Nicolai Katalog 2007

The G-BOXX
Derailleur based drives achieve their full efficiency of about 98,5 % only under new and
clean conditions. Dirt and mud causes a large increase in frictional resistance which rapidly
leads to a loss of efficiency. The exposure of all drive and shifting components on a derailleur
based drive has a negative effect on the system's function. Conventional chain drives require a
lot of maintenance effort, they run a high risk of damage and they are subject to a high abrasion. For
different gears the chain has to be set to a different length by a chain tensioner. The only way to prevent
the chain from falling off when the going gets rough is to pass give up on two front chainrings and mount a
chain guide instead. Considering these factors it quickly becomes apparent why this sort of drive is not the
best solution for off road cycling.
Die G-BOXX
Kettenschaltungen entwickeln ihren vollen Wirkungsgrad von etwa 98,5 % nur
in einwandfreiem und sauberem Zustand. Verschmutzungen haben eine erheblich
Zunahme der Reibungswiderstände zur Folge und führen schnell zu einer
deutlichen Verringerung des Wirkungsgrads. Der offene Aufbau sämtlicher
Schaltungskomponenten einer Kettenschaltung wirkt sich somit negativ auf die Funktion
dieses Antriebssystems aus. Konventionelle Kettenschaltungen sind wartungsintensiv,
anfällig gegen äußere Störeinflüsse und durch einen hohen Verschleiß gekennzeichnet.
Die Kette muss für unterschiedliche Übersetzungen verschiedene Längen aufweisen und
deshalb vom Schaltwerk gespannt werden. Ein Abspringen der Kette läßt sich nur bei einer
reduzierten Ganganzahl mittels Kettenführung gänzlich vermeiden. In Anbetracht dieser
Punkte wird deutlich, weshalb diese Antriebsform für den Mountainbikesport nicht unbedingt
die optimale Lösung darstellt.
The G-Boxx concept eliminates the disadvantages of a derailleur based drive. It needs little (almost no)
maintenance. Efficiency is maintained at a constant level between 96% and 98%. Due to its enclosed
design the gears and the primary drive are protected from dirt, collisions and breakages. A G-Boxx integrated
into the front frame, like the Nucleon AMX or TST design, with the swing arm pivoting around the forceemitting
chain ring, gives the following advantages: The centre of gravity is low and central to the frame,
which gives a bike excellent handling characteristics. The unsprung mass at the rear is reduced (because
derailleur, sprocket and freewheel are not needed) and the drivability and the suspension performance
improve. A lighter and stiffer rear wheel design is possible. The Nucleon G-Boxx design allows a constant
chain length so no chain tensioner or chain guide are required. The chain is tensioned using sliding dropouts,
similar to the system used on single speed frames. A thrown chain is no longer possible. Another big
advantage: the planetary gears inside the G-Boxx allows shifting actions in any riding situation with or
without pedalling, moving or stationary and even while slamming on the brakes.
The advantages of a gear box drive are best shown if the rear hub design is changed as well. For that reason
we designed a special rear hub for the Nucleon series called the COR (Compound Rearhub). Due to
the wide spacing of the COR spoke flanges the rear wheel becomes stiffer and stronger than conventional
wheels. By separating the Hub into three sections the assembly and disassembly is easy, fast and clean
because drive and brake remain in position, and don't need any kind of readjustment or realignment.
Since its release in 2004 the G-Boxx concept has been subject to a continuous improvement process.
Das G-Boxx-Konzept eliminiert die Nachteile einer Kettenschaltung und bietet zusätzliche
Vorteile. Die G-Boxx zeichnet sich durch Wartungsarmut aus. Ihr Wirkungsgrad liegt dauerhaft
zwischen 96 und 98 %. Aufgrund der geschlossenen Bauweise werden das Getriebe
und der Primärantrieb nicht verschmutzt und sind vor äußeren Störeinflüssen und
Beschädigungen geschützt. Wird die G-Boxx wie bei den Nucleon Modellen in den
Hauptrahmen integriert und mit der Lagerung der Hinterbauschwinge kombiniert, ergeben
sich zusätzliche Vorteile. Der Schwerpunkt des Rades wird durch die Positionierung des
Getriebes im Tretlagerbereich zentriert und nach unten verschoben. Das Fahrverhalten
des Rades wird dadurch verbessert. Ungefederte Massen werden reduziert, weil Kassette,
Freilauf und Schaltwerk wegfallen. Das Hinterrad kann leichter und stabiler ausgeführt
werden. Eine Verringerung der rotierenden und ungefederten Massen verbessert die
Federungscharakteristik des Hinterbaus. Wird der Schwingendrehpunkt um die Achse des
Abtriebsritzels gelegt, bleibt die Kettenlänge beim Einfedern des Hinterbaus unverändert.
Die Kette kann ähnlich wie bei Fahrrädern mit nur einem Gang gespannt werden. Ein
Abspringen der Kette wird dadurch unmöglich. Kettenspanner und Kettenführung werden
überflüssig. Zudem kann das Planetengetriebe einen Schaltvorgang im Stillstand ausführen.
Die G-Boxx ermöglicht dem Fahrer somit ein Schalten in jeder Situation auch ohne
Tretbewegungen oder während eines Bremsmanövers.
There are two key components to G-Booxx - the ROHLOFF® 14 ratio planetary gear unit and the G-Boxx
shell which allows it to be integrated into the bicycle main frame.
The main difference between this and former gearbox concepts is that with the current G-Boxx design the
gearbox shell is welded or mounted into the front frame. The shell is called G-Boxx because the planetary
gearing, is already enclosed by a casing.
The gearing, placed directly above the bottom bracket shell, is powered by the primary drive on the right
side. This is composed of the cranks, the bottom bracket unit, a chain ring mounted to the crank spider and
a chain ring attached to the gearing. The G-Boxx casing protects the primary drive and the gear itself from
dirt and damage. The secondary drive, powering the rear wheel, is a free running chain, leading from the
output side of the gearing to the rear wheel chain ring. All shifting processes occur inside the encapsulated
G-Boxx. The shifting operations are controlled by a rotary shifter mounted on the handle bar. Changing or
adjusting of the cables is simplified by a cable box beneath the down tube.
Das G-Boxx-Konzept unterliegt seit seiner Einführung im Jahr 2004 einem ständigen
Verbesserungsprozess. Es setzt sich aus zwei Komponenten zusammen: Dem ROH-
LOFF® Planetengetriebe mit 14 Gängen und dessen Integration in ein Getriebegehäuse,
welches dann im Tretlagerbereich des Fahrradrahmens eingeschweißt oder eingeschraubt
wird. Das Planetengetriebe ist direkt oberhalb des Tretlagers in den Gehäuse positioniert
und wird rechtsseitig durch einen sogenannten Primärantrieb angetrieben. Der
Primärantrieb besteht aus den Tretkurbeln, einem Innenlager, einem Kettenblatt und dem
Antriebsritzel des Getriebes. Er wird zusammen mit dem Getriebeteil durch das Gehäuse
gegen Verschmutzung geschützt. Der Sekundärantrieb, durch den das Hinterrad angetrieben
wird, befindet sich in Fahrtrichtung gesehen je nach Modell auf der linken oder rechten
Seite. Sämtliche Schaltvorgänge finden in der gekapselten Getriebebox statt.
Geschaltet wird durch einen rechts am Lenker montierten Drehgriff. Ein Wechsel der
Bowdenzüge und deren Justage wird durch eine unterhalb des Unterrohrs befestige
Schaltbox vereinfacht.
1.980 mm Joris Bigoni, DH World cup Willingen, GER
2.052 mm SRAM NICOLAI Team: Joris Bigoni
French Junior DH Champion 2006
Date of Birth: 21/04/89
Place of Birth: Annecy
Hometown: Annecy (french Alpes)
Nationality: French
Nickname: Jojo
Weight: 76 kg
Height: 1,80 m
Joris Bigoni - französischer Junioren DH Meister 2006
geboren am: 21/04/89
Geburtsort: Annecy
Wohnort: Annecy (french Alpes)
Nationalität: Frankreich
Spitzname: Jojo
Gewicht: 76 kg
Größe: 1,80 m