PDF Dokument - Faymonville

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N°17 - September 2011
N E W S B Y F A Y M O N V I L L E
Das G-Modul UT in Aktion - mit einer Last von
106 Tonnen, einem Durchmesser von 6 Metern und
einer Länge von 26 Metern durch kleine Dörfer
P. 03 P. 06 P. 09
PRODUCT TO THE MAX
Multimax mit Pendelachsen
PRODUCT TO THE MAX
Cargomax mit
anhebbarer Ladefläche
NETWORK TO THE MAX
Ein neuer Partner
in der Türkei
TRAILERS TO THE

Inhalt
P. 02
N°17 - September 2011
DIE BEWÄHRUNGSPROBE DES POWERMAX P. 02
EIN MULTIMAX MIT 8 PENDELACHSEN P. 03
DER TOWERMAX
FÜR DIE GROßEN KALIBER P. 04
VARIOMAX SPLIT BOGIE:
MEHRERE AUFLIEGER IN EINEM P. 04
SERT, ZERTIFIZIERTE
INTEROPERABILITÄT P. 04
G-MODUL,
DIE PALETTE WIRD VERVOLLSTÄNDIGT P. 05
FLOATMAX INTERMODAL,
EIN PASSE-PARTOUT P. 06
CARGOMAX
MIT ANHEBBARER LADEFLÄCHE P. 06
MEGAMAX
MIT VERRINGERTER LADEHÖHE P. 06
BRAZILMAX - TIEFLADER UND MODUL P. 07
VOLLE KONZENTRATION
AUF DEN EXPORT P. 08-09
TÜRKEI IM ANMARSCH P. 09
FINANZIERUNGSLÖSUNGEN
FÜR UNSERE KUNDEN P. 09
DAS NEUE LAGER-
UND LOGISTIKZENTRUM P. 10
FEEDBACK ZUR METALLISIERUNG:
DIE KUNDEN SIND ANGETAN P. 10
NEWS TO THE MAX P. 11
EVENTS TO THE MAX P. 12
Vorwort
Stärker in Europa
und weltweit
Die aktuelle Phase ist deutlich durch Optimismus
geprägt. Die Märkte in Westeuropa haben sich im
ersten Halbjahr 2011 gut erholt. Der deutsche und der
französische Markt bleiben weiter von großer
Bedeutung, da sie zusammen mehr als ein Drittel
unseres Umsatzes ausmachen. Die Geschäfte in
Russland laufen auch wieder besser und die Türen zu
neuen Märkten, die in vollem Aufschwung sind, wie
die Türkei, öffnen sich. Außerdem gewinnt unsere
Aktivität außerhalb von Europa immer mehr an
Bedeutung: vor allem in Südamerika - insbesondere in
Brasilien -, in Indien und sogar in Australien.
Daher sind die Aussichten sehr positiv und versprechen
eine Erhöhung unseres Umsatzes um 50% im Vergleich
zu 2010; 90% unserer Produktion sind weiter auf den
Export ausgerichtet. Dieser Verkaufsanstieg mobilisiert
unsere gesamte Mannschaft. Unsere Teams konnten in
den Krisenzeiten an Aus- und Weiterbildungen
teilnehmen, was heute seine Früchte trägt. Mit einer
gewissen Vorsicht im Hinblick auf diese vom
Optimismus geprägte Phase setzen wir unsere
Investitionen in neue Produktionsanlagen fort (zum
Beispiel das Lager- und Logistikzentrum), um weiter auf
dem neuesten Stand der Technologie zu bleiben und
trotz Materialpreisanstiegs Produkte von hoher
Qualität zu interessanten Preisen anbieten zu können.
Alain Faymonville
POWERMAX
Auf die Probe gestellt
Als Star der Bauma 2010 wird die mit angetriebenen Achsen ausgestattete
Modulreihe Powermax heute in Unternehmen zum Einsatz gebracht und leistet
ihnen dort wertvolle Dienste. Aber um welche Dienste geht es genau?
Zur Erinnerung: der Powermax-Auflieger ist ein
klassisches Modulfahrzeug, das mit - und genau
dort liegt der Unterschied - motorisierten Achsen mit
Bremsen ausgestattet ist. Rainer Noe, der verantwortliche
Leiter von Modular Heavy Duty Systems,
erläutert: „Es stehen drei Funktionsweisen zur
Verfügung. Zuerst der 'Trailer'-Modus: in diesem
Fall kann der Motor deaktiviert werden, und das
Modul kann im Freilauf bei 80 km/h fahren, was
bei klassischen Fahrzeugen mit Selbstantrieb nicht
möglich ist. Die motorisierten Achsen sind ebenfalls
mit Trommelbremsen ausgestattet; es ist möglich,
das Modul auf öffentlichen Straßen zu
benutzen. Die 2. Funktionsweise ist der ‘Assist’-
Modus. Eine Linie motorisierter Achsen kann die
Antriebsachse einer Zugmaschine mit derselben
Zugstärke ersetzen. Schließlich kann der Auflieger
im ‘SPMT’-Modus ohne Zugmaschine fahren, zum
Beispiel an Orten, wo wenig Platz vorhanden ist
oder beim Fahren über eine Brücke, um das
Gesamtgewicht zu reduzieren."

Schneller rentabilisiert
Für den Kunden bringt diese Modulreihe laut
Rainer Noe natürlich zahlreiche Vorteile mit sich:
„Wie man erkennen kann, ist ein einziges Modul
in der Lage, drei Funktionsweisen auszuführen.
Ein Fahrzeug mit klassischem Selbstantrieb ist nur
im 'SPMT'-Modus einsetzbar. Es kann weder bei
hoher Geschwindigkeit gezogen noch offiziell
zugelassen werden, um auf öffentlichen Straßen zu
fahren, denn an den motorisierten Achsen sind
keine Bremsen vorgesehen. Dies hindert es
Zu Jahresbeginn hat STDR-TEDL einen
Transport für die Stromgesellschaft EDF in
Frankreich durchgeführt. Es handelt sich um
das Auswechseln von zwei
Wärmeaustauschern in einem
Kernkraftwerk in St.Alban im Süden
Frankreichs. Die Teile waren 18.400 mm
lang mit einem Durchmesser von 3.700 mm.
Das Gesamtgewicht lag bei 185 Tonnen.
Für den Powermax, der an ein 6-achsiges
Modul gekoppelt war, stellte diese Aktion
eine wahrhaftige Herausforderung dar,
insbesondere aufgrund der zu
bewältigenden Steigung von 6,5%.
Die Techniker der Logistikabteilung der
Firma EDF hatten die Manöver beobachtet
und waren wirklich begeistert von den
Kapazitäten des Powermax.
Die Angestellten von STDR-TEDL haben
bezüglich der Durchführung des Transports
ihre größte Zufriedenheit geäußert.
PRODUCT TO THE MAX
ebenfalls daran, im 'Assist'-Modus benutzt zu
werden. Schließlich, und dabei handelt es sich
um einen bedeutenden Vorteil, ist eine Investition
in einen Faymonville Powermax des Typs ‘APMC’
viel schneller gewinnbringend als im Fall eines
klassischen Fahrzeugs mit Selbstantrieb.
Diese Vorteile und insbesondere die Möglichkeit,
drei Funktionsweisen mit einem einzigen Modul
zu nutzen, kommen heute den Firmen Courcelle
und STDR-TEDL, französische Spezialisten des
Schwertransportes, zugute.
COURCELLE
Ende 2010 hat Courcelle einen Transport
ausgeführt, bei dem S-Module und der
Powermax zum Einsatz kamen. Es handelte sich
um den Transport eines Transformators von
130 Tonnen vom Hafen von Sète (Departe -
ment 34) nach Narbonne (Departement 11),
genauer gesagt zum EDF-Standort nach Livière.
Der Transformator war 8,2 Meter lang,
3,2 Meter breit und 3,9 Meter hoch.
Aufgrund der Höhe und der maximalen Achslast
von etwa 13 Tonnen pro Linie musste die
Entfernung von 130 km zwischen Sète und
Narbonne mit einer Kombination aus Modulen
und einem Tiefbett zurückgelegt werden. Der
3-achsige Powermax wurde daraufhin in
Kombination mit einem 4-achsigen Modul zum
Einsatz gebracht, um den Transformator bis zur
Station zu bringen.
MULTIMAX MIT
8 PENDELACHSEN
Max Goll wählt
erneut Faymonville
Faymonville hat gerade der deutschen Firma Max Goll in Düsseldorf
einen neuen Semi-Tieflader mit Pendelachsen über die in Essen ansässige
Firma ES-GE geliefert. Damit wird ein bereits gut gefüllter Park mit
Faymonville-Fahrzeugen ergänzt.
Der neue Multimax mit Pendelachsen der Firma
Max Goll, die seit 50 Jahren im Schwertransport
spezialisiert ist, ist mit 17,5''-Pendelachsen
und 245/70 R17,5-Reifen für eine Achslast von
12 Tonnen ausgestattet.
Er unterscheidet sich durch eine ausziehbare Ladefläche
von mehr als 7 Metern, die sich direkt hinter den
beiden vorderen Achsen befindet, wodurch eine
optimale Lastenverteilung erreicht werden kann.
Zu seinen wichtigsten Eigenschaften zählt auch die
Gegenlenkung der vorderen beiden Achsen. Dafür
wurde der hydraulische Schwanenhals komplett
neu entworfen und mit einer doppelten 2-Kreis
Lenkabnahme ausgestattet. Auf diese Weise werden
die beiden Vorderachsen unabhängig von den hinteren
6 Achsen versorgt.
Eine hydraulische Differentialschaltung
im Schwanenhals ermöglicht
außerdem zwei verschiedene
PRODUCT TO THE MAX
Sattellasten. Dank der Pendelachsen mit Turmlagerung
weist das Fahrzeug einen Lenkeinschlag von
60° auf. Der Hub der hydraulischen Abstützung von
600 mm (-200/+400 mm) und der Achsabstand von
1.510 mm machen aus diesem Auflieger ein sehr
wendiges und multifunktionales Fahrzeug. Die beiden
vorderen Achslinien können hydraulisch mit den
Zylindern des Schwanenhalses verbunden werden,
um über die je nach Umstände erforderliche
Zugleistung zu verfügen. Zu den wichtigsten Vorteilen
dieses Fahrzeugs gehört die Nutzlast, die mit der eines
klassischen 9- oder 10-achsigen Tiefladers zu vergleichen
ist, bzw. sogar höher liegt. In Deutschland
vereinfacht dies in hohem Maß das Erlangen von
Ausnahmegenehmigungen.
Der Multimax mit 8 Pendelachsen,
das neue Aushängeschild der
Firma Max Goll.
P. 03

TOWERMAX
Für die
großen Kaliber
Die Türme für Windkraftanlagen werden immer breiter.
Um sie zu transportieren, sind mehrere Lösungen
möglich; darunter der sogenannte Towermax, der sich
hervorragend für Transporte von Türmen mit einem
Durchmesser von bis zu 4,5 Metern eignet.
Für den Transport von Türmen von Windkraftanlagen mit einem
Durchmesser von bis zu 4,5 Metern stehen einem Schwertransportunte r -
nehmen bei Faymonville mehrere Möglichkeiten zur Verfügung. Das
Verwenden eines Turmadapters ist eine davon. Die Türme werden vorne
und hinten an diesen Adaptern befestigt. Der Transport mit einem Tiefbett
des Typs Variomax ist eine weitere Lösung. Bei diesen beiden ersten
Lösungen ergeben sich durch die Länge des Schwanenhalses, des Turms
und des hinteren Fahrwerks jedoch recht lange Kombinationen. Die
3. Möglichkeit, die vor allem dieses Problem löst, ist die Anwendung des
neuen Towermax. Arnold Luxen, Sales Manager erläutert: „Die
Besonderheit dieser Lösung ist, dass der Turm auf den hinteren Achsen auf
einer Höhe von 715 mm aufliegt. Die Länge wird so um 10 bis 15 Meter
im Vergleich zu den anderen Lösungen, und dies für denselben Turmtyp,
reduziert. Außerdem wird von der Achslast des hinteren Fahrwerks profitiert,
um die Anzahl der Achsen vorne zu verringern. Das Gesamtgewicht
ist somit um bis zu 6 Tonnen geringer, und das Fahrzeug ist kostengünstiger
als die beiden anderen Lösungen.“
Sie sagen vielleicht, warum man nicht schon früher daran gedacht hat?
Arnold Luxen erklärt: „Weil dieses Fahrzeug mit gekröpften Achsen ausgestattet
ist, dabei handelt es sich um eine kürzlich ausgearbeitete
Technologie.“ So erklärt sich alles.
VARIOMAX SPLIT BOGIE
Mehrere Auflieger
in einem
Der Variomax Split Bogie ist aus der Idee eines Kunden,
der seine Transportkapazitäten erhöhen wollte,
entstanden. Es galt die Möglichkeiten des Variomax zu
vervielfältigen. Faymonville hat den Variomax dann mit
einem abnehmbaren hinteren Modul ausgestattet.
Der Variomax findet sich häufig in einer Konfiguration, bei der ein
vorderes Fahrwerk mit 2 oder 3 Pendelachsen und ein hinteres Fahrwerk
mit 4, 5 oder 6 Achslinien kombiniert werden. Aber ein Variomax
mit 6 hinteren Achsen kann aufgrund der Lastenverteilung nicht in der
Version 0+6 benutzt werden. Die Lösung liefert der Variomax mit
einem Split Bogie 4+2. Arnold Luxen, Sales Manager, erläutert: „Das Split
Bogie ermöglicht verschiedene Transportkombinationen ohne grossen
Aufwand. Bei einem Variomax 2+5(3+2) ist es zum Beispiel möglich,
das vordere 2-achsige Fahrwerk und das hintere 2-achsige Modul
für Leerfahrten zu entfernen. So gewinnt man etwa 6 Meter. Bei einer
2+2-Konfiguration des hinteren Fahrwerks und vorderem 2-Achs-Dolly
kann die Gesamtzuglänge für Leerrückfahrten oder leichte Ladungen
verringert werden. Diese Vielfalt an Möglichkeiten erweitern den
Anwendungsbereich des Aufliegers. Der Transportunternehmer besitzt
sozusagen mit einem Variomax Split Bogie mehrere Auflieger in einem.
Erwähnt werden sollte auch, dass das An- und Abkoppeln des hinteren
Moduls sehr einfach ist und nur einige Minuten in Anspruch nimmt.“
Eine einfache Lösung, die viel leistet.
SERT
PRODUCT TO THE MAX
Zertifizierte
Interoperabilität
Ende Juni hat der RDW (Rijksdienst
voor Wegverkeer) in den Niederlanden
Faymonville das erste SERT-Dokument
(Special European Registration Trailer)
für gemischte modulare Kombinationen
ausgehändigt.
Zur klaren Definition des Genehmigungsprozesses des
SERT für gemischte modulare Kombinationen hat der
RDW sogar die derzeit gültige Regelung deutlich
angepasst.
Diese Information wurde anlässlich der letzten
Jahresversammlung der ESTA (European Association
of abnormal road transport and mobile cranes)
offiziell bekanntgegeben. Die Interoperabilität der
Faymonville-Module mit denen anderer Hersteller ist
also in den Niederlanden zertifiziert.
Alain Faymonville (4. von links) hält das erste vom
RDW ausgehändigte SERT-Dokument für gemischte
modulare Kombinationen in der Hand.
P. 04

G-MODULE
Zwei neue
Varianten
Das G-Module ST für
Transports Millon
in Frankreich
PRODUCT TO THE MAX
Die G-Module-Reihe wird um zwei neue Varianten bereichert. Nach UT und SL,
die in unseren vorherigen Ausgaben von „Go to the Max" vorgestellt wurden,
bietet sie nun eine schwere ST-Version und ihre kleine Schwester, die MT-Version
an.
Zur Erinnerung: das G-Module SL bietet im
Vergleich zur UT-Version eine größere Achslast.
„Das G-Module SL wird insbesondere auf den
grossen Export-Märkten außerhalb Europas verkauft“,
äußert sich Rainer Noe, der Verantwortliche
für Modular Heavy Duty Systems. „Das G-Module
UT ist eher auf europäische Kunden ausgerichtet,
die auf der Suche nach einem leichten
Modulsystem sind - 2,8 Tonnen Gewicht pro
Achslinie - bei einer sehr niedrigen Ladehöhe
zwischen 770 und 1.370 mm."
Hinzu kommen ST und MT
Zwei neue Versionen sind ab jetzt erhältlich.
R. Noe: „Das G-ST ist ein 'schwerer modularer'
Typ, der für den europäischen Markt bestimmt ist.
Er wird auf öffentlicher Straße benutzt, vor allem
aber für den innerbetrieblichen Transport. Er ist
mit dem G-SL-Modell und auch mit dem S-ST-Modell
vergleichbar.“
Um den Benutzern ein leichteres, aber komplett
mit G-ST kompatibles Modell zu bieten, hat
Faymonville das G-Module MT entwickelt. R. Noe:
„Das G-MT ist im Vergleich zum G-ST etwa 700 kg
pro Linie leichter, wohingegen die Last pro
Achslinie für das MT-Modell auf 25 Tonnen im
Vergleich zu 36 Tonnen für das ST-Modell verringert
wurde. Das G-MT ist auf Kunden ausgerichtet,
die bereits ein Schwerlast-Modul des
Typs G-ST besitzen, die aber ein leichteres Modul
mit derselben Robustheit des Fahrwerks suchen."
Wie für die S-Module-Reihe sind Zubehörteile wie
zum Beispiel Schwanenhälse, Deichselsysteme,
Tiefbetten, Drehschemel, etc. erhältlich.
Das G-Modul eignet sich ebenfalls hervorragend
für den Betrieb in 3- oder 4-Reihen.
Aus technischer Sicht ist anzumerken, dass die
G-Module-Reihe mit Pendelachsen mit
Turmlagerung ausgestattet ist, im Gegensatz zu
gewissen auf dem Markt bereits existierenden
Modulen, deren Achsen auf einem Drehkranz
montiert sind.
Der Grund, denselben Achsentyp für alle
Modulserien beizubehalten, liegt hauptsächlich
in der Optimierung des Produkts und des
Herstellungsverfahrens. Übrigens bieten die
Achsen mit Turmlagerung einen größeren
Lenkeinschlag und eine niedrigere Ladehöhe als
auf Drehkranz montierte Achsen.
Und die Nachfrage besteht: 36 G-UT-Linien mit
Schwanenhals und Kesselbrücke für den deutschen
Markt, 12 G-MT-Linien mit Schwanenhals für einen
belgischen Kunden und 20 G-ST-Linien
für den französischen Markt.
Die G-Modul-Reihe wird um zwei neue
Varianten, ST und MT, bereichert. Das G-ST
wurde im letzten Juni im Rahmen der
„Journées du Levage“ in Paris vorgestellt.
KURZE BESCHREIBUNG VON UT, SL, ST UND MT
G-UT G-ST G-MT G-SL
Europäisches Modell
Europäisches Modell
des schweren
modularen Typs
Leichtes europäisches Modell für Export
Modell kompatibel mit
G-ST
Last pro Achslinie 25 Tonnen/Linie 36 Tonnen/Linie 25 Tonnen/Linie 36 Tonnen/Linie
Bereifung 8 Reifen 205/65
R17,5'' je Achslinie
Fahrwerk
Gewicht pro
Achslinie
Mindestladehöhe
Fahrwerk
mit erhöhtem
Biegungsmoment
8 Reifen 215/75
R17,5'' je Achslinie
Fahrwerk
mit erhöhtem
Biegungsmoment
8 Reifen 215/75
R17,5'' je Achslinie
Fahrwerk-Maße
identisch mit G-ST,
aber leichter
8 Reifen 215/75
R17,5'' je Achslinie
Fahrwerk
mit erhöhtem
Biegungsmoment
2,8 Tonnen 3,5 Tonnen 2,8 Tonnen 3,5 Tonnen
770 mm
(1.020 mm
-250/+350 mm)
Das G-Module
UT richtet sich an
europäische Kunden,
die einerseits ein
leichtes modulares
System (2,8 Tonnen
pro Linie) mit einer
sehr niedrigen
Ladehöhe von
770 mm –
1.370 mm suchen.
820 mm
(1.120 mm
-300/+300mm)
Der G-ST ist ein
'schwerer modularer'
Typ, der für den
europäischen Markt
bestimmt ist. Er wird
auf öffentlicher Straße
benutzt, vor allem
aber für den
innerbetrieblichen
Transport. Er ist mit
den G-SL und
S-ST-Modellen
vergleichbar.
820 mm
(1.120 mm
-300/+300 mm)
MT richtet sich an
Kunden, die bereits
ein Schwerlast-Modul
des Typs G-ST
besitzen, die aber ein
leichteres Modul mit
derselben Robustheit
des Fahrwerks
suchen.
875 mm
(1.175 mm
-300/+300 mm)
Das G-Module SL
wird vor allem
außerhalb Europas
verkauft. Es ist
besonders für
schwierige
Straßenbedingungen
ausgelegt.
P. 05

PRODUCT TO THE MAX
P. 06
FLOATMAX INTERMODAL
Ein Passe-Partout
Faymonville bietet seit Ende 2010 im Bereich des Glastransports den Floatmax
Intermodal an. Ein Auflieger für den kombinierten Schienen-Straßentransport.
Der Cargomax existiert von nun an in einer Version, die
mit einer hydraulisch anhebbaren Ladefläche ausgestattet
ist. Mit dieser Ladefläche kann man die Breite
des Sattelzugs bei sperrigen Ladungen wie zum
Beispiel Einfassungen von Windkraftanlagen
reduzieren. Bruno Schür, technischer Zeichner bei
Faymonville erklärt: „Diese Einfassungen haben einen
Durchmesser von 3 bis 6 Metern. Wenn man sie flach
transportiert, kommt man so gut wie nirgends durch.
Der wichtigste Trumpf des Floatmax Intermodal beruht
darauf, dass er senkrecht mittels Greifer angehoben
werden kann, um auf alle Waggons der neuen
Generation geladen zu werden (T5, T3000 und Twin).
Frédéric Küpper, Projektingenieur äußert sich:
„Das Profil des Floatmax Intermodal wurde an das
ungünstigste Profil von Eisenbahntunnel, nämlich dem
P341 (entspricht ebenfalls dem P22) angepasst. Der
Das Floatmax Intermodal ist mit
Greiftaschen ausgestattet, um mittels
Portalkran oder Hubgerät vertikal auf
Taschenwagen beladen zu werden.
CARGOMAX MIT ANHEBBARER LADEFLÄCHE
Neigen Sie die Ladung!
Es gibt eine einfache Lösung, um die Breite bestimmter zu transportierender
Ladungen zu verringern: man muss sie einfach seitlich neigen. Diese Lösung ist
insbesondere für den Transport von großen Ringen bestimmt und beruht auf
einem 3-achsigen Cargomax.
Diese Lösung eignet sich ebenfalls sehr gut für jede
Art von Ladung unterschiedlicher Geometrie. Außerdem
ist dieser Cargomax ein sehr niedriger Auflieger. Er
wird an eine niedrige Zugmaschine gekoppelt, die mit
kleinen Reifen ausgestattet ist und eine Aufsattelhöhe
von 950 mm aufweist. Die Ladehöhe ist somit also
auch optimiert.“
Um das Verzurren der Ladung zu erleichtern, hat
Faymonville auf der gesamten Länge des Aufliegers
Auflieger ist mit der Aufsattelhöhe von 1.130 mm für
Taschenwagen sowie mit einer zweiten maximalen
Aufsattelhöhe von 1.250 mm für Zugmaschinen kompatibel.
Das Design des Floatmax Intermodal wurde im
Vergleich zur reinen Straßenversion ein wenig abgeändert,
um das zusätzlich angebrachte Material an
den Greiftaschen auszugleichen und so ein Eigengewicht
von 8 Tonnen in der Basisversion nicht zu überschreiten.
Die Konstruktion des Fahrwerks war im Übrigen
Gegenstand einer Studie mit Finite Elemente, wodurch
das Gewicht des Aufbaus optimiert werden konnte.“
Ein weiterer Vorteil der Intermodal-Version: bei einem
kombinierten Transport kann das Gesamtzuggewicht
44 Tonnen auf der Straße zwischen den Beund
Entladeorten sowie dem Umladebahnhof erreichen.
Dieser neue Floatmax hat bereits mehrere Kunden
begeistert. „Bekannte Unternehmen aus dem Glassektor
haben bereits große Aufträge erteilt. Der Schienen-
Straßentransport ist relativ neu im Glasbereich und
Faymonville hat sich entschlossen, diesen neuen Bereich
abzudecken“, sagt Frédéric Küpper.
Um die Breite von sperrigen Ladungen zu verringern,
schlägt Faymonville vor, sie seitlich zu neigen.
Taschen vorgesehen. Die Ladung stützt somit auf
Rungen auf, die je nach Durchmesser der Ladung an
den angemessenen Positionen angebracht werden.
Die Ladefläche kann in verschiedene Positionen
zwischen 0° und 45° eingerastet werden.
Zwei deutsche Kunden habe bereits die neue
Faymonville-Lösung zum Einsatz gebracht.
Ein französischer Kunde hat zwei erhalten, diese sind
jedoch mit normaler Aufsattelhöhe konzipiert.
MEGAMAX
Verringerte
Ladehöhe
Faymonville bietet eine neue Variante
des 2-achsigen Megamax an, die
insbesondere für den Transport von
Zug- oder Agrarmaschinen bestimmt ist.
Der 2-achsige Megamax dient demnach als Basis für diesen
Tiefbettauflieger, der zum Transport von sehr hohen Maschinen
auf Rädern bestimmt ist. Hierzu die Erklärung vom kaufmännischen
Direktor Arnold Luxen: „Diese Variante ist mit einem
Tiefbett ausgestattet, dessen seitliche Partien im Verhältnis zum
Zentralträger abgesenkt sind, um eine Ladehöhe von 120 mm
zu erreichen.“ Das Fahrzeug kann desweiteren zum
Rücktransport von in Panne gefallenen Zugmaschinen eingesetzt
werden. Da laut gesetzlicher Regelungen hierzu nicht
unbedingt ein klassisches Abschleppfahrzeug eingesetzt werden
muss, kann die von Faymonville angebotene Lösung sich also
diesbezüglich als sehr nützlich erweisen. Arnold Luxen: „Dieser
Auflieger ist in der Tat interessant und praktisch für alle Geräte
und Maschinen mit einem Gewicht von bis zu 30 Tonnen.
Er weist zudem ein geringes Eigengewicht auf, ist ausziehbar
und multifunktional. Es bleibt ein Megamax… Aus wirtschaftlicher
Sicht ist noch zu bemerken, dass die Betriebskosten dieses
Aufliegers nicht nur für Spezialtransportunternehmen, sondern
auch für Pannenhilfeleister, Unternehmen mit großen Fuhrparks
sowie Forstunternehmen vorteilhaft sind.“

BRAZILMAX
Zwischen Tieflader
und Modulfahrzeug
Der Brazilmax wurde speziell für den brasilianischen Markt entwickelt und
kombiniert die Eigenschaften eines Multimax-Semi-Tiefladers mit denen eines
Moduls. Und die Nachfrage aus Brasilien steigt an.
„Der Brazilmax ist eine Mischung“, beginnt Paul
Hönen, Sales America & Asia. „Er verknüpft die
Zusammenstellung eines Multimax mit
Schwanenhals und ausziehbarer Ladefläche mit
dem Lenksystem eines Moduls. Um genauer zu
sein, beruht der Brazilmax auf 6 Achslinien, die
jeweils mit 8 Reifen ausgestattet sind, und verfügt
über ein System mit Spurstangen und
Hydraulikfederung mit demselben Hub wie bei
einem Modul.“ Das Fahrzeug wurde konzipiert, um
ohne spezielle Genehmigung eine maximale Last
aufzunehmen, wie P. Hönen erklärt: „In Brasilien
benötigt man keine Ausnahmegenehmigung, um
Transporte innerhalb einer Länge von 25 Metern
und einer Breite von 3,20 Metern mit einem
Der Brazilmax, eine Mischung aus Semi-Tieflader und
Modulfahrzeug, optimiert die Nutzlast auf 16 Tonnen pro Achse.
PRODUCT TO THE MAX
6-achsigen Auflieger durchzuführen. Die Achsen
sind mit einem Achsabstand von 2,46 Metern so
platziert, dass sie eine Last von 16 Tonnen tragen
können. Davon abgesehen ist der Auflieger für
Transporte längerer Ladungen ausziehbar und
der Schwanenhals kann ein Dolly aufnehmen.“
Der Brazilmax wurde entworfen, um die Nutzlast
zu optimieren ohne jedoch Sondergenehmigungen
zu benötigen. Er zieht im ganzen Land der
Cariocas Kunden an, die bereits mehrere
Exemplare bestellt haben. „Faymonville zeigt hiermit
sein Interesse für diesen Markt in vollem
Aufschwung und seine Fähigkeit, in kurzer Zeit
innovativ zu handeln“, schließt P. Hönen ab.
Die Produktpalette
Faymonville ist Spezialist für Auflieger mit Nutzlasten
von 20 bis über 1.000 Tonnen.
MULTIMAX
2- bis 10-achsiger Semi-Tieflader,
ausziehbar bis zu 48 Meter
EUROMAX
2- bis 4-achsiger Semi-Tieflader,
ausziehbar, in Ultraleichtbauweise
MEGAMAX
Tiefbettauflieger mit 1 bis 5 Achsen, abfahrbarem
Schwanenhals, verschiedene Tiefbett-Varianten,
mit 1- bis 3-achsigem Free-Swing-Dolly
GIGAMAX
Tiefbettauflieger mit 3 oder 4 Achsen mit im
Schwanenhals integriertes 1-achsiges Pendelachsdolly
VARIOMAX
Tiefbettauflieger, mit Pendelachs-Dolly
zwischen Schwanenhals und Tiefbett
PENDELMAX
System mit Pendelachsen und
kombinierter Prismenbaggermulde
MODULMAX
Das Konzept des Modulmax ermöglicht es,
Module mit 2 bis 6 Achslinien zusammenzufügen,
um Nutzlasten von über 1.000 Tonnen zu erreichen.
Serien S-Module und G-Module, sämtliches Zubehör
erhältlich. Einzigartig: die Interoperabilität
mit anderen Marken
TELEMAX
2 bis 6-achsiger Plateau-Auflieger,
bis dreifach ausziehbar auf 52 Meter
CARGOMAX
Plateau-Auflieger mit 3 bis 8 Achsen
für Kranballast
PREFAMAX
Innenlader zum Transport
von Fertigteilelementen
FLOATMAX
Innenlader
zum Glastransport
TIMBERMAX
Auflieger für Kurz- und
Langholztransporte
FLEXMAX
Selbstlenker mit 2 bis 5 Achsen
P. 07

26 Auflieger für
Superpesa (BR)
Die Firma Superpesa aus Rio de Janeiro
in Brasilien hat 26 Fahrzeuge bei
Faymonville bestellt. Es handelt sich
insbesondere um das 3- und 4-achsige
Telemax-Modell für den Transport von
Windkraftanlagen, eine Aktivität,
die sich in diesem Land stark entwickelt.
Die von dieser Firma, eine der größten
des Landes im Schwertransportbereich,
gekauften Auflieger sind bis zu 50 Meter
ausziehbar.
Zwei neue ausziehbare
Telemax in Brasilien
EXPORT TO THE MAX
Die Firma Transportes Pesados Itajaí Ltda in Brasilien hat letzten November zwei 4-achsige
und dreifach ausziehbare Telemax erworben. Paul Hönen, Sales America & Asia bei
Faymonville, ist nach Brasilien gereist, um das Team vor Ort zu schulen.
Das Foto zeigt Paul Hönen, Sales America & Asia bei
Faymonville mit dem Team des Kunden bei der Schulung.
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TELEMAX UND MULTIMAX
Erster Auftrag
aus Mexiko
Das mexikanische Transportunternehmen Tradelossa hat 5 Telemax
mit 5 Achsen und dreifach ausziehbarer Ladefläche sowie 2 Multimax
mit 6 Achsen bestellt. Die erste Bestellung dient dem Transport von
Rotorblättern für Windkraftanlagen, die zweite dem Transport der
Turmsegmente. Ein weiteres Beispiel von technischem Wissen, das sich
gut zum Export eignet.
Tradelossa, eines der größten mexikanischen Transportunternehmen, suchte
nach einer Lösung für den Transport von Elementen von Windkraftanlagen. Aber
es musste sich um ein multifunktionales Fahrzeug handeln, das mit abnehmbaren
Achsen ausgestattet ist und auch Betonträger transportieren kann. Faymonville
kam der Anfrage entgegen : der 5-achsige Telemax, der bis zu 70 Tonnen
transportieren kann. Arnold Luxen, Sales Manager, erläutert: „Für den Transport
von Rotorblättern waren die 5 Achsen nicht erforderlich. Man entfernt also die
2. und 3. Achse. Der Auflieger ist somit leichter und ermöglicht Transporte in die
USA, einem Land, das in Bezug auf die Achslast recht strenge Regelungen hat.“
Der Multimax mit 6 gekröpften Achsen ist für den Transport von Turmsegmenten,
die bis zu 30 Meter erreichen können, bestimmt. Arnold Luxen: „Der Auflieger
weist eine sehr niedrige Höhe von 800 mm auf und ist bis zu 26 Meter hinter
dem Schwanenhals ausziehbar. Er kann natürlich auch für den Transport vieler
anderer Ladungen eingesetzt werden. Es handelt sich um ein sehr
multifunktionales Fahrzeug.“ Tradelossa ist der erste mexikanische Kunde von
Faymonville, doch der Hersteller ist bereits sehr präsent in Lateinamerika,
vor allem in Brasilien, einem vielversprechendem Markt.
Indische Kunden
wählen Telemax
Globe und Nabros, zwei Firmen aus Ahmedabad im
Nordwesten Indiens, haben einen Telemax-Auflieger
erstanden. Paul Hönen, Vertriebsleiter für Amerika und
Asien, erläutert diese Geschäftsabwicklung: „Der von
diesen indischen Kunden erworbene Auflieger-Typ ist ein
3-achsiger Telemax, der dreifach bis zu 44 Meter
ausziehbar ist. Sie dienen zum Transport von sehr langen
Teilen, wie zum Beispiel Trägern, Stahlelementen und
ähnliches.“ Eine Lösung, die zwei wesentliche Vorteile
aufweist. „Die Länge und die Tatsache, dass es sich um
Lenkachsen handelt, sind zwei wichtige Trümpfe dieses
Aufliegers. Die Lenkachsen verleihen dem Fahrzeug große
Wendigkeit“, erläutert Paul Hönen.
Indien ist ein neuer Markt für Faymonville, aber aufgrund
der Größe des Landes und des Potentials für ausziehbare
und modulare Auflieger, beabsichtigt der belgische
Hersteller, sich im Rahmen seiner Kundenanwerbung in
Übersee vorrangig auf diesen Markt zu konzentrieren.
Übrigens war Faymonville zu Jahresbeginn auf der Messe
BC India in Mumbai vertreten.
G&A Lombardi, Importeur
von Faymonville für
Australien
Faymonville ist ab jetzt durch die Firma G&A Lombardi Pty Ltd, die
auf den Verkauf, Service und Unterhalt von Schwertransportmaterial
spezialisiert ist, in Australien vertreten. Die australische Firma
bietet die gesamte Faymonville-Palette an, somit auch die
ausziehbare Telemax-Reihe, für die es große Nachfrage gibt.
Ein zu Sommerbeginn dieses Jahres gelieferter 4-achsiger Telemax
wurde übrigens im Rahmen einer Transportmesse in Australien
ausgestellt. Faymonville macht zweifelsohne bemerkenswerte erste
Schritte in diesem Land.

Drei unterschiedliche Modelle
für Transport CG (MA)
Die Firma aus Casablanca hat zuerst den TeleZ4LAAAX ausgesucht. Dabei handelt
es sich um ein Fahrzeug, das sich besonders für den Transport von
Windkraftanlagen eignet. Man sollte wissen, dass einige Länder aus dem Maghreb,
wie zum Beispiel Marokko und Algerien viel in Windkraftanlagen investieren.
Angesichts der geographischen Lage Marokkos benötigte die Firma aus
Casablanca ebenfalls ein Off-Road-Fahrzeug. Die von Faymonville angebotene
Lösung heißt in diesem Fall Multimax Off-Road. Es handelt sich um ein Fahrzeug,
das sich sehr gut für den Transport in der Wüste eignet. Der letzte erworbene
Fahrzeugtyp ist ein MultiZ5HAU. Dieses Produkt aus der Multimax-Reihe ist ein
ausziehbarer 5-achsiger Auflieger mit Rampen für den Transport von Maschinen.
Insgesamt handelt es sich um 8 Einheiten für 3 unterschiedliche Modelle.
Faymonville
mit Cipac in
Neukaledonien
EXPORT TO THE MAX
Die marokkanische Firma Transport CG aus Casablanca hat
3 verschiedene Aufliegertypen von Faymonville erworben.
Zu welchem Zweck? Für den Transport von Windkraftanlagen
und Maschinen sowie für Off-Road-Transporte.
Faymonville setzt die Reise um die Welt fort und landet diesmal
in Neukaledonien. Die Firma Cipac, Spezialist von Ausrüstungen
für die Bereiche Bergbau, Hoch- und Tiefbau, Transport,
Metallindustrie, Verladung und Landwirtschaft, hat einen 8-achsigen
Faymonville-Multimax für einen ihrer Kunden erworben. Cipac
wird somit ein privilegierter Partner für diese Region, die
viele interessante Möglichkeiten in der Bergbauindustrie bietet,
und somit auch für Semi-Tieflader.
TÜRKEI
Zusammenarbeit
mit Dorkan
Dis Ticaret
Faymonville hat sich entschlossen, mit einem
Partner in der Türkei, einem dynamischen Markt
mit großem Potential, zusammenzuarbeiten.
Dieser Partner heißt Dorkan Dis Ticaret.
Serkan Askin, Geschäftsführer
der Firma Dorkan Dis Ticaret,
Partner von Faymonville in der Türkei.
NETWORK TO THE MAX
Die Türkei hat 2010 ein Wachstum von etwa 8% verzeichnet!
Sie ist unter anderem eine Drehscheibe für Wiederaufbauarbeiten im
Irak, und die großen Häfen im Süden des Landes laufen auf
Hochtouren. Das Land verfügt auch über zahlreiche Windparks.
Faymonville hat deshalb vor einem Jahr entschieden, eine Partnerschaft
mit der Firma Dorkan Dis Ticaret einzugehen. Diese Firma wird von
Serkan Askin geleitet, ist spezialisiert auf den Unterhalt von Spezialund
Modulaufliegern und pflegt gute Kontakte mit Schwertransportun -
ternehmen. Sie pflegt gute Kontakte mit Schwertransportunternehmen.
In einem Jahr wurden dort 50 Faymonville-Auflieger verkauft. Der
türkische Markt ist besonders begeistert von dem 8-achsigen Multimax
mit einer Nutzlast von 100 Tonnen. Im weiteren Sinne bevorzugt der
türkische Markt modulare, mehrachsige und teleskopische Modelle für
Windkraftanlagen.
SERVICES TO THE MAX
Noch mehr
Unterstützung für
unsere Kunden
Die Finanz- und Wirtschaftskrise hat ihre
Spuren hinterlassen. Auf Basel II folgt Basel III.
Gegenwärtig verspürt der Investor immer
größere Komplikationen bei der Finanzierung
auf dem klassischen Bankenmarkt.
Diese Feststellung trifft umso mehr auf den Transportsektor
zu, der besonders unter der Wirtschaftskrise gelitten hat und
regelmäßig mit neuen Herausforderungen konfrontiert ist.
Außerdem müssen Transportunternehmen regelmäßig
Marktsituationen meistern, die ein großes Reaktionsvermögen
bei der Entscheidungsfindung abverlangen. Dies zählt
allerdings nicht immer zu den Stärken ihrer Banken, die sich
mehr auf die Zahlen der Vergangenheit konzentrieren als
auf aktuelle Gelegenheiten oder Zukunftsperspektiven.
Weiterhin beruht die Risikoanalyse der Banken vorwiegend
auf einem global betrachteten Verhältnis von Risiken und
Garantien, als auf dem zu finanzierenden Material. Angesichts
dieser Situation hat die Firma Faymonville den Entschluss
gefasst, ihren Kunden internationale Unterstützung über ihr
Netzwerk zu geben, indem sie ihnen an ihre Produktpalette
angepasste Miet- oder Finanzierungsangebote unterbreitet.
Diese Aktivität ist nicht neu innerhalb der Firma Faymonville.
Ihre Niederlassung Renting Car – WTS, die aktiv in der
Vermietung von Sattelzugmaschinen und Aufliegern für den
Standard-Transport tätig ist, zählt heute eine Mietflotte von
etwa 1.400 Fahrzeugen. Die Neuheit besteht darin, dass
diese Erfahrung in der Vermietung auf den Schwertransport
erweitert wird und somit eine internationale Kundschaft betrifft.
Die Faymonville-Gruppe hofft, ihren Kunden noch mehr
Unterstützung zu geben, indem sie ihnen ein umfassendes
Service-Paket rund um ihre Produkte bietet und so die
Entscheidung erleichtert.
P. 09

P. 10
LAGER- UND
LOGISTIKZENTRUM
Noch leistungsfähiger
11. Januar 2011: ein Brand
verwüstet einen großen Teil
des Lagers bei Faymonville
Service. Spätsommer 2011: ein
neues, noch leistungsfähigeres
Lager ist bereits einsatzbereit.
Anstatt lange über das Geschehene zu jammern, hat Faymonville die Gelegenheit
beim Schopf gepackt, um die interne Logistik zu optimieren und ein für die Werke in
Belgien und Luxemburg gemeinsames Lager- und Logistikzentrum zu schaffen.
Das ausgewählte Lagersystem heißt „Shuttle XP“. Dieses System ermöglicht, den
Lagerraum zu rationalisieren, die Produktivität zu steigern und die Belieferungszeit
zu kürzen. Für die kleineren Teile ist das System komplett automatisiert.
Für die größeren Teile gibt es eine halbautomatisierte Palettenlagerung.
Genauer gesagt funktioniert der Shuttle (es gibt insgesamt 6 davon) wie ein Aufzug,
der dem Bediener die Produkte direkt vorlegt. Dieser muss sich also nicht mehr fortbewegen.
Über die Software wird dem Bediener die Anzahl der zu entnehmenden
Artikel angegeben. Der Shuttle organisiert ebenfalls die Entnahmesequenzen, indem
er die Fahrten des Aufzugs auf ein Minimum reduziert. Die Vorteile: Verringerung
der Entnahmezeiten, Platz- und Zeiteinsparung, besserer Schutz und mehr Sicherheit.
Neben diesem neuen Lager- und Logistikzentrum werden weiterhin neue Strahl- und
Lackierkabinen bei Faymonville Service installiert.
Das neue Lagersystem "Shuttle XP"
funktioniert wie ein Aufzug, der dem
Bediener die Produkte direkt vorliegt.
SERVICES TO THE MAX
EINE
ZUSAMMENFASSUNG
DES NEUEN ZENTRUMS
• Lieferant der Halle: MSD
Construction Luxembourg
• Lieferant des Lagersystems:
Kardex
• Gesamtinvestition: etwa
1,6 Millionen Euro
(+ 450.000 Euro für die
Strahl- und Lackierkabinen)
SPRITZVERZINKUNG
Volle Zufriedenheit
Die Metallisierung durch
Lichtbogenspritzen
bietet in der täglichen
Praxis handfeste
Vorteile. Einhelliger
Tenor: Wer sich einmal
dafür entschieden hat,
bleibt auch dabei.
Bei der Meier & Sohn GmbH in Biederitz bei Magdeburg steht ein stattlicher
Fuhrpark parat: Allein rund 50 Auflieger von Faymonville sind im
Einsatz, darunter Tele-Sattel, Semi-Tieflader, Tiefbetten oder Kesselbrücken.
Die „jüngere“ Hälfte davon ist mit metallisierter Oberfläche ausgestattet.
„Seit Faymonville dieses Verfahren anbietet, haben wir grundsätzlich alle
Auflieger damit geordert“, erzählt Geschäftsführer und Inhaber Bernd Meier.
„Wir haben jetzt sehr viel weniger Korrosion und es kommt kaum noch vor,
dass bei Schlägen der Lack abplatzt. Die Haltbarkeit ist also höher und
auch die Stoßfestigkeit ist besser. Wir werden Neufahrzeuge auch
weiterhin mit veredelter Oberfläche anschaffen.“
Dass mit der metallisierten Oberfläche die Lackschäden stark zurückgegangen
sind, bestätigt auch Friedrich Buchendorfer, Fuhrparkleiter bei der
Franz Oberndorfer GmbH & Co. KG. Das in Gunskirchen in Oberösterreich
ansässige Unternehmen stellt Betonfertigteile her, die mit dem eigenen
Fuhrpark ausgeliefert werden. 70 Zugmaschinen und 100 Sattelauflieger
umfasst die Flotte, darunter Innenlader und Tele-Sattel von Faymonville.
Inzwischen hat das Unternehmen, dem bei der Baustellenbelieferung auch der
optische Auftritt sehr wichtig ist, bereits rund 20 spritzverzinkte Sattelauflieger
von Faymonville angeschafft, überwiegend Prefamax-Betoninnenlader.
Rostflecken gehören damit der Vergangenheit an. „Das macht den höheren
Preis wett“, ist Herr Buchendorfer überzeugt. „Schließlich wird man mitunter
auch daran gemessen, wie der Fuhrpark ausschaut. Das ist uns viel wert.“
PRODUCTION TO THE MAX
TRANSPORTS
COUDREAU (FR)
Mit 9 Faymonville-Aufliegern in der
Flotte ist das französische Transport -
unternehmen Coudreau ein treuer
Kunde von Faymonville. Das
Unternehmen führt Schwerlast- und
Spezialtransporte durch. Ihre Haupt -
spezialität ist der Transport von
Mähdreschern. Ihr Megamax ist eines
der komplett metallisierten Fahrzeuge,
über das Herr Coudreau Folgendes
sagen möchte: „Wir sind alle von den
Qualitäten der Faymonville-Auflieger
überzeugt und die Metallisierung bietet
noch zusätzliche Vorteile hinsichtlich
Lebensdauer und Unterhalt. Außerdem
ist uns das Image unserer Fahrzeuge
wichtig und diese Technik wird sicher
dazu beitragen, das Äußere der
Fahrzeuge tadellos zu halten.“
SARENS (BE)
Die Firma Sarens ist einer der globalen
Player auf dem Gebiet der
Spezialaufgaben, Kranarbeiten und
Sondertransporte. In ihrer äußerst
umfangreichen Flotte finden sich auch
um die 20 Faymonville-Auflieger. Über
den Nutzen und die Vorteile der
Metallisierung äußert sich Herr Marc
Sarens so: „Wir sind sehr zufrieden mit
unseren Faymonville-Fahrzeugen. Die
neuen, komplett metallisierten haben
wir noch nicht lange genug, um mit
den älteren Modellen hinsichtlich
Lebensdauer und Unterhalt vergleichen
zu können. Wir sind aber dennoch
davon überzeugt, dass es sich als
lohnend herausstellen wird und
werden auch unsere weiteren Einkäufe
hinsichtlich des visuellen Aspektes
anpassen. Vor allem die Lebensdauer
und das äußerliche Erscheinungsbild
sind unserer Meinung nach die
größten Vorteile.“

NEWS
Hareket (TR) – 1.500 km
in Turkmenistan
Megamax mit zwei Pendelachsen
für die Färoer-Inseln (DK)
Die Firma Trailerpartner A/S, die die Marke Faymonville in Dänemark vertreibt,
hat der Firma Strandfaraship Landsins auf den Färoer-Inseln einen ziemlich
spektakulären Megamax geliefert. Der Kunde musste einen Containertransport
vom Hafen zu den Filetierfabriken vornehmen. Die Schwierigkeit bestand darin,
einen Tunnel mit einer Höhe von 3,20 Meter zu durchqueren. Man musste
also einen Weg finden, klassische maritime Container mit einer Höhe von
2,70 Metern durch zu befördern. Mit diesem Auflieger mit zwei Pendelachsen war
es sogar möglich, 2,90 Meter hohe High-Cube-Container zu transportieren. Im
Übrigen war der Auflieger mit zwei Sideloader-Kränen für das seitliche Beladen
ausgestattet, damit der Fahrer alleine ohne Eingriff eines Krans oder anderer Hebemitteln beladen und entladen konnte. Trailerpartner und
Faymonville haben also eine ideale und individuell angepasste Lösung geliefert, die sogar mehrere hundert Arbeitsplätze erhalten konnte.
Hareket Proje Tasimaciligi ve
aus Sancaktepe bei Istanbul ist eine
der größten türkischen Schwertransportunternehmen.
Im August letzten Jahres
hat Faymonville innerhalb von nur
6 Wochen 6 S-Split-Module mit jeweils
4 Achslinien und einige Zugdeichseln
und weiterem Zubehör an Hareket
geliefert. Die große Bewährungsprobe
bestand aus einem Transport von
1.500 km durch Turkmenistan. Ein
Techniker-Team von Faymonville ist einige
Wochen nach Turkmenistan gereist, um
bei der Montage der „3-reihigen“
Kombinationen zu assistieren. Die
Ladung, ein Zylinder von 570 Tonnen für
eine petrochemische Fabrik musste über
eine Strecke von 1.500 km durch
Turkmenistan transportiert werden. Wir
gratulieren allen Teilnehmern dieses erfolgreichen
Transportprojekts, das ohne
Schwierigkeiten abgeschlossen werden
konnte.
Das teilbare Modul kann auch zu
einem einzigen klassischen Modul
zusammengesetzt werden. Man kann
tatsächlich ein komplettes Modul mit zwei
Hälften zusammenbauen und als Einheit
benutzen. Man muss noch erläutern, dass
diese Lösung dem Prinzip der gesamten
Modulmax-Palette folgt, d.h. die
Interoperabilität mit Modulen anderer
Marken.
„Die wichtigsten Vorteile dieses Produkts
sind sein modularer Aufbau und seine
Zuverlässigkeit. Wir waren ebenfalls sehr
vom Faymonville-Personal beeindruckt,
das in die Türkei und nach Turkmenistan
gekommen ist, um uns zu unterstützen“,
äußert sich Samet Gürsu, Betriebsleiter.
www.hareket.com.tr
www.trailerpartner.com - www.ssl.fo
Flexmax bewährt sich bei
Universal Transport (DE)
Der erste von Faymonville gebaute 5-achsige
Selbstlenker der Serie Flexmax ist seit
Juli 2010 beim deutschen Unternehmen
Universal Transport im Einsatz. „Mit der
Kombination aus 3-Achs-Sattelzugmaschine,
3-achsigem Dolly und Selbstlenker transportieren
wir vor allem Brückenteile und
Stahlkonstruktionen“, erzählt Jörg Müller,
Geschäftsführer am Standort Taucha bei
Leipzig. „Dabei kommen wir auf rund
84 Tonnen Nutzlast. Technisch ginge weit
mehr, aber leider dürfen wir in Deutschland
nur mit 10 Tonnen Achslast fahren.“ Dem an
der ersten, zweiten und fünften Achse
gelenkten Flexmax bescheinigt Müller
hohe Wendigkeit und Zuverlässigkeit:
„Das Fahrzeug ist regelmäßig im Einsatz und
läuft einwandfrei.“
www.universal-transport.com
Largus (RU) transportiert 24 Meter langes Boot nach Kasachstan
Im Juni letzten Jahres fand der Transport eines 24 Meter
langen, 5,20 Meter breiten, 4,20 Meter hohen und
48 Tonnen schweren Bootes durch die Firma Largus in
Abstimmung mit der Regierung von Kasachstan statt.
Es ging darum, das Gewicht auf der Länge des
Aufliegers, einem Variomax 2+4 richtig zu verteilen.
Die Gesamthöhe des Konvois erreichte 5,25 Meter.
Obwohl die Höhe durch die hydraulische Abstützung
des Aufliegers verringert werden konnte, reichte
dies nicht aus, um unter die Stromleitungen von Sankt
Petersburg durchzufahren. Der Konvoi startete in der
Nacht in Begleitung einer Eskorte des Stromversorgers,
um die verfügbare Höhe zu messen und gegebenenfalls
die Leitungen höher zu legen, sowie der Polizei, um
die Straßensicherheit zu gewährleisten. Die schwierigste
Etappe war die mit vielen engen Stellen
versehene Straße, die zum künstlich angelegten See
von Astana führte.
Der letzte Kilometer musste dann auch noch im
Rückwärtsgang zurückgelegt werden, was etwa
4 Stunden dauerte. Ein Manöver, das dank der guten
Führung der Räder mittels Fernbedienung und der
Kompetenz des Fahrers realisierbar war.
www.ewa-forwarding.com
P. 11

NEWS
WHO’S WHO
P. 12
Euromax für Rabotech (LU)
AGENDA FAYMONVILLE
MATEXPO BE - KORTRIJK 07. - 11.09.2011
COMTRANS RU - MOSCOW 13. - 17.09.2011
FENATRAN BR - SAO PAOLO 24. - 28.10.2011
WORLD CRANE & TRANSPORT SUMMIT NL - AMSTERDAM 10. - 11.11.2011
TRANSPORT CH - BERN 10. - 13.11.2011
SOLUTRANS FR - LYON 29.11. - 03.12.2011
MAWEV AT - WINDPASSING / ENNSDORF 21. - 24.03.2012
INTERMAT FR - PARIS 16. - 21.04.2012
AUTOSTRADA PL - KIELCE 08. - 11.05.2012
VESF-Jahreskonferenz
Die luxemburgische Firma Rabotech, die in der Ausführung
von Fräs- und Recyclingarbeiten tätig ist, hat Anfang letzten
Jahres ihren Fuhrpark erweitert und einen Euromax mit
3 zwangsgelenkten Achsen erworben, der speziell für den
Transport von Straßenfräsen entworfen wurde. Die extralangen
hydraulischen Rampen bieten einen besonders
kleinen Auffahrtwinkel. Die individuell für Fräsmaschinen
angepassten Verzurrvorrichtungen gewährleisten eine
optimale Sicherung der Ladung.
EVENT TO THE MAX
Anfang November 2010 empfing Faymonville
die Mitglieder des Verbands Europäischer
Straßenfräsunternehmungen (VESF) zur
Jahreskonferenz. Zum VESF gehören heute fast
40 Mitglieder, welche Straßenfräsunternehmen,
Hersteller und Zulieferer von Straßenfräsmaschinen
aus Luxemburg, Belgien, Holland, Deutschland, der
Schweiz, Italien und Frankreich sind.
Der Aufenthalt endete mit einem Besuch des
Faymonville-Werkes in Belgien und Aktivitäten zum
Kontaktaustausch. Die Gruppe war von
dem Programm begeistert.
www.vesf-ev.com
FAYMONVILLE
Reception +32/80/640 155 general@faymonville.com
Faymonville Alain General Manager +32/80/640 155 faymonville.alain@faymonville.com
Faymonville Yves Production Process Manager +32/80/640 155 yves.faymonville@faymonville.com
Fickers Guy Technical Director +32/80/640 155 guy.fickers@faymonville.com
Laurent Marie-Paule +352/26 90 04 173 accounts@faymonville.com
Sales +352/26 90 04 155 sales@faymonville.com
Luxen Arnold Sales Manager +32/498/862 545 arnold.luxen@faymonville.com
Bader Frank Sales Germany South-East +49/162 25 37 082 frank.bader@faymonville.com
Bandel Alexander Sales Germany North-East +49/162 25 37 081 alexander.bandel@faymonville.com
Bartosik Krzysztof Sales Poland +48/516 028736 krzysztof.bartosik@faymonville.com
Gillet Gérard Sales France +32/498/870 002 gerard.gillet@faymonville.com
Hönen Paul Sales America & Asia +32/498/168 159 paul.hoenen@faymonville.com
Noe Rainer Modular Heavy Duty Systems +32 498 86 25 42 rainer.noe@faymonville.com
Pavin Pavel Sales Russia & CIS +7/495 50 82 124 pavel.pavin@faymonville.com
Prümmer Christoph Sales RO, HU, Second Hand +32/498/862 543 christoph.pruemmer@faymonville.com
Rauw Manuela Sales Distributors, UK, IE, SE +32/498/875 281 manuela.rauw@faymonville.com
Schmitz Thomas Sales DE Centre, CH +49/162 253 70 83 thomas.schmitz@faymonville.com
Thönnes Georg Sales BE, LU, FR + Timbermax +32/498/875 270 georg.thoennes@faymonville.com
Tomatis Giovanni Sales Italy +39/338/1123454 info.italia@faymonville.com
Verhoeven Filip Sales NL, FR, BE +32/495/520 455 filip.verhoeven@faymonville.com
Reynartz Nadine Marketing & Communication +352/26 90 04 421 marketing@faymonville.com
Purchase
Frères Marc Purchase Manager +32/80/640 155 purchase@faymonville.com
FAYMONVILLE SERVICE
Tangeten Remy Manager +32 495 24 25 71 remy.tangeten@faymonville.com
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Jost Roger Repair service +32/80/640 199 repair.service@faymonville.com
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Bartholemy Patrick Spare parts +32/80/640 161 patrick.bartholemy@faymonville.com
24H/24H Service Timbermax & Cranes +32/80/640 189
24H/24H Service +32/80/640 188
Palm Viktor After Sales Manager +32/80/640 188 after.sales@faymonville.com
Dhur Paul After Sales Department +32/80/640 188 paul.dhur@faymonville.com
Lux Freddy After Sales Department +32/80/640 188 freddy.lux@faymonville.com
Pfeiffer Mario After Sales Department +32/80/640 188 mario.pfeiffer@faymonville.com
Heinen Marie-Louise After Sales Department +32/80/640 322 marie-louise.heinen@faymonville.com
Josten Tanja After Sales Department +32/80/640 254 tanja.josten@faymonville.com
Cias Katarzyna After Sales Department +32/80/640 171 katarzyna.cias@faymonville.com
FAYMONVILLE LEASE
Dethier Francis Manager +352/26 90 04 350 info@faymonville-lease.com
RENTING CAR-WTS
Timmermans Kristof Sales Manager Trucks +32/498/862 548 kristof.timmermans@rentingcar-wts.com
Marquet Olivier Sales Renting Car-WTS (FR) +32/496/551 250 olivier.marquet@rentingcar-wts.com
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ES-GE (DE)
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Faymonville Ibérica (ES)
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Veres KFT (HU)
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sudremorques@wanadoo.fr
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Isos Trade Brno (CZ)
Euromarket Construction JSC (BG)
Scanbalt Trailer (EE)
Scanbalt Trailer (LT)
Scanbalt Trailer (LV)
Mlinac d.o.o. (HR)
Dorkan Dis Ticaret (TR)
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info@isos.cz
emigroup@embrd.net
martink@scanbalttrailer.ee
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nenad@mlinac.hr
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Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN ◆ MMM Bussines Media 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : info@mmm.be