Subaru Baja

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IM RENNTEMPO
Petters Erlebniswelt
Das jungenhafte Grinsen
scheint festgefroren im Gesicht des
Petter Solberg.„Alles klar? Fertig?“
grinst er mich an. Und als ich unter
dem schweren Helm und in der
engen Umgebung mühsam nicke,
richtet er den Blick nach vorn. Ein
paar gezielte Gasstöße bringen 300
PS des WRC-Motors auf Touren, mit
dem Hebelchen am Lenkrad zieht
er den ersten Gang ein, und dann
geht sie ab, die Post. Brutal jagt der
WRC vorwärts, begleitet vom schrillen
Pfeifen des Turboladers, der die
Begleitmusik zum gnadenlosen Ritt
durch die südwestfranzösische
Prärie spielt. Der norwegische WRC-
Pilot malträtiert sein Arbeitsgerät,
als gäbe es kein Morgen mehr. Er
fliegt noch mit Vollgas auf Bäume
und Zäune zu, wenn „normale“ Fahrer
längst mit beiden Füßen auf der
Bremse stünden.
Hart anbremsen,
zwei
kurze Schlenker
am Lenkrad,
und der Impreza
WRC geht mit
der vollen Breitseite
voran quer
um die Ecke. Die
nächsten zwei
kurzen Schlenker,
und wieder
zieht er quer
um die Ecke:
Nur die Seite,
die er voran
schickt, hat gewechselt.
Das
ist Solbergs Art, Millionen toter
Fliegen gleichmäßig auf alle Seitenscheiben
zu verteilen. Volle Beschleunigung
auf der kurzen Gerade,
an deren Ende Solbergs
Bremsweise dafür sorgt, dass sich
der knallhart angeschlagene Vierpunkt-Sicherheitsgurt
mit Zentralverschluss
noch ein wenig fester in
Overall und Menschenfleisch beißt.
Anwedeln vor der nächsten Kurve:
Kann der Mensch eigentlich auch
geradeaus fahren? Kann er, aber
nur geradeaus in den Servicebereich.
Und das macht er gaaaanz
langsam. Seine Mechaniker möchte
er schließlich unversehrt lassen. Die
braucht er noch.
Beneidenswert, wer ein
Fahrzeug wie den Subaru WRC als
Dienstwagen hat. Solberg grinst.
STi - drei Buchstaben nur,
aber sie setzen dem Subaru Impreza
WRX die sportliche Krone auf. Hinter
dem Appendix STi verbirgt sich
Subaru Tecnica International Inc.(STI),
das Tochterunternehmen von Fuji
Heavy Industries (FHI), das für den
Motorsport zuständig ist.Gegenüber
dem „normalen“ WRX haben die
Macher bei STI noch eine Schüppe
draufgelegt, und das lässt er sehen.
Der STi ist zwar genauso wie das Ausgangsprodukt
4,41 Meter lang, aber
Front- und Heckspoiler und Seitenschweller
verändern den Eindruck
doch beträchtlich. Der Typ wirkt
aggressiv - genau das ist er,genau das
soll er sein - im fahrdynamisch positiven
Sinn. Schließlich dient er als
Basisfahrzeug für das World Rallye Car
(WRC), mit dem das Team Richard
Burns/Robert Reid Rallye-Weltmeister
2001 wurde.
Ein Sportwagen will er sein,ein
Sportwagen ist er, und einen Sportwagen
muss der Pilot sich überstreifen wie
einen Maßanzug. Das Ding muss passen,
und das tut der Impreza WRX STi.