InnovAtIv unD EffiziEnt. - Schenker Deutschland AG - DB Schenker

Ausgabe 8
Branchenkompetenz der Schenker Deutschland AG
Fokus Automotive
Innovativ und Effizient.
DB Schenker setzt auf erprobte, reproduzierbare Prozesse.

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Branchenkompetenz entdecken
DB Schenker bietet Ihnen hochleistungsfähige Logistikkonzepte entlang der gesamten
Supply Chain. Unsere Experten bündeln Branchenwissen und Logistik-Kompetenz zu einem
einzigartigen „Automotive Powerhouse“.
Wir bewegen Ihre Branche. Innovativ und effizient.
Projektpraxis Automotive

Inhalt
05
Editorial
15
Wachstumsmarkt Russland
06
Innovationstreiber Logistik
16
Saubere Sache
Perfekt in Szene gesetzt
08
Interview BVL-Vorstandsvorsitzender
Raimund Klinkner
17
Landverkehre, Luft- und
Seefracht aus einer Hand
09
Von Taunus zu Kuga
10
Das perfekte Montage-Dinner
18
Effizienz geht nur mit der
passenden IT
11
Cross Docking bündelt
Warenströme
19
Logistik für E-Mobility
12
Lieferung von Haus zu Haus
14
Automotive-Logistik im Hafen
Automotive Branche tritt auf
CO 2
-Bremse
Logistikspezialisten mit ausgewiesener
Automotive-Branchenkompetenz
Bitte nehmen Sie Kontakt mit uns auf.
Schenker Deutschland AG
Branchenlösungen & Projekte
Langer Kornweg 34 E
65451 Kelsterbach
E-mail: vector-solutions.germany@dbschenker.com
Telefon: +49 6107 74-709
www.dbschenker.com/de
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Editorial
Der Branchenspezialist für eine
ganz spezielle Branche
Die Automobilindustrie ist Vorreiter für hochspezialisierte Transportund
Logistikkonzepte, deren Entwicklung und Umsetzung allen „externen“
Beteiligten eine überragende Automotive-Kompetenz abverlangen.
Genau hier setzt der Branchenfokus der Schenker Deutschland
AG an. Für ausgewählte Industrie- und Handelszweige realisieren wir
spezielle Lösungen. Sie passen deshalb so gut, weil ihre „Macher“ aufseiten
der Schenker Deutschland AG die branchenindividuellen Anforderungen
genauso gut kennen wie unsere Kunden, mit denen wir eng
zusammenarbeiten.
Innovative, hochwertige und kosteneffiziente Wir unterstützen die globalen Prozesse von OEMs
Transport- und Logistiklösungen
und Suppliern, wir bringen uns aktiv in deren
Gestaltung und Optimierung ein. Ob Just-in-Time/
Just-in-Sequence-Produktionsversorgung, CKD-/
SKD-Dienstleistungen, Warehousing oder After -Sales-Logistik und
Yard-Management: Durch den fokussierten Ausbau unserer Automotive-Branchenkompetenz
haben wir uns auf die Bedürfnisse dieser
anspruchsvollen Branche eingestellt. So entstehen innovative, hochwertige
und kosteneffiziente Transport- und Logistiklösungen für
unsere Kunden. Dabei setzen wir auf die ökonomisch und ökologisch
intelligente Vernetzung aller Verkehrsträger. Einige exemplarische
Referenzen haben wir in dieser PROJEKTpraxis zusammengetragen.
Das Wort „exemplarisch“ ist dabei wörtlich zu verstehen: Was wir im
Norden können, das bieten wir auch im Süden an. Und unsere Automotive-Branchenkompetenz
im Westen deckt sich mit der im Osten.
Schließlich kennen Sie DB Schenker Logistics als eine Marke mit identischen
Qualitätsmerkmalen, wo immer wir für Sie in Erscheinung treten.
Ihr
Hansjörg Rodi
Vorstandsvorsitzender der Schenker Deutschland AG
Projektpraxis Automotive

Der Innovationstreiber Logistik
in einer innovativen Branche
„Erprobte Prozesse sicher reproduzieren“
duzieren, um sie dann bedarfsgerecht kundenindividuell
anzupassen.“ So bringt DB Schenker eine über
Jahrzehnte gewachsene Automotive-Kompetenz in
das Prozessdesign ein und übernimmt weit mehr als
nur eine vermittelnde Rolle zwischen Produzent und
Lieferant.
Logistiklösungen, die DB Schenker für Unternehmen
aus der Automotive-Branche entwickelt und umsetzt,
zeichnen sich dadurch aus, dass dieser Dienstleister
in der Lage ist, „erprobte logistische Prozesse
sicher zu reproduzieren“. – Diese Aussage stammt
nicht aus einer Selbstdarstellung, sondern aus einem
Vortrag des Brancheninsiders
Wolfgang Stölzle, gehalten auf
dem VDA-Kongress 2011. 1)
Erprobte Prozesse reproduzieren
– drei Wörter führen auf
direktem Wege zum Kern der
Automotive-Kompetenz von DB
Schenker. Ob für OEMs oder für
Supplier, ob First tier, Second
tier oder auf einer anderen Stufe:
Jedes an der Automobilproduktion
beteiligte Un ternehmen strebt nach effizienten
Transport- und Logistikprozessen. „Die Effizienz
der Automobilproduktion hängt im hohen Maße vom
reibungslosen Zusammenspiel aller Prozessbeteiligten
ab“, weiß Christian Jeck, Leiter Branchenlösungen
& Projekte der Schenker Deutschland AG, und
ergänzt: „Unsere umfassende Branchenerfahrung
versetzt uns in die Lage, bewährte logistische Prozesse
für verschiedene Marktteilnehmer zu repro-
„Die Qualität eines
Prozesses wird immer
an der Qualität
des Resultates
gemessen.“
Keine unerwünschten Kettenreaktionen
in den Versorgungsketten
Der Bedarf an effizienten Transport- und Logistiklösungen
ist ungebrochen. Das zeigt auch die BVL-Studie
„Trends und Strategien in der Logistik“ (2013).
Danach rechnet die Branche, bedingt durch
wachsende Kundenerwartungen sowie steigenden
Kostendruck und höhere Marktvolatilität,
mit einer weiter zunehmenden
Prozess-Komplexität. Andere Themen sind
in zwischen so verinnerlicht, dass man sie
gar nicht mehr als Trends identifiziert:
„Nachhaltigkeit und interkulturelles Wirtschaften
sind fast selbstverständlich geworden
und werden von vielen Playern
nicht mehr als Schlüsseltrends gesehen“,
so Raimund Klinkner, der Vorstandsvorsitzende der
Bundesvereinigung Logistik (BVL) 2) . Siehe hierzu
auch das Interview auf Seite 8.
Die Qualität eines Prozesses wird immer an der Qualität
des Resultates gemessen. Fehler darf sich kein
Marktteilnehmer leisten, denn jede Störung oder gar
Unterbrechung einer Versorgungskette löst Kettenreaktionen
mit unabsehbaren und kostenintensiven
Folgen aus. Wer bei der Gestaltung seiner Logistik-
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prozesse an der falschen Stelle Kompromisse eingeht,
lässt sich auf ein riskantes Spiel ein. Oder wie
es Axel Frings, Leiter Zentrale Supply Chain Collaboration,
Schenker Deutschland AG, im viel zitierten
Handbuch der Kontraktlogistik treffend formuliert
hat: Es zeigt sich, „dass Logistikleistungen einen wesentlich
stärkeren Hebel auf den Unternehmenserfolg
haben als die Logistikkosten“. 3)
Optimieren, optimieren, optimieren
Die kontinuierliche Suche nach dem optimalen Prozess
gelangt per Definition nie an ein Ende. Wissenschaftler
und Praktiker gehen immer wieder aufs
Neue der Frage nach, wie sich das Zusammenspiel
von Lieferant, OEM und Logistik weiter verfeinern
lässt. Ansätze gibt es genug. So machen sich innovative
Geister schon längst Gedanken darüber, ob man
wochenlange Schiffstransporte für Montagearbeiten
nutzen sollte. Die Idee eines Production-in-Transit
wird die Automobilindustrie in absehbarer Zeit wohl
nur am Rande beschäftigen, denn der klassische
Standort mit festem Boden unter den Füßen dürfte
schwimmenden Fabriken auf lange Sicht überlegen
bleiben. Dennoch lässt die Automotive-Branche solche
Gedanken zu, was ihr mit einiger Berechtigung
den Ruf der innovativsten Branche eingebracht hat.
Ob uns nach der Erfindung von Fließband und Lean
Production noch eine „dritte Revolution in der Autoindustrie“
ins Haus steht, wird die Zukunft zeigen.
DB Schenker ist jedenfalls schon heute gewappnet,
um OEMs und ihre Lieferanten bei der Optimierung
ihrer logistischen Prozesse zu begleiten. Die nach-
folgenden Beispiele dokumentieren einen Ausschnitt
aus dem Lösungsportfolio, das DB Schenker kontinuierlich
aufgebaut, erweitert und verfeinert hat. Das
Angebot umfasst single-modale und Verkehrsträger
übergreifende Transportdienstleistungen, komplexe
Logistikkonzepte und Value Added Services wie
Montagearbeiten und Behältermanagement. Je nach
Anforderung entstehen nationale, paneuropäische
oder globale Lösungen. Mit seinem umfassenden
Netzwerk und einer ausgeprägten Branchenkompetenz
hat sich DB Schenker darauf eingestellt, auf alle
Herausforderungen der Automotive-Branche passende
Antworten zu finden und in die Praxis zu implementieren.
Heute und in Zukunft.
1) Prof. Dr. Wolfgang Stölzle, Lehrstuhl für Logistikmanagement,
Universität St. Gallen; Vortrag: Kontraktlogistik in der
Automobilindustrie – Kooperationsromantik oder Gefangenendilemma?;
Wolfsburg, 21. Februar 2011.
2) Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner, Vortrag auf dem Forum
Automobillogistik von BVL und VDA: Trends und Strategien in
der Logistik – erste Ergebnisse einer internationalen Studie;
München, 24. Januar 2013.
3) Axel Frings: Ausschreibungsoptionen bei der Fremdvergabe
komplexer Logistikaufgaben; in: Handbuch Kontraktlogistik,
hg. von Wolfgang Stölzle u.a., 2007, S. 152. Axel Frings ist
Supply Chain Management der Schenker Deutschland AG.
Projektpraxis Automotive

Interview
Drei Fragen an den
BVL-Vorstandsvorsitzenden
Raimund Klinkner
Warum wird die Bedeutung der
logistischen Netzwerke für die Automotive-Branche
weiter zunehmen?
In Netzwerken steckt Verbesserungspotenzial.
Über die horizontale und
vertikale Vernetzung entlang der
Wertschöpfungskette können Effizienz
gesteigert, Prozesse beschleunigt und
Kosten gesenkt werden. Dazu ist eine
enge Kooperation erforderlich: Vertikal
von Lieferanten über Dienstleister
bis hin zu den Kunden oder horizontal
mit Unternehmen, die in der gleichen
Wertschöpfungsstufe tätig sind.
Mit welchen Trends müssen sich
Supplier und ihre Logistikdienstleister
auseinandersetzen?
Die aktuelle Studie des BVL zu Trends
und Strategien in der Lo gistik nennt
die Individualisierung und Differenzierung
von Kundenwünschen, eine
Vielzahl von Vertriebskanälen, kürzere
Entwicklungszyklen. Es gilt, unter
großem Kostendruck eine hohe Lieferzuverlässigkeit
zu gewährleisten.
Nachhaltigkeit und interkulturelles
Wirtschaften sind fast selbstverständlich
geworden und werden von vielen
Playern nicht mehr als Schlüssel trends
gesehen.
Mehr und mehr rückt das Risikomanagement
in den Fokus der Automotive-Logistik.
Welchen Risiken sind
Supplier, OEMs und ihre Logistikdienstleister
gleichermaßen ausgesetzt?
Die größten Risiken sind die anhaltende
Volatilität wirtschaftlicher Prozesse
sowie die währungspolitische Unsicherheit.
Fortlaufend müssen Entscheidungen
auf der Basis höchst unvollständiger
Informationen getroffen
werden. Risikomanagement ist in
dieser Situation unerlässlich, kommt
aber schnell an seine Grenzen.
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Von
Taunus,
Käfer & Kadett
zu KUGA
Up! & Adam
Als eine „Keimzelle“ der Automotive-Kompetenz von DB
Schenker gilt Coburg. Schon in den 1960er-Jahren hatte die
Geschäftsstelle in der oberfränkischen Vestestadt die Funktion
des Gebietsspediteurs für OEMs übernommen. Da die benachbarten
Geschäftsstellen Nürnberg und Schweinfurt ebenfalls in
die Belieferung von Automobilherstellern eingebunden waren,
wurde vor einem guten Jahrzehnt in Bamberg der zentrale und
auf Automotive spezialisierte Standort zur Kompetenzbündelung
gegründet. Er beschäftigt heute mehr als 70 Mitarbeiter,
übernimmt nach wie vor die Gebietsspedition (Beschaffung)
für Automobilhersteller und entwickelt zudem individuelle
Transportkonzepte für First tier Supplier.
Innovative Lösungen der Gegenwart
Was die logistische Praxis betrifft, so erinnert die Gegenwart
nur noch wenig an vergangene Zeiten. In Bamberg entwickelte
IT-Programme steuern Produktionsprozesse in ganz Europa
und auch beim Einsatz der „Transport-Hardware“ läuft heute
vieles anders als noch vor wenigen Jahren. So hat Bamberg
auf eigene Megatrailer umgerüstet und davon gleich 120 angeschafft,
die wie Wechselbrücken beim Supplier verweilen
und taktgenau abgeholt werden. Für die Abläufe bringt das
den Vorteil, dass die Lkw-Fahrer der beauftragten Transportunternehmen
keine Zeit mehr durch das Be- oder Entladen von
selbst eingebrachten Trailern verlieren. „Auch dieses Beispiel
zeigt, dass unser Unternehmen den kontinuierlichen Verbesserungsprozess
unentwegt fortsetzt – sei es durch Investitionen
in unser Know-how oder in unser Equipment“, sagt Christian
Jeck, Leiter Branchenlösungen & Projekte der Schenker
Deutschland AG.
Um einen anderen Aspekt der Effizienz – genauer um Energieeffizienz
– geht es in einem Fraunhofer Forschungsprojekt
(www.e2log.de), an dem sich Bamberg beteiligt. Die Wissenschaftler
wollen in Kooperation mit den Praktikern herausfinden,
durch welche Maßnahmen die Transportketten von Automobilherstellern
an Energieeffizienz gewinnen. Die Ergebnisse
sollen dann in die Operative einfließen und dazu beitragen,
dass ein effizienteres Supply Chain Management für künftige
Kfz-Generationen weniger Emissionen verursacht.
Projektpraxis Automotive

Das perfekte
Montage-Dinner
Supplier im iPark Bremen der
Schenker Deutschland AG
AGC Automotive Europe SA
Automotive Lighting S.R.O.
Benteler Automotive Rumburk S.R.O.
Delphi Deutschland GmbH
Magna Closures (Bremen) GmbH
Magna Exteriors & Interiors
Montaplast GmbH
Takata AG
ZF Friedrichshafen AG
Zizala Lichtsysteme GmbH
Just-in-Sequence – die hohe Schule der Logistik
Lenkrad, Sicherheitsgurt, Türschließeinheit oder
Frontscheibe verlassen in einem erstklassigen Zustand
die Fertigung beim Supplier. Aber das reicht
längst nicht aus. Wenn das logistische Extra fehlt,
ist selbst höchste Produktqualität nahezu wertlos.
Genauso wertlos wie das Steak „medium“, das der
Koch zwar saftig und punktgenau aus der Pfanne
holt, das dann aber mit erheblicher Zeitverzögerung,
stark abgekühlt und zudem ohne Beilagen am Tisch
des hungrigen Gastes ankommt. Ein solcher Fauxpas
rechtfertigt jede Reklamation, denn im Restaurant
wünscht man sich das Hauptgericht frisch, inklusive
Bohnen und Westernkartoffeln – sozusagen in einer
Sequenz.
Genau diese Denkweise haben sich auch die Automobilhersteller
zu eigen gemacht. Ob Fleischgericht
oder Kraftfahrzeug: Die Komponenten müssen
vollständig und zur richtigen Zeit in der richtigen
Qualität am richtigen Ort sein. Nur wenn alles zeitplankonform
eintrifft, sind die Bedingungen für eine
perfekte Automobilproduktion erfüllt. Oder für ein
perfektes Dinner. Produktqualität ohne Logistikqualität
ist unnütz – Logistikqualität ohne Produktqualität
ist ebenfalls für die Katz.
Produktqualität ohne Logistikqualität ist unnütz –
Logistikqualität ohne Produktqualität ebenfalls
Automobilwerke haben auf den Just-in-Sequence-Modus
umgestellt. Dazu müssen die Lieferungen just in
time im Werk eintreffen. Aber das ist nur die halbe
Miete. Hinzu kommt, dass die Teile exakt in der Reihenfolge
ihres Einbaus, sprich präzise sequenziert,
das Band erreichen. Praktisch jeder Käufer bringt
ganz persönliche Wünsche in das Ausstattungspaket
seines neuen Autos. Dementsprechend erhält
das Werk für jedes Fahrzeug die Modulvarianten
synchron zur Montage der Neuwagen von Frank R.,
Annette St. und Bernd K.
Für die getaktete Werksversorgung unterhält die
Kontraktlogistik der Schenker Deutschland AG zum
Beispiel in Bremen einen gewaltigen Lieferantenpark.
Von dort aus erfolgt die Just-in-Sequence-Versorgung
des nahe gelegenen Daimler-Werkes, wo
verschiedene Mercedes-Modelle wie die C-Klasse
(Limousine und T-Modell) sowie SKL, SL und GLK gebaut
werden. Der Logistikdienstleister nimmt im Lieferantenpark
die Teile oder Module von insgesamt
53 Mercedes-Suppliern in Empfang und „serviert“
sie dem Werk exakt portioniert und im vorgegebenen
Takt. So wie man sich das auch im Restaurant
wünscht.
Im Lieferantenpark sind komplexes Logistik- knowhow
und tiefe Einblicke in die Prozesse der Automobilproduktion
gefragt. Beides kann DB Schenker seit
Jahrzehnten vorweisen und findet deshalb für jeden
Supplier die richtige Logistikkonzeption zur präzisen
Einhaltung von Sequenz-Vorgaben – in Bremen ebenso
wie an etlichen anderen Produktionsstandorten
der Automobilindustrie.
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Umladen und Zusammenfassen
Cross Docking bündelt Warenströme
Ziemlich oft besteht die Aufgabe für den Logistikdienstleister
darin, die Anzahl der Transporte möglichst gering zu halten.
Das ist zum Beispiel dann der Fall, wenn Waren aus vielen unterschiedlichen
Quellen an einen einzigen Empfänger geliefert
werden sollen, und das kontinuierlich. Hier springt der Logistiker
als Koordinator der Warenströme ein und entwickelt ein
möglichst effizientes Konsolidierungs- und Verteilungsnetz.
Ein bisschen ist es wie bei vielen kleinen Flüssen, die in einen
Strom münden. Die Automotive-Branche, als klassische
Branche mit unzähligen Zulieferern stets Vorreiter in Sachen
cleverer Logistikkonzepte, profitiert besonders von dieser im
Landverkehr als „Cross Docking“ bezeichneten Bündelung der
Sendungsströme. So koordiniert die Schenker Deutschland AG
im Cross Docking-Verfahren die Beschaffungslogistik für diverse
Automobil-Systemlieferanten und übernimmt die Produktionsversorgung
der Hersteller unterschiedlicher Autoteile-Komponenten
in Rumänien, Polen und Tschechien oder Spanien
und Frankreich. In ganz Europa werden Bauteile für die Produktion
der Hersteller abgeholt und teilweise in mehrstufigen
Cross Docking-Prozessen an unterschiedlichen Standorten im
In- und Ausland zu konsolidierten Hauptläufen optimiert und
in abgestimmten Intervallen an die Produktionsstandorte geliefert.
„Cross Docking macht die Anlieferung für den Kunden
nicht nur transparenter, sondern hat handfeste Kostenvorteile“
, erläutert Stefan Schmutzer, Leiter Key Account Management
Landverkehre Automotive bei der Schenker Deutschland
AG. Im Kern geht es darum, die Waren bereits möglichst nahe
an der Quelle zu bündeln. Unterschiedliche Ausprägungen der
Konzepte kommen zum Tragen. Während es bei einigen Kunden
die Teilelieferanten sind, die für die Produktionsversorgung
bei der Schenker Deutschland AG die Abholung fertiger
Teile initiieren, generieren andere Kunden diese Abholaufträge
bei der Schenker Deutschland AG selbst. „Beides hat Vor- und
Nachteile“, erklärt Christian Vollstedt aus dem Team von Stefan
Schmutzer: „Steuert der Kunde die Bestellungen selbst,
hat er natürlich mehr Kontrolle über Liefermengen, Zeiträume
etc. Auf der anderen Seite muss er für diese Aufgabe aber
Ressourcen im eigenen Haus vorhalten. Überlässt er es seinem
Lieferanten, die Abholung der Teile zu beauftragen, spart er
diese Ressourcen, hat aber auch weniger Transparenz über die
Anlieferung von Zubehörteilen.“ Die Transportkette indes wird
in jedem Fall vollständig von der Schenker Deutschland AG
übernommen – sehr zur Entlastung des Kunden.
Projektpraxis Automotive

Lieferung von Haus zu Haus
– in alle Welt
Ob internationale Produktionsversorgung oder Ersatzteillieferung
im AfterSalesMarket – klar festgelegte Prozesse
garantieren effiziente Abläufe innerhalb vordefinierter
Parameter. Versandplanung, Abholung beim Hersteller,
Weitertransport und Anlieferung beim Empfänger erfolgen
nach den Vorgaben des Kunden – auf Wunsch täglich.
Bei vordefinierten Warenmengen und Lieferintervallen
von und nach Übersee ist der Transport per Seefracht die
Standardlösung für kosteneffiziente Transportlogistik.
Jedoch richtet sich die Wahl des Verkehrsträgers letztlich
immer nach dem gesetzten Liefertermin. Da kann es
vorkommen, dass kurzfristig von der Planung Seefracht
auf Luftfracht umgestellt wird. Die Einzelschritte sehen
prototypisch so aus:
3 | Deutscher Hafen
2 | DB Schenker Konsolidierungslager
1 | Produzenten
Per Lkw transportiert DB Schenker
die gepackten Seecontainer zu einem
deutschen Seehafen. Hier erfolgt der
Warenumschlag.
Einzelne Bau- oder Ersatzteile werden
bei den Herstellern abgeholt oder
angeliefert. Dies geschieht innerhalb
festgelegter Zeitfenster, in fest
definiertem Rhythmus oder nach
Vorankündigung.
Im Konsolidierungslager werden die
einzelnen Sendungen nach Empfängerland
sortiert und zu Containerladungen
zusammengefasst. Frachtpapiere
werden zusammengestellt. Je
nach Kundenwunsch wird die Ware
vor der Verladung auf Unversehrtheit
kontrolliert.
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5 | DB Schenker Dekonsolidierung
Übersee
6 | Empfänger
4 | Übersee Hafen
Die Container werden in DB Schenker
Dekonsolidierungshubs entleert, die Ware
auf Unversehrtheit inspiziert und nach
Empfänger adressen auf Paletten verteilt.
Im After Sales Bereich gelangen z. B.
Ersatzteile an die Automobilhändler
und -werkstätten im Zielland. Für Anund
Auslieferung hält sich DB Schenker
an vordefinierte Zeitfenster. Die
Rech nungsstellung erfolgt online und
schließt den Gesamtprozess ab.
In den Zielhäfen nehmen Mitarbeiter
der DB Schenker-Organisationen in
Übersee die Ware in Empfang, erledigen
die Zollabwicklung und organisieren
die Weiterverteilung im Zielland.
Auch bei sorgfältiger Planung kommt es vor, dass im Zielland mehr
Teile benötigt werden als ursprünglich angenommen. Dann steht die
kurzfristige Anlieferung im Vordergrund, und nach Übersee kann das
dann nur noch auf dem Luftweg gewährleistet werden. Auch hier sorgen
klar definierte Wege, die von Anbeginn der Zusammenarbeit mit einem
Kunden quasi als Back-up-Lösung entworfen werden, für eine rasche
Umsetzung.
»
Projektpraxis Automotive

1 Produzenten
2 DB Schenker Hub Deutschland 3 Deutscher Flughafen
Der Abholauftrag geht bei DB Schenker
meist auf elektronischem Weg ein und
innerhalb einer vorher vereinbarten
Zeitspanne werden die benötigten Teile
bei den Herstellern abgeholt.
Vom Herstellerwerk geht es per Lkw in das
Luftfracht-Hub. Hier werden die einzelnen
Bauteile zu Versandeinheiten zusammengefasst,
die Flugrouten festgelegt und der
Frachtraum gebucht. Je nach Kundenwunsch
werden die Teile vor dem Verladen auf
Unversehrtheit kontrolliert.
Anschließend geht es an
den Flughafen
Automotive-Branche tritt auf die CO 2
-Bremse
Kombinierte Verkehre für BMW
Automotive-Logistik
im Hafen
Auch das gehört zur Automotive-Logistik:
Kfz-Umschlag auf Ro-
Ro-Schiffe, Bahn und Lkw, Lackierarbeiten,
Qualitätskontrollen sowie
die Pre-Delivery-Inspection (PDI).
Hinzu kommen klassische Value
Added Services wie Sequenzierung
, Werksversorgung, Kommissionierung
und vieles mehr. Im Emder
Ha fen übernehmen das die EVAG
Emder Verkehrs und Automotive Gesellschaft
mbH und die ELAG Emder
Lagerhaus und Automotive GmbH.
EVAG und ELAG blicken auf fast fünfzigjährige
Automotive- erfahrung zurück
und sind voll integriert in das
Logistik- und Transportnetzwerk der
Schenker Deutschland AG. Kunden
sind Automobilhersteller und deren
Lieferanten. Im Emder Seehafen
werden jährlich etwa 1,25 Millionen
Fahrzeuge umgeschlagen.
Verkehrsträger
LKW
Bahn (konventionell)
Bahn mit Eco Plus
Der Güterzug schafft sichere und stabile
Transportverbindungen, er benötigt im
Ver gleich zum Lkw deutlich weniger Ener
gie und spart bis zu hundert Prozent
CO 2
-Emissionen ein (siehe Abbildung). Unter
diesen Voraussetzungen erklärt es sich
leicht, warum OEMs und ihre Supplier die
Schiene in ihre Logistikkonzeption integrieren.
So auch BMW. Für die Versorgung
der Werke Dingolfing, Regensburg, Landshut
und München hält DB Schenker Rail
Automotive zwei Zugpaare im Rundlauf.
Das eine wird täglich in Wuppertal beladen,
das andere in Mannheim und Frankfurt.
Die Empfangsbahnhöfe sind Regensburg
und Landshut. Von dort geht es per
Lkw zu den vier BMW Werken im südöstlichen
Bayern.
Für die DB Schenker-Kompetenz in Sachen
Kombinierter Verkehr (KV) möchten wir
hier das Beispiel Frankfurt hervorheben.
BMW hat die Frankfurter Landverkehrs-Geschäftsstelle
der Schenker Deutschland AG
mit der Gebietsspedition für die Versorgung
der vier genannten Werke beauftragt.
Täglich konsolidiert der Dienstleister die
Teile von etwa 80 Suppliern und befördert
sie bis in die Abendstunden hinein zum
Versandterminal. Weitere 200 Lieferanten
sind ohne tägliche Verkehre eingebunden.
Nacht für Nacht rollt der Zug in Richtung
Bayern und schon am nächsten Morgen
geht es über die Straße zu den BMW
Werken.
CO 2
-Emissionen gesamt
ca. 5.100 Tonnen
ca. 2.250 Tonnen
0 Tonnen
Zum Beispiel die Relation Frankfurt – Regensburg – Landshut des Kunden BMW. Diese Transporte über
die Schiene verursachen bereits mit dem konventionellen Bahnstrommix 56 Prozent weniger CO 2
-Emissionen
als beim Straßentransport. Kunden, die sich für Eco Plus entscheiden, reduzieren die CO 2
-Emissionen
komplett. Denn für dieses Produkt wird ausschließlich regenerativer Strom aus Deutschland
verwendet (mit TÜV-Zertifikat).
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4 Übersee Flughafen 5 DB Schenker Hubs in Übersee 6 Empfänger
und von dort an einen oder
mehrere Übersee-Flughäfen.
Im Zielland angekommen, nimmt DB Schenker
die Ware in Empfang, erledigt die Zollformalitäten
und bringt die Ware zunächst in eigene
Umschlaglager im Empfangsland. Hier erfolgt
wiederum eine Inspektion der Waren auf Unversehrtheit
und eine Aufteilung der Ware
nach Empfangsadressen.
Anlieferung an die Empfänger. Auch hier
werden fest definierte Zeitfenster eingehalten.
Die Rechnungsstellung erfolgt online.
Wachstumsmarkt Russland
Der Riese im Osten macht sich auf den Weg
Die Wirtschaft in Russland wächst. Abzulesen
ist das am BIP-Wachstum von
etwa vier Prozent im Jahr. Immer mehr
Russen können sich ein Auto leisten. Und
seitdem die russische Regierung die Automobilindustrie
zur Schlüsselindustrie
bestimmt hat, lassen sich die großen
internationalen Automobilmarken mit
modernen Produktionsanlagen im Land
nieder. Eine Mischung aus Steuerbegünstigungen
und hohen Importzöllen erleichtern
ihnen die Entscheidung. In diesem
Jahr, so prognostizierte das Manager Magazin
im vergangenen Dezember, werde
der russische Automobilmarkt dem deutschen
den Rang ablaufen. Marktbeobachter
rechnen damit, dass Russland schon
bald zum größten Automobilmarkt Europas
aufsteigen wird.
Rundum-Service für deutsche Zulieferer
und Automobilhersteller
Schwerpunkte der russischen Automobilindustrie
liegen rund um Kaluga, südwestlich
von Moskau und Nischni Nowgorod,
rund 450 Kilometer östlich von
Moskau. An beiden Standorten ist DB
Schenker mit eigenen Geschäftsstellen
präsent. Nicht allein das, unter anderem
mit zwei Business Development Managern
nur für die Branche Automotive ist
das Unternehmen mit spezialisiertem
Personal professioneller Ansprechpartner
für alle logistischen Belange in diesem
Wachs tums markt, und zwar mit
guten Deutschkenntnissen. Deutsche
Un ter nehmen, die im russischen Automobilmarkt
Fuß fassen wollen, finden in der
Schenker Deutschland AG einen kompetenten
Ansprechpartner mit ausgewiesenen
Marktkenntnissen. „Wir beraten und
be gleiten Unternehmen auf ihrem Weg in
den russischen Markt“, erklärt Christoph
Nowak, Leiter Geschäftsfeldentwicklung
Automotive Ost-/Südosteuropa. Er weiß,
dass viele Unternehmen dem russischen
Markt wenn nicht Furcht, so doch gehörigen
Respekt entgegenbringen. „Sprachbarrieren,
politische Rahmenbedingungen
und, einfach historisch bedingt,
geringe Vertrautheit mit dem östlichen
Nachbarn lassen manche Unternehmen
vor Aktivitäten in Russland zurückschrecken.
Hier können wir helfen!“, betont
der Logistikexperte und Russlandkenner
Nowak. Schritt für Schritt begleitet das
DB Schenker-Team deutsche Unternehmen
nach Russland und erarbeitet dort
Hand in Hand mit den russischen Kollegen
die benötigten Logistik- und Transportkonzepte.
Und auch danach stehen
die Mitarbeiter der Schenker Deutschland
AG dem deutschen Unternehmen als
Ansprechpartner zur Verfügung.
Projektpraxis Automotive

Saubere Sache
Professionelle Reinigung
von Mehrwegbehältern
Genormte Mehrwegbehälter, z. B. nach VDA-Standard,
sind im Hinblick auf ihre Prozesstauglichkeit
eine feine Sache. Aber nur, wenn sie sich auch
als saubere Sache erweisen. Denn hochwertige
Bauteile in verschmutzten Behältern, das kommt
gar nicht gut an! Allerdings lassen sich Hunderte
oder Tausende von sperrigen Kisten nach einem
Rundlauf nicht so einfach durchs Spülwasser ziehen
wie die Bürotasse nach Feierabend. Da sind
spezialisierte Unternehmen gefragt, die genau
wissen, wie man Staub, Fett und anderen unvermeidlichen
Spuren wirkungsvoll zu Leibe rückt.
In den modernen Betrieben werden Kisten, Deckel
und Inlays wieder aufgeputzt und für ihren
nächsten Einsatz salonfähig – Pardon: fabrikfähig
– gemacht.
DB SCHENKEReuropac unterhält in Deutschland
und im europäischen Ausland ein engmaschiges
Standort-Netzwerk für die vollautomatische oder
manuelle Behälterreinigung. Weil der Dienstleister
das Handling für große Mengen von Mehrwegbehältern
übernimmt, können auch Unternehmen
mit nur geringem Bedarf von günstigen
Preisen profitieren. „In aller Regel binden wir die
Behälterreinigung in das Transportkonzept der
Supplier ein“, sagt Michael Gieck, Leiter Lademittel,
Trading & Leasing. „Bevor die leeren Behälter
wieder im Werk eintreffen, haben sie bereits einen
Abstecher über die Reinigungsstraße unternommen.“
Und sind damit bestens aufpoliert für
ihren nächsten Rundlauf.
© SSI Schäfer
Neben der klassischen Reinigung von Kleinladungsträgern
übernimmt DB SCHENKEReuropac auch das komplette
logistische Handling inklusive Kommissionierung, Lagerung
und termingerechter Bereitstellung.
Perfekt in Szene gesetzt
Schenker Deutschland AG unterstützt Automobilhersteller
und Zulieferer bei internationalen
Messeauftritten – weltweit
Zu den Spielregeln der Automobilbranche gehört
es, neue Modelle auf großen internationalen Autoschauen
dramaturgisch gekonnt in Szene zu
setzen. Der Standort Stuttgart (Messen/Spezialverkehre)
der Schenker Deutschland AG betreut
seit vielen Jahren internationale Premiummarken
der Automobilindustrie bei deren Messeauftritten,
zum Beispiel in Detroit, Shanghai, Peking,
Tokio und Genf. Allein zehn Mitarbeiter der Stuttgarter
Messelogistiker arbeiten ausschließlich für
Kunden aus dem Automobilbereich. Rolf Brosius,
Standortleiter Messen/Spezialverkehre: „Immer,
wenn Automobile oder die Exponate von Zulieferern
oder Automobil-Veredlern mit uns zu den internationalen
Messeschauplätzen geschickt werden,
sind Mitarbeiter von DB Schenker vor Ort
dabei.“ Ein Projektleiter sorgt mit seinem Team
dafür, dass die wertvolle Fracht am Zielflughafen
ausgeladen, verzollt und dann bis auf den Messestand
des Kunden geliefert wird. „Durch unser
weltweites Netzwerk können wir gewährleisten,
dass der Kunde von A bis Z von DB Schenker
betreut wird“, betont Andreas Stavskis, der als
Leiter Vertrieb des Stuttgarter Standortes regelmäßig
selbst an den internationalen Messestandorten
präsent ist. Doch der Transport von Europa
nach Übersee ist nicht alles: „Wer mit unserer
Unterstützung an einer der großen Motorschauen
teilnimmt, bekommt das Rundum-Sorglos-Paket“,
ergänzt Rolf Brosius. Und das heißt: Auf dem
Messestand angekommen, werden nicht nur die
Fahrzeuge, zum Teil mit Spezialgerät wie Gabelstaplern
mit speziellen Hebeplattformen, in Position
gebracht. Mitarbeiter von DB Schenker Logistics
sorgen auch dafür, dass sämtliches Material
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wie Broschüren, Flyer und Präsentationen am
Stand verfügbar ist. Dazu werden Zwischenlager
eingerichtet, von denen aus der Kunde während
der Messe regelmäßig mit Nachschub versorgt
wird. Bei sehr großen Veranstaltungen schicken
die Stuttgarter Messelogistiker sogar technische
Mitarbeiter wie Staplerfahrer an den Ausstellungsort,
um die Aufgaben vor, während und nach
der Messe zu bewältigen.
Nach Übersee auf dem Luftweg
Für die großen Übersee-Messen werden achtzig
Prozent der Transporte für die Aussteller per
Luftfracht abgewickelt. Das hat vor allem terminliche
Gründe. Die Automobilhersteller feilen bis
kurz vor der Veranstaltung noch an den letzten
Raffinessen ihrer neuesten Modelle, sodass ein
Transport per Seefracht aus zeitlichen Gründen
meist nicht in Frage kommt. „Da wird auch schon
einmal ein komplettes Flugzeug gechartert“, erläutert
Stavskis. Der Rückweg kann meistens etwas
gemächlicher in Angriff genommen werden,
sodass hier der preiswertere Seeweg gewählt
wird. Es sei denn, ein Fahrzeug wird gleich im
Anschluss an eine Motorshow zum Beispiel für
ein Fotoshooting benötigt, dann sorgt DB Schenker
dafür, dass es auf schnellstem Weg, nämlich
durch die Luft, zum Ziel gelangt. „Wir freuen
uns, dass so viele Kunden aus dem Premiumsegment
im Automotive-Bereich schon seit so vielen
Jahren auf unsere Leistungen vertrauen“, unterstreicht
Rolf Brosius.
Landverkehre, Luft- und
Seefracht aus einer Hand
Brose steuert die globale Logistik von Coburg aus
Der Transport führt von Thailand nach Südafrika oder aus den USA
nach China. Aber die Rahmenbedingungen für die Versorgung einzelner
Brose-Werke werden zwischen Coburg und Nürnberg abgesteckt. „Für
die grundlegenden Themen oder bei Ausschreibungen brauchen wir direkte
Ansprechpartner, die sich verantwortlich fühlen und in ihrer Organisation
die Türen öffnen. Partner, die zentrale Punkte verstehen, aufnehmen
und beispielsweise korrekt in Asien adressieren können. Nur so
funktioniert Logistik.“ – Es klingt rigoros, was Michael Kaufhold da sagt.
Aber als Cheflogistiker der Brose-Gruppe drückt er lediglich das aus, was
die Branche allgemein erwartet: international vernetzte Logistikdienstleister,
die mit wenigen Key Account Managern eine Schlüsselposition
in den globalen Transport- und Logistikaktivitäten eines Suppliers einnehmen.
Und das natürlich verkehrsträgerübergreifend. Wer mit OEMs
oder mit deren Systemlieferanten zusammen arbeitet – beides tut Brose
– muss seinem Kunden nicht nur technische Präzision, sondern auch
logistische Perfektion und Effizienz anbieten.
Daimler Supplier Awards:
Duplizität der Ereignisse
Als die Daimler AG im April 2013 die „Supplier Awards
2012“ verlieh, standen Vertreter von Brose wie auch
von der Schenker Deutschland AG auf der Bühne:
Jürgen Otto, Vorsitzender der Brose-Geschäftsführung,
und Dr. Hansjörg Rodi, Vorstandsvorsitzender der
Schenker Deutschland AG.
Jährlich ehrt Daimler seine besten Dienstleister für
überdurchschnittliche Leistungen in den Kategorien
Technologie, Qualität, Kosten und Liefertreue. Brose
erhielt den „Supplier Award 2012“ in der Kategorie
Exterieurs; die Schenker Deutschland AG wurde für die
Kontraktlogistik an den Standorten Bremen, Düsseldorf,
Wörth und Stuttgart geehrt.
Zentrale Ansprechpartner
Der Fahrzeugteilehersteller Brose, dessen Türsysteme, Fensterheber und Motoren in rund 80 Automobilmarken
zum Einsatz kommen, definiert die wesentlichen Parameter seiner weltweiten Logistikkonzeption am Firmensitz im
oberfränkischen Coburg. Eingebunden sind 53 Standorte in 23 Ländern – und Logistikdienstleister wie die Schenker
Deutschland AG. Wenn es um Seefrachtthemen oder in Ausnahmefällen um Luftfracht geht, sind die Automotive-Spezialisten
in Nürnberg zur Stelle, die Ansprechpartner für die Landverkehre gehören zum Standort Bamberg. „Beide Geschäftsstellen
haben für unsere Logistik längst eine Lead Office-Funktion übernommen, an die sich alle unsere Werke
im Bedarfsfall wenden“, so Oliver Karlein von der Brose-Zentrallogistik.
Durch die intelligente Koordination von Einkauf und Logistik gelingt es, die Sendungen der Brose-Lieferanten so zu
bündeln, dass sie im Regelfall per Lkw-Komplettladung oder per Full Container Load (FCL) in die europäischen und
Übersee-Werke gelangen. Bei der Seefracht geht es um die Container-Konsolidierung an zentralen Staupunkten. Im
Landverkehr steuert DB Schenker getaktete Milkruns mit integrierten Cross Dock-Stationen über das zentrale Brose
Traffic Desk. Und wenn kleinere Sendungen zu befördern sind, nutzt Brose natürlich auch das Stückgutnetzwerk der
Schenker Deutschland AG. Kurzum: Alles aus einer Hand.
Projektpraxis Automotive

Kommunizierende Systeme
– Effizienz geht nur mit der passenden IT
Wenn man sich anschaut, wie moderne logistische Prozesse ablaufen,
könnte man meinen, die Logistik sei die Erfinderin der Effizienz. Da geht es
heute nicht mehr ohne intelligente Informationssysteme. Gilt es doch, die
Kernfrage der Logistik – wie kann es noch besser ablaufen – immer wieder
neu zu beantworten. Für ihre Kunden in der Branche Automotive setzt die
Schenker Deutschland AG unterschiedliche IT-Lösungen ein und verbessert
damit stets aufs Neue die Prozesse.
Eines für alle – Transport Management
System Automotive – TMSA
Alle Geschäftsstellen der Schenker
Deutschland AG, die im Auftrag von
Automobilherstellern als Gebietsspediteure
arbeiten, nutzen das Transport-
Manage mentsystem TMSA – denn damit
haben sie wirklich alles im Blick. Nicht
nur die gesamte Supply Chain bis zum
Automobilhersteller wird im System abgebildet.
Durch seine Schnittstellenmöglichkeiten
zu sämtlichen Zulieferern, den
Transportunternehmen und direkt zum
System des Kunden wird die komplette
Kommunikation mit allen Beteiligten
auf elektronischem Weg erledigt. Die
angeschlossenen Transportunternehmen
werden über TMSA mit standardisierten
Konditionen verwaltet und automatisch
über SAP gebucht. Da das System mehrplatzfähig
ist, können die Disponenten
Abhol- und Lieferaufträge über mehrere
Standorte hinweg lancieren, ohne die
Plattform wechseln zu müssen. Einheitliche
Prozesse erlauben zudem die rasche
und effiziente Anbindung neuer Kundenaufträge.
Und weil die Software-Architektur
anpassungsfähig ist, können nahezu
alle externen Partner und Kunden in
das System eingebunden werden. Durch
seine Schnittstellenfunktion werden die
unterschiedlichsten Systeme, die beim
Automobilhersteller im Einsatz sind,
mühelos über ein Frontend bedient. Ein
neues Streckensystem ermöglicht es,
beliebig viele Teilstrecken abzubilden
sowie den Wechsel der Transporteinheiten,
zum Beispiel bei multimodalen
Verkehren nachzuvollziehen. Da das System
mögliche Probleme aktiv erkennt,
können die Logistikfachleute frühzeitig
eingreifen – ein klarer Zeitvorteil. Durch
sein innovatives Reklamationsmanagement,
in dem sowohl transportbezogene
als auch monetäre Daten in einem System
abgebildet werden, bringt TMSA gewissermaßen
ein Prozessoptimierungspotenzial
gleich mit.
Individuell angepasster Standard – SAP
Production Logistics
Wenn es um Warehouse-Management
geht, eignet sich das SAP-basierte System
„Production Logistics“, kurz ProdLog besonders
für logistische Abwicklungen in
der Automotive Branche, unabhängig
von der Größe der Projekte. Die Lösung
wurde für die Steuerung von komplexen
Prozessen und zur Erfüllung der vielschichtigen
Anforderungen der Kunden
der Automobil-und Zulieferindustrie entwickelt.
Prinzipiell eine Standardlösung,
kann sie in fast allen Punkten an die
Projektspezifikationen über Customizing
angepasst werden und steht somit zu
überschaubaren Kosten zur Verfügung.
Komplexe Schnittstellenfunktionen mit
diversen Formaten zwischen den Systemen
des Kunden und des Automobilherstellers
können schnell und kompetent
implementiert werden.
Ein Beispiel: Für die Produktionsversorgung
des Porsche-Werkes in Leipzig
hat die Schenker Deutschland AG
fünf Zulieferer – in deren Auftrag – an
das System angebunden und die Versorgung
Richtung OEM übernommen.
Lieferant und Schenker erhalten die
Lieferpläne, Plan- und IST-Abrufe vom
OEM. Die Bündelung der Abrufe und die
optimale Prozessabfolge werden über
ProdLog gesteuert. Damit kann z. B. in
der beauftragten Reihenfolge – der Sequenz
– kommissioniert und per Shuttle-Verkehr
vom Lager ins benachbarte
Autowerk transportiert werden. SAP
ProdLog kann über jeden Status des Materialflusses
– vom Warenein- bis Warenausgang
– mittels Standardmeldungen
(VDA, EDIFACT,…) informieren. Wenn
vom Kunden gewünscht, können über
SAP ProdLog branchen- und kundenspezifische
KPI-Reports erstellt werden. Mit
dieser Lösung können und werden auch
Konsignationsbestände (VMI) der Lieferanten
verwaltet.
SAP ProdLog ist durch konsequente
Transparenz der Beschaffungslogistik
und kontinuierlicher Prozessoptimierung
bestens geeignet, Best Cost Sourcing
Strategien zu unterstützen.
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Logistik für E-Mobility
Automotive-Experten von DB Schenker
sind konzernweit „gut verkabelt“
Das Produkt für den Einkauf im großen
Stil: Integrated Cargo Management,
ICM
Beim Produkt ICM für Purchase Order
Management-Lösungen stellt die
IT-Plattform nur eine Funktion innerhalb
eines komplexen Dienstleistungsproduktes
dar. ICM ist ein Produkt, mit
dem DB Schenker Unternehmen mit
komplexen Warenströmen hilft die logistischen
Prozesse zu optimieren. Das
Produkt ermöglicht es Kunden, ihre Aufträge
zu bündeln und über die Web-basierte
Plattform den Bestellprozess von
Bestellauslösung bis Anlieferung am
Endbestimmungsort in Echtzeit nachzuverfolgen.
Die Kernfunktionen von
ICM: Der Kunde übergibt die PO-Daten
elektronisch an die Softwarelösung
SCOUT, DB Schenker vergleicht darauf
die Bestelldaten mit den Lieferantenbuchungen
und schaltet sich ein, sobald
Abweichungen auftreten. Gehen
die Lieferantenbuchungen ein, überprüft
DB Schenker sämtliche Dokumente,
lädt diese online ins System, damit
alle Beteiligten hierüber informiert
werden und bucht den Versand der
Ware. Dabei werden Einzelsendungen
unterschiedlicher Lieferanten sinnvoll
zu Containerladungen zusammengefasst
– eine Maßnahme, die signifikant
die Transportkosten senkt. In Echtzeit
und auf Artikelebene kann der Kunde
Sendungs- und Orderinformationen online
verfolgen und eigene Reports generieren.
ICM umfasst damit die Steuerung
des gesamten Informationsflusses
rund um die internationalen Einkaufsaktivitäten
des Kunden, überwacht die
Termine und fasst notfalls aktiv beim
Lieferanten nach, damit alles rechtzeitig
beim Kunden eintrifft.
Zum Thema E-Mobility und
Logistik sprach die Redaktion mit
Michael Kiefer von der Schenker
Deutschland AG. Am Standort
Saarwellingen der Geschäftsstelle
Saarland leitet er das Business
Development Logistics.
Wieso spielt es für den Logistiker
eine Rolle, ob ein Auto mit Benzin,
Diesel oder elektrischer Energie angetrieben
wird?
Michael Kiefer: Wir arbeiten für einen
Automobilhersteller, der im gleichen
Werk einen Mittelklassewagen
mit Verbrennungsmotor und dessen
elektrisch angetriebenes Pendant
baut. In diesem Fahrzeug stecken
etwa achtzig Teile, die nur für die
Elektro-Variante benötigt werden.
Neben der Batterie und dem Motor
betrifft das unter anderem die gesamte
Bodengruppe, spezielle Blechteile,
Elektrokomponenten, Kabel und
Stoßfänger. Viele dieser Teile erfordern
eine spezielle Behandlung, auf
die man sich als Logistikdienstleister
einstellen muss.
Aber deswegen bleibt doch eine
Just-in-Time-Werksversorgung immer
noch eine Just-in-Time-Werksversorgung.
Die realisieren wir natürlich wie immer
in enger Abstimmung mit der
Produktion unseres Kunden. Wir haben
uns außerdem im Vorfeld in die
Entwicklung von Mehrweggestellen
oder Umpackhilfen eingebracht und
Konzepte für die Entsorgung der Einwegverpackungen
und für das Leergutmanagement
erarbeitet. Trotzdem
ist bei der Logistik einiges anders.
Nehmen Sie zum Beispiel das Handling
der Lithium-Ionen-Batterien.
Für die Lagerung der Batterien mussten
wir eine Reihe von Vorkehrungen
treffen.
Warum?
Wir haben es hier mit Hochvolt-Batterien
zu tun. Die packt man nicht einfach
wie einen Satz Winterreifen ins
Lager. Die Batterien sind als Gefahrgut
eingestuft und erhalten deshalb
eine spezielle Lager- und Versandbehandlung.
Das beginnt bei der Anlieferung
in klimatisierten Behältern
und gilt erst recht für den Transport
zum Werk. Wer als Logistiker das
Handling für diese Komponenten
übernimmt, braucht ein schlüssiges
Lager- und Notfallkonzept.
Mussten Sie sich das selbst
ausdenken?
Zu unserem Glück und zum Vorteil
der Kunden unterhält DB Schenker
zentrale Sicherheitsabteilungen, die
bei derartigen Projekten mit im Boot
sitzen. Die eingebundenen Mitarbeiter
am Standort Saarwellingen wurden
für den Umgang mit allen sensiblen
Gütern eigens
„Davon profitieren
geschult.
die anderen
Von dem Knowhow,
das wir jetzt
Geschäftsstellen“
in der Praxis erwerben, profitieren
alle anderen Geschäftsstellen, wenn
sie es mit Warengruppen rund um die
E-Mobility zu tun haben. Denn die
Automotive-Kollegen sind untereinander
gut vernetzt. Oder sagt man bei
E-Mobility gut verkabelt?
Projektpraxis Automotive

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Schenker Deutschland AG, Zentrale Sales Support / Publikationen
Redaktionsleitung: Sherin Ibrahim, Redaktion: Maria Fahnemann, Andreas Pietsch, Swantje Meyer
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