Peter Haas Die Weser

Peter Haas
Die Weser
Die Weser ist ein Strom, der in nördlicher Richtung die Mittelgebirgsschwelle und das
norddeutsche Tiefland durchfließt.
Seinen Namen trägt er ab Hann.
Münden, wo sich seine beiden
großen Quellflüsse, Werra und
Fulda, vereinigen. Bei Bremerhaven
mündet die Weser in die
Nordsee.
Die Weser ist in ganzer Länge
Bundeswasserstraße und berührt
die Bundesländer Hessen,
Nordrhein-Westfalen, Niedersachsen
und Bremen. Anteil an
ihrem Einzugsgebiet haben
außerdem Thüringen und Sachsen-
Anhalt.
Die gemeinsame Herkunft der
Flussnamen Weser und Werra
weist darauf hin, dass die heutige
Werra einst als Oberlauf der Weser
galt, die etwas größere, aber
kürzere Fulda dagegen nur als
Nebenfluss. Die klare Trennung der
Namen Weser und Werra entstand
erst im Frühneuhochdeutschen.
Allgemeine Daten:
Verlauf der Weser (mit Quellflüssen)
Flusssystem: Weser
Lage: In Hessen, Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Bremen
Ursprung Zusammenfluss von Werra und Fulda in Hann. Münden
Quellhöhe: 116,5 m ü. NN (Werra 800 m ü. NN, Fulda 850 m ü. NN)
Mündung: Bei Bremerhaven in die Nordsee
Mündungshöhe: 0 m ü. NN / Höhenunterschied = 116,5 m
Länge: 440 km
Einzugsgebiet: 41.094 km²
Rechte Nebenflüsse: Hamel, Aller, Lesum, Drepte, Lune, Geeste
:
Linke Nebenflüsse: Diemel, Emmer, Humme, Werre, Große Aue, Ochtum, Hunte
Großstädte: Bremen, Bremerhaven
Mittelstädte: Achim, Bad Oeynhausen, Hameln, Hann. Münden, Höxter,
Holzminden, Minden, Nienburg, Nordenham, Petershagen, Porta
Westfalica, Rinteln
Kleinstädte: Brake, Vlotho
Schiffbar: 440 km, in ganzer Länge Bundeswasserstraße, nennenswerte
Frachtschifffahrt bis Minden (Mittellandkanal)
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Die junge Weser zwischen Hilwartshausen und Grimte
(Blick vom „Roten Stein“ in Richtung Hann. Münden)
Quellflüsse
Die 292 km lange Werra und die 218 km
lange Fulda vereinigen sich in Hann. Münden
zur Weser. Dort steht an der Nordspitze der
Fuldainsel Tanzwerder seit 1899 der
Weserstein mit der Inschrift:
„Wo Werra sich und Fulda küssen
Sie ihre Namen büßen müssen,
Und hier entsteht durch diesen Kuss
Deutsch bis zum Meer der Weser Fluss.
Hann. Münden, d. 31. Juli 1899“
Oberweser
In Hann. Münden ist der Nullpunkt der Binnengewässerkilometrierung der Weser. Der
Wasserspiegel liegt bei 116,5 m ü. NN. Als Oberweser fließt sie im Oberen Wesertal bis
zur Porta Westfalica durch das Weserbergland. Die Hänge des Oberen Wesertals sind
überwiegend bewaldet. Vielerorts wurde
und wird Buntsandstein gebrochen, aus
dem auch zahlreiche historische Bauten
errichtet wurden. Viele Ortschaften sind
von Fachwerk geprägt mit schrittweisem
Übergang von hessischer zu
niedersächsisch-westfälischer Bauweise.
Von Hann. Münden bis Bad Karlshafen ist
die Weser auf lange Strecke Grenze
zwischen Niedersachsen und Hessen, von
dort bis hinter Holzminden teilweise
Grenze zwischen Niedersachsen und
Nordrhein-Westfalen. Anschließend fließt
Weserpegel bei Hann. Münden
Zusammenfluss von Fulda und Werra in Hann.
Münden
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sie durch niedersächsisches Gebiet, hinter Rinteln dann durch Nordrhein-Westfalen.
Bei Hann. Münden beginnt das Oberweser-Durchbruchstal, zunächst zwischen
Reinhardswald und Bramwald nordwärts führend, knickt es am Kahlberg vor dem Solling
scharf nach Westen ab. Zwischen Reinhardswald und Solling hat sich die Weser bis zu
300 m tief eingegraben. Sie passiert
Bad Karlshafen und die
Hannoverschen Klippen und knickt am
Südwestrand des Solling nach Norden
ab. Das Tal hat hier Aufweitungen,
zum Beispiel bei Höxter, Holzminden
und zwischen Hameln und Rinteln,
dazwischen aber immer wieder enge
Abschnitte mit steilen Hängen,
beispielsweise die „Rühler Schweiz“.
Zwischen Holzminden und
Bodenwerder passiert die Weser die
Höhen- und Gebirgszüge Burgberg
und Vogler, die wie der Solling zum
Naturpark Solling-Vogler gehören.
Nördlich von Bodenwerder durchquert
die Weser den Naturpark
Weserbergland Schaumburg-Hameln.
In Hameln befindet sich die einzige Staustufe der Oberweser. Sie ist gleichzeitig die
älteste Staustufe des gesamten Flusses, hervorgegangen aus einem mittelalterlichen
Mühlenstau. Unterhalb von Hameln
wendet sich der Flusslauf zunehmend
westwärts, bei Vlotho dann wieder
nach Norden. Nach Einmündung der
Werre fließt die Weser durch das
kurze etwa 200 m tiefe Durchbruchstal
der Porta Westfalica zwischen
Wesergebirge und Wiehengebirge
(Weser-km 199, Wasserspiegel etwa
40 m ü. NN) in die Norddeutsche
Tiefebene ein, wobei sie einen kleinen
östlichen Teil des Naturparks
Nördlicher Teutoburger Wald-
Wiehengebirge durchschneidet, der
Wiehengebirge bis kurz vor Bückeburg in das Wesergebirge reicht.
Mittelweser
Die Oberweser bei Polle
Porta Westfalica mit Kaiser-Wilhelm-Denkmal
vom weit entfernten Teutoburger
Wald kommend über das
Am Nordrand von Minden wird die Weser vom Mittellandkanal überquert. Ab diesem
Wasserstraßenkreuz wird sie nach der Definition des Wasser-und Schifffahrtsamtes als
Mittelweser bezeichnet. Aus geographischer Sicht wird manchmal auch die Porta
Westfalica als Grenze zwischen Ober- und Mittelweser genannt. Bis Schlüsselburg fließt
sie weiter durch Nordrhein-Westfalen, dann ab Stolzenau durch Niedersachsen. Hier in
der Norddeutschen Tiefebene spricht man auch von der Weserniederung. Diese wird bis
Hoya auch als Mittleres Walsertal bezeichnet. Von einigen sehr kleinen Hängen
abgesehen handelt es sich dabei jedoch nicht um ein wirkliches Tal. Die Mittelweser wird
durch sieben Staustufen reguliert, und durch Schleusenkanäle teilweise abgekürzt. Die
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größten Städte in der überwiegend ländlich geprägten Mittelweserregion zwischen Minden
und Bremen sind Petershagen, Nienburg, Verden und Achim.
In den Jahren 1919–1922 stellte
der Bremer Wasserbau-Ingenieur
Ludwig Plate der Öffentlichkeit
Pläne eines Kanals vor, der von
Bramsche nach Stade hätte führen
sollen. Dieser Hansakanal
genannte Kanal hätte die Weser bei
Achim überquert. In den 1950er
Jahren wurden entsprechende
Weserwehr von Drakenburg
Pläne endgültig aufgegeben.
Hydrografisch endet die Mittelweser
am Hemelinger Weserwehr in
Bremen-Hastedt bei Weser-km 362,3 und einem Wasserspiegel von 4,5 m ü. NN oberhalb
des Wehres.
Unterweser
Der Flussabschnitt vom Hemelinger Weserwehr bis zur Mündung in die Nordsee unterliegt
den Gezeiten und wird Unterweser genannt. Die Kilometrierung der Binnenwasserstraße
reicht jedoch in den Tidenbereich der Unterweser bis 50 m unterhalb der Wilhelm-Kaisen-
Brücke. Hier bei Weser-km 366,72,
wo seit dem 13. Jahrhundert eine
Weserbrücke das obere Ende der
Seeschifffahrt markierte, ist der
Nullpunkt der Unterweser-
Kilometrierung. Seit 1867 beginnt
die Seeschifffahrtsstraße allerdings
erst an der Brücke der Weserbahn
bei Unterweser-km 1,375. Der
Tidenhub in Bremen ist durch die
Weserkorrektion und nachfolgende
Maßnahmen von 0,73 m auf etwa
4 m gestiegen (Niedrigwasser um
1 m ü. NN, Hochwasser um 5 m ü.
NN). Die Unterweser fließt zunächst
durch Bremen, dann durch
Niedersachsen. In Bremerhaven, bei Unterweser-km 65, endet die Unterweser und
beginnt die innere Außenweser.
Außenweser
Außenweser wird die Fortsetzung des in
Südost-Nordwest-Richtung verlaufenden
Mündungstrichters (Ästuar) der Weser im
Wattenmeer der Nordsee genannt. Die
Außenweser durchschneidet den
Nationalpark Niedersächsisches Wattenmeer.
Zwei hintereinander in der Außenweser
gelegene Wattflächen, Robbenplate
und Tegeler Plate, teilen sie in zwei Arme:
Wurster Arm / Tegler Rinne im Nordosten
Hemelinger Weserwehr in Bremen-Hastedt
Blick von Bremerhaven auf die Außenweser
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und Fedderwarder Fahrwasser / Hohe-wegrinne im Südwesten. Heutzutage wird nur noch
dieser westliche Arm als Fahrwasser genutzt. An der Mündung der Weser in die Nordsee,
452 Flusskilometer von Hann. Münden entfernt, bei Unterweser-km 85,248 ist seewärtige
Begrenzung zur Nordsee (laut WaStrG). Hier liegt auf dem Ostufer die niedersächsische
Gemeinde Misselwarden. Der Verlauf der Fahrrinne jenseits dieses Punktes wird als
äußerer Bereich der Außenweser bezeichnet.
Im Bereich der Außenweser stehen mehrere
Leuchttürme im Wattenmeer, darunter der
Leuchtturm Hohe Weg und der Leuchtturm
Robbenplate. An ihrem nordwestlichen Ende steht
der Leuchtturm Tegeler Plate, weiter nordwestwärts
in der Nordsee stehen die Leuchttürme Roter Sand
und Alte Weser.
Nebenflüsse
Zu den Nebenflüssen der Weser gehören:
(L = linksseitig, R = rechtsseitig)
Schede (R; bei Hilwartshausen)
Nieme (R; bei Bursfelde)
Schwülme (R; bei Wahlsburg)
Reiherbach (R; in Bodenfelde)
Diemel (L; bei Bad Karlshafen)
Bever (L; bei Beverungen)
Nethe (L; bei Godelheim)
Leuchtturm Roter Sand
Grube (L; in Höxter Gehle (R; bei Petershagen)
Otterbach (R; in Lüchtringen) Große Aue (L; vor Nienburg)
Holzminde (R; in Holzminden) Meerbach (R; in Nienburg)
Lenne (R; in Bodenwerder) Aller (R; bei Verden)
Ilse (R; bei Latferde Eyter (L; bei Thedinghausen)
Emmer (L; in Emmerthal) Ochtum (L; in Bremen-Seehausen)
Humme (L; kurz vor Hameln) Lesum (R; in Bremen-Vegesack)
Hamel (R; in Hameln) Schönebecker Aue (R; in Brem.-Vegesack)
Exter (L; in Rinteln) Blumenthaler Aue (R; in Brem.-Blumenthal)
Kalle (L; nahe Vlotho) Hunte (L; bei Elsfleth)
Werre (L; in Bad Oeynhausen) Drepte (R; in Dreptersiel)
Bastau (L; in Minden Lune (R; bei Bremerhaven)
Aue (R; bei Petershagen-Lahde
Ösper (L; in Petershagen)
Geeste (R; in Bremerhaven)
Einzugsgebiet
Das Wassereinzugsgebiet der Weser umfasst eine Fläche von 46.300 Quadratkilometern,
einschließlich des 12.440 km² großen Einzugsgebietes von Werra und Fulda. Die obere
Hase gehört bis zu ihrer Bifurkation in (untere) Hase (Nebenfluss der Ems) und Else
(Nebenfluss der Werre) zu den Einzugsgebieten von Weser und Ems. In einigen
Bereichen des norddeutschen Tieflandes gibt es am Rand des Einzugsgebietes keine
scharfe Wasserscheide, sondern ausgedehnte ebene Feuchtgebiete, deren
Drainagenetze von Fall zu Fall mehr zur Weser hin entwässert werden können oder zum
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Jadebusen (Stadland und Butjadingen) beziehungsweise der Elbe (Teufelsmoor). Daher
sind quadratkilometergenaue Angaben methodisch fragwürdig.
Die Werra, der längere Quellfluss, entspringt in Thüringen auf der Südseite des Thüringer
Waldes. Sie erhält auch Wasser von Teilen der Nordseite des Gebirges und
angrenzenden Bereichen des Thüringer Beckens. Der kürzere Quellfluss, die Fulda, ist
etwas wasserreicher und hat ihre Quelle in der hessischen Rhön, ihr größter Nebenfluss
Eder im Rothaargebirge im Wittgensteiner Land im Kreis Siegen-Wittgenstein (NRW). Der
größte Nebenfluss der Weser ist die Aller, die in der Magdeburger Börde in Sachsen-
Anhalt entspringt und zusammen mit ihrem längsten Zufluss Leine das gesamte Wasser
aus dem westlichen Harz empfängt.
Wasserführung
Die Oberweser unterliegt als typischer Mittelgebirgsfluss starken Schwankungen in der
Wasserführung. Im Winterhalbjahr kommt es hier nicht selten zu Hochwassern, im
Sommer dagegen oft zu extremem Niedrigwasser. Für den Pegel Porta Westfalica am
Übergang zur Mittelweser beträgt die mittlere Wasserführung rund 180 m³ in der Sekunde,
die niedrigste 63 m³ und die höchste 830 m³. Am Beginn der Oberweser, am Pegel Hann.
Münden, sind Niedrigwasserabflüsse um 30 m³ in der Sekunde keine Seltenheit. Bei
mittlerem Niedrigwasserstand beträgt die Fließgeschwindigkeit etwa 0,8 m in der
Sekunde.
Die Mittelweser zwischen Minden und der Tidegrenze in Bremen führt bereits deutlich
mehr Wasser. Der Pegel Intschede (südlich von Bremen) registriert eine mittlere
Wasserführung von 320 m³ in der Sekunde. Die niedrigste liegt bei 120 m³ und die
höchste bei 1.200 m³ in der Sekunde. Bei mittlerem Niedrigwasserstand beträgt die relativ
geringe Fließgeschwindigkeit etwa 0,5–0,7 m in der Sekunde, bedingt durch die
Staustufen in der Mittelweser. zwischen 2,5 und 6 Tagen, im Mittel etwa vier Tage.
Wasserstand und Fließgeschwindigkeit der Seewasserstraße Unterweser werden von den
Gezeiten bestimmt, dem Tidenhub.
Hochwasser
Immer wieder wurden die an der
Weser liegenden Städte und
Gemeinden vom Hochwasser der
Weser heimgesucht, trotz
Regulierung der Flussläufe von Fulda
und Werra, bis in die heutige Zeit.
In der Nacht vom 16. auf den 17. Mai
1943 wurde die Staumauer des
Edersees durch einen britischen
Fliegerangriff (Operation Chastise)
zerstört. Es entstand ein 70 m breites
und 22 m tiefes Loch in der Mauer,
aus dem rund 160 Millionen
Kubikmeter Wasser strömten. Eine
sechs bis 8 m hohe Flutwelle floss
durch die Täler der Eder, der unteren
Fulda und der Weser und verursachte Weserhochwasser Januar 2003 in Reinhatdshagen,
bis Minden erhebliche Über-
Pegelstand 5,81 m
schwemmungen und Sachbeschädigungen.
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Hochwasser in Minden im März 2010
Eisgang
Brücken, Schleusen und Wehre waren seit je her durch den Eisgang der Weser bei
strengem Frost gefährdet. Türmten sich die Eisschollen zu gefährlichen Höhen auf,
wurden sie gesprengt, um den Druck auf die Bauwerke zu mindern. Bis in die 1930er
Jahre froren Ober- und Mittelweser regelmäßig zu, so dass eine Überquerung des Flusses
zu Fuß oder manchmal auch mit Wagen möglich war.
Auch die Unterweser bei Bremen
trug bis in die 1890er Jahre in den
meisten Wintern eine tragfähige
Eisschicht. 1828 wettete eine Gruppe
Bremer Junggesellen darauf, dass
am Neujahrstag des Folgejahres die
Eisschicht auf der Weser einem 99
Pfund schweren Schneider samt
glühendem Bügeleisen die
Überquerung des Stromes trockenen
Fußes ermögliche. Daraus entstand
die Bremer Eiswette, die alljährlich
mit einem Festmahl zugunsten der
Deutschen Gesellschaft zur Rettung
Schiffbrüchiger begangen wird, auch
Eisgang der Weser in Bremen Februar 1982
wenn die Unterweser seit
Begradigung und Vertiefung nur noch sehr selten zufriert. Deshalb wird heute gelost;
meistens verliert die Partei, die durch Los bestimmt auf „zugefroren“ setzen muss. Der
Verlierer hat dann ein Festmahl für etwa 600 Gäste auszurichten, Hauptspeisen Kohl und
Pinkel.
Ein Phänomen gab es gelegentlich früher bis in die 60er Jahre – heute wahrscheinlich
nicht mehr – auf der Weser bei Vegesack, das sogenannte Pfannkucheneis. Dieses
entstand beim Zusammentreffen der Lesum mit der Weser. Durch die unterschiedlichen
Strömungen der beiden Flüsse gerieten treibende Eisschollen in Drehung, scheuerten sich
dabei an einander ab bis sie nahezu kreisrund wurden, mit einem aufgewölbten Rand aus
abgeriebenem Eis. Die Schollen sahen dann tatsächlich aus wie überdimensionale
Pfannkuchen.
Mit der Ausweitung des Kaliabbaus in Thüringen und Osthessen und der Einschwemmung
von großen Mengen Salzes in die Quellflüsse, gab es bis zur Auflassung der meisten
Bergwerke in den 1990er Jahren keinen Eisgang mehr auf Ober- und Mittelweser.
Seitdem stellt sich der alte Zustand langsam wieder her. Fünf Wochen Dauerfrost im
Januar/Februar 1996 ließen die Werra zwischen Witzenhausen und Hann. Münden
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zufrieren, und durch starken Eisgang auf der
Oberweser musste manche Fähre ihren Betrieb
einstellen.
Schifffahrt
Schon die Römer befuhren bei der versuchten
Eroberung Germaniens mit ihren Schiffen die
Weser. Eine römische Flottenstation wurde bei
Bremen-Seehausen ausgegraben. Trotz der
Varusschlacht gab es weiterhin Handel entlang
der Weser mit Produkten aus dem Römerreich.
So wurden an Mittel- und Unterweser und Hunte
zahlreiche römische Mahlsteine aus Eifel-Basalt
gefunden. Für das 8. Jahrhundert lässt sich ein
Verkehr kleiner Handelsschiffe nachweisen, die
über Aller, Leine und Oker bis Braunschweig,
Hildesheim und Elze fuhren, im 12. Jahrhundert
über die Werre, Else und Hase auch nach
Westfalen.
Flößer-Denkmal in Bad Oeynhausen
nahe der Werramündung
Flussaufwärts wurden die Lastkähne ausnahmslos an Seilen von Menschen oder
Zugtieren gezogen, getreidelt. Hierzu bestanden in Ufernähe befestigte Treidel- oder
Leinpfade, die zum geringen Teil
heute noch erhalten sind. Die
Treidelschifffahrt litt unter der oft
schlechten Unterhaltung der
Treidelwege. Mancherorts mussten
die Treidler übersetzen, weil der
Treidelpfad die Flussseite wechselte.
Stromab wurde nicht getreidelt, die
Strömung genügte, um die Kähne in
Fahrt zu halten. Die traditionellen
Weserkähne wurden Weserböcke
genannt, eine Bezeichnung, die
später aber auch für motorisierte
Lastkähne verwendet wurde. An der
Unterweser benutzte man zusätzlich
eine Besegelung der Schiffe.
Beinahe wäre die Weser 1707 Ort der
Treideln mit Zugtieren
weltweit ersten Dampfschifffahrt
geworden, hätte nicht die Mündener
Schiffergilde nur wenige Meter vor dem
Zusammenfluss von Werra und Fulda die
Erfindung des Denis Papin, ein durch einen
Dampfzylinder angetriebenes Schiff, im Fluss
versenkt. So wurde erst 1817 mit dem in
Vegesack gebauten ersten von Deutschen
konstruierten Dampfschiff Die Weser wieder
ein Kapitel in der Geschichte der
Dampfschifffahrt aufgeschlagen. Die Weser
verkehrte bis 1833 auf der Unterweser
Dampfschiff „Die Weser“ 1817
zwischen Bremen, Vegesack, Elsfleth und
Brake und transportierte Passagiere und Post.
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Ausbau der Weser
1399 beschrieb der Verdener Bischof Dietrich von Niem in seiner Chronik, dass die Weser
nach dem Absinken des Hochwassers im Frühjahr große Mengen steinigen und sandigen
Bodens zurückließ. Ende des 16. Jahrhunderts beschloss der Rat der Stadt Bremen auf
Antrag der Schiffergilde den Bau eines Hafens in Vegesack, weil ihre Schiffe aufgrund der
Versandung der Unterweser die Stadt Bremen kaum noch anlaufen konnten. Aber auch
der Hafen in Vegesack löste das Problem nicht dauerhaft. Schon bald mussten die Schiffe
in Brake ihre Fracht löschen. Weitere Versandung und Streit mit dem Herzogtum
Oldenburg, zu dem Brake gehörte, führten 1827 zur Gründung Bremerhavens.
Die Frühjahrs- und Herbsthochwasser
der Weser überschwemmten
weite Teile des flachen Landes
zwischen Minden und der Nordsee.
Dabei lagerten sich schwerere
Sinkstoffe dichter am Ufer ab als
leichtere und schufen somit Dämme,
die das Wasser irgendwann nicht
mehr selbst überwinden konnte. Die
dadurch entstandene Strömungsenergie
sammelte sich im Flussbett
selbst und die Weser grub sich
immer tiefer ein. Der Auswasch
wurde mit fortgespült. Bei Niedrigwasser
lag der Wasserspiegel teil-
Unterweser bei Bremen-Vegesack
weise so tief, dass das Grundwasser der Uferregionen abgezogen wurde und Brunnen
trocken fielen
Bei Eisgang oder Hochwasser schaffte die Weser oftmals bis zu 10 m tiefe Kolke, hinter
denen sie das ausgegrabene Material zu Sandbänken oder Inseln anhäufte. Dabei
wechselte sie häufig ihr Flussbett und wurde unberechenbar für die Schifffahrt.
1874 war Franzius Vertreter Bremens in einer Kommission, die sich mit der Förderung der
Schifffahrt auf der Weser befassen sollte. Er sammelte zunächst Daten über die Weser
und über ihr gesamtes Zuflussgebiet und erarbeitete aus seinen Erkenntnissen den Plan
einer weiteren Vertiefung und einer trichterförmigen Verengung des Strombettes von
Bremen bis zur Mündung, die „Große Weserkorrektion“. Dabei setzte er sowohl auf das
Ausbaggern mit technischen Mitteln wie auch auf die Räumkraft des Flusses selbst.
Baggerschiff „Oberweser“ bei Bursfelde
bereits 1883 verwirklicht.
Nachdem Franzius anfangs
Schwierigkeiten hatte, seine
Idee durchzusetzen, verhalf
ihm das verheerende
Hochwasser von 1881 zur
Realisierung eines
ehrgeizigen Plans: Die
Weserschleife bei Lankenau-
Gröpelingen, die sollte abgeschnitten
und der Strom in
ein neues Bett verlegt
werden. Trotz ungesicherter
Finanzierung wurde diese
Große Weserkorrektion
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Noch während weitere Korrekturen an der Unterweser in vollem Gange waren und
größere Schiffe die Weser bis Bremen noch nicht befahren konnten, wurde 1888 das
Hafenbecken des Europahafens eingeweiht.
Nach der „Weserkorrektion“ erfolgten
wesentliche weitere wasserbauliche
und wasserwirtschaftliche Maßnahmen
im Bereich der Mittelweser.
Schon Ende des 19. Jahrhunderts
wurde durch Buhnen der
Wasserstrom konzentriert, um so
eine Vertiefung des Fahrwassers zu
bewirken. Mit dem Bau des
Hemelinger Weserwehrs in Bremen-
Hastedt 1911 begann die Anhebung
des Wasserspiegels der Mittelweser
durch Staustufen und Schleusenkanäle,
so auch bei Dörverden, wo
1911 die Lohofschleife durchschnitten
wurde und ab 1914 am dort
neu errichteten Stauwehr ein
Wasserkraftwerk Strom erzeugt.
Weitere Regulierungsdurchstiche und
Stauwehre wurden bei Intschede
(Gemeinde Blender) und
Petershagen an der Einmündung der
Ösper errichtet. Vollendet wurde die
Maßnahmenserie erst in den
Aufbaujahren nach dem Zweiten Drakenburg, Blick von der Brücke auf die Staustufe
Weltkrieg. Nach Berechnungen der
Mittelweser-Aktiengesellschaft und des Weserbundes e.V. wurden bis 1967 rund 330
Millionen DM für Investitionen aufgewendet, die entsprechend den damaligen
wirtschaftlichen Aufbauzielen die „Infrastruktur der Landschaft verbessern“ sollten. Darin
waren vorbereitende Bauarbeiten bis zum Jahre 1942 mit einem umgerechneten Bauwert
von 50 Millionen DM enthalten. Die Investitionen der privaten Wirtschaft, zu denen auch
die Wasserkraftwerke zählen, beliefen sich auf rund 900 Millionen DM. Sieben
Wasserkraftwerke entlang der Weser, von denen die bisher neueste Anlage in
Landesbergen Ende 1960 fertiggestellt wurde, erzeugten jährlich rund 200 GWh und
wurden in ihrer Gesamtheit bis 1986 betrieben, kosteten aber mit zusammen
60 Millionen DM kaum 5% der Gesamtinvestitionen von 1,33 Milliarden DM, welche für
den Ausbau der Weser aufgewendet wurden.
Das Fahrwasser der Unterweser wurde mittlerweile bis auf 12 m weiter vertieft, und
während der Tidenhub bei Bremen vor der Weserkorrektur nur 73 cm im Durchschnitt von
zehn Jahren (1870–1879) betrug, vergrößerte er sich bis 2004 auf 4,50 m.
Die Dampfschifffahrt verdrängte sehr schnell den Berufszweig der Treidler. Dampf-
Schlepper konnten mehrere Lastkähne gleichzeitig an ihre Zugseile nehmen. Auch
talwärts wurden die Kähne nun gezogen und erreichten dadurch eine höhere
Geschwindigkeit. Selbstfahrende, Lasten befördernde Dampfschiffe zählten zu den
Ausnahmen, während Personendampfer zahlreich in Dienst gestellt wurden.
Insgesamt sank jedoch die Bedeutung der Binnenschifffahrt auf der Weser, seit mit der
Fertigstellung der Bahnlinien Hannover Bremen 1851 und Göttingen–Hannoversch
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Münden–Kassel 1856 eine durchgehende Eisenbahnverbindung von Hessen zu den
Seehäfen bestand.
Die Mittelweser erfuhr seit ihrem Anschluss an den Mittellandkanal 1915 dann wieder eine
Aufwertung.
Im 20. Jahrhundert ersetzten zunehmend durch Dieselmotoren angetriebene Schiffe die
Weserdampfer. Zugverbände wurden von Schubverbänden abgelöst und die Anzahl von
Lastkähnen mit eigenem Antrieb.
Frachtschifffahrt
Die Weser ist vom Zusammenfluss von Werra und Fulda bis zur Mündung durchgehend
schiffbar. Wie groß die Schiffe maximal sein und wie viel Tiefgang sie haben dürfen, ist in
den einzelnen Abschnitten unterschiedlich. In welchem Umfang tatsächlich noch
Lastverkehr auf einem Abschnitt stattfindet, ist abhängig von diesen Einschränkungen.
Die Oberweser darf von Schiffen
oder Schubverbänden mit einer
Höchstlänge von 85 m und einer
Höchstbreite von 11 m befahren
werden. Der maximal erlaubte
Tiefgang ist pegelabhängig.
Vom aktuellen Pegelstand muss
ein streckenweise
unterschiedlicher
Sicherheitsabstand abgezogen
werden. Dieser beträgt für die
Strecken Hann. Münden–
Karlshafen 17 cm, Karlshafen–
Bodenwerder 5 cm,
Bodenwerder–Hameln 28 cm
und Hameln–Minden 31 cm. Die
aktuellen Pegelstände müssen
von den Schiffsführern beim
Wasser- und Schifffahrtsamt abgefragt werden. Aufgrund dieser Einschränkungen
verkehren aus
Rentabilitätsgründen auf der
Oberweser kaum noch Lastschiffe,
während in den ersten Jahren nach
dem Zweiten Weltkrieg noch
Schleppverbände auf der
Oberweser anzutreffen waren.
Derzeit werden jährlich nur noch
etwa 30.000 t Güter auf der
Oberweser mit dem Binnenschiff
befördert. In erster Linie handelt es
sich dabei um Getreide, das aus
Beverungen, Holzminden und
Hameln nach Bremen verschifft
wird. [13] Der Warenumschlaghafen
in Hann. Münden wurde in den
Verladung an der reaktivierten Weserumschlagstelle in
Hann. Münden 2008
Weserkai und Speicher in Holzminden
1970er Jahren stillgelegt, das
Bahn-anschlussgleis 1989
abgebaut. Im Juni 2008 nahm die
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Weserumschlagstelle in Hann. Münden den Hafenbetrieb wieder auf. Seitdem erfolgt die
Be- und Entladung schwerer Maschinenteile von Schwerlast-transporten auf Binnenschiffe
und umgekehrt.
Die Befahrung der Mittelweser zwischen Minden und Bremen ist Europaschiffen bis 85 m
Länge und 11,45 m Breite und Schubverbänden von 91 m Länge und 8,25 m Breite
erlaubt, wobei sie einen maximalen Tiefgang von 2,50 m nicht überschreiten dürfen. Dies
entspricht der Wasserstraßenklasse IV mit Einschränkungen. Bis 2010 soll der
Weserabschnitt von Weser-km 204,5 in Minden bis km 360,7 beim Fuldahafen Bremen auf
Klasse Va, mit Einschränkungen, ausgebaut werden. Dann dürfen Großmotorgüterschiffe
(GMS) bis 110 m Länge bei einer Beschränkung der Abladetiefe auf 2,50 m diesen
Abschnitt befahren.
Die Unterweser darf auch von Seeschiffen befahren werden, tidenunabhängig mit einem
maximalen Tiefgang von 7,5 m im Abschnitt Bremen – Brake, 9 m zwischen Brake und
Nordenham und 13,50 m auf der Strecke Nordenham – Bremerhaven. Hinzu kommt ein
mittlerer Tidenhub von 3,96 m.
Der 14,50-Meter-Ausbau der Außenweser ab Bremerhaven wurde 2003 fertiggestellt.
Personenschifffahrt
Mit dem Aufkommen der
Dampfschifffahrt auf der
Weser ab 1817
übernahmen
Personenschiffe den
Transport von Reisenden.
Lange Zeit war eine Reise
mit dem Dampfschiff
preiswerter als eine
Bahnreise, so dass die
Schiffe bis ins
20.Jahrhundert hinein als
tägliches Verkehrsmittel
genutzt wurden. 1851 zum
Das Ausflugsschiff „Oceana“ verkehrt zwischen Bremen und
Bremerhaven.
Beispiel bot die Oberweser Dampfschifffahrt eine tägliche Talfahrt von Hann. Münden
nach Hameln an und wartete in Bad Karlshafen auf die Ankunft der Züge aus Kassel,
Marburg und Eisenach. An vier Tagen in der Woche ging von Hameln aus die Fahrt weiter
nach Minden und Bremen. An sieben weiteren Tagen im Monat waren die Schiffe der
Oberweser Dampfschifffahrt für den Transport von Auswanderern reserviert, die von
Bremen oder Bremerhaven aus die Reise in die USA und nach Kanada antraten. Die
gesamte Fahrzeit von Hann. Münden bis Bremen betrug drei Tage, die Weiterfahrt bis
Nordamerika acht bis zehn Tage. Bekannt waren die Schaufelraddampfer „Kaiser
Wilhelm“ (die heute noch als Museumsdampfer bei Lauenburg auf der Elbe fährt),
„Kronprinz Wilhelm“ ex „Meißen“ (deren Reste im Deutschen Schifffahrtsmuseum in
Bremerhaven zu sehen sind) und „Fürst Bismarck“ (deren Verbleib unbekannt ist).
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Auch in heutiger Zeit verkehren auf der gesamten Weser Personenschiffe, darüber hinaus
auch auf der Fulda zwischen Hann. Münden und Kassel. Während die Schiffe auf der
Fulda, Ober- und Unterweser zwischen April und Oktober im regelmäßigen Linienverkehr
die Anliegergemeinden bedienen, verkehren im Sommerhalbjahr Personenschiffe auf der
Mittelweser nur sehr unregelmäßig und bieten vorwiegend eher kurze Ausflugsfahrten an.
An die Personenschiffe,
die auf der Oberweser
verkehren, werden
aufgrund der geringen
Wassertiefe besondere
Anforderungen gestellt.
So darf auf der Strecke
Hann. Münden – Bad
Karlshafen der Tiefgang
45 cm nicht
überschreiten, um auch
bei niedrigem
Wasserstand den
Linienverkehr bedienen
zu können. Zum Beispiel
hat das 1993 in Dienst
gestellte Fahrgastschiff
Hessen der Linie 2000
nur einen Tiefgang von
30 cm und besitzt eine
Fahrgastschiff „Hessen“ auf der Oberweser 2004
nach beiden Seiten
ausfahrbare Gangway. An den Anlegestellen, die keine Anlegebrücken mehr haben,
ankert das Schiff in der Flussmitte, indem vier Stempel hydraulisch auf den Grund
abgesenkt werden. Das derart aufgebockte Schiff verharrt unbeweglich im Wasser. Ein
Anlegezwang gegen die Strömung entfällt somit, ebenso das Festmachen am Anleger.
Wegen des geringen Tiefganges haben moderne Motorschiffe für die Oberweser vielfach
keine herkömmlichen Propeller, sondern Antriebe, die aus dem der Raddampfer
weiterentwickelt sind.
Wasserstraßenkreuz Minden
Mitellandkanal kreuzt Weser
Am Wasserstraßenkreuz Minden
wird der Mittellandkanal nördlich
von Minden seit 1914 in einer
Trogbrücke über die Weser
geführt. Die Brücke wurde 1945
durch deutsche Truppen zerstört
und in den 1950er Jahren wieder
aufgebaut. 1998 kam eine zweite
Trogbrücke hinzu, um dem
gestiegenen Schiffsverkehr und
dem Ausbau des Kanals auf
neue, größere Schiffsklassen
Rechnung zu tragen. Die alte
Brücke wird seitdem nur noch für
die Sportschifffahrt benutzt. Drei
Schleusen bilden zwei
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Verbindungen zwischen Weser und Mittellandkanal, es muss dabei eine Höhendifferenz
von etwa 13,20 m überwunden werden. Das ist zum einen der Nordabstieg über die
Schachtschleuse und zum anderen der Südabstieg über zwei Schleusen und dem auf
halber Höhe liegenden Hafenbecken. Weiterhin gibt es am Wasserstraßenkreuz ein
Pumpwerk, mit dem Weserwasser in den Kanal gepumpt wird, um dessen Wasserstand
konstant zu halten.
Durch das Wasserstraßenkreuz Minden erhält die Weserschifffahrt eine direkte
Verbindung in Richtung Westen zum Rhein und dem Ruhrgebiet sowie der Ems und nach
Osten zur Elbe und über das Wasserstraßenkreuz Magdeburg und den Elbe-Havel-Kanal
weiter bis nach Berlin und zur Oder.
Schleusen
Ort, Bezeichnung Stromkilometer Nutzlänge Nutzbreite Hubhöhe Bemerkung
Hameln,
Schleppzugschleuse
Schachtschleuse
Minden
Weserschleuse
Minden
134,8 222 m 11,25 m 3,17 m
85 m 10,00 m max.
13,2 m
139 m 12,5 m 13,3 m
Petershagen 223,1 215 m 12,30 m 6,00 m
Schlüsselburg 238,4 214 m 12,30 m 4,50 m
Landesbergen 251,8 221 m 12,30 m 5,50 m
Drakenburg
(Schleusenkanal)
Drakenburg, Prahmschleuse
(Fluss)
Dörverden,
Schleppzugschleuse
284,9 223 m 12,30 m 6,40 m
277,7 33 m 6,60 m 6,40 m
313,9 225 m 12,30 m 4,60 m
Bedienung: Bedienpersonal
vor Ort
Bedienung:
Anschluss an FBZ-
Minden geplant
im Bau,
Fertigstellung
geplant 2012
Bedienung: FBZ
Minden
Bedienung: FBZ
Minden
Bedienung: FBZ
Minden
Bedienung: FBZ
Minden
Schleuse nur für
WSA
Nicht für GMS,
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Dörverden, Kleine
Schleuse
Dörverden,
Prahmschleuse
313,6 85 m 12,30 m 4,60 m Bedienung:
Personal vor Ort
308,8 28 m 6,50 m 4,60 m
Langwedel 332,6 214 m 12,30 m 5,50 m
Hemelingen 362,0 225 m 12,50 m
Hemelingen,
Sportbootschleuse
362,0 25 m 6,50 m
2,09–
5,52 m
2,09–
5,52 m
Schleuse nur für
WSA
Bedienung: Bedienpersonal
vor Ort,
Bedienung: Bedienpersonal
vor Ort
Bedienung: Bedienpersonal
vor Ort
Befeuerung der Unterweser
Die ersten Leuchttonnen mit Gasfüllung wurden 1830 mit Hilfe des Tonnenlegers Barsen
in der Außenweser eingebracht. 1853 wurde mit dem Bau des großen Leuchtturms an der
Bremerhavener Columbuskaje nach den Plänen des Architekten Simon Loschen
begonnen. Der neugotische Backsteinturm wurde 1855 fertiggestellt und diente bis 1986
der Befeuerung der Unterweser. Seit 1984 steht er unter Denkmalschutz. 1855 bis 1856
folgte der Bau des Leuchtturmes Hohe Weg.
1874 wurden die ersten Feuerschiffe in der
Außenweser ausgelegt. Der berühmte
Leuchtturm Roter Sand in der Außenweser
wurde 1885 in Betrieb genommen, 1887
folgten die Leuchttürme auf dem Eversand.
1907 wurde das Befeuerungssystem der
Außenweser durch Auslegen des
Feuerschiffes Norderney erweitert und eine
erste Leuchtbake an der Robbenplate errichtet,
die 1928 durch einen Leuchtturm ersetzt
wurde. Es folgten die Leuchttürme Solthörn
(1904) und Brinkamahof (1912).
1953 begann man mit ersten
Landradarversuchen an Elbe und Weser. 1964
war der Leuchtturm Alte Weser fertiggestellt,
und die letzte Besatzung verließ den
Leuchtturm Roter Sand. Eine weitere
Radarkette und der neue UKW-Betriebsfunk
verbesserten ab 1965 die Sicherung der
Schifffahrt bei unsichtigem Wetter.
1966 ging der Leuchtturm Tegeler Plate in
Betrieb und ersetzte das Feuerschiff Bremen.
1966 auch erste Versuche mit der
Großer Leuchtturm von 1854 in
Bremerhaven
Fernsteuerung im Seezeichenbetrieb. 1973 werden alle Besatzungen von den
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Leuchttürmen abgezogen wurden. Im folgenden Jahr begann man mit der Errichtung von
Richtfeuerlinien an der Unterweser mit Ober- und Unterfeuer und ab 1975 -1981 zusätzlich
mit dem Aufbau einer Radarkette zwischen Bremerhaven und Huntemündung
In den Folgejahren wurden die Radarstationen an der Außenweser nach und nach gegen
neuere Technik ausgetauscht oder an andere Standorte verlegt, ab 1989 die Radarkette
Unterweser bis Bremen erweitert und dort eine weitere Radarzentrale errichtet.
Brücken, Fähren und Tunnel
Von der Quelle bis zur Mündung der
Weser gibt es sehr viele Querungen,
deren Aufzählung den aktuellen Rahmen
sprengen würde. Deshalb hier nur ein
paar grundsätzliche Fakten.
Weserbrücke in Hoya
Im Tidenbereich der Unterweser wären
Gierfähren durch die periodische
Strömungsumkehr unpraktikabel. So gibt es dort
nur Motorfähren. Viele Fährverbindungen haben
eine lange Tradition.
Einfahrt in den Wesertunnel Dedesdorf - Kleinensiel
Gierseilfähre zwischen Veckerhagen und Hemeln
Bei den Fähren an Ober- und Mittelweser
handelt es sich überwiegend um
Gierseilfähren.
RoPax Fähre Nordenham zwischen Nordenham-Blexen und Bremerhaven.
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Quelle: Internetrecherchen
Dieser Artikel basiert zum Teil auf dem Artikel „Weser“ aus der freien
Enzyklopädie Wikipedia und steht unter GNU-Lizenz für freie Dokumentation.
In Wikipedia ist eine Liste der Autoren einsehbar. Peter Haas 2011
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