Lion's Chassis (de) (1 MB PDF) - MAN Truck & Bus Schweiz AG

D112.507 · br08122 · Printed in Germany
Text und Abbildungen unverbindlich.
Änderungen, bedingt durch den technischen Fortschritt, vorbehalten.
Multifunktionslenkrad (optional).
Einzelradanlenkung.
Triebstrang-Modul Reisebus-Chassis.
Wartungsfreundlich: ausklappbarer Ladeluftkühler.
High Tech meets High Quality.
Hohe Flexibilität und herausragende Qualität sind
Pluspunkte des Lion’s Chassis Konzepts, die sich
rechnen. Nahezu alle technischen Komponenten
stammen aus dem bewährten MAN Technologie-
Baukasten. Die Module werden aufbaufreundlich
miteinander verschraubt. Alle Lion’s Chassis entsprechen
höchsten Qualitäts- und Technikstandards.
Dies garantiert eine besonders hohe Zuverlässigkeit,
Langlebigkeit und Wirtschaftlichkeit.
Festigkeitserprobung auf Herz und Nieren: Lion’s Chassis absolvierten
Härtetests, die den Belastungen von 1.000.000 Straßenkilometern
entsprechen.
MAN Truck & Bus AG
Postfach 50 06 20
D-80976 München
www.mantruckandbus.com
Lion’s Chassis.
Das modulare Konzept für Stadt-, Überlandund
Reisebusse.
MAN Truck & Bus - Ein Unternehmen der MAN Gruppe
Engineering the Future – since 1758.
MAN Truck & Bus

Die Zukunft fährt auf Lion’s Chassis ab.
Hochboden-Chassis
Lion’s Chassis bilden die ideale Basis für Reise-,
Überland- und Stadtbusse, die Premiumqualität mit
innovativer Technik verbinden. Sie verfügen serienmäßig
über das elektronische Stabilitätsprogramm
ESP in Verbindung mit dem elektronischen Bremssystem
EBS und einer aufbaufreundlichen Elektronikstruktur.
Mit ihrer Modularität bieten die 2- und
3-Achs-Chassis den Aufbauherstellern viel Freiheit
für individuelle Lösungen. Fünf Modulgruppen
stehen für hohe Flexibilität zur Verfügung:
• Fahrerarbeitsplatz-Modul
Ergonomischer Fahrerarbeitsplatz, vom Aufbauhersteller
flexibel integrierbar.
In Links- und Rechtslenkerausführung möglich.
• Vorderachs-Modul
Hochkomfortable Einzelradaufhängung für
Reise- und Überlandbus-Aufbauten.
Starrachse optional bei den 2-Achs-Reise- und
Überland-Chassis. Low-Entry-Chassis serienmäßig
mit der bewährten Starrachse.
• Radstand-Modul
Kurzer Überführungsradstand für geringe Transportkosten,
finaler Radstand kann vom Aufbauhersteller
individuell bestimmt werden.
• Hinterachs-Modul
Geräuscharme Hypoid-Antriebsachse mit geringem
Eigengewicht, hoher Tragfähigkeit und
langen Ölwechselintervallen. Serienmäßig mit
Stabilisator für hohe Stabilität und optimale
Sicherheit insbesondere bei hohen Aufbauten.
Aktiv gelenkte Nachlaufachse bei 3-Achs-Reisebus-Chassis.
• Triebstrang-Modul
Perfekt ausgelegter Antriebsstrang mit effizienten
Common-Rail-Motoren für Low-Entry-, Überlandund
Reisebus-Chassis in den Abgasstufen von
Euro 3 bis EEV. Euro 6 ist rechtzeitig zum Erreichen
des gesetzlichen Einsatztermins verfügbar. Als
Getriebe stehen Schaltgetriebe, das automatisierte
Schaltgetriebe MAN TipMatic ® und Automatikgetriebe
zur Auswahl.
LE 19.xxx (RC2) IC 19.xxx (RR8) CO 19.xxx (RR2) CO 26.4xx (RR4)
Segment Low-Entry-Bus, 2-Achser Überlandbus, 2-Achser Reisebus, 2-Achser Reisebus, 3-Achser Single Decker (SD)/ Doppeldecker (DD)
Abmessungen
Aufbaulänge 10,5–13 m 11–13 m 11–13 m 12,8–15 m
Radstand 4000 mm 4000 mm 4000 mm 4500 (+ 1470) mm
Überhang vorne Provisorisch Provisorisch Provisorisch Provisorisch
Überhang hinten 3150/3400 mm 3150/3400 mm 3400 mm 3100 mm
Breite 2450 mm 2450 mm 2450 mm 2450 mm
Zul. Gesamtgewicht (kg)
Abhängig v. Bereifung 19.500 kg 19.500 kg 19.700 kg 27.050 kg (SD) /27.500 kg (DD)
Motor
D0836
E3 206 kW/280 PS 206 kW/280 PS
E4 (PM-Kat)
206 kW/280 PS
E5 (Oxi-Kat) 184 kW/250 PS; 213 kW/290 PS 184 kW/250 PS; 213 kW/290 PS
EEV (CRTec)
D2066/D2676
E3 316 kW/430 PS 316kW/430 PS
E4 (PM-Kat) 228 kW/310 PS 228 kW/310 PS; 257 kW/350 PS 264 kW/360 PS; 294 kW/400 PS; 353 kW/480 PS
324 kW/440 PS; 353 kW/480 PS
E5 (PM-Kat) 235 kW/320 PS 235 kW/320 PS; 264 kW/360 PS
EEV (PM-Kat) 264 kW/360 PS; 294 kW/400 PS; 324 kW/440 PS; 353 kW/480 PS
324 kW/440 PS; 353 kW/480 PS 264kW/360 PS
Horizontal/Vertikal Horizontal Horizontal Vertikal Vertikal
Triebstrang-Modul Hinterachs-Modul Radstand-Modul Vorderachs-Modul Fahrerarbeitsplatz-Modul
Lenkungsanordnung
Linksl./Rechtsl. LL/RL LL/RL LL/RL LL/RL
Getriebe
ZF Ecolife/Voith Diwa 5 Sensotop ZF 6S 1901 ZF 6S1901/GO210 GO 210
MAN TipMatic ® (bei D20 verfügbar) MAN TipMatic ® MAN TipMatic ®
D08 LOH
Standardfahrwerk
2-Achser*
Starrachse
ZF Ecolife/Voith DIWA 5 Sensotop
ZF Ecolife
+ + + +
Achsen
VA Starrachse Einzelradanlenkung, optional Starrachse Einzelradanlenkung, optional Starrachse Einzelradanlenkung
HA Hypoidachse Hypoidachse Hypoidachse Hypoidachse
NLA -- -- -- Aktiv gelenkte Nachlaufachse
D20 LUH
Komfortfahrwerk
2-Achser
Überführungsmittelteil
Starrachse*
Fahrerarbeitsplatz
Bereifung
VA/HA 275/70 R22,5 295/80 R22,5 295/80 R22,5 295/80 R22,5; 315/80 R22,5
295/80 R22,5; 11 R22,5 315/80 R22,5 (nur bei Einzelradanlenkung) 315/80 R22,5 (nur bei Einzelradanlenkung)
D20/D26 LOH
Komfortfahrwerk
3-Achser
Einzelradaufhängung
Low-Entry
Überland
Reise
Tank
Diesel 2x148l 480 l + opt. 210 l - Einzelradanlenkung 480 l + opt. 210 l - Einzelradanlenkung 480 l + opt. 210 l
1x 300l 300 l/opt. 2x 220 l 2x220 l
* Optional, Serieneinsatz ab Ende 2012.
Elektrik
Lichtmaschine 2x120 A/opt. 3x120 A (D20) 2x 120 A/opt. 3x 120 A (D20) 2x 120 A /opt. 3x 120 A 2x 120 A/opt. 3x 120 A
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