die höchste zulässige Störfeldstärke im Frequenzbereich 150 kHz bis 1000 MHz. 

Die Unterdrückung der Funkstörungen im Fahrzeug vermindert die HF-Energie, die elektrische Einrichtungen 

innerhalb des Fahrzeugs dem Spannungsversorgungssystem des Fahrzeugs zuführen. Störgrößen können auch 

vom Fahrzeugkabelbaum auf die Empfangsantenne des Fahrzeugs eingekoppelt werden. Dieser Hauptabschnitt 

beschreibt das Verfahren zur Sicherung des Funkempfangs im selben Fahrzeug, in dem auch die Störgröße 

erzeugt wird. 

11 Leitungsgeführte Störgrößen von Komponenten/Modulen 

11.1 Allgemeines 

Störaussendungen auf Versorgungsleitungen müssen unter Verwendung einer Bordnetznachbildung als Entkopplungsglied 

gemessen werden. Störaussendungen auf Steuer-/Signalleitungen müssen mit einer Stromzange 

gemessen werden. 

ANMERKUNG: Leitungsgeführte Störgrößen tragen zu den Messungen abgestrahlter Störgrößen bei, weil die Verkabelung 

des Prüfaufbaus strahlt. Es ist deshalb empfehlenswert, die Übereinstimmung mit den Anforderungen für leitungsgeführte 

Störgrößen sicherzustellen, bevor die Prüfung der abgestrahlten Störgrößen durchgeführt wird. 

11.2 Prüfverfahren 

11.2.1 Spannungsmessungen 

Spannungsmessungen müssen an allen Versorgungsleitungen, bezogen auf das Gehäuse des Prüflings, durchgeführt 

werden (wenn der Masseanschluß über das Gehäuse erfolgt) oder, bezogen auf die Masseleitung, so nahe 

wie möglich am Prüfling. 

Für einen Prüfling mit entfernt angeschlossener (langer) Masserückleitung müssen die Spannungsmessungen an 

jeder Leitung (Versorgungs- und Masseleitung) gegen die Masseplatte durchgeführt werden. 

Der Prüfkabelbaum muß in einer Höhe von 50 mm über der Masseplatte verlegt werden. 

11.2.2 Messungen mit der Stromzange 

Messungen mit der Stromzange müssen an den Steuer-/Signalleitungen entweder an der gesamten Leitung oder 

an Untergruppen durchgeführt werden, wie es mit der physikalischen Größe der Stromzange zu vereinbaren ist. 

Der Prüfkabelbaum muß eine Länge von 1,5 m (Nennwert) haben (oder wie im Prüfplan vereinbart) und 50 mm 

über der Masseplatte verlaufen. Die Leitungen des Prüfkabelbaums müssen üblicherweise parallel und dicht 

zusammenliegen, sofern im Prüfplan nichts anderes festgelegt worden ist. 

Die Stromzange ist 50 mm vom Anschluß des Prüflings entfernt anzuordnen, und die Störaussendungen sind zu 

messen. Um sicherzustellen, daß der Höchstwert bei Frequenzen oberhalb 30 MHz gemessen wird, ist die Stromzange 

an folgenden weiteren Stellen anzuordnen: 

1) 500 mm vom Anschluß des Prüflings; 

2) 1000 mm vom Anschluß des Prüflings; 

3) 50 mm vom Anschluß der NNB. 

In den meisten Fällen wird der Höchstwert an einer Stelle gemessen, die so nahe wie möglich dem Anschluß des 

Prüflings ist. Wenn der Prüfling mit einem Steckverbinder mit Metallgehäuse ausgerüstet ist, muß die Stromzange 

direkt am Stecker um das Kabel herumgelegt werden, aber nicht um das Gehäuse des Steckers selbst. Der Prüfling 

und alle Teile des Prüfaufbaus müssen mindestens 100 mm vom Rand der Masseplatte entfernt sein. 

11.2.3 Anordnung der Einrichtung 

Für Spannungsmessungen müssen der Prüfling und die Meßeinrichtung entsprechend den Bildern 7, 8 oder 9 

angeordnet werden, je nachdem, wie der Prüfling im Fahrzeug eingebaut werden soll: 

a) Prüfling – lange Masseleitung (Masseleitung länger als 200 mm) – siehe Bild 7; 

b) Prüfling – kurze Masseleitung (Masseleitung 200 mm oder kürzer) – siehe Bild 8; 

c) Lichtmaschinen und Generatoren – siehe Bild 9.

Seite 20 


Im Prüfplan muß die wirkliche Anordnung im Fahrzeug und ferner festgelegt werden: lange oder kurze Masseleitung, 

die Verwendung von isolierenden Abstandshaltern, die elektrische Verbindung des Gehäuses des Prüflings 

mit der Masseplatte. 

Für Strommessungen muß die Meßeinrichtung nach Bild 10 aufgebaut werden. 

1 Spannungsversorgung 

2 Bordnetznachbildung (zwei Einheiten)/Regeleinrichtung/Lasten 



5 Masseplatte 

6 Prüfkabelbaum (Versorgungsleitungen max. 200 mm lang) 

7 isolierende Abstandshalter (50 mm hoch), sofern im Prüfplan gefordert 

8 Koaxialkabel (50 Ω) 

Bild 7: Leitungsgeführte Störaussendungen – 

Prüfling mit entfernt angeschlossener (langer) Masserückleitung 


Seite 21 




2 Bordnetznachbildung (eine Einheit, zweite Einheit freigestellt)/Regeleinrichtung/Lasten 



5 Masseplatte 


7 isolierende Abstandshalter (50 mm hoch), sofern im Prüfplan gefordert 



Prüfling mit örtlich angeschlossener (kurzer) Masserückleitung

Seite 22 


1 Last (Batterie und Widerstand) 

2 Bordnetznachbildung 

3 Meßeinrichtung 


5 Masseplatte 



8 Anzeigelampe/Lastwiderstand (wo anwendbar) 


Prüfaufbau für Lichtmaschinen und Generatoren 


Seite 23 



1 Meßinstrument (im Schirmraum zulässig, wenn die Umgebungsbedingungen eingehalten werden) 

2 Schirmraum 

3 Durchführungsanschluß 

4 doppelt geschirmtes Koaxialkabel 

5 Stromzange für die Prüfung von Steuer-/Signalleitungen 


7 Prüfkabelbaum (1500 ±75) mm lang oder bis zu 2000 mm lang entsprechend der Festlegung, 

(50 ±5) mm über der Massefläche 

8 Bordnetznachbildung 

9 Prüftisch – 2500 mm lang, 900 mm hoch 

10 typische HF-Absorber (optional) 

11 Filter zur Spannungsversorgung 


Beispiel für einen Prüfaufbau für Stromzangenmessungen 

11.2.4 Prüfverfahren für Gleichstrom-Lichtmaschinen und Drehstromgeneratoren/-Lichtmaschinen 

Lichtmaschinen/Drehstrom-Generatoren müssen mit einer Batterie und einer parallelgeschalteten Kombination 

von Widerständen belastet und mit der Bordnetznachbildung, wie in Bild 9 dargestellt, verbunden werden. Laststrom, 

Drehzahl, Kabelbaumlänge und andere Bedingungen müssen im Prüfplan festgelegt werden. 

12 Grenzwerte für leitungsgeführte Störgrößen von Komponenten 

12.1 Grenzwerte für Versorgungsleitungen 

Um einen annehmbaren Funkempfang in einem Fahrzeug sicherzustellen, dürfen die leitungsgeführten Störgrößen 

die Werte in den Tabellen 6 bzw. 7 für Breitband- bzw. Schmalbandgrenzwerte nicht überschreiten. Siehe Fußnote 

1 im Anwendungsbereich für die Aussagen über den Grenzwert.

Seite 24 


Tabelle 6: Grenzwerte für leitungsgeführte Breitband-Störgrößen auf den Stromversorgungseingängen 

(Spitzenwert- oder Quasi-Spitzenwert-Detektor) 

Pegel in dB(µV) 

Klasse 

0,15 bis 0,3 MHz 0,53 bis 2,0 MHz 5,9 bis 6,2 MHz 30 bis 54 MHz 70 bis 108 MHz 

P 1 ) QP 2 ) P 1 ) QP 2 ) P 1 ) QP 2 ) P 1 ) QP 2 ) P 1 ) QP 2 ) 

1 113 100 95 82 77 64 77 64 61 48 

2 103 90 87 74 71 58 71 58 55 42 

3 93 80 79 66 65 52 65 52 49 36 

4 83 70 71 58 59 46 59 46 43 30 

5 73 60 63 50 53 40 53 40 37 24 

ANMERKUNG 1: Für kurzzeitige Störgrößen sind 6 dB zu den Werten in der Tabelle zu addieren. 

ANMERKUNG 2: Alle Werte in dieser Tabelle gelten für die in Tabelle 3 angegebenen Bandbreiten. 

1) Spitzenwert 

2) Quasi-Spitzenwert 

Tabelle 7: Grenzwerte für leitungsgeführte Schmalband-Störgrößen auf den Stromversorgungseingängen 

(Spitzenwert-Detektor) 

Klasse 

Pegel in dB(µV) 


1 90 66 57 52 42 

2 80 58 51 46 36 

3 70 50 45 40 30 

4 60 42 39 34 24 

5 50 34 33 28 18 

ANMERKUNG: Für 87 MHz bis 108 MHz sind 6 dB zu den Werten in der Tabelle zu addieren. 

12.2 Grenzwerte für Steuer-/Signalleitungen 

Die Grenzwerte für HF-Ströme auf Steuer-/Signalleitungen werden in Tabelle 8 (Breitband) und Tabelle 9 (Schmalband) 

angegeben. 

Klasse 

Tabelle 8: Grenzwerte für leitungsgeführte Breitband-Störströme auf Steuer-/Signalleitungen 


Pegel in dB(µA) 



1 100 87 92 79 74 61 74 61 68 55 

2 90 77 84 71 68 55 68 55 62 49 

3 80 67 76 63 62 49 62 49 56 43 

4 70 57 68 55 56 43 56 43 50 37 

5 60 47 60 47 50 37 50 37 44 31 






Seite 25 


Tabelle 9: Grenzwerte für leitungsgeführte Breitband-Störströme auf den Steuer-/Signalleitungen 



Klasse 

13 Abgestrahlte Störgrößen von Komponenten/Modulen 


Pegel in dB(µA) 


1 80 66 57 52 52 

2 70 58 51 46 46 

3 60 50 45 40 40 

4 50 42 39 34 34 

5 40 34 33 28 28 


ANMERKUNG: Leitungsgeführte Störgrößen tragen zu den Messungen abgestrahlter Störgrößen bei, weil die Verkabelung 

des Prüfaufbaus strahlt. Es ist deshalb empfehlenswert, die Übereinstimmung mit den Anforderungen für leitungsgeführte 

Störgrößen sicherzustellen, bevor die Prüfung der abgestrahlten Störgrößen durchgeführt wird. 

Messungen abgestrahlter Feldstärken müssen in einem Absorberraum durchgeführt werden, um die hohen Werte 

externer Störgrößen durch elektrische Einrichtungen und Rundfunksender auszuschalten. 

Die Reflexionseigenschaften des Schirmraumes müssen durch vergleichende Messungen auf einem Freifeld- 

Prüfgelände und in dem Absorberraum geprüft werden. Die Abweichung der Meßergebnisse muß den Anforderungen 

in 4.4.1 entsprechen. Für weitere Einzelheiten siehe Anhang B. 

ANMERKUNG: Störungen des Empfängers im Fahrzeug können durch direkte Strahlung von mehr als einer Leitung im 

Fahrzeugkabelbaum verursacht werden. Dieser Koppelmechanismus gegenüber dem Empfänger im Fahrzeug beeinflußt 

sowohl das Prüfverfahren als auch die Maßnahmen zur Verringerung der Störgrößen an der Quelle. 

Fahrzeugkomponenten, die nicht durch kurze Leitungen wirksam mit der Fahrzeugmasse verbunden sind oder die verschiedene 

Leitungen im Kabelbaum haben, die die Störgrößen übertragen, erfordern eine Prüfung der Aussendung 

abgestrahlter Störgrößen. Es hat sich gezeigt, daß dies eine bessere Übereinstimmung der so eingebauten Komponenten 

mit den Fahrzeugmessungen ergibt. 

Beispiele für den Einbau von Komponenten, für die diese Prüfung anwendbar ist, schließen ein, sind aber nicht 

beschränkt auf: 

– elektronische Regelsysteme mit Mikroprozessoren; 

– Scheibenwischermotoren mit zwei Geschwindigkeiten, nach Masse geschaltet; 

– Fahrwerksregelsysteme mit Stellmotoren an der Aufhängung; 

– Motorkühlungs- und Heizungs-/Lüftergebläse-Motoren in Kunststoff- oder anderen isolierenden Gehäusen. 


Die allgemeine Anordnung von Störquelle und verbindenden Kabelbäumen usw. stellt eine genormte Prüfbedingung 

dar. Jede Abweichung von der genormten Länge des Prüfkabelbaums usw. muß vor der Prüfung vereinbart 

und im Prüfbericht festgehalten werden. Der Kabelbaum (Versorgungs- und Steuer-/Signalleitungen) muß 50 mm 

über der Masseplatte durch 50 mm hohe Stützen aus nichtleitendem Material geführt und geradlinig ausgerichtet 

werden (siehe Bilder 11 und 12). 

Der Prüfling muß unter den typischen Last- und anderen Bedingungen wie im Fahrzeug arbeiten können, so daß 

der Zustand der stärksten Störaussendung auftritt. Diese Betriebsbedingungen müssen im Prüfplan klar festgelegt 

werden, um sicherzustellen, daß Zulieferer und Kunde identische Prüfungen durchführen, abhängig vom vorgesehenen 

Einbau des Prüflings im Fahrzeug: 

– Prüfling mit entfernt angeschlossener (langer) Masserückleitung: es sind zwei NNB erforderlich – eine für 

die positive Versorgungsleitung und eine für die Masserückleitung; 

– Prüfling mit örtlich angeschlossener (kurzer) Masserückleitung: es ist eine NNB für die positive Versorgungsleitung 

erforderlich. 

Der Prüfling muß wie im Fahrzeug verkabelt werden (siehe Bilder 7 und 8). Der Meßanschluß der Bordnetznachbildung 

muß mit 50 Ω abgeschlossen werden.

Seite 26 


Die Außenfläche der Störquelle, die die stärksten HF-Störgrößen aussendet, muß der Antenne am nächsten sein. 

Wenn sich diese Seite mit der Frequenz ändert, müssen Messungen in drei aufeinander senkrechten Ebenen 

durchgeführt werden, und der höchste Wert bei jeder Frequenz muß im Prüfbericht festgehalten werden. 

ANMERKUNG: Wenn der Prüfling in bezug auf die Wellenlänge klein ist, kann die Orientierung in drei Raumrichtungen 

entfallen. 

Bei Frequenzen oberhalb 30 MHz muß die Antenne mit horizontaler und vertikaler Polarisation angeordnet werden, 

um die größte Anzeige des HF-Störpegels am Meßempfänger zu erhalten (siehe Bilder 11 und 12 für weitere 

Prüfanforderungen). Der Abstand zwischen dem Kabelbaum und der Antenne muß (1000 ±10) mm betragen. Dieser 

Abstand wird gemessen zwischen der Mitte des Kabelbaums und: 

– dem senkrechten Monopolelement oder 

– dem Mittelpunkt der bikonischen Antenne oder 

– dem nächstliegenden Teil der logarithmisch-periodischen Antenne. 

Der Prüfling muß (100 ±10) mm von der Kante des Prüftischs montiert sein, wie in Bild 10 dargestellt. 

1 Meßempfänger 




5 Antenne (siehe 6.5.1) 


7 Prüfkabelbaum (1500 ±75) mm lang (oder bis zu 2000 mm entsprechend der Festlegung), 

(50 ±5) mm über der Masseplatte 

8 Bordnetznachbildung(en) 


10 typische HF-Absorber 

11 Filter zur Spannungsversorgung 

Bild 11: Abgestrahlte Störgrößen – Beispiel eines Prüfaufbaus (Draufsicht) 


Seite 27 



1 Meßempfänger 




5 Antenne (siehe 6.5.1) 



10 typische HF-Absorber 

12 Antennenanpassungseinrichtung 

13 Gegengewicht – typisch 600 mm × 600 mm, üblicherweise mit Kontakt über die gesamte Breite 

zur Masseplatte 

ANMERKUNG 1: Der bevorzugte Platz für die Antennenanpassungseinrichtung ist unterhalb des Gegengewichts. Als 

Alternative kann die Anpassungseinrichtung auch oberhalb des Gegengewichts sein, aber der Fußpunkt des Antennenstabes 

muß auf der Höhe der Masseplatte des Prüftisches sein. 

ANMERKUNG 2: Die Nummern 7, 8 und 11 werden nicht benutzt, um das Numerierungsschema von Bild 11 aufrechtzuerhalten. 

Bild 12: Abgestrahlte Störgrößen – Beispiel eines Prüfaufbaus (Seitenansicht mit Monopolantenne)

Seite 28 


14 Grenzwerte für abgestrahlte Störgrößen von Komponenten 

Einige Störquellen sind Dauerstörer und erfordern schärfere Grenzwerte als eine Störquelle, die nur periodisch 

oder für eine kurze Zeit in Betrieb ist. Die Grenzwerte in den Tabellen 10 und 11 sind angepaßt worden, um diesem 

Umstand Rechnung zu tragen. Messungen brauchen nur mit einer Erfassungsart durchgeführt zu werden (siehe 

Fußnote 1 im Anwendungsbereich für die Aussagen über den Grenzwert). 

Klasse 

Tabelle 10: Grenzwerte für gestrahlte Breitband-Störgrößen von Komponenten 


Tabelle 11: Grenzwerte für gestrahlte Schmalband-Störgrößen von Komponenten 


15 Gestrahlte Störgrößen von Komponenten/Modulen – TEM-Wellenleiter-Verfahren 


Pegel in dB(µV/m) 


144 bis 172 MHz 

420 bis 512 MHz 

820 bis 960 MHz 


1 96 83 83 70 60 47 60 47 49 36 

2 86 73 75 62 54 41 54 41 43 30 

3 76 63 67 54 48 35 48 35 37 24 

4 66 53 59 46 42 29 42 29 31 18 

5 56 43 51 38 36 23 36 23 25 12 





Klasse 

Pegel in dB(µV/m) 


144 bis 172 MHz 

420 bis 512 MHz 

820 bis 960 MHz 

1 61 50 46 46 36 

2 51 42 40 40 30 

3 41 34 34 34 24 

4 31 26 28 28 18 

5 21 18 22 22 12 


Messungen abgestrahlter Feldstärken müssen in einem Schirmraum durchgeführt werden, um die hohen Werte 

externer Störgrößen durch elektrische Einrichtungen und Rundfunksender auszuschalten. Der TEM-Wellenleiter 

arbeitet als Schirmraum. Für weitere Einzelheiten siehe Anhang E. 

Das TEM-Wellenleiter-Verfahren für Störaussendungsmessungen eignet sich besser für Schmalband- als für 

Breitbandmessungen. 


Seite 29 



Die obere Grenzfrequenz dieses Prüfverfahrens ist eine direkte Funktion der Maße des TEM-Wellenleiters, der 

Maße der Komponenten/Module (einschließlich Aufbauten) und der Eigenschaften des HF-Filters. Messungen 

dürfen nicht im Bereich der Resonanzen des TEM-Wellenleiters durchgeführt werden. 

Für die Prüfung von Kfz-Elektroniksystemen im Frequenzbereich von 150 kHz bis 200 MHz wird die Benutzung 

eines TEM-Wellenleiters empfohlen. Diese im Anhang E, Tabelle E.1, beschriebenen TEM-Wellenleiter sind 

typisch für diejenigen, wie sie für Arbeiten im Automobilbereich benutzt werden. 

Um reproduzierbare Meßergebnisse zu erzielen, müssen sich der Prüfling und der Prüfkabelbaum in dem TEM- 

Wellenleiter für jede Wiederholungsmessung in der gleichen Lage befinden. 


Die allgemeine Anordnung von Prüfling, Kabelbaum, Filtersystem in der Wand des TEM-Wellenleiters usw. stellen 

eine genormte Prüfbedingung dar. Jegliche Abweichung von der genormten Prüfanordnung muß vor der Prüfung 

vereinbart und im Prüfbericht beschrieben werden. 

Der Prüfling muß b/6 (siehe Bild 13) über dem Boden des TEM-Wellenleiters auf Stützen aus nichtleitendem Material 

(ε r ≤ 1,4) im erlaubten Arbeitsbereich aufgebaut werden. Die Länge der Kabelbaumnachbildung (z. B. eine Leiterplatte) 

muß 450 mm sein, und sie muß wie in Bild 5 dargestellt angeordnet werden. 

Die HF-Verhältnisse zwischen Prüfling und Anschlußleiste dürfen von dem Anschlußsystem am Prüfling so wenig 

wie möglich beeinflußt werden. Änderungen der HF-Verhältnisse können mit Hilfe von Transfermessungen ausgeglichen 

werden. Vorsicht ist geboten, wenn die Größe des Prüflings und der erlaubte Arbeitsbereich fast gleich 

sind. In diesem Fall sind besondere Festlegungen zwischen den Anwendern erforderlich. 

Der Prüfling muß so installiert werden, daß er unter den typischen Last- und anderen Bedingungen, wie sie im 

Fahrzeug vorhanden sind, so arbeitet, daß die höchste Störaussendung auftritt. Diese Betriebsbedingungen müssen 

im Prüfplan festgelegt werden, um sicherzustellen, daß Zulieferer und Kunde identische Prüfungen durchführen. 

Die positive Versorgungsleitung muß einen HF-Filter am Eingang des TEM-Wellenleiters haben. Die Bordnetznachbildung 

(NNB) aus 6.4.1.2 muß benutzt werden. Die NNB muß direkt mit dem TEM-Wellenleiter verbunden 

werden und geschirmt sein, so daß die negative Versorgungsleitung an der Anschlußleiste mit Masse verbunden 

ist. 


2 dielektrischer Unterbau (ε r ≤ 1,4) 

3 Kabelbaumnachbildung (z. B. Leiterplatte) 

4 Stecker 

5 Steckerleiste (optional) 

6 Wand des TEM-Wellenleiters 

7 Septum 

Bild 13: Beispiel für die Anordnung der Anschlüsse, der Leiterplatte und des dielektrischen Unterbaus

Seite 30 


Bild 14 zeigt einen typischen Prüfaufbau des TEM-Wellenleiter-Verfahrens. 


2 TEM-Wellenleiter 


4 NNB (siehe 6.4.1) 


6 50-Ω-Abschlußwiderstand 

7 dielektrischer Unterbau 

Bild 14: Beispiel einer Prüfanordnung für das TEM-Wellenleiter-Verfahren 


Seite 31 



16 Grenzwerte für gestrahlte Störgrößen von Komponenten – TEM-Wellenleiter-Verfahren 

(sowohl Leiterplatte und Prüfling als auch Prüfling allein) 

Einige Störquellen sind Dauerstörer und erfordern schärfere Grenzwerte als eine Störquelle, die nur periodisch 

oder für eine kurze Zeit arbeitet. 

Die Grenzwerte für gestrahlte elektromagnetische Energie können für jede Störquelle und Anordnung (Kopplung 

zwischen Antenne und elektronischer Einrichtung im Fahrzeug) verschieden sein. Die Klasse aus Tabelle 12 muß 

für jedes anwendbare Band aus Tabelle 13 vom Fahrzeughersteller und Zulieferer ausgewählt und im Prüfplan 

dokumentiert werden. Für Dauerstörer wird empfohlen, Klasse 5 in den Bändern E und F zu benutzen. Die Grenzwerte 

der Klassen 6 und 7 sind für Spezialfälle anzuwenden. 

Tabelle 12: Grenzwerte für Störgrößen 

Tabelle13: Frequenzbänder 

ANMERKUNG 1: Die Grenzwerte in Tabelle 12 sind für Schmalbandmessungen (Spitzenwert- und Quasispitzenwertdetektor) 

und Dauerstörer. 

ANMERKUNG 2: Für Breitbandmessungen mit dem Quasispitzenwertdetektor sind 10 dB und für Breitbandmessungen 

mit dem Spitzenwertdetektor 23 dB zu den Werten der Tabelle 12 zu addieren. 

ANMERKUNG 3: Für Breitbandmessungen von Kurzzeitstörern mit dem Quasispitzenwertdetektor sind noch 16 dB zu 

den Werten der Tabelle 12 zu addieren, für entsprechende Messungen mit dem Spitzenwertdetektor sind 29 dB zu addieren. 

ANMERKUNG 4: Die Werte in Tabelle 12 basieren auf Erfahrungswerten aus nationalen Messungen, die anhand langjähriger 

Erfahrungen interpretiert wurden. 

17 Grenzwerte für gestrahlte Störgrößen von integrierten Schaltkreisen – 

TEM-Wellenleiter-Verfahren 

In Beratung. 

Anhang A (normativ) 

Klasse 

Pegel dB 

(µV) 

Band 

Frequenz 

MHz 

0 anwenderdefiniert A 0,15 bis 0,3 

1 60 B 0,53 bis 2,0 

2 50 C 5,90 bis 6,2 

3 40 D 30,0 bis 54,0 

4 30 E 70,0 bis 108,0 

5 20 F 144,0 bis 172,0 

6 10 G anwenderdefiniert 

7 0 H anwenderdefiniert

Seite 32 


Anhang A 

(normativ) 

Antennenanpassungseinrichtung – Fahrzeugprüfung 

A.1 Eigenschaften der Antennenanpassungseinrichtung (150 kHz bis 6,2 MHz) 

Die Anforderungen an die Meßeinrichtung sind in 5.2.1 festgelegt. 

A.2 Kalibrierung der Antennenanpassungseinrichtung 

Die Antennennachbildung in Bild A.1 wird benutzt, um die Antenne einschließlich des Koaxialkabels nachzubilden. 

Der 60-pF-Kondensator verkörpert die Kapazität des Koaxialkabels zwischen Fahrzeugantenne und dem Eingang 

des Autoradios. 

A.2.1 Messung des Gewinns 

Die Antennenanpassungseinrichtung muß gemessen werden, um festzustellen, ob ihr Gewinn die Anforderungen 

von 5.2.1.1 erfüllt, wenn die Prüfanordnung nach Bild A.1 benutzt wird. 

A.2.2 Prüfverfahren 

1) Der Signalgenerator ist auf die Startfrequenz mit 1000 Hz, 30 % Amplitudenmodulation und 40 dB(µV) 

Ausgangspegel einzustellen. 

2) Für jeden Frequenzabschnitt ist die Gewinnkurve aufzuzeichnen. 

A.3 Impedanzmessung 

Die Messung der Ausgangsimpedanz der Antenne und der Antennenanpassungseinrichtung muß mit einem Vektor-Impedanzmeßgerät 

(oder einer gleichwertigen Meßeinrichtung) durchgeführt werden. Die Ausgangsimpedanz 

muß innerhalb eines Kreises auf dem Smith-Diagramm liegen, der durch (100 + j0) Ω geht und dessen Zentrum 

bei (50 + j0) Ω liegt (z. B. SWV kleiner als 2 : 1). 

Anhang B (informativ) 

Bild A.1: Kalibrieraufbau 


Seite 33 


Anhang B 

(informativ) 

Kalibrierverfahren für einen Schirmraum für Komponentenprüfung 


B.1 Reflexionsmessung und Kalibrierverfahren für den Schirmraum 

Das folgende Prüfverfahren wird für die Kalibrierung von Schirmräumen mit den Mindestmaßen 7,0 m × 6,5 m × 

4,0 m (Länge × Breite × Höhe) für die Messung abgestrahlter Störgrößen empfohlen. 

B.2 Normstörer 

Für die Kalibrierung muß ein Normstörer mit definierten Eigenschaften verwendet werden. Eine Kalibrierkurve für 

die Feldstärke in 1 m Abstand ist mit dem Normstörer auf einem Freifeld-Meßgelände zu erstellen, wobei derselbe 

Meßaufbau, z. B. Antennen, Kalibrierverkabelung, Bordnetznachbildung usw., zu verwenden ist. 

B.3 Eigenschaften des Normstörers 

Der Normstörer muß ein konstantes Ausgangsamplitudenspektrum im gesamten interessierenden Frequenzbereich 

haben. 

B.4 Kalibrierverfahren 

Der Normstörer ist an der Stelle des Prüflings in dem in den Bildern 11 und 12 gezeigten Prüfaufbau aufzustellen. 

Der Normstörer muß mit der Bordnetznachbildung durch den Normkabelbaum von 1500 mm Leitungslänge verbunden 

werden, der 50 mm über der Masseplatte geführt wird. 

Die Messungen müssen bei denselben Frequenzen und mit denselben Antennen durchgeführt werden, die 

anschließend für die Messung des Prüflings verwendet werden. Eine graphische Darstellung der Feldstärke über 

der Frequenz ist zu erstellen. 

Der Unterschied zwischen den Kurven aus der Freifeldmessung und der Messung im Absorberraum muß benutzt 

werden, um nachzuprüfen, ob die Reflexionseigenschaften des Absorberraums mit den Anforderungen in 4.4.1 

übereinstimmen, aber sie können nicht als ein Kalibrierfaktor benutzt werden. 

Um die Eindeutigkeit der Messungen sicherzustellen, müssen Maßnahmen ergriffen werden, um jegliche Reflexionen 

in dem Schirmraum zu vermindern, die Veränderungen der Meßwerte verursachen können. 

ANMERKUNG: Zweckentsprechend eingesetztes HF-absorbierendes Material vermindert Reflexionen bei höheren Frequenzen. 

Anhang C (informativ)

Seite 34 


Anhang C 

(informativ) 

Anforderungen an die Stromzange 

C.1 Allgemeine Informationen 

Eine HF-Stromzange ist ein aufklappbarer HF-Stromtransformator, der mit einem kalibrierten EMV-Meßgerät 

(Empfänger), Oszilloskop oder einem anderen spannungsempfindlichen Instrument als Umsetzer benutzt wird, um 

die Stärke von HF-Strömen in einem elektrischen Leiter oder Kabel zu bestimmen. 

Eine direkte Verbindung mit dem Leiter ist nicht erforderlich. Die Zange wird um den zu prüfenden Leiter herumgelegt, 

der dadurch zu einer Primärwicklung mit einer Windung wird, wobei die Zange die Sekundärwicklung mit 

vielen Windungen ist. 

Der Kern der Zange muß so ausgelegt sein, daß er durch den höchsten Strom in dem zu messenden Kabelbündel 

nicht in die Sättigung gelangt. Eine Sättigung des Kerns führt zu fehlerhaften Anzeigen, solange der Kern im gesättigten 

Zustand bleibt. 

C.2 Elektrische Eigenschaften 

a) Schaltung: Stromtransformator; 

b) Transferimpedanz: siehe C.3; 

c) Frequenzbereich: 0,15 MHz bis 108 MHz; 

d) Sättigungsstrom: Sättigung darf beim 1,25fachen des höchsten zu erwartenden Stromes 

nicht auftreten; 

e) höchste Primärspannung: abhängig von der Isolation des Kabels; 

f) Bemessungs-Ausgangsimpedanz: (50 + j0) Ω; 

g) Ausgangssteckverbindung: koaxial; 

h) Öffnungsweite: für das zu messende Kabel geeignet. 

C.3 Transferimpedanz 

Der HF-Strom (I p ) in µA in dem zu prüfenden Leiter wird aus der Anzeige (E s ) in µV des Stromzangenausgangs 

auf dem Störspannungsmeßgerät, geteilt durch die Transferimpedanz der Zange (Z t ), bestimmt, oder 

I p = E s / Z t . 

Die Transferimpedanz der Stromzange in Ω wird über den gesamten Frequenzbereich bestimmt, indem ein 

bekannter HF-Strom I p durch den zu prüfenden Primärleiter geschickt wird und die daraus resultierende Spannung 

E s an einer 50-Ω-Last aufgezeichnet wird. Dann ist 

Z t = E s / I p . 

C.4 Transferfaktor 

Aus praktischen Gründen wird häufig der Begriff „Transferadmittanz“ anstelle von „Transferimpedanz“ benutzt. Der 

Logarithmus der Transferadmittanz ist 

y t [dB(1/Ω)] = 20 log Y t = 20 log (1/Z t ). 

Der Strom in dB(µA) wird aus dem Spannungspegel in dB(µV) nach der folgenden Gleichung ermittelt: 

I [dB(µA)] = U [dB(µV)] + y t [dB(1/Ω)]. 

Anhang D (informativ) 


Seite 35 


Anhang D 

(informativ) 

Anmerkungen zur Störunterdrückung 


D.1 Einleitung 

Eine erfolgreiche Funk-Entstörung in einem Fahrzeug erfordert eine systematische Untersuchung zur Erkennung 

von Störquellen, die im Lautsprecher zu hören sind. Diese Störgrößen können den Lautsprecher auf verschiedenen 

Wegen erreichen: 

a) in die Antenne eingekoppelte Störgrößen; 

b) in das Antennenkabel eingekoppelte Störgrößen; 

c) Eindringen in das Empfängergehäuse über die Versorgungsleitungen; 

d) direkte Einstrahlung in den Empfänger (Störfestigkeit eines Autoradios gegen gestrahlte Störgrößen); 

e) Einkopplung von Störgrößen auf alle anderen Leitungen, die mit dem Empfänger im Fahrzeug verbunden 

sind. 

Vor dem Beginn der Untersuchung muß das Gehäuse des Empfängers, der Antennensockel und beide Enden des 

Schirms des Antennenkabels richtig mit Masse verbunden werden. 

D.2 In die Antenne eingekoppelte Störgrößen 

Die meisten Arten von Störgrößen erreichen den Empfänger über die Antenne. Diese Effekte lassen sich durch 

Störunterdrückung an der Quelle verringern. 

D.3 Einkopplung in das Antennenkabel 

Um die Einkopplung zu minimieren, sollte das Antennenkabel nicht parallel zum Kabelbaum oder anderen elektrischen 

Leitungen verlegt werden, und es sollte von diesen so entfernt wie möglich liegen. 

D.4 Taktgenerator 

Gestrahlte/leitungsgeführte Störgrößen von elektronischen Modulen im Fahrzeug können andere Fahrzeugkomponenten 

beeinflussen. Wesentliche Oberwellen des Taktgenerators dürfen weder mit den Duplexabständen der 

Sende-/Empfangseinrichtungen noch mit den Frequenzen von Empfangskanälen zusammenfallen. Die Grundfrequenz 

von Oszillatoren in Modulen/Komponenten der Fahrzeugelektronik darf benachbarte mobile Sende-/Empfangseinrichtungen 

nicht beeinflussen. Dies bedeutet, daß sie kein ganzzahliger Bruchteil der Duplexfrequenz 

irgendeines Mobilfunksystems sein darf, das in dem Land in Betrieb ist, in dem das Fahrzeug benutzt wird. 

D.5 Andere Informationsquellen 

Korrekturmaßnahmen für das Eindringen von Störgrößen über die Verkabelung des Empfängers und durch direkte 

Einstrahlung werden in anderen Publikationen beschrieben. In ähnlicher Weise werden Prüfungen zur Ermittlung 

der Störfestigkeit eines Empfängers gegen leitungsgeführte und direkt gestrahlte Störgrößen in anderen Publikationen 

behandelt (z. B. IEC-CISPR 20). 

D.6 Bezugsdokument 

CISPR 20:1990, Limits and methods of measurement of immunity characteristics of sound and television broadcast 

receivers and associated equipment. 

Anhang E (informativ)

Seite 36 


Anhang E 

(informativ) 

Maße von TEM-Wellenleitern 

Die Maße für den Entwurf eines rechteckigen TEM-Wellenleiters sind in den Bildern E.1 und E.2 sowie in Tabelle 

E.1 angegeben. 

Bild E.1: TEM-Wellenleiter – horizontaler Schnitt durch das Septum 

Bild E.2: TEM-Wellenleiter – senkrechter Schnitt durch das Septum 


Seite 37 


Tabelle E.1 gibt die Maße für die Konstruktion von TEM-Wellenleitern mit festgelegten oberen Frequenzgrenzen 

an. 

Tabelle E.1: Maße von TEM-Wellenleitern 


Anhang F (informativ) 

Obere Frequenz Zellenformfaktor Zellenformfaktor Höhe des TEM- 

Wellenleiters b 

Septumsbreite S 

MHz W / b L / W mm mm 

100 1,00 1,00 1200 1000 

200 1,69 0,66 560 700 

200 1,00 1,00 600 500 

300 1,67 1,00 300 360 

500 1,50 1,00 200 230 

ANMERKUNG: Die eingerahmten Größen des TEM-Wellenleiters sind typisch für die Prüfung von 

Kraftfahrzeug-Komponenten. Für die Prüfung von integrierten Schaltkreisen können sogar noch kleinere TEM- 

Wellenleiter für Messungen bis zu und über 1 GHz hinaus verwendet werden.

Seite 38 


Anhang F 

(informativ) 

Prinzipschaltbild der Bordnetznachbildung 

Bild F.1: Prinzipschaltbild am Beispiel einer 5-µH-Bordnetznachbildung 

*) 

*)

VDE 0879 - Mercedes-Benz

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?