Umbau des Verkehrsnetzes „Kernstadt Friedrichsdorf“ - Stadt25 ...

Stadt
Friedrichsdorf
Gutachten und Rahmenplanungen
Gesamtverkehrspläne (IV, ÖV)
Verkehrsprognosen
Verkehrsberuhigung
Lärmschutz
Umbau des Verkehrsnetzes
"Kernstadt Friedrichsdorf"
- Erläuterungsbericht -
Mai 2010
(Aktualisiert November 2010)
Verkehrstechnische Nachweise
Signalisierung
Leistungsfähigkeit
Dimensionierung von Verkehrsanlagen
Planung, Entwürfe
Baugebietserschließung
Kommunale / überörtliche Verkehrsanlagen
Straßenraumgestaltung
Wegweisung
Radwege
Ruhender Verkehr
Baumanagement
Ausschreibung und Vergabe
Bauüberwachung
Abrechnung
EU-Bau-Koordinator
Ingenieurvermessung
Bestands- und Kontrollmessung
Geländemodelle
Projektabsteckung
Abrechnungsaufmaße
Beratung
Baurechtsfragen
Verkehrsrechtsfragen
Infrastruktur
Zuwendungsanträge
Kostenteilungen
Ablöseberechnungen
Weiterbildungsseminare
10 C 183

Inhaltsverzeichnis
1 Vorbemerkungen 2
2 Planungsgrundlagen 3
3 Maßnahmen 5
3.1 Fahrbahnaufbau, Entwässerung, Straßenausstattung 5
3.2 Knotenpunkte 7
3.3 Strecken 11
3.4 ÖPNV 13
3.5 Radwegenetz 14
4 Baukosten 16
5 Zusammenfassung 17
Anlagen 2
Literaturverzeichnis 2
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Stadt Friedrichsdorf
Umbau des Verkehrsnetzes „Kernstadt Friedrichsdorf“
- Erläuterungsbericht -
1 Vorbemerkungen Das Unternehmen Ten Brinke Projektentwicklung GmbH plant, das
MILUPA-Areal im Kernstadtbereich der Stadt Friedrichsdorf zu
entwickeln. Vorgesehen sind hierfür ein Einkaufszentrum sowie
rund 75 Wohneinheiten in 6 Wohnblöcken. Über diese Planungen
hinaus behält sich die Fa. MILUPA Flächen für ihre Verwaltung vor.
Anlage 1 [aus [2])
[1]
[2]
Die Erschließung soll gemeinsam über eine neue Straße erfolgen,
die künftig die Bahnstraße (Höhe „Altes Viadukt“) und Prof.-
Wagner-Straße verbindet und das öffentliche Verkehrsnetz der
Stadt Friedrichsdorf ergänzt (Anlage 1 aus [2]). Angebunden werden
an diese Planstraße neben der Tiefgaragen-Zufahrt für die
Wohnungen auch das Parkdeck des Einkaufszentrums mit rund
415 Stellplätzen sowie etwa 150 Stellplätze für die künftige MILU-
PA-Verwaltung und die Laborgebäude. Auch die beiden Anlieferungszonen
für das Einkaufszentrum werden über die neue Straße
erschlossen, wobei für die westliche die Zufahrt alternativ über die
Wilhelmstraße erfolgen soll.
Die Auswirkungen auf das innerstädtische Verkehrsnetz durch die
Netzergänzung wurden bereits in den Voruntersuchungen ermittelt
und 2008 in der Verkehrsuntersuchung zum Entwicklungskonzept
„Kernstadt Friedrichsdorf“ [1] erläutert. Da die aktuell geplanten
Nutzungen in Art und Umfang den damaligen Ansätzen entsprechen,
behalten die getroffenen Aussagen weiterhin ihre Gültigkeit.
Die Stadt Friedrichsdorf plant gleichzeitig, im Rahmen des Umbaus
des innerstädtischen Verkehrsnetzes, die Defizite in den Fußgänger-
und Radverkehrsanlagen zu beseitigen. Hierzu gehört u.a. das
„Alte Viadukt“, das aufgrund seiner geringen Durchfahrtsbreite
derzeit für alle Nutzer nur unzureichende Verhältnisse bietet. Geplant
ist hier, die Verkehrsströme von Ost nach West, d.h. die aus
dem Schäferborn abfahrenden Verkehre auf die neue, parallel zur
Cheshamer Straße verlaufende Straße zu verlagern. Die frei werdenden
Flächen stehen dann für einen gemeinsamen, ausreichend
breiten Geh- und Radweg zur Verfügung. Die Auswirkungen auf
das umliegende Verkehrsnetz und die erforderlichen Maßnahmen
werden in der ergänzenden Verkehrsuntersuchung zum Entwicklungskonzept
„Kernstadt Friedrichsdorf“ (Teil 2) [2] ermittelt und
dargelegt. Hierbei wurden auch die Auswirkungen für den motorisierten
Individualverkehr, den ÖPNV und die Fußgänger und Radfahrer
untersucht.
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2 Planungsgrundlagen
Anlage 2 [aus [2])
Den Planungen zum Umbau des Verkehrsnetzes im Kernstadtbereich
von Friedrichsdorf liegen folgende Maßgaben zugrunde:
Fußgänger
(Anlage 2 aus [2])
Das gesamte Plangebiet (MILUPA-Areal) einschließlich der neuen
Straße soll in das Fußwegenetz integriert werden. Eine Durchwegung
ist dabei genauso zu ermöglichen wie eine sehr gute Erreichbarkeit
des Einkaufszentrums.
Im gesamten umliegenden Verkehrsnetz sind ausreichende, komfortable
Gehwege vorzusehen. An den Knotenpunkten sollen den
Verkehrsmengen entsprechende, regelkonforme Querungsmöglichkeiten
eingeplant werden.
Besondere Bedeutung hat die Verbindung zwischen der derzeitigen
Einkaufsstraße - der Hugenottenstraße - und dem neuen Einkaufszentrum.
Die Querung der Wilhelmstraße mit Aufnahme der Wegebeziehung
durch das „Gängelchen“ und zur Prof.-Wagner-
Straße ist entsprechend auszubauen.
Eine vergleichbare Bedeutung hat die Verbindung zwischen Plangebiet
und Houiller Platz. Hier ist ein leistungsfähiges Wegenetz
mit ausreichenden Querungsmöglichkeiten herzustellen.
Der Gehweg durch das „Alte Viadukt“ soll mindestens auf ein
regelkonformes Maß verbreitert werden. Eine Weiterführung zum
Bahnhof und zum Einkaufszentrum ist zu gewährleisten.
Anlage 16 [aus [2])
Radfahrer
(Anlage 16 aus [2])
Das Radwegenetz der Stadt Friedrichsdorf zentriert sich auf den
Kernstadtbereich. Hier laufen alle Radrouten zusammen. In allen
Streckenabschnitten um das MILUPA-Areal sind daher die Radfahrer
gesondert zu berücksichtigen.
Auf den Routen
- Prof.-Wagner-Str. - Cheshamer Str. (Ri. Burgholzhausen),
- Planstraße - Bahnhof - Bahnstraße (Ri. Seulberg) und
- „Altes Viadukt“ - Schäferborn
sollen die Radfahrer auf gemeinsamen Geh- und Radwegen geführt
werden. Den jeweiligen Verbindungspunkten am „Alten
Viadukt“ und der Prof.-Wagner-Straße, aber auch dem Bahnhofsvorplatz
gilt besondere Beachtung.
Auf den Abschnitten Bahnstraße (West) und Wilhelmstraße können
die Radfahrer aufgrund der zu erwartenden Verkehrsmengen auf
der Straße geführt werden.
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noch: Planungsgrundlagen
Anlagen 14.1 bis 14.4(aus [2])
ÖPNV
(Anlagen 14.1 bis 14.4 aus [2])
Die Einrichtung einer Einbahnregelung im „Alten Viadukt“ hat
Auswirkungen auf die Abläufe im Buslinienverkehr. Die Fahrbeziehung
von der „Cheshamer Straße“ zum „Bahnhof“ soll grundsätzlich
auf die neue Straße verlagert werden. Die Zubringerfunktion
zum Bahnhof kann künftig gesamtheitlich von der Buslinie 53 aus
Burgholzhausen übernommen werden, da bereits heute alle Buslinien
annähernd zeitgleich von der „Cheshamer Straße“ in Richtung
„Bahnhof“ fahren. Wesentliches Planungsziel bei der Umgestaltung
im Innenstadtbereich ist es, dass auch künftig alle mit dem
Bus erreichbaren Ziele von den Haltestellen „Cheshamer Straße“
und damit vom Houiller Platz angefahren werden können.
Im Bereich der Wilhelmstraße soll eine neue Haltestelle für beide
Fahrtrichtungen mit direkter Anbindung zum Landgrafenplatz und
zum neuen Einkaufszentrum vorgesehen werden.
Alle neuen oder zu verlegenden Haltestellen sollen als Haltestellenkap
ausgebildet werden. In diesem Fall halten die Busse im Gegensatz
zur Busbucht auf der Fahrbahn. Der Haltestellenbord wird
direkt parallel angefahren, der Bus bleibt im fließenden Verkehr.
MIV
(Anlage 10 aus [2])
Anlage 10 [aus [2])
Für den motorisierten Individualverkehr (MIV) steht künftig ein
zusätzliches Netzstück zur Verfügung. Über die neue Verbindung
zwischen Bahnstraße / „Altem Viadukt“ und Prof.-Wagner-Straße
soll einerseits die gesamte Erschließung des Plangebietes erfolgen,
andererseits sollen andere, unverhältnismäßig hoch belastete Streckenabschnitte
wie die Bahnstraße (West) und das „Alte Viadukt“
entlastet werden.
Geplant ist, dass in Zukunft die Hauptverbindungsachse und die
Haupterschließung der Kernstadt für den Kfz-Verkehr über die
(neue) Nord-Süd-Route Bahnstraße - Planstraße - Prof.-Wagner-
Straße - Cheshamer Straße erfolgt. Für diese Verbindung soll ein
entsprechender komfortabler Ausbau mit einer „guten„ bis „sehr
guten“ Qualität im Verkehrsablauf vorgesehen werden.
Die Bahnstraße und Wilhelmstraße sollen als Nebenstrecken auf
das notwendige Maß für den Kfz-Verkehr reduziert werden. Vorteile
zugunsten der Fußgänger und Radfahrer und vor allem für bessere
Querungsmöglichkeiten sind hier erwünscht.
Im „Alten Viadukt“ soll in Zukunft zugunsten der Fußgänger und
Radfahrer nur noch die Fahrtrichtung in Richtung Schäferborn und
Houiller Platz möglich sein. Die Gegenrichtung soll auf die Verbindung
Prof.-Wagner-Straße / Planstraße verlagert werden.
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3 Maßnahmen Durch die Entwicklung des MILUPA-Areals sind Maßnahmen in
allen Bereichen des umliegenden Straßenverkehrsnetzes, an den
Knotenpunkten, den Streckenteilen, aber auch in den Abläufen des
ÖPNV und den Anlagen für den Radverkehrs erforderlich.
Die geplanten Verbesserungen werden in den folgenden Abschnitten
im Detail beschrieben.
3.1 Fahrbahnaufbau,
Entwässerung,
Straßenausstattung
[3]
Fahrbahnaufbau
Die Straßen im Planungsraum sind hinsichtlich ihrer Verkehrsbelastung
nach der RStO 01 [3] im Wesentlichen der Bauklasse III zuzuordnen
(Wilhelmstraße, Prof.-Wagner-Straße, Planstraße, Am Viadukt).
Abweichend hierzu sind die Kreisfahrbahnen der Bauklasse II
zugeordnet. Im gesamten Planungsbereich unterschreitet lediglich
die Bahnstraße aufgrund der prognostizierten Verkehrsbelastung
die Grenzen der Bauklasse III und wird somit der Bauklasse IV zugerechnet.
Nach der RStO 01 [3] ergeben sich folgende Oberbauten:
Kreisfahrbahn (BK II):
Fahrbahnen (BK III):
3 cm SMA 8 S 3 cm SMA 8 S
9 cm AC B 22 S 5 cm AC B 16 S
14 cm AC T 32 S 14 cm AC T 32 S
34 cm Frostschutzschicht 0/45 38 cm Frostschutzschicht 0/45
60 cm Gesamtdicke 60 cm Gesamtdicke
Fahrbahnen (BK IV):
Parkplätze / Überfahrten:
4 cm SMA 8 N 8 cm Betonsteinpflaster
14 cm AC T 32 N 3 cm Bettung
42 cm Frostschutzschicht 49 cm Schottertragschicht
60 cm Gesamtdicke 60 cm Gesamt
Nebenflächen (Geh- und Radwege):
8 cm Betonsteinpflaster
3 cm Bettung
29 cm Schottertragschicht
40 cm Gesamtdicke
Nach RStO 01 [3] sind auch alternative Oberbauten möglich.
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noch: Querschnitte,
Entwässerung,
Straßenausstattung
Laut Baugrundgutachten ist eine Baugrundverbesserung von 30 bis
50 cm auf einem Geotextil vorzusehen. Die genaue Dicke ist anhand
von Probefeldern festzulegen. Kalkulatorisch wird von 40 cm
ausgegangen. Im Bereich der Nebenflächen ist aufgrund der bestehenden
Leitungen alternativ ein Geogitter einzubauen um den
erforderlichen EV2– Wert von 45 MN/m² gewährleisten zu können.
Im Bereich der Prof.-Wagner-Straße sowie unter dem „Alten Viadukt“
wird nur der Bordsteinverlauf angepasst und die Deckschicht
erneuert. Bei den übrigen Streckenabschnitten sowie den Knotenpunkten
ist ein RStO- konformer Neuaufbau geplant.
Entwässerung
Die Entwässerung der Fahrbahnen sowie der Nebenflächen erfolgt
wie im Bestand über Bordrinnenanlagen und integrierte Straßenabläufe
in die öffentliche Kanalisation. Die Anschlussleitungen werden
in Steinzeugmaterial mit einem Durchmesser von 150 mm
hergestellt. Für die Planstraße ist eine neue Kanalhaltung erforderlich.
Der Anschluss an das bestehende Netz erfolgt im Bereich des
„Alten Viaduktes“. Hier ist ein Kanal DN 300 vorzusehen. Die detaillierte
Planung dieses Ingenieurbauwerkes erfolgt im Zuge der
Ausführungsplanung.
Straßenausstattung
[4]
Die Übergänge im Planungsraum werden nach Leitfaden „Unbehinderte
Mobilität“ [4] ausgestattet. Im Bereich der Radfahrerfurten
bzw. Rollstuhlbereichen kommt eine Nullabsenkung (Kasseler
Rollbord) zur Ausführung. Die Bereiche für die Sehbehinderten
werden mit einem Rundbord und einem Überstand von 5 cm
hergestellt. Die Querungen erhalten die erforderlichen taktilen
Elemente (Noppen- / Rillenplatten).
Die Bushaltestellen werden mit Sonderbordsteinen (Ü = 18 cm)
sowie taktilen Elementen ausgestattet. Zudem sind Wartehallen
vorgesehen. Die Wartebereiche bzw. Nebenflächen im Bereich der
Haltestellenkaps werden in der Regel > 2,50 m breit ausgebildet.
Im Zuge der Maßnahme wird die Beschilderung sowie die Wegweisung
insbesondere bei den geplanten Kreisverkehrsplätzen erneuert
bzw. angepasst.
Die Straßenbeleuchtung wird aufgrund der gestiegenen Anforderungen
in den Regelwerken erneuert und vereinheitlicht. In diesem
Zuge werden auch die Leitungen auf den aktuellen technischen
Standard gebracht.
Die technische Infrastruktur im öffentlichen Untergrund soll, wenn
dies erforderlich ist, in Abstimmung mit den Versorgungsbetrieben
erneuert werden. Kostenträger sind die Versorgungsunternehmen.
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3.2 Knotenpunkte In der Verkehrsuntersuchung zum Entwicklungskonzept „Kernstadt
Friedrichsdorf“ (Teil 2) vom Mai 2010 [2] wurde das Verkehrsnetz
mit seinen Strecken und Knotenpunkten detailliert untersucht. Die
erforderlichen Maßnahmen sowie die aus verkehrsplanerischer
Sicht zu empfehlenden Knotenpunktslösungen wurden dargestellt.
Die folgenden Erläuterungen beziehen sich auf die Ergebnisse und
Empfehlungen dieser aktuellen Verkehrsuntersuchung. Die verkehrsplanerischen
Empfehlungen in Bezug auf das Verkehrsnetz
werden dort wie folgt zusammengefasst:
• Ausbau von Kreisverkehrsplätzen an den Knotenpunkten
KP-3 (Einmündung Prof.-Wagner-Str. / Cheshamer Str.),
KP-5 (Einmündung „Bahnhofsvorplatz“) und
KP-C (Anbindung Planstraße / Prof.-Wagner-Str.).
• Ausbau des KP-1 (Wilhelmstr. / Bahnstr.) mit Querungshilfen
in allen Zufahrten mit Ausnahme der Rathaus-Zufahrt.
• Die Knotenpunkte 2 und 4 (Wilhelmstr. / Prof.-Wagner-Str.
und Lilienweg / Cheshamer Str.) müssen lediglich an die jeweilige
neue Situation angepasst werden.
• Die neuen Knotenpunkte A und B im Verlauf der Planstraße
sind mit Linksabbiegespuren auszubauen. Die Anbindungen
des Einkaufszentrums und des „MILUPA-Dreiecks“
sollten dabei als zwei getrennte Einmündungsbereiche
ausgebildet werden.
Bei allen Maßnahmen soll dabei beachtet werden, dass insgesamt
eine „gute“ bis „sehr gute“ Qualität der Verkehrsabläufe erreicht
wird.
An den Knotenpunkten KP-3 (Cheshamer Straße / Prof.-Wagner-
Straße) und KP-5 („Bahnhofsvorplatz“) ist alternativ auch ein Knotenpunktsausbau
ohne Kreisverkehr jedoch mit zusätzlichen Fahrspuren
möglich. Am KP-3 ist die Kreuzung darüber hinaus vollsignalisiert
und mit Linksabbiegespuren auszubauen, am KP-5 ist
eine Linksabbiegespur zu ergänzen
Kreisverkehrsplätze
Die beiden geplanten Kreisverkehre Prof.-Wagner-Straße und Houiller
Platz wurden mit einem Außendurchmesser von 30 m geplant.
Dieser Durchmesser entspricht dem des bestehenden Kreisverkehres
an der Cheshamer Straße. Die Mittelinsel hat einen Durchmesser
von 14 m, so dass sich eine Kreisfahrbahnbreite von 8,00 m
ergibt.
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noch: Knotenpunkte
Die Breite der Fahrbahnteiler in den angebundenen Straßen beträgt
2,50 m und ist somit für ein sicheres Aufstellen und Queren
für alle nicht motorisierten Verkehrsteilnehmer geeignet. Die Fahrbahnteiler
werden mit Flachborden (weiß, Ü = 10 cm) hergestellt
und erhalten beidseits Inselköpfe aus Beton. Die Querungen sind
von der Kreisfahrbahn 5 m abgesetzt, so dass ein PKW vor der Furt
bzw. Fußgängerüberweg warten kann, ohne den Verkehrsfluss im
Kreisel zu behindern. Die Querungen werden nach dem Standard
für Fußgängerüberwege beleuchtet und erhalten die erforderlichen
barrierefreien Elemente.
Die Kreiszufahrt wird mit einer Breite von 4,00 m konstruiert. Der
Ausfahrradius beträgt einheitlich 12 m. In den Ausfahrten steht
eine Breite von 4,50 m zur Verfügung. Der Radius ist hier schleppkurvenbedingt
ein R = 14 m. Die Befahrbarkeit der Verkehrsanlagen
wurde mittels Schleppkurven für alle STVO-zugelassenen Fahrzeuge
simuliert.
Der Kreismittelring wird mit einem weißen Flachbordstein mit
einem Überstand von 15 cm hergestellt. Zusätzlich wird dieser Bord
durch einen bewährten Pflasterkragen von 0,50 m in Beton gestützt.
Der Außenring wird ebenfalls mit Flachborden hergestellt,
die bei (Grundstücks- und Tiefgaragen-)Zufahrten abgesenkt werden.
Bei den beiden oben genannten Kreiseln werden Fußgänger wie
Radfahrer getrennt entlang der Kreisfahrbahn geführt. Im Vorfeld
wird der Radfahrer, sollte er sich noch nicht auf einem Radweg
befinden, auf die Nebenflächen geführt bzw., sind keine weiterführenden
kombinierten Geh- und Radwege vorhanden, gesichert auf
die Fahrbahn entlassen.
Besonderheiten Kreisverkehr Houiller Platz (KP-3)
Aus Richtung Norden kommend ist ein Haltestellenkap vor dem
Fahrbahnteiler vorgesehen, ebenso wird aus Richtung „Altes Viadukt“
kommend direkt vor dem Zufahrtsbereich Houiller Platz eine
Kaphaltestelle eingerichtet.
Die nord-westlich gelegenen Parkplätze können aufgrund der
erforderlichen Aufweitungen nicht gehalten werden und müssen
parallel verschoben werden. Dies bedeutet, dass die Parkplätze den
Böschungsbereich der Bahn einschneiden und dieser mit einer
Stützmaßnahme abgefangen werden muss. Mit der Bahn ist über
den erforderlichen Grunderwerb von rd. 250 m² zu verhandeln.
Süd/ westlich der Cheshamer Straße kann der vorh. Wendehammer
gehalten werden, jedoch fallen hier ca. neun Stellplätze weg.
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noch: Knotenpunkte
Knotenpunktsalternative
Parallel zum Kreisverkehrsplatz wurde ein lichtsignalgeregelter
Knotenpunkt mit zwei Linksabbiegespuren überprüft. Bei dieser
Variante muss der Houiller Platz als 4-armiger Knotenpunkt vollsignalisiert
ausgebaut werden. Hinsichtlich der Rad- und Fußgängerführung
wurden die gleichen Führungen zugrunde gelegt, die auch
mit dem Kreisverkehr abgedeckt werden. Die Stellplätze sind bei
beiden Maßnahmen gleichermaßen betroffen.
KP „Altes Viadukt“ (KP-A)
Das „Alte Viadukt“ wird künftig als Einbahnstraße in Richtung
Houiller Platz betrieben. In der Planstraße wird eine LA- Spur zum
Viadukt vorgesehen. Der Querschnitt „Viadukt“ setzt sich aus
einem 0,50 m breiten Schutzstreifen, einer Fahrbahn von 4,00 m
Breite sowie einem in der Höhe abgesetzten gemeinsamen Gehund
Radweg zusammen. Die Breite des Geh und Radweges beträgt
einschl. Sicherheitsstreifen 3,40 m.
Die neu geplante Tiefgarage (Wohnbebauung Bahnstraße) sowie
die vorh. Gebäude und Parkplätze werden über eine Mischfläche
(verkehrsberuhigter Bereich) erschlossen. Zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit
auf der Strecke ist hier eine Abbiegetasche (zwei
PKW) vorgesehen. Die Querung über die Planstraße bzw. Bahnstraße
erfolgt abgesetzt über einen 2,50 m breiten Fahrbahnteiler.
KP „Bahnhofsplatz“ (KP-5)
Aufgrund eines regelkonformen Ausbaus, zur Steigerung der Leistungsfähigkeit
sowie der Erzielung der gewünschten Verkehrsverlagerung
wird der Knotenpunkt um eine Linksabbiegespur ergänzt.
Die Fahrbahnbreiten wurden anhand von Schleppkurven ermittelt.
Der aus südlicher Richtung ankommende Geh- und Radweg wird
mit einer Gesamt-Breite von 3,00 m parallel zur Fahrbahn geführt.
Die Querung Bahnhof / Innenstadt erfolgt wie im Bestand über
eine Fußgängerschutzanlage (FSA). Für die Busse ändert sich bei
der Planung grundsätzlich nichts. Die Radfahrer in Richtung Innenstadt
bzw. von der Bahnstraße kommend werden gesichert auf die
Fahrbahn entlassen bzw. in Höhe des Hirtenweges aufgenommen.
Das Bahnhofgelände wird bei dieser Variante nicht tangiert. Der
Baumbestand bleibt bei diesem Ausbau größtenteils mit Ausnahme
der markanten, ortsbildprägenden Buche erhalten.
Knotenpunktsalternative
Alternativ wurde ein Kreisverkehrsplatz mit einem Außendurchmesser
von 32 m untersucht. Die Radienparameter, Ein-/ Ausfahrt
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noch: Knotenpunkte
breiten wurden analog zu den beiden anderen Kreisverkehrsplätzen
gewählt. Im Zuge der Planung wurden die Belange des Bahnhofsvorplatzes
mit geprüft. Die Busse werden über eine separate
Kreisausfahrt auf eine eigene Busspur geführt. Entlang dieser Busspur
können zwei Busse halten (Rendezvous Haltestelle). Die markante
und ortsbildprägende Buche kann bei dieser Variante erhalten
werden. Im Bereich der Böschung zur Landgraf-Friedrich-Straße
wird eine Stützmaßnahme erforderlich.
Bei dieser Knotenpunktsalternative würde ein Großteil des Bahnhofsvorplatzes
und damit Bahngelände in Anspruch genommen.
Der Kreisverkehr würde dadurch bereits einen Teil der langfristig
geplanten Umbaumaßnahmen im Bereich des Bahnhofsvorplatzes
darstellen und diese Gestaltung vorbestimmen. Zudem wäre bei
dieser Alternative das Stellplatzangebot insgesamt (Taxi, P+R, K+R)
eingeschränkt.
KP Bahnstraße/ Wilhelmstraße (KP-1)
Bei der Planung wurde der Erwerb der Haus Nr. 9 unterstellt, da
nur so eine ausreichende Sichtbeziehung realisiert werden kann.
Zudem ist die Befahrbarkeit des Knotens im Bestand nur eingeschränkt
gegeben. Die Fußgängerüberwege mit Fahrbahnteiler in
den beiden Knotenpunktsarmen der Wilhelmstraße werden optimiert
und auf 2,00 m verbreitert. Die Querungsbreite beträgt künftig
4,00 m. Zur Verbesserung der Fußgängersituation wird auch im
Bereich des umzubauenden Teils der Bahnstraße ein Fahrbahnteiler
eingebaut. Die Verkehrsregelung wird künftig „rechts vor links“
erfolgen. Für künftige Überlegungen stehen in drei Zufahrten ausreichende
Fahrbahnbreiten für eventuelle Linksabbiegespuren zur
Verfügung. Dazu entfiele der jeweilige Fahrbahnteiler und würde
zumindest durch eine Fußgängerschutzanlage (FSA) ersetzt werden.
Ggfs. ist eine Vollsignalisierung der Kreuzung erforderlich.
Knotenpunktsalternative
Ohne den Erwerb der Haus-Nr. 9 bleibt der Kurvenradius in diesem
Quadranten sowie der südwestliche Fahrbahnteiler in der heutigen
Form bestehen. Rechtsabbiegen ist nur noch für kleine Fahrzeuge
möglich. Die mangelhaften Sichtbeziehungen werden nicht verbessert.
Der übrige Knotenpunktsausbau kann wie geplant erfolgen.
KP Wilhelmstraße/ Prof.-Wagner-Straße (KP-2)
Der Knotenpunktsbereich wird in der Wilhelmstraße beidseitig
aufgeweitet, um ein Aufstellen nebeneinander in dieser Zufahrt
gewährleisten zu können. Mit dieser Maßnahme kann die Leistungsfähigkeit
des Knotens gewährleistet werden. Die Vorfahrtsregelung
bleibt bestehen.
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3.3 Strecken Prof.-Wagner-Straße
Für diesen Streckenabschnitt liegt kein Baugrundgutachten vor.
Aufgrund der visuellen Einschätzung der Fahrbahn werden für
diesen Abschnitt zunächst eine Anpassung der Ränder sowie eine
Deckenerneuerung unterstellt. Für die Nebenflächen ist ein RStOkonformer
Oberbau vorgesehen. Vor der Ausführungsplanung
sollte jedoch ein Baugrundgutachten für diesen Abschnitt angefertigt
werden.
Prof.-Wagner-Straße (West)
Die vorhandene Querungshilfe wird nicht mehr benötigt, da im
Zuge des Kreisverkehrs eine adäquate Querungsmöglichkeit geschaffen
wird. Die vorhandene Busbucht (Haltestelle Milupa) wird
zugunsten des Gehweges zurückgebaut. Der von Süden bzw.
Osten kommende Radfahrer wird nach dem Kreisel gesichert auf
die Fahrbahn der Prof.-Wagner-Straße (West) entlassen. In der
Gegenrichtung wird der Radfahrer aus westlicher Richtung (Wilhelmstraße
/ Hugenottenstraße) kommend auf das Radwegenetz
aufgenommen. Der Streckenabschnitt bleibt hinsichtlich der Querschnittsaufteilung
sowie den Flächen für den ruhenden Verkehr bis
auf die notwendigen Anpassungen grundsätzlich erhalten.
Prof.-Wagner-Straße (Ost)
Der nördliche Bordstein wird gehalten. Somit kann die Aufteilung
der Nebenflächen wie im Bestand bleiben und wird lediglich RStOkonform
erneuert. Die Fahrbahn wird auf eine Breite von 6,50 m
zugunsten des südlichen Geh- und Radweges (ca. 3,00 m) zurückgenommen.
Künftig entfallen aufgrund der geänderten Verkehrsbedeutung
die derzeitigen Stellplätze.
Planstraße
Die Planstraße wird als 3-streifiger Querschnitt mit einer Gesamt
fahrbahnbreite von 9,75 m (3 x 3,25 m) konzipiert. Die Mittelspur
wird hierbei jeweils als Linksabbiegespur für die neuen Einfahrten
(Laborgebäude, MILUPA- Parkplatz, Parkdeck, Anlieferung, Altes
Viadukt) abmarkiert. Bahnseitig wird ein kombinierter Geh- und
Radweg mit einer Breite von 3,00 m geführt. Auf der westlichen
Seite zum Einkaufszentrum hin ist ein 1,50 m breiter Gehweg
vorgesehen.
Zur Sicherung der Straßenentwässerung ist ein Regenwasserkanal
DN 300 notwendig, der im Bereich des „Alten Viaduktes“ an das
vorh. Kanalnetz anzuschließen ist. Diese Überlegung ist in das
Gesamtentwässerungskonzept zu integrieren.
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noch: Strecken
Bahnstraße (Abschnitt Bahnhof / „Altes Viadukt“)
Nach der Querungshilfe (siehe KP „Altes Viadukt“) reduziert sich
der Fahrbahnquerschnitt auf 2-Fahrspuren mit einer Gesamtbreite
von 6,50 m. In diesem Streckenabschnitt wurden zwei Bushaltestellen
als Kaphaltestellen eingeplant. Die bahnseitige Haltestelle wird
mit einer Wartehalle ausgestattet. Zur Herstellung des bahnseitigen
kombinierten Geh- und Radweges muss in die vorhandene Böschung
eingegriffen werden. Hierzu ist eine Stützmaßnahme von
i.M. rd. 1,50 m notwendig. Zur Herstellung des geplanten Querschnittes
ist ein Grunderwerb von rd. 200 m² notwendig (VHT).
Bahnstraße (Abschnitt Bahnhof / Wilhelmstraße)
Für diesen Streckenabschnitt ist künftig mit einer deutlich niedrigeren
Verkehrsbelastung zu rechnen. Die asphaltierte Fahrbahnbreite
wird entsprechend auf 5,50 m reduziert (Bestand rd. 7,50 m). Die
Querschnittsbreite soll künftig auf dem gesamten Streckenabschnitt
> 12,00 m betragen und setzt sich wie folgt zusammen:
1,50 m Gehweg (südlich)
5,50 m Fahrbahn
2,00 m Parken (alternierende Längsparkplätze)
3,00 m Gehweg (nördlich)
Während der Gehweg auf der südlichen Fahrbahnseite mit einer
Breite von 1,50 m vorgesehen wird, erfolgt der Ausbau auf der
Nordseite mit einer Breite von 3,00 m. Dem hier geführten Schulweg
wird dadurch Rechnung getragen. Zudem werden hier künftig
im Rahmen des Umbaus der westlichen Bahnstraße alle Leitungstrassen
gebündelt.
Wilhelmstraße
Im Abschnitt zwischen dem Knotenpunkt Bahnstraße und dem
Zugang zum Taunus Carrè sind beidseits Haltestellen geplant. Der
Gehweg bzw. Wartebereich beträgt hier 3,50 m. Der Zugang von
der Innenstadt durch das Gängelchen zum Einkaufszentrum erfolgt
auf der gesamten Breite des Platzbereiches. Hierzu wird die Fahrbahn
von 6,50 m auf 5,50 m eingeengt. Der Bereich wird durch
eine Pflasterung deutlich gekennzeichnet. Im weiteren Straßenverlauf
kann die Trafostation gehalten werden
„Altes Viadukt“
Wie bereits beschrieben wird in der aktuellen Verkehrsuntersuchung
zum Entwicklungskonzept „Kernstadt Friedrichsdorf“ (Teil 2)
[2] für das „Alte Viadukt“ die Einrichtung einer Einbahnregelung
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noch: Strecken
mit der Fahrtrichtung von West nach Ost, d.h. in Richtung Schäferborn
und Houiller Platz empfohlen.
Bei dieser Lösung können die Aus- und Umbaumaßnahmen im
gesamten Untersuchungsgebiet möglichst gering gehalten werden.
Gleichzeitig werden die Fußgänger- und Radverkehre ausreichend
sicher und regelgerecht durch das „Alte Viadukt“ geführt. Die
Verkehre zum Lilienweg und zum Houiller Platz erreichen ihr Ziel
auch künftig auf direktem Wege. Die Umwegigkeit für die abfahrenden
Verkehre kann durch eine vergleichbare, für viele sogar
kürzere Fahrzeit ausgeglichen werden. Bei einem „guten“ bis „sehr
guten“ Ausbau der Knotenpunkte kann ein Ausweichen auf alternative
(Schleichverkehrs-)Routen verhindert werden.
Ein Fahrzeiten- und Fahrstreckenvergleich hat ergeben, dass im
Wesentlichen die Verkehre über den Lilienweg von einer Reduktion
im „Alten Viadukt“ betroffen sind. Weder für die durchgehenden
Verkehre als auch für die Ziel- und Quellverkehre „Houiller Platz“
sind unverträgliche Einschränkungen zu erwarten. Zwar verlängert
sich in jedem Fall die zurückzulegende Strecke, jedoch wird die
neue Verbindung im hier vorgelegten Fall so ausgebaut, dass sie
komfortabel und reibungslos befahren werden kann. Bei einem
Ausbau der Knotenpunkte in der empfohlenen Art und Weise
verkürzt sich für den Großteil der Verkehrsteilnehmer sogar die
Fahrzeit. Dies resultiert daraus, dass durch die Reduzierung der
Verkehrsströme im „Alten Viadukt“ durch die Einrichtung einer
Einbahnregelung an der angrenzenden Kreuzung mit der neuen
Straße (KP-A) nicht mehr die Notwendigkeit einer Signalisierung
besteht. Mittlere Wartezeiten von z.T. über 40 Sekunden entfallen
dadurch.
Der Querschnitt „Viadukt“ setzt sich aus einem 0,50 m breiten
Schutzstreifen, einer Fahrbahn von 4,00 m Breite sowie einem in
der Höhe abgesetzten gemeinsamen Geh- und Radweg zusammen.
Die Breite des Geh und Radweges beträgt einschl. Sicherheitsstreifen
3,40 m.
3.4 ÖPNV Die Buslinien verlaufen auch in Zukunft prinzipiell auf den gleichen
Routen wie bisher. Auf dem Weg zum „Bahnhof“ werden die
Routen jedoch ohne Zeitverluste auf die neue Straße bzw. auf die
westliche Bahnstraße (Buslinie 54 aus Richtung Bad Homburg)
verlagert. Damit jedoch von der „Cheshamer Straße“ und damit
vom Houiller Platz auch künftig alle Ziele erreicht werden können,
wird die Haltestelle von allen Buslinien unmittelbar im Anschluss an
den „Bahnhof“ angefahren.
10 C 183 Seite 13

noch: ÖPNV
Anlagen 14.1 bis 14.4(aus [2])
Die beiden Haltestellen „Cheshamer Straße“ werden aufgrund der
Einbeziehung der neuen Straße auf die jeweils andere Straßenseite
verlegt. Sie befinden sich künftig in den Zufahrtsbereichen zum
Kreisverkehr. Der Ausbau erfolgt als Buskap.
Vor dem Bahnhof bleibt die Lage der Haltestellen zunächst unverändert.
Für die derzeitigen unzureichend breiten Busbuchten im
Straßenraum der nördlichen Bahnstraße (Linie 54) wird jedoch eine
gemeinsame Haltestelle auf der Bahnseite regelkonform als Buskap
ausgebaut. Die derzeitigen Planungen sehen vor, dass die Linie 54
sowohl aus Richtung Bad Homburg als auch aus Richtung Köppern
kommend durch die westliche Bahnstraße zum „Bahnhof“ und
weiter zur „Cheshamer Straße“ fährt. Hierbei wird am „Bahnhof“
nur noch die östliche, bahnseitige Haltestelle benötigt. Es wird
jedoch empfohlen, die Flächen für eine Haltestelle auf der Westseite
vorzuhalten, um vor allen Dingen auf die anstehenden Veränderungen
und Umbaumaßnahmen am Bahnhof reagieren zu können.
Für die Buslinien im Kernstadtbereich wird in der Wilhelmstraße
eine neue Haltestelle für beide Fahrtrichtungen eingerichtet. Die
Ausbildung erfolgt als Kap südlich des Fußgängerquerungsbereiches.
Eine direkte Verbindung zum neuen Einkaufszentrum kann
dadurch gewährleistet werden. Die Haltestelle „Milupa“ kann
dadurch entfallen. Der Rückbau erfolgt zugunsten der Nebenflächen.
Die geplanten Buslinienrouten im Kernstadtbereich sind in den
Anlagen 14.1 bis 14.4 (aus [2]) dargestellt.
3.5 Radwegenetz Das vorhandene Radwegenetz wird im Kernstadtbereich wie folgt
ergänzt bzw. fortgeführt:
Der vorhandene Geh- und Radweg von/nach Burgholzhausen wird
am KP-3 (Einmündung Prof.-Wagner-Straße / Cheshamer Straße)
aufgenommen und auf der nördlichen Straßenseite der Prof.-
Wagner-Straße bis zur Planstraße verlängert. Am geplanten Kreisverkehr
KP-C (Anbindungspunkt der Planstraße) wird er vorfahrtsberechtigt
gegenüber der Tiefgaragenzufahrt der „Philipp-Reis-
Passage“ ausgebildet und über ein Bord von der Fahrbahn abgesetzt.
Nach dem Kreisel wird er in Richtung Hugenottenstraße auf
die Fahrbahn entlassen.
Am Knotenpunkt C erfolgt auch die Verbindung mit dem Gehund
Radweg von/nach Seulberg. Dieser endet derzeit südlich des
Bahnhofs. Die Verlängerung wird bahnseitig entlang der Bahn- und
Planstraße ausgebaut und über den KP-C hinaus noch bis zur
10 C 183 Seite 14

noch: Radwegenetz
Cheshamer Straße fortgesetzt. Im Abschnitt zwischen KP-C und
KP-3, d.h. der östlichen Prof.-Wagner-Straße werden dadurch auf
beiden Straßenseiten Geh- und Radwege eingeplant. Der wichtigen
Beziehung zwischen Houiller Platz und Ortskern um die Hugenottenstraße
und das neue Einkaufszentrum wird dadurch Rechnung
getragen.
Durch das „Alte Viadukt“ wird ebenfalls ein gemeinsamer Gehund
Radweg ausgebaut und bis zum Bahnhof fortgesetzt. Die
Verbindung in und durch das Plangebiet wird durch eine Querungshilfe
über die Bahnstraße (in Höhe des „Alten Viaduktes“)
und eine Fortführung in den Wohnweg (ehem. Rohrwiesenstraße)
hergestellt.
Die kombinierten Geh- und Radwege werden mit einer Regelbreite
von mindestens 3,00 m ausgeführt (≥0,50 m Sicherheitsstreifen zur
Fahrbahn / ≥2,50 m Wegbreite). Entlang von Parkplätzen oder
Kreisverkehrsplätzen wird der Sicherheitsstreifen auf 0,75 m verbreitert.
Die Abgrenzung zur Fahrbahn erfolgt mittels Hochbordsteinen,
die bei Zufahrten durch abgesenkte Rundbordsteine ersetzt
werden. Im Knotenpunktbereich und im Zuge von Fußgängerüberwegen
wird der kombinierte Geh- und Radweg aufgelöst.
Die Querung der Fahrgassen erfolgt separat für Radfahrer (Furt)
und Fußgänger (Fußgängerüberweg - „Zebrastreifen“).
Es ergeben sich folgende Breiten:
0,50-0,75 m Sicherheitsstreifen
2,00 m Radweg
0,30 m taktiler Sicherheitsstreifen (Natursteinpflaster)
1,80 m Gehweg
4,60 – 4,85 m Gesamtbreite
Auf den Streckenabschnitten Bahnstraße (West), Wilhelmstraße
und Cheshamer Straße (Süd) werden die Radfahrer aufgrund der
zu erwartenden geringen Verkehrsmengen auch weiterhin auf der
Fahrbahn geführt. Die Planungen sehen jedoch vor, die Radfahrer
an den Knotenpunkten über Rampen aufzunehmen und gesichert,
d.h. mittels Schutzanlage oder Querungshilfe (Fahrbahnteiler) über
den Knotenpunkt zu leiten.
10 C 183 Seite 15

4 Baukosten Die Baukosten wurden auf Basis der vorliegenden Entwurfsplanung,
Stand Mai 2010 ermittelt. Für die Knotenpunkte Bahnhofsvorplatz,
Houiller Platz sowie die Bahnstraße lagen Baugrundgutachten
des Büros Gumm vor. Für die anderen Knotenpunkte sowie
Strecken lagen uns keine Aufschlüsse vor. Wir empfehlen Ihnen die
Baugrundgutachten kurzfristig zu beauftragen, um mögliche Baukostenerhöhungen
infolge möglicher Schadstoffbelastung, Baugrundverbesserung
bzw. notwendige Maßnahmen an der Fahrbahn
(über geplante Deckenerneuerungen hinaus) frühzeitig zu
erkennen.
Für den Bereich der Planstraße sind wir bei der Kalkulation davon
ausgegangen, dass die baulichen Anlagen durch den Auftraggeber
entfernt werden.
Wir weisen darauf hin, dass durch Unvorhergesehenes im Untergrund
wie z.B. Kampfmittel, im Baugrundgutachten nicht erkannte
Bodenschichten, notwendige Leitungsumlegungen etc. sich die
Baukosten gegenüber der Kostenberechnung erhöhen können.
Baukostenzusammenstellung
(ohne Baunebenkosten und Grunderwerb)
Knotenpunkte (Baukosten gerundet)
1. Houiller Platz, Variante Kreisverkehr: 720.000 €, br.
1.1 Variante signalgeregelter Knotenpunkt: 485.000 €, br.
2. Kreisverkehr Prof.-Wagner-Straße: 475.000 €, br.
3 KP „Altes Viadukt“: 335.000 €, br.
4. KP „Bahnhofsvorplatz“: 530.000 €, br.
4.1 Variante Kreisverkehr Bahnhofsplatz: 755.000 €, br.
5. KP Bahnstraße / Wilhelmstraße: 175.000 €, br.
Zwischensumme 1, Knotenpunkte:
2.235.000 €, br.
Streckenabschnitte
6. Prof.-Wagner-Straße (West): 170.000 €, br.
7. Prof.-Wagner-Straße (Ost): 70.000 €, br.
8. Planstraße (Stat.: 0+200 bis 0+380): 420.000 €, br.
9. Bahnstraße (Stat.: 0+40 bis 0+300): 475.000 €, br.
10. Wilhelmstraße: 220.000 €, br.
Zwischensumme 2, Strecken:
1.355.000 €, br.
Gesamtbaukosten:
3.590.000 €, brutto
10 C 183 Seite 16

5 Zusammenfassung Der Kernstadtbereich von Friedrichsdorf steht durch das Planvorhaben
der Ten Brinke Projektentwicklung GmbH vor großen Veränderungen
mit entscheidenden Auswirkungen auf das innerörtliche
Verkehrsnetz.
Die Auswirkungen einer Bebauung des MILUPA-Areals in der derzeit
vorgesehen Form mit einem Einkaufszentrum, rund 75 Wohneinheiten
und einem Verwaltungsbau für die Fa. MILUPA auf das
Verkehrsnetz wurden in zahlreichen Verkehrsuntersuchungen in
den Jahren 2005 bis 2008 untersucht und in der VU 2008 [1] zusammengefasst.
Wichtigstes Element stellt dabei die Netzergänzung
durch die Planstraße dar. Diese verbindet künftig die Bahnstraße
und das „Alte Viadukt“ mit der Prof.-Wagner-Straße und
soll als Erschließungsachse für die Planvorhaben dienen. Gleichzeitig
soll die Planstraße das Verkehrsnetz im Kernstadtbereich ergänzen
und künftig die Funktion einer innerörtlichen Haupterschließungsstraße
übernehmen. Derzeit über Gebühr belastete Streckenabschnitte
und Knotenpunkte sollen so entlastet werden.
In einer aktuellen Verkehrsuntersuchung vom Mai 2010 [2] wurden
die bisherigen Gutachten um die Überprüfung von Verbesserungsmöglichkeiten
für Fußgänger und Radfahrer im „Alten Viadukt“
erweitert, da diese mit einer Reduzierung von Kfz-
Verkehrsbeziehungen einhergeht. Im Ergebnis wird empfohlen,
eine Einbahnregelung in Fahrtrichtung West-Ost, d.h. in Richtung
Schäferborn und Houiller Platz vorzusehen. Die Auswirkungen auf
das umliegende Verkehrsnetz und für die Verkehrsteilnehmer wurden
dabei detailliert analysiert.
Die vorliegende und hier erläuterte Straßenentwurfsplanung basiert
maßgeblich auf den Ergebnissen der beiden Verkehrsuntersuchungen
und setzt die in enger Abstimmung mit allen Beteiligten aufgestellten
Planungsgrundsätze (s. Abschn. 2) detailliert um.
Für die Knotenpunkte KP-3 (Einmündung Cheshamer Straße /
Prof.-Wagner-Straße), KP-5 („Bahnhofsvorplatz“) und KP-1 (Bahnstraße
/ Wilhelmstraße) wurden Alternativentwürfe ausgearbeitet.
Die Untersuchungen ergeben zusammenfassend, dass am Knotenpunkt
KP-3 aus verkehrstechnischer wie aus städtebaulicher Sicht
ein Kreisverkehr zu empfehlen ist. Durch diesen können die Verkehrsabläufe
optimiert und der Houiller Platz in bestmöglicher
Weise mit dem Kernstadtbereich verbunden werden. Nur durch
diesen „sehr guten“ Ausbau des Knotenpunktes kann ein Ausweichen
auf alternative (Schleichverkehrs-)Routen vermieden werden.
Darüber hinaus liegen die jährlichen Unterhaltskosten eines Kreisverkehrs
deutlich unter den Betriebskosten einer Lichtsignalanlage.
10 C 183 Seite 17

noch: Zusammenfassung
Am Knotenpunkt KP-5 ist die Verkehrsqualität beider Alternativen
vergleichbar. Ohne konkrete Planungen für den Bahnhofsvorplatz
und die Koordinierung der Buslinien bietet die „kleine“ Lösung nur
mit einer Erweiterung der Einmündung um eine Linksabbiegespur
die größere Flexibilität in der künftigen Gestaltung. Der Kreisverkehr
würde hingegen selbst das prägende Element des Vorplatzes
darstellen, dem sich die übrige Gestaltung unterordnen muss. Die
Kostendifferenz der beiden Alternativen resultiert daher daraus,
dass die Planungen für den Bahnhofsvorplatz bei der Kreisverkehrslösung
bereits enthalten sind.
Am KP-1 kann alternativ auch ein Umbau ohne den Erwerb der
Haus-Nr. 9 erfolgen, jedoch mit weiterhin mangelhaften Sichtbeziehungen
und Einschränkungen für große Fahrzeuge. Ausreichende
Querungsmöglichkeiten für Fußgänger und Radfahrer sind in
jedem Fall vorzusehen.
Die Brutto-Baukosten belaufen sich für die Knotenpunkte auf rund
2.235.000 € und für die Streckenabschnitte auf rund 1.355.000 €.
Insgesamt belaufen sich danach die Baukosten ohne Grunderwerb
und Nebenkosten auf ca. 3.590.000 € (brutto). Die Baunebenkosten
belaufen sich erfahrungsgemäß auf 10 bis 15 % der o. g. Baukosten.
60388 Frankfurt am Main
Mai 2010 Wo. / Be.
10 C 183 Seite 18

Anlagen
Kostenberechnungen (vgl. Abschnitt 4)
Anlage A
Kostengrenzen (Lageplan)
Anlage B
Baukostenzusammenstellung
Übernahme aus der VU 2010 [2]
Anlage 1
Übersichtsplan
Anlage 2
Anlage 10
Straßenverkehrsnetz
Bestand / Konzept
DTV W
Planfall 3.2 - „Einbahnregelung im Alten Viadukt“
Anl. 14.1-14.4 Buslinien 53 (553), 54 (554), Stadtbus Seulberg, FB-16 (5944)
Planfall 3.2 - „Einbahnregelung Altes Viadukt“
Anlage 16
Radwegenetz
Kernstadt Friedrichsdorf
10 C 183

Kostenberechnungen (vgl. Abschnitt 4)
Anlagen A und B
10 C 183

A
Kostenteilungsgrenze
Ingenieurgesellschaft für Verkehr und Stadtplanung mbH
Stadt Friedrichsdorf
Netz- und Knotenpunktsuntersuchung
- Kernstadt
N
Kostengrenzen (Lageplan)
Datum: Maßstab: Datei:
11 / 2010
- Anlage A.cdr

B
Ingenieurgesellschaft für Verkehr und Stadtplanung mbH
Stadt Friedrichsdorf
Netz- und Knotenpunktsuntersuchung
- Kernstadt
Kostenzusammenstellung
Datum: Maßstab: Datei:
11 / 2010 - Anlage B

Übernahme aus der VU 2010 [2]
Anlagen 1, 2, 10, 14.1-14.4, 16
10 C 183

1
Verteilernetz
ehem. B 455
„Neues Viadukt“
ehem. L 3057
Verkehrsnetz
Kernstadtbereich
Planstraße
Kernstadt
KP 2
KP C
KP B
KP 3
„Schäferborn“
KP 1
KP C
Verkehrserhebungen aus
den Jahren 2001 - 2005
neue Anbindungspunkte
KP 1
KP A
KP 4
Plangebiete
„Einkaufszentrum“ und
„MILUPA-Dreieck“
KP 5
„Altes Viadukt“
„Römerhof“
Ingenieurgesellschaft für Verkehr und Stadtplanung mbH
ehem. L 3057
N
Stadt Friedrichsdorf
Netz- und Knotenpunktsuntersuchung
- Kernstadt
Übersichtsplan
Datum: Maßstab: Datei:
05 / 2010 - Anlage 1

Landgrafenplatz
Hugenottenstraße
C
Prof.-Wagner-Straße
Cheshamer Straße
2
2
3
Netzergänzung
Rathaus
B
Houiller
Platz
wichtige Fußwegebeziehungen
„Altes Viadukt“
Wilhelmstraße
1
A
4
Bahnstraße
5
Bahnhof
N
Ingenieurgesellschaft für Verkehr und Stadtplanung mbH
Stadt Friedrichsdorf
Netz- und Knotenpunktsuntersuchung
- Kernstadt
Straßenverkehrsnetz
Datum: Maßstab: Datei:
05 / 2010
- Anlage 2

Wilhelmstraße
6.800 Kfz/24h
2.900 Kfz/24h
Bahnstraße
Landgrafenplatz
10
Bahnstraße
9.900 Kfz/24h
Bahnstraße
2.000 Kfz/24h
Bahnstraße
9.700 Kfz/24h
2.800 Kfz/24h
3.600 Kfz/24h
8.500 Kfz/24h
8.200 Kfz/24h
10.600 Kfz/24h
10.400 Kfz/24h
8.000 Kfz/24h
10.300 Kfz/24h
Prof.-Wagner-Str.
Hugenottenstraße
W
DTV - Planfall 3.2
(Einbahnregelung “Altes Viadukt” - West-Ost) :
- [ Kfz/24h ]
_
- Inkl. Netzergänzung MILUPA
_
- Umrechnungsfaktor:
_
- Die Querschnittsbelastungen in der abendlichen
Spitzenstunde stellen rund 10% der
-
- Tagesbelastungen dar.
_
- Realisierung der geplanten Entwicklungsvorhaben
im Bereich der -
Kernstadt:
-
-
-
-
_
“Prof.-Wagner-Straße”, “ehem. Stadthalle”,
“Zentralparkplatz”, “Güterbahnhof”,
“ehem. Zwiebackfabrik” und “Am Zollstock”;
- mit folgender Bebauung des MILUPA-
- Geländes (Szenario 2008):
-
-
-
-
- Einzelhandel (ca. 450 Stpl.)
- Büro / Dienstleistungen (ca. 150 Stpl.)
- Wohnen (ca. 80 WE).
* Gewählter Wert auf der Grundlage der
* täglichen Einwohnerfahrten
W
Die Umrechnung von DTV auf DTV
kann durch einen Abschlag
von 10 bis 15% erfolgen.
Bahnhof
Cheshamer Straße
6.600 Kfz/24h
Ingenieurgesellschaft für Verkehr und Stadtplanung mbH
10.000 Kfz/24h
6.700 Kfz/24h
N
Houiller
Platz
Stadt Friedrichsdorf
Netz- und Knotenpunktsuntersuchung
- Kernstadt
Planfall 3.2 (DTV W)
_
- Sperrung “Altes Viadukt”
Cheshamer Straße
Lilienweg
Datum: Maßstab: Datei:
05 / 2010 - Anlage 10

aus Ri. Dillingen
14.1
Landgrafenplatz
“Wilhemstraße”
“Hornig”
Bus 53 (553)
_
1 - Bhf Frd. Burgholzhausen
2 - Dillingen-Schleife
in Ri. Dillingen
“Bahnhof”
Haltestellen
“Bahnhof”
Bahnhof
Ingenieurgesellschaft für Verkehr und Stadtplanung mbH
(West)
“Cheshamer Straße”
(Ost)
Stadt Friedrichsdorf
Netz- und Knotenpunktsuntersuchung
- Kernstadt
Ri. Burgholzhausen
N
Houiller
Platz
Buslinie 53 (553)
Planfall 3.2 - „Einbahnregelung Altes Viadukt“
Datum: Maßstab: Datei:
05 / 2010 - Anlage 14.1

Ri. Bad Homburg
14.2
Landgrafenplatz
“Wilhemstraße”
“Hornig”
Bus 54 (554)
_
1 - Bad Homburg Bhf Frd.
2 - Bhf Frd. Köppern
3 - Bhf Frd. Bad Homburg
Ri. Köppern
“Bahnhof”
Haltestellen
“Bahnhof”
Bahnhof
Ingenieurgesellschaft für Verkehr und Stadtplanung mbH
N
“Cheshamer Straße (West)”
Houiller
Platz
Stadt Friedrichsdorf
Netz- und Knotenpunktsuntersuchung
- Kernstadt
Buslinie 54 (554)
Planfall 3.2 - „Einbahnregelung Altes Viadukt“
Datum: Maßstab: Datei:
05 / 2010 - Anlage 14.2

Ri. Seulberg
14.3
Landgrafenplatz
“Wilhemstraße”
_
Stadtbus Seulberg
Bhf Frd. Bhf Seulberg
Bhf Seulberg Bhf Frd. (ü. Färberstr.)
Bhf Seulberg Bhf Frd.
üb. Färberstraße
“Bahnhof”
Haltestellen
Ri. Seulberg
“Bahnhof”
Bahnhof
Ingenieurgesellschaft für Verkehr und Stadtplanung mbH
(West)
“Cheshamer Straße”
(Ost)
Stadt Friedrichsdorf
Netz- und Knotenpunktsuntersuchung
- Kernstadt
üb. Färberstraße
N
Houiller
Platz
Stadtbus Seulberg
Planfall 3.2 - „Einbahnregelung Altes Viadukt“
Datum: Maßstab: Datei:
05 / 2010 - Anlage 14.3

14.4
Landgrafenplatz
_
FB-16 (5944)
Verbindung Friedrichsdorf
- Friedberg / Rosbach / Bad Nauheim
“Bahnhof”
Haltestellen
“Bahnhof”
Bahnhof
Ingenieurgesellschaft für Verkehr und Stadtplanung mbH
(West)
“Cheshamer Straße”
(Ost)
Stadt Friedrichsdorf
Netz- und Knotenpunktsuntersuchung
- Kernstadt
N
Houiller
Platz
Ri. Friedberg
Buslinie FB-16 (5944)
Planfall 3.2 - „Einbahnregelung Altes Viadukt“
Datum: Maßstab: Datei:
05 / 2010 - Anlage 14.4

16
Ingenieurgesellschaft für Verkehr und Stadtplanung mbH
Stadt Friedrichsdorf
Netz- und Knotenpunktsuntersuchung
- Kernstadt
Landgrafenplatz
Radwegenetz
Datum: Maßstab: Datei:
05 / 2010 - Anlage 16
Hugenottenstraße
Ri. Färberstraße /
Burgholzhausen
Wilhelmstraße
Bahnhof
Houiller
Platz
Planstraße
Ri. Höhenstraße /
Bad Homburg
Schäferborn
Ri. Seulberg
N

Literaturverzeichnis
[1] IMB-Plan GmbH,
Stadt Friedrichsdorf, Entwicklungskonzept „Kernstadt Friedrichsdorf“,
Verkehrsuntersuchung, Frankfurt am Main, Oktober 2008
[2] IMB-Plan GmbH,
Stadt Friedrichsdorf, Entwicklungskonzept „Kernstadt Friedrichsdorf“ (2),
Verkehrsuntersuchung (Teil 2), Frankfurt am Main, Mai 2010
[3] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV),
Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen (RStO 01),
Köln, Ausgabe 2001
[4] Hessische Straßen- und Verkehrsverwaltung,
Leitfaden „Unbehinderte Mobilität“, Heft 54
Wiesbaden, Dezember 2006
10 C 183

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