Yamaha XT 500 - Ratpak

Yamaha XT 500
Auszug von Ratpak
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Yamaha XT 500
- Garage -
Erstellungsdatum : Montag 12. Juli 2010
Ratpak
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Yamaha XT 500
01.03.2004 Da suchte ich schon wochenlang nach einem passendem Zweitmopped, da wurde mir
unvermittelt eine XT angeboten; nachdem ich schon versucht hatte den Halter davon zu
überzeugen das es für ihn doch nicht das wahre ist sechs Moppeds stehen zu haben,
hatte er ein Einsehen und verkaufte mir seine XT.
Nun steht sie erstmal in der Werkstatt, denn ein paar Kleinigkeiten sind noch zu ändern.
Als erstes wurde der Auspuff
incl. Krümmer entfernt und zum
Flammspritzen gegeben, nicht
das wieder dieser hässliche
rostbraune Farbton durchkommt.
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Yamaha XT 500
Nun kommt noch ein andere Sitzbank drauf und für die Seitendeckel soll demnächst
ein Stück Alu herhalten. Das Motorrad ist wohl mal umgekippt, so das der Lenker schief
sitzt also ist wohl eine neue Aufnahme fällig, zu meinem Glück wurde der Motor erst
überholt, so das mir das auseinandernehmen erspart bleibt.
Nächstes Wochenende kommt dann der Auspuff wieder dran und wenn noch etwas
Zeit ist lackiere ich einen grösseren Tank für die XT. Für den Tank habe ich auch schon
eine Idee, aber später mehr dazu.
Nun sind die Sitzbank und der Tank schon montiert,
dazu musste der Lenkeranschlag geändert werden und
die Halterung für den Tank musste eine Verlängerung
erfahren. Am Freitag soll der Auspuff wieder vom
Beschichten zurück sein, so das es dann nächste Woche
in grossen Schritten weitergeht.
Der Auspuff ist vom Alu-beschichten zurück und wurde
nun lakiert, der Ansaugstutzen wurde gegen den offen
25KW-Ansaugstutzen getauscht und ein neuer
Tankdeckel ist auch schon drauf nachdem sich
herausgestellt hatte das der original leider zu dicht war,
so das der Vergaser kein Benzin mehr bekam. Eine neue
Zündspule musste auch eingebaut werden, da es öfter zu
Zündaussetzern kam, so hat mich auch die Elektrik in
Form von nicht funktionierenden Blinkern geärgert, nach
langem suchen musste ich dann feststellen das die
Kontakte auf dem Blinkgeber durch die Vibrationen arg in
Mitleidenschaft gezogen wurden, die Kontakte mussten
neu verlötet werden und schon war auch dieses Problem
behoben.
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Yamaha XT 500
06.04.2004 Dann war es endlich soweit das ich alle Umbauten eintragen lassen wollte, voller Zuversicht bin ich zur
Dekra in Berlin(Ullsteinstr) gefahren, dort wurde ich erst mal ausgebremst, von mir wurde für den Tank
ein Abdrückprotokoll verlangt, zu den 25 KW hiess es nur "gab es nie, darüber habe ich keine
Unterlagen". Mit hilfe von http://www.xt500.org, bekam ich eine Kopie des original Prüfberichts für den
Tank, im Netz habe ich ein paar KFZ-Briefe gefunden wo der Tank und die 25KW eingetragen waren.
Also bin ich wieder zur Dekra hin um diesmal mit den Papieren eine Eintragung zu erreichen. Die
Bemerkung vom Prüfer zu den Unterlagen "Dies sind nur Gefälligkeitsgutachten" machte mich fast
sprachlos, ich wollte schon fragen wie ich so "ein" Gutachten von ihm bekomme, habe es dann aber
gelassen. Zu den 25 KW hiess es dann auch noch das er ein Gutachten von Yamaha sehen möchte, ja
hallo wissen die selber nicht was die an Unterlagen wollen Also bin ich vom Hof gezogen und habe es
am nächsten Tag beim Tüv probiert, dort hatte ich dann sofort das Gefühl das die etwas von ihrem
Handwerk verstehen, im Büro lagen Motorradzeitungen und Gespannzeitungen aus, um sich die
Wartezeit zu versüssen, auf dem Parkplatz stand das Motorrad eines Prüfers, natürlich etwas
umgebaut;-) Meine Eintragungen bekam ich ohne grosse Rückfragen und dazu noch eine weitere
Reifengrösse frei nach dem Motto "Darf es etwas mehr sein". So wünsche ich mir immer eine
Eintragung, dann bezahle ich auch ohne zu murren gerne, auf jedenfall wird die Dekra nie wieder ein
Fahrzeug von mir zu sehen bekommen.
Sobald ich wieder etwas Zeit habe wird ein Kofferträger umgeschweisst und vielleicht komme ich dazu
den rechten Seitendeckel zu ersetzen oder ein paar neue zu basteln. Im Mai geht es dann mit dem Tank
weiter, es soll noch ein nettes Bild auf den Tank, natürlich passend zur XT.
Im April hat sich eine Naht des Tanks verabschiedet, nun muss ich demnächst den Tank strahlen, löten
und wieder neu lackieren. Bis der Tank wieder montierbar ist bleibt erstmal ein schnell erworbener
Ersatztank angebaut.
So langsam ging es voran mit der XT, da ich keine passenden Schrauben für
den Auspuff bekam, musste ich diese zurecht sägen, der einsetzenden
Arbeitswut zufolge mussten auch die Stossdämpfer ausgebaut werden, dabei
stellte, nach einem Putzeinsatz, sich heraus das der optische Eindruck noch
okay ist.
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Yamaha XT 500
Auch von vorne macht die XT ein gute Figur.
28.05.2004 Sechs Kilometer nach der Abfahrt zum
Pfingstausflug verlor die XT 500 Öl, damit
der Ausflug für mich nicht ins Wasser fiel
musste die Ersatzenduro herhalten;-)
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Yamaha XT 500
05.06.2004 Nachdem ich die undichte Stelle gefunden habe wurde heute der Motor ausgebaut um das Kipphebelgehäuse neu
abzudichten, leider lässt sich das Teil nur bei ausgebautem Motor entfernen. Der Ausbau hat eine Stunde gedauert, das
anschliessende reinigen der Dichtflächen hätte ich vielleicht in einer halben Stunde hinter mir haben können, das ganze
wurde dann wieder mit Dirko HT abgedichtet. Wahrscheinlich hätte es auch gereicht das Kipphebelgehäuse zu lösen
und anzuheben um so die Arbeiten auszuführen, nur hätte dann die Dichtmasse nicht richtig verteilt werden können; das
Risiko war mir dann zu hoch den Motor doch noch ausbauen zu müssen.
12.06.2004 ... zwei Wochen später. Der Kipphebelgehäusedeckel ist schon wieder undicht, da muss ich mich demnächst wieder
dran machen den Motor auszubauen (wahrscheinlich lag es an der Dichtmasse, daher werde ich demnächst mal eine
andere probieren).
23.07.2004 Nun bekam die XT 500 endlich einen neuen Satz Reifen, eigentlich wollte ich die Pirelli MT40 bzw. MT70 haben, da
diese aber nicht für vorne und hinten lieferbar waren mussten die MT21 herhalten. Da es in diesem Sommer so richtig
schön verregnet ist konnte ich die Reifen bis jetzt nur im Schlamm ausprobieren, dort machen die allerdings eine
hervorragende Figur, selbst auf nasser Strasse schmieren die Reifen nicht weg. Tipp: Beim Reifenaufziehen die
Reifenhalter nur lösen aber nicht demontieren, so erspart man sich das reinfrimmeln selbiger.
27.07.2004 Gestern bekam ich mal wieder Post von der Polizei, zum Glück nur per Mail, ich hatte vor einer Woche angefragt wo
die XT im Staatsdienst eingesetzt war, folgende Antwort erhielt ich: "Das von Ihnen erworbene Kraftrad B - 3635 wurde
am 10.04.1984 zugelassen. Es wurde im Bereich des Landeskriminalamtes und teilweise für Ermittlungen der
Schutzpolizei in bürgerlicher Kleidung zur Verbrechensbekämpfung eingesetzt. Die Aussonderung erfolgte im Januar
2001. Das Fahrzeug wurde in der Gruppierung mKrad (z) = mittleres Kraftrad - zivil - ohne Funk, geführt. Daher sind
wahrscheinlich keine speziellen Umbauten an dem Motorrad vorgenommen worden. Weitere Unterlagen werden hier
nicht mehr geführt".
Und hier nun der Fahrzeugbrief, eingetragen sind ES Tank, 34PS, die Herstellerbindung für die Reifen ist ausgetragen,
Zoll und Metrisch dürfen gemeinsam gefahren werden, geänderte Höchstgeschwindigkeit sowie höheres
09.2004 Da hat mich nun die Elektrik der XT geärgert, zumal es sich noch um einen Aigner-12-Volt-Umbau handelt; drei der
Standgeräusch.
zehn Dioden hat es zerbröselt. Bei der Fehlersuche, die Heckbeleuchtung funktionierte nicht mehr, stellte sich dann
noch heraus das es auch den Transistor zerlegt hatte. Die Firma Aigner hatte es sich wohl damals zum Ziel gesetzt den
Nachbau zu erschweren, das haben die durch überlackieren der Platine versucht, mit etwas Platinenreiniger konnte der
Lack entfernt werden. Nur waren die Daten der Bauteile nicht aufgedruckt, so habe ich gelernt mit einem Oszilloskop
zurecht zukommen und habe erfahren für was ein Frequenzgenerator eingesetzt wird. Die Elektrik hielt mich gute drei
Wochen auf Trab:-( Zwischendurch habe ich auch noch mit einem Kondensator und einem Brückengleichrichter
experimentiert, ich wollte die Batterie ersetzen, es stellte sich allerdings heraus das die Lichtmaschine zu wenig
Leistung hat um die Blinker im Stand bei laufenden Motor zu versorgen, so das ich die Batterie wieder eingebaut habe.
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Yamaha XT 500
23.10.2004 An diesem besagten Tag versuchte mich eine "XT 600"-Fahrerin
vom Mopped zuholen. Schäden an der XT: Auspuff zerkratzt,
hintere Fussraste verbogen, vordere Fussraste abgewetzt, Tank
zerbeult, Lenker krumm, Blinker in Mitleidenschaft gezogen,
Spiegel defekt, Bremshebel verbogen(sowie die Gummiteile
durchgescheuert), Gabel verbogen, Vorderachse schief und der
Lenkereinschlag ist verzogen. Die Fahrerin meinte auffahren zu
müssen und schrammte an der rechten Seite entlang, wo natürlich
mein Bein war, ihr Vorderreifen kam mit der Vorderachse in
Berührung, so das der Reifen, die Felge und die Bremsscheibe
etwas angeschlagen sind.
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Yamaha XT 500
25.11.2004 Die Schäden an der XT sind nun alle behoben, das Mopped sieht zur Zeit wie eine Ratte aus, mit dem
schwarzen Tank. Vielleicht komme ich dadurch dazu den anderen Tank zu schweissen und neu zu
lackieren. Zusätzlich habe ich der XT einen K&N-Luftfilter spendiert, gefühlsmässig zieht das Mopped
nun besser an, der Klang hat sich auch etwas verbessert:-) Natürlich wurde der Luftfilter eingetragen (
Fahrzeugbrief). Zwischenzeitlich war ein Lenker von Fehling montiert, dieser sagte mir aber nicht zu da
dieser sechs Centimeter breiter als der original Lenker war.
05.01.2005 Das Rahmendreieck ist nun freigeräumt; eine Gel-Batterie hat ihren Platz unter der Sitzbank
bekommen und die gesamte Elektrik ist nun in einem Fach aus Aluminium unter der Sitzbank
untergebracht.
20.01.2005 Ein Leistungskrümmer hat den Weg zur XT gefunden, sobald das Eis weggetaut ist werde ich den mal austesten.
02.02.2005 Der Leistungskrümmer ist nun verbaut, einen Unterschied kann ich leider nicht feststellen:-(
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Yamaha XT 500
09.02.2005 Dank Steamhammer habe ich nun die original Einbauanleitung des Aigner-Umbaus, so das es ein leichtes ist im
Schadensfall alles nachzubauen bzw. zu reparieren, es handelt sich zwar um die Dokumentation für eine TT, aber
was solls.
06.03.2005 Das Wetter ist immer noch "bescheiden".
31.03.2005 Die Elektrik der XT hat sich unter den Vibrationen mal wieder zerbröselt, die Dioden des Gleichrichters lagen einzeln auf der Platine.
07.04.2005 Beim letzten Unfall haben leider auch die Handprotektoren gelitten, zu meinem bedauern konnte kein Zubehörlieferant diese liefern;
heute hatte ich Glück und fand ein paar. Zusätzlich bekam das Mopped eine Lampenmaske der Honda MT-80(HD06) verpasst, vorher
wurde eine schwarze Klebefolie aufgeklebt um den desolaten Zustand zu verdecken. Da es am Scheinwerfer keine Möglichkeit der
Verschraubung gibt, habe ich die Lampenmaske mit Kabelbindern befestigt.
03.06.2005 Heute zeigte die Kupplungsdeckeldichtung leichte Undichtigkeiten, werde diese Woche wohl noch die Dichtung auswechseln müssen.
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01.08.2005 Und wieder durfte eine Nacht durchgeschraubt werden, da der Aigner-Regler den Dienst versagte:-( Nun reichte es mir und ein anderer
Regler musste her, Marcel(XT-Ex-Boldor) hatte da eine Idee. Als erstes wurde ein Regler von einer Honda CB 400 N verbaut, dieser war
leider defekt, also kam ein Regler von einer Honda CB 400 S zum Einsatz. Bei den Honda-Reglern ist zu beachten das das grüne Kabel
auf Masse gelegt wird, da es für den Masseschluss konzipiert ist. Die beiden gelben und das weisse Kabel führen zum Regler, aus dem
Regler kommen rot(an die Batterie) und schwarz(zum Minuspol der Batterie). Das Licht wurde auf die Batterie gelegt, so das nun auch
im Stand alles hell leuchtet. Jetzt ist wieder etwas mehr Platz im Rahmendreieck frei, da beim Aigner-Umbau Regler und Gleichrichter
getrennt waren und nun zusammengefasst sind.
01.09.2005 Am Montag bekam ich von Marcel einen Kofferträger von Hepco & Becker, da ich diese Koffer nicht habe wurde der Trägerrahmen von
Givi angeschweisst. Der Kofferträger sollte für die XT sein, leider passte die Abstützung nach vorne nicht, so wurde die Givi-Abstützung
angeschweisst; dann angeschliffen, grundiert und lackiert. Das hintere Auspuffblech musste weichen, ebenso der Sitzbankgurt.
02.09.2005 Beim Treffen der Kassler IG, fiel die Halterung der Seitenständerfedern, bei Ankunft ab. Der
Stift war ab Werk nur angepunktet. Dank Christian und Wolle musste ich die Rückfahrt nach
Berlin nicht in eins durchfahren; durch die Beladung war es mir nur möglich durch das Mopped
aufzusteigen. Beim schweissen fiel dann noch auf, das der Leistungskrümmer an der oberen
Schweissnaht einen Riss hat.
09.12.2005 Für die Berlin Christmas Bike Tour mussten wieder neue Reifen auf das Mopped, diesesmal
sollten es welche von Barum werden, und zwar der E07, die Reifen sind nicht schlecht, im
Gegensatz zum Pirelli MT-21 sind diese bei Schnee, da sich das Profil schnell zusetzt:-(
28.12.2005 Verlust des Vorderradbremshebels durch Bodenkontakt.
04.02.2006 Bis zum 05.02.2006 konnte die XT auf der Motorbike 2006 in Wolfsburg begutachtet werden.
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Yamaha XT 500
05.02.2006 Der Gaszug hat das zeitliche gesegnet.
30.05.2006 Bei der Wochenendausfahrt ins Schwabenland machte die Dichtung der Antriebswelle und der
Kickstarterwelle einen öligen Eindruck, so das ich diese wechselte. Die Antriebswellendichtung
läßt sich von aussen wechseln, für die Dichtung der Kickstarterwelle durfte der Kupplungsdeckel
aufgemacht werden. Um einen Ölwechsel zu vermeiden war es angebracht das Mopped auf die
Seite zu legen.
07.07.2006 In den letzten Tagen zwitscherte die XT so komisch:-(
Nun weiss ich auch warum, das Innenleben der Rückleuchte hat sich losvibriert, leider ist der
Reflektor mit der Halterung verpresst, so das ich auf die schnelle einen neuen Reflektor
brauchte.
10.09.2006 Es war mal wieder soweit, die XT wollte nicht anspringen, also erstmal eine neue Kerze und ab
in die Garage, bei der Fahrt dorthin wollte die XT unter 3000 Touren nur unwillig Gas annehmen.
Als erstes den Vergaser raus und sauber gemacht, danach wollte die XT immer noch nicht
richtig laufen, beim testen fiel aber das kleine Feuerwerk auf der linken Seite auf. Das
Zündkerzensteckerkabel hatte einen Riss, wodurch der Funke auf den Motor sprang (vor dem
Kerzenwechsel hatte ich auch den Funken kontrolliert, aber keinen gewischt bekommen).
23.09.2006 Am 21.09.2006 kamen Marcel und ich bei Kaffee und Tee auf die Idee beim 8.Int.ADAC/MC
Steglitz Oldtimer Offroad Festival in Wietstock mitzufahren. Da wir mit Strassenreifen an den
Start gingen wurden wir von allen nur mitleidig belächelt:-)
Uns hat es aber soviel Spass bereitet das wir schon jetzt anfangen den nächsten Start zu
planen, da die Moppeds etwas modifiziert werden müssen.
Von meinem letzten Unfall hatte ich noch einen verbeulten ES-Tank, dieser Tank erwies sich als
nicht fahrbar in der brandenburgischen Sandwüste, also wird in den nächsten Tagen ein Tank
von Acerbis verbaut.
Die original Fussrasten waren auch nicht der Hit, denn die Füsse wurden andauernd von den
Rasten katapultiert. Für das nächste Jahr sind Crossreifen geplant, die Felgen liegen schon
bereit, müssen nur noch bearbeitet werden. Der Kofferträger hat sich als guter Schutz für den
original Auspuff erwiesen.
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28.09.2006 Der Kupplungszug verabschiedete sich.
01.12.2006 Die Sitzbank bekam einen neuen Bezug.
03.02.2007 Ein Acerbis 15-Liter Tank wurde montiert.
15.04.2007 Lenkkopflager, Gabelsimmerringe und Faltenbälge erneuert.
22.09.2007 Der 12-Volt Honda Regler hat den Dienst aufgegeben, als Zwischenlösung wurde auf 24-Volt-Betrieb umgerüstet; 24V 75/70W und
24V 21/5W, das sollte bis zum eintreffen des neuen Reglers halten.
27.09.2008 Die Reifen mussten mal wieder erneuert werden, so fanden ein paar Mitas E-07 den Weg zum Mopped.
07.03.2009 Beim Frühjahrsputz entdeckte ich ein angerissenes Kabel am vorderen Bremslichtschalter, bei der Demontage fiel auch noch der
desolate Zustand des Bremszuges auf, infolge dessen wurde beides getauscht, ebenso die Drehzahlmesserwelle.
25.04.2009 Da es nächstes Wochenende zur O-Fahrt des Hamburger XT500-Stammtisches geht montierte ich heute gezackte Rasten.
18.04.2010 Nach 71.555 Kilometern war es soweit der Motor hatte nicht mehr viel Kompression beim ankicken zu bieten, in den nächsten Wochen
wird sich zeigen was alles fällig wird; vorerst muss der Ersatzmotor einer SR herhalten.
01.05.2010 Die Steuerkette des Ersatzmotors riss während der O-Fahrt 2010 bei Kilometer 30.
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05.08.2010 Im Hinblick auf den Offroad-Day 2010 hat die XT einen Ersatzmotor implantiert bekommen.
14.08.2010 Zündspule ersetzt da die Alte einen Riss aufwies.
17.08.2010 Neue Batterie eingebaut.
04.09.2010 Nach dem Kedo-Offroad-Day wurde mal wieder alles durchgeguckt, ausser etwas Fett bekam die XT nur einen neuen Kupplungszug
02.10.2010 Blinkrelais getauscht
12.03.2011 Da der Vorderreifen beschädigt war gab es einen neuen Satz Heidenau K60 und ein neues Kettenkit.
14.03.2011 Und wieder bekam die XT einen neuen TÜV-Kleber ohne Mängel.
21.04.2012 Einbau neuer Schwingenlager.
25.08.2012 BSM-Auspuff angebaut und den K&N-Luftfilter ersetzt, dieser hatte sich zugesetzt und ist nicht mehr zu gebrauchen.
11.05.2013 Kettenkit erneuert.
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