Auto-News 2/2007 de - Technomag AG

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Diagnose
an der Klimaanlage
Funktionsstörungen in der Klimaanlage sollten möglichst schnell gefunden werden.
Ausgerüstet mit Druck-, Temperatur- und Luftfeuchtigkeitsmessgerät sowie den
nötigen Sollwerten steht einer fachgerechten Diagnose nichts mehr im Weg.
Derzeitige Auto-Klimaanlagen sind vorwiegend
mit dem Kältemittel R134a befüllt. Ist
zu viel oder zu wenig Kältemittel in der
Klimaanlage, so führt dies zu einer geringeren
Kühlleistung. Ausserdem besteht die
Gefahr, dass der Kompressor beschädigt
wird, wenn die Füllmenge nicht korrekt ist.
Zu wenig Kältemittel hat zur Folge, dass
die eingespritzte Menge in den Verdampfer
zu schnell verdampft und dadurch die
Kühlleistung sinkt. Zudem wird durch die
zu geringe Füllmenge die Schmierung für
den Kompressor verschlechtert, da normalerweise
das Öl vom Kältemittel im Kreislauf
der Klimaanlage mitgeführt wird. Bei
zu kleiner Füllmenge ist daher ein Defekt
am Kompressor vorprogrammiert. Einen
Schaden würde der Verdichter auch im
umgekehrten Fall – bei zu viel Kältemittel –
erleiden, weil die Gefahr bestünde, dass er
flüssiges Kältemittel ansaugen könnte.
Zudem steigt der Druck in der Klimaanlage
an und führt ebenfalls zu einer geringeren
Kühlleistung.
Die korrekte Füllmenge wird deshalb mit
einer Druck- sowie Temperaturmessung
bestimmt und wird als Leistungsprüfung
bezeichnet. Bei dieser Kontrolle wird der
Nieder- und Hochdruck mit den Solldaten
Bild 1. Nieder- und Hochdruck-Diagramm (Peugeot).
Die Werte sollten innerhalb des orangen sowie blauen Bereiches liegen:
A Aussentemperatur in °C
B Hochdruck in bar
C Niederdruck in bar.
verglichen (Bild 1). Die Messung der
Gebläselufttemperatur (Bild 2) zeigt jeweils
unter Berücksichtigung der relativen Luftfeuchtigkeit
und Aussentemperatur, welche
Werte an den Ausströmern zu erwarten
sind. Es findet grundsätzlich bei beiden
Prüfungen ein Soll-Ist-Vergleich statt.
Angeschlossen werden die Manometer
mittels Schnellkupplungen an der Fahrzeugklimaanlage
bei stillstehendem Motor
(Bild 3). Das Hochdruckmanometer (rot)
wird mit der Hochdruckleitung im Fahrzeug
verbunden. Dies ist jeweils die Leitung,
welche einen kleineren Durchmesser
hat. Umgekehrt verhält es sich mit der
Niederdruckleitung. Sie hat einen grösseren
Durchmesser, an die das Niederdruckmanometer
(blau) angeschlossen wird. Die
Schnellkupplungen besitzen mittig einen
Stift. Dieser wird mit dem Rändelknopf im
Uhrzeigersinn nach unten geschraubt.
Somit drückt der Stift auf das Schraderoder
Kugelventil und öffnet den Serviceanschluss.
Der Kältemitteldruck gelangt so
zu den Druckmessgeräten.
Bei nicht drehendem Motor sollten beide
Manometer etwa einen gleichen Druck
anzeigen. Er ist abhängig von der jeweiligen
Aussen- beziehungsweise Anlage-
temperatur. Falls die Füllmenge korrekt ist,
werden 3,5 bis 6 bar erwartet. Bei zu niedrigem
Druck kann davon ausgegangen
werden, dass zu wenig Kältemittel in der
Klimaanlage ist. Allenfalls wird der Niederdruck-Sicherheitsschalter
dies registrieren
und den elektrischen Stromkreis für den
Kompressor unterbrechen. An diesen Umstand
sollte der Mechaniker immer denken,
wenn er den Stromkreis für den Verdichter
prüft!
Motor starten und Klimaanlage einschalten.
Je nach Herstellerangabe muss das
Innenluft-Gebläse auf die höchste beziehungsweise
entsprechende Stufe geschaltet
werden. Maximale Kühlleistung anwählen
und gegebenenfalls in den Umluftbetrieb
wechseln. Mit offener Motorhaube
bei der Leistungsprüfung würde nämlich
warme Luft aus dem Motorraum angesaugt
und dadurch die Leistungsfähigkeit
der Klimaanlage beträchtlich verschlechtert.
Den Temperaturmessfühler in die mittlere,
geöffnete und angewählte Ausströmdüse
halten (Bild 4). Die Motordrehzahl ist bei
unserem Beispiel auf 2000 1/min zu erhöhen
und konstant zu halten. Alle Fenster
und Türen schliessen. Nach einer Minute
das erste Mal die Drücke ablesen. Bis rund
30 °C Aussentemperatur sollte sich der
Niederdruck mit eingeschaltetem Kompressor
im Bereich von 1,5 bis 2,1 bar einpendeln.
Bei Klimaanlagen mit variablem
Verdichterhub bleibt der Druck meist um
zirka 2 bar konstant. Auf der Hochdruckseite
bewegt sich der Druck zwischen 8
und 16 bar. Läuft der Kondensatorlüfter,
senkt sich der Druck durch die zugeführte
Kühlluft und erhöht sich wieder, wenn der
Lüfter ausgeschaltet wird. Nach fünf Minuten
sollte die Innenlufttemperatur auf 8 bis
11 °C gesunken sein und sich gemäss den
Solldaten langsam stabilisieren.
Sind die ermittelten Werte ausserhalb der
Solldaten, können folgende Fehler gemäss
nebenstehender Tabelle die Ursache sein.
Quelle: Auto&Wissen, 2006 Nr. 2