Die Champion Zündkerzen-Range - SAFIA
Die Champion Zündkerzen-Range - SAFIA
Die Champion Zündkerzen-Range - SAFIA
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<strong>Die</strong> <strong>Champion</strong> <strong>Zündkerzen</strong>-<strong>Range</strong><br />
Bantam Mehrfachmassen- Halb-Gleitfunken-<br />
Marine Ford<br />
Elektrode<br />
Zündkerze<br />
T-Modell<br />
Einfach<br />
Massenelektrode<br />
Gleitfunken-<br />
Zündkerze, ,<br />
Rennanwendung<br />
Industriekerzen<br />
Abgeschirmte<br />
<strong>Zündkerzen</strong>
Kupferkern p Technik<br />
SAC SAC-9 9resistor resistor<br />
(falls montiert)<br />
Ultradichtes, verzinktes Stahlgehäuse,<br />
aus kaltgewalztem Stahl, bietet optimalen<br />
Schutz vor Beschädigung.<br />
Mittelelektrode mit Kupferkern,<br />
der besonders dicht bis an die Oberfläche<br />
reicht reicht.
Doppel Kupfer-Zündkerze<br />
Technik<br />
SAC SAC-9 9resistor resistor<br />
(falls montiert)<br />
Ultradichtes, verzinktes Stahlgehäuse,<br />
aus kaltgewalztem Stahl, bietet optimalen<br />
Schutz vor Beschädigung<br />
Mittelelektrode mit Kupferkern<br />
der besonders dicht bis an die Oberfläche<br />
reicht reicht.<br />
Einzigartige Masseelektrode<br />
mit eigenem Kupferkern.
Platin <strong>Zündkerzen</strong> Technik<br />
SAC-9 resistor<br />
(falls montiert)<br />
Ultradichtes, verzinktes Stahlgehäuse,<br />
aus kaltgewalzten Stahl,biete optimalen<br />
Schutz vor Beschädigung<br />
Mittelel- und Massenelektrode<br />
mit Kupferkern<br />
Platinpin auf der Mittelelektrode<br />
Platinpin auf der Masseelektrode<br />
(Doppel Platin)
NEU O.E. Aspekte<br />
EExklusive, kl i patentierte t ti t <strong>Champion</strong> Ch i<br />
Entwicklung. Gerippte Isolatorspitze<br />
(ripped core nose)<br />
hN hNeue patentierte t ti t „gerippte i t Isolatorspitze“ I l t it “ für fü<br />
verbesserte Kaltstarteigenschaften auch<br />
unter schlechten Bedingungen, wesentlich<br />
unempfindlicher gegen Verrußung<br />
hIn der Erstausrüstung bei Citroen und<br />
Peugeot
O.E. Aspekte<br />
„Gerippter“ Isolator liefert sekundären Zündfunken, wenn die<br />
Zündkerze verschmutzt ist<br />
Design integriert Vorteile eines <strong>Zündkerzen</strong>designs mit halber<br />
Oberfläche unter verschmutzten Bedingungen ohne Nachteile<br />
der Kanalbildung beim normalen Betrieb
Iridium <strong>Zündkerzen</strong> Technik<br />
Messing Anschluß<br />
5K-Ohm F.I.S.S Widerstand<br />
Aufgespritztes <strong>Champion</strong> Logo<br />
Ultradichtes, verzinktes Stahlgehäuse,<br />
aus kaltgewalzten Stahl,bietet optimalen<br />
Schutz vor Beschädigung<br />
Iridiumpin auf der Mittelelektrode<br />
Platinpin auf der Masseelektrode
Aktueller Status<br />
Detail Mittelelktrode<br />
Detail Massenelktrode<br />
• Verschiedene Designs für US and Asiatischen Aftermarkt und<br />
potentiellen Asiatischen OE.<br />
• M14 und M12<br />
• Lebensdauer von 800h mit M14 freigegeben, g g , Erhöhung g<br />
möglich!<br />
• Alle Designs verwenden Iridium Mittelelektroden und Platin<br />
Plättchen auf Massenelektrode, meistens mit Laser „capping“<br />
verscheißt.
Leistungsdaten<br />
SSept t ‘05 DDesign i nach h 1000h DDauerlauftest l ft t<br />
• 1000h Dauerlauf mit DC 2.0L Kompressorm p Motor (M111 ( Evo). )<br />
• Ir Mittelelektrode und Inconel Massenelektrode mit Laser-capped Pt<br />
Plättchen weiterhin intakt.<br />
• 0,121mm durchschnittlicher Anstieg des Elektrodenabstandes über die<br />
Testdauer, Ir chip weiterhin mit „scharfen“ Ecken.<br />
•
<strong>Zündkerzen</strong> Identifikation<br />
Q = entstörte Kerze<br />
R = entstörte Kerze<br />
K = entstörte Kerze<br />
R C 7 Y C C4 C 4
<strong>Zündkerzen</strong> Identifikation<br />
Q = entstörte Kerze<br />
R = entstörte Kerze<br />
K = entstörte Kerze<br />
Gehäuseangaben<br />
Durchmesser Länge Sechskant<br />
in mm in mm in mm<br />
A = 12 19 16<br />
C = 14 19 16<br />
D = 18 12 12,7 7 23<br />
E = 14 26 16<br />
G = 10 19 16<br />
L = 14 12,7 21<br />
N = 14 19 21<br />
P = 12 12,5 18<br />
S = 14* 18 16<br />
Z = 10<br />
Spezial Motorrad<br />
12,5 16<br />
RAX = 19 18<br />
RGU =<br />
* = Konussitz<br />
10 18<br />
R C 7 Y C C 4
<strong>Zündkerzen</strong> Identifikation<br />
Q = entstörte Kerze<br />
R = entstörte Kerze<br />
K = entstörte Kerze<br />
Gehäuseangaben<br />
Durchmesser Länge Sechskant<br />
in mm in mm in mm<br />
A = 12 19 16<br />
C = 14 19 16<br />
D = 18 12 12,7 7 23<br />
E = 14 26 16<br />
G = 10 19 16<br />
L = 14 12,7 21<br />
N = 14 19 21<br />
P = 12 12,5 18<br />
S = 14* 18 16<br />
Z = 10<br />
Spezial Motorrad<br />
12,5 16<br />
RAX = 19 18<br />
RGU =<br />
* = Konussitz<br />
10 18<br />
R C 7 Y C C 4<br />
Wärmewert<br />
Vergleichszahl<br />
1-25 PKW, Motorrad, Kleinmotoren<br />
26-50 Luftfahrt<br />
51-74 Motorsport<br />
> 75 Sondertypen
<strong>Zündkerzen</strong> Identifikation<br />
Q = entstörte Kerze<br />
R = entstörte Kerze<br />
K = entstörte Kerze<br />
Gehäuseangaben<br />
Durchmesser Länge Sechskant<br />
in mm in mm in mm<br />
A = 12 19 16<br />
C = 14 19 16<br />
D = 18 12 12,7 7 23<br />
E = 14 26 16<br />
G = 10 19 16<br />
L = 14 12,7 21<br />
N = 14 19 21<br />
P = 12 12,5 18<br />
S = 14* 18 16<br />
Z = 10<br />
Spezial Motorrad<br />
12,5 16<br />
RAX = 19 18<br />
RGU =<br />
* = Konussitz<br />
10 18<br />
R C 7 Y C C4 C 4<br />
Wärmewert<br />
Vergleichszahl<br />
1-25 PKW, Motorrad, Kleinmotoren<br />
26-50 Luftfahrt<br />
51-74 Motorsport<br />
> 75 Sondertypen<br />
B = Mehrfach Masseelektroden<br />
BMC = Halbgleitfunkenkerze<br />
C = Kupferkern Mittelelektrode<br />
CC = Doppelkupferkerze<br />
DMC = Zweifachmassenkerze<br />
G = Edelmetall Mittelelektrode<br />
P = Einfach ac Platinkerze a e e<br />
PP = Doppel Platinkerze<br />
PYPB = Doppel Platinkerze mit Platinstift auf Mittelelektrode<br />
TMC = Dreifach Massenelektrode<br />
V = Gleitfunkenkerze<br />
VTYC = Dreifach Massenelektrode mit Zusatzfunkenstrecke<br />
W = Iridium<br />
X = Sonderausführung<br />
Z = Verlängertes Gehäuse (skirt) Audi/VW<br />
Y = Vorgezogene Funkenlage<br />
Projektion (vorgezogene Funkenlage)<br />
H = 0,75 mm<br />
Y = 1,50 mm<br />
M = 3,00 mm<br />
L = 5,00 mm<br />
E = 6,8 mm
<strong>Zündkerzen</strong> Identifikation<br />
Q = entstörte Kerze<br />
R = entstörte Kerze<br />
K = entstörte Kerze<br />
Gehäuseangaben<br />
Durchmesser Länge Sechskant<br />
in mm in mm in mm<br />
A = 12 19 16<br />
C = 14 19 16<br />
D = 18 12 12,7 7 23<br />
E = 14 26 16<br />
G = 10 19 16<br />
L = 14 12,7 21<br />
N = 14 19 21<br />
P = 12 12,5 18<br />
S = 14* 18 16<br />
Z = 10<br />
Spezial Motorrad<br />
12,5 16<br />
RAX = 19 18<br />
RGU =<br />
* = Konussitz<br />
10 18<br />
R C 7 Y C C 4<br />
Elektrodenabstand<br />
4 = 1,0 mm<br />
5 = 1,3 mm<br />
6 = 1,5 mm<br />
8 = 2,0 mm<br />
B = Mehrfach Masseelektroden<br />
BMC = Halbgleitfunkenkerze<br />
C = Kupferkern Mittelelektrode<br />
CC = Doppelkupferkerze<br />
DMC = Zweifachmassenkerze<br />
G = Ed Edelmetall l t ll Mitt Mittelelektrode l l kt d<br />
Wärmewert<br />
Vergleichszahl<br />
1-25 PKW, Motorrad, Kleinmotoren<br />
26-50 Luftfahrt<br />
51-74 Motorsport<br />
> 75 Sondertypen<br />
P = Einfach Platinkerze<br />
PP = Doppel Platinkerze<br />
PYPB = Doppel Platinkerze mit Platinstift auf Mittelelektrode<br />
TMC = Dreifach Massenelektrode<br />
V = Gleitfunkenkerze<br />
VTYC = Dreifach Massenelektrode mit Zusatzfunkenstrecke<br />
X = Sonderausführung<br />
Z = Verlängertes Gehäuse (skirt) Audi/VW<br />
Projektion (vorgezogene Funkenlage)<br />
= Konussitz H=075mm<br />
H = 0,75 mm<br />
Y = 1,50 mm<br />
M = 3,00 mm<br />
L = 5,00 mm<br />
E = 6,8 mm
Neue Iridium <strong>Zündkerzen</strong><br />
Ch <strong>Champion</strong> i<br />
Artikel Techn. Code Kurz - Zuordnung<br />
OE179/T10 RC8WYP4 Daihatsu, Subaru, Suzuki<br />
OE180/T10 RC10WYP4 Mazda Mazda, Suzuki Suzuki, Jaguar<br />
OE181/T10 KC8WYP4 Chrysler, Mercedes<br />
OE182/T10 RC89WYP4 Toyota, Lexus<br />
OE183/T10 RS8WYP5 Ford, , Mazda, , Volvo<br />
OE184/T10 RC10WMP2 Mitsubishi<br />
OE185/T10 RC8WMP2 Mitsubishi Mitsubishi, Volvo
Einfluss des Wärmewertes auf die<br />
<strong>Zündkerzen</strong> Eigenschaften<br />
g<br />
‘KALTE’ ZÜNDKERZEN<br />
Für hochverdichtete, Hochleistungsmotoren,<br />
<strong>Die</strong> sehr heiß laufen.<br />
<strong>Die</strong> Zündkerze leitet die Hitze schnell ab,<br />
um Frühzündung zu vermeiden.<br />
“HEIßE” ZÜNDKERZEN<br />
Fü Für Motoren M t mit it niedriger i d i LLeistung. i t<br />
Hält die Hitze länger um Ablagerungen<br />
Abzubrennen, schützt vor Verschmutzungen<br />
Und unterstützt Kaltstarts.<br />
WWas macht ht eine i Zündkerze Zü dk ”H ”Heiß” iß” oder d “K “Kalt”? lt”?<br />
• Länge der Isolatorspitze<br />
• Vorgezogene Isolatorspitze<br />
• Gehäusezwischenraum<br />
• Spezielle Material
<strong>Zündkerzen</strong>gesichter<br />
Verrußt<br />
Normal Verölt<br />
(Kohleablagerung)<br />
Starke Abgeplatzte gp<br />
Ablagerung<br />
Isolatorspitze<br />
Überhitzt
Normale <strong>Zündkerzen</strong><br />
Abnutzung/Funktion<br />
Zündkerze eines eines mit mit bleifreien bleifreien Benzin<br />
betriebenen Motors<br />
• Erscheinungsbild. Graubraun bis weiß<br />
gefärbt rund um die Isolatorspitze.<br />
Isolatorspitze<br />
• Ursache und Auswirkung: Bestätigung<br />
dass die Kerze den geeigneten<br />
Wärmewert hat und einwandfrei<br />
zündet. Hinweis auf eine effiziente<br />
Arbeitsweise und einen mechanisch<br />
gesunden Motor.<br />
• Abhilfe: Keine weiter erforderlich als<br />
den Elektrodenabstand zu überprüfen<br />
und einzustellen entsprechend der<br />
Herstellervorschrift<br />
Herstellervorschrift.
Verbrauchte Zündkerze<br />
• Erscheinungsbild: Abgerundete Mittel und/oder<br />
Massenelektrode und sehr großer<br />
Elektrodenabstand.<br />
• Ursache: Allgemeiner Verschleiß (die Zündkerze<br />
hat das Ende der Lebensdauer erreicht) erreicht). <strong>Die</strong><br />
gräuliche/weiße Farbe zeigt, dass die Zündkerze<br />
den korrekten Wärmewert hat und das Einspritz-<br />
Zündsystem und der Motor generell in gutem<br />
Zustand ist. ist<br />
• Auswirkung: Ein vergrößerter Elektrodenabstand<br />
vervielfacht die Belastung des Zündsystems und<br />
kann zu Fehlzündungen führen, hoher<br />
KKraftstoffverbrauch ft t ff b h und d Beschädigung B hädi anderer d<br />
Zündkomponenten.
Verrußte Kerze,<br />
Kohleablagerungen<br />
• WWeiche, i h schwarze. h TTrocken-krümelige k kü li<br />
Ablagerungen zeigen eine Verrußung an.<br />
• Verrußte <strong>Zündkerzen</strong> sind ein Zeichen einer<br />
überfetten Gemischbildung, schwacher<br />
Zündung oder eines falschen Wärmewertes<br />
der Zündkerze. Typisch auch im<br />
Kurzstreckenverkehr oder bei fehlerhafter<br />
Motoreinstellung<br />
Motoreinstellung.<br />
• Kohleablagerungen können den Strom leiten<br />
und so zu Fehlzündungen führen.<br />
• Treibstoffqualität, Zündung und<br />
Gemischaufbereitung sollten überprüft werden,<br />
bevor die Zündkerze ausgetauscht werden.
Verölte Zündkerze<br />
• Erscheinungsbild: Starke ölige, glänzende<br />
Ablagerung an Mittel-und Mittel und Masseelektrode.<br />
Masseelektrode<br />
• Ursache: Oftmals durch abgenutzte<br />
Ventilführungen, Zylinderlaufflächen oder<br />
Kolbenringe. g<br />
• Auswirkung: <strong>Die</strong>ser starke Ölfilm kann die<br />
Kerze zu Nebenschluss und zu<br />
Zündaussetzern führen.<br />
• Abhilfe: Motor auf verschlissene Teile<br />
überprüfen.
Zündkerze mit Koronaflecken<br />
• Erscheinungsbild: Verfärbung des<br />
Keramikisolators am Gehäuse.<br />
• Ursache: Ölpartikel im Kerzenschacht<br />
werden durch das Magnetfeld, das durch die<br />
Hochspannung in der Zündkerze erzeugt wird,<br />
zur Keramik hingezogen. g g<br />
• Einfluss auf die Zündkerze: keine<br />
• Abhilfe: Sicherstellen, daß der Kerzenschacht<br />
während Kerzeninstallation sauber ist.
Zündkerze mit<br />
Kriechpfadbildung<br />
• Erscheinungsbild: schwarze<br />
B Brennspuren (Kriechpfad) (K i h f d) verlaufen l f<br />
senkrecht am Isolator zum Gehäuse.<br />
• Ursache: Überschlag der Hochspannung vom<br />
Kerzenanschluss entlang der Außenseite des<br />
Isolators zur Masse hervorgerufen. Durch<br />
unzureichende Verbindung oder verschlissene<br />
Kerzenstecker.<br />
• Auswirkung: Fehlzündungen.<br />
• Abhilfe: Austausch der betroffenen Kerzen und<br />
Zündkabel.
Zündkerze mit<br />
Ascheablagerungen<br />
• Erscheinungsbild: Leichte braune verkrustete<br />
Ablagerungen an der Mittel- Mittel und /oder<br />
Masseelektrode.<br />
• Ursache: Oftmals durch übermäßige Kraftstoff<br />
(oder ( Öl) ) Additive, , aber auch genereller g<br />
Motorenverschleiß kann einen ähnlichen Effekt<br />
an der Zündkerze hervorrufen.<br />
• Auswirkung: Ascheablagerungen können den<br />
Funken abschirmen und zu Fehlzündungen<br />
führen.<br />
• Abhilfe: Sicherstellen, daß die Zündkerze den<br />
richtigen Wärmewert hat und Kontrolle des<br />
Motorverschleißes.
Überhitzte Zündkerze<br />
• Der Isolator ist sehr hell, u.U. sind die Elektroden für<br />
die zurückgelegte Strecke zu stark verschlissen<br />
verschlissen.<br />
Durch thermische Überlastung hervorgerufene<br />
Glühzündungen erhöhen den Verschleiß an<br />
Motorenbauteilen.<br />
• Mögliche Ursache sind ein zu früher Zündzeitpunkt,<br />
falscher Kraftstoff, Fehler im Kühlsystem,<br />
Ablagerungen im Brennraum , ein zu mageres<br />
GGemisch. i h<br />
• Falscher Wärmewert oder falsches<br />
Anzugsdrehmoment der Kerze beim Einbau.<br />
• Kerzen unter Beachtung des richtigen Wärmewerts<br />
und Anzugsdrehmoment ersetzen.
Zündkerze mit Glühzündung<br />
• <strong>Die</strong> Isolatorspitze und Elektroden sind wegen<br />
thermischer Überlastung geschmolzen<br />
geschmolzen. .<br />
• Mögliche Ursache wie bei der Überhitzung<br />
jedoch bereits im fortgeschrittenen Stadium.<br />
• Abhilfemaßnahmen dringend erforderlich erforderlich,<br />
bevor der Motor Schaden erleidet.<br />
• Zündkerze in diesem Zustand auswechseln.
Was ist Früh-Zündung<br />
(Glühzündung)<br />
( g)<br />
• Früh-Zündungen g entstehen, , wenn das Gemisch sich selbstständig g vor dem eigentlichen g<br />
Zündfunken entzündet. <strong>Die</strong>s kann zu starken Motorschäden führen. Zudem steigt die<br />
Motorentemperatur im Zylinder stark an, die Kerze kann diese zusätzliche Hitze nicht mehr<br />
abführen, fängt an zu glühen und die Früh-Zündungen werden automatisch verstärkt.<br />
• Ähnlich dramatische Folgen haben Spät-Zündungen (Fehlzündungen).Wenn das Gemisch<br />
an heißen Motorenteilen unkontrolliert explodiert, kann dies ebenfalls zu Früh-Zündungen<br />
führen führen. Hauptgrund sind <strong>Zündkerzen</strong> mit zu hohem Wärmewert Wärmewert, besonders häufig tritt<br />
dieses Phänomen bei aufgeladenen Motoren und Hochleistungsmotoren auf.
Richtiger Kerzen Einbau<br />
• <strong>Zündkerzen</strong> mit Dichtring<br />
• <strong>Zündkerzen</strong> mit Dichtring müssen handfest<br />
eingesetzt werden und dann mit dem<br />
Kerzenschlüssel maximal eine Vierteldrehung<br />
festge festgezogen ogen werden. erden Stärkeres An Anziehen iehen<br />
verbessert die Dichteigenschaften nicht mehr.<br />
Übermäßig<br />
• festes Anziehen kann aber das Kerzengewinde<br />
im Zylinderkopf beschädigen. Vor dem Einsetzen<br />
einer Kerze darauf achten, dass um die Kerze<br />
herum alles sauber ist.<br />
• Zündkerze mit Konussitze<br />
• <strong>Die</strong> dichtungslosen 14mm <strong>Zündkerzen</strong> mit<br />
Konussitz sind mit besonderer Vorsicht<br />
einzubauen, um übermäßig festes Anziehen zu<br />
vermeiden. Wird bei diesem Kerzentyp ein zu<br />
hhohes h AAnzugs-Drehmoment D h t angewendet, d t ddann<br />
kann der “Verriegelungseffekt” der konischen<br />
Flächen den Ausbau sehr schwierig oder sogar<br />
unmöglich g machen.<br />
• Nachdem sichergestellt wurde, dass die Sitzfläche<br />
sauber ist, soll die Zündkerze handfest eingesetzt<br />
werden und dann mit dem Kerzenschlüssel<br />
höchstens um 1/16-Drehung weiter angezogen<br />
werden.
Eon <strong>Zündkerzen</strong> Technologie<br />
Abschraubbaren Anschlußnörl<br />
Rippenloser Isolator aus C7000<br />
Keramik aus Formel 1 Technologie<br />
Aufgespritztes <strong>Champion</strong> Logo<br />
5K-Ohm F.I.S.S Widerstand seit 1998 13.000.000 Stück<br />
Verstärkter Kupferkern in der Mittelelektrode<br />
Längerer Isolatorfuß breiterer Sitz für Alfa, VW-Group, Diamler<br />
Chrysler, Fiat, Peugeot Lotus<br />
Vergrößerter Elektrodenabstand
EON - Technische Daten<br />
EON<br />
Zü <strong>Zündkerzen</strong> dk<br />
Typen<br />
Gewinde länge<br />
mm<br />
Gewinde - Schlüssel -<br />
weite<br />
mm<br />
Dichtsitz Resistor<br />
EON 1 C - Type 14 x 1,25 19 16 Flach - 5 KΩ<br />
EON 2 C - Type 14 x 1,25 19 16 Flach - 5 KΩ<br />
EON 3 S - Type 14 x 1,25 17,5 16 Kegel - 5 KΩ<br />
EON 4 S - Type 14 x 1,25 24,5 16 Kegel - 5 KΩ<br />
EON 5 N - Type 14 x 1,25 19 21 Flach - 5 KΩ<br />
EON 6 N - Type 14 x 1,25 19 21 Flach - 5 KΩ
EON - Empfehlung und<br />
Übersicht<br />
NGK<br />
CHAMPION<br />
Vergleich zu CHAMPION OE-<strong>Zündkerzen</strong><br />
Bauart<br />
mit<br />
EON (mit ( techn. Code) )<br />
VLi V-Line Nr. N<br />
EON 1<br />
EON 2<br />
EON 3<br />
EON 4<br />
EON 5<br />
EON 6<br />
OE014 RC7YCC<br />
OE030 RC8BYC<br />
C - Type OE034 RC8YCL<br />
16 mm Hex. OE058 C7YCC<br />
Heat <strong>Range</strong> OE081 RC8YCC4<br />
7 - 8 OE123 RC8TYC C C<br />
OE140 RC8MCC<br />
C - Type<br />
16 mm Hex.<br />
Heat <strong>Range</strong> g<br />
9 - 11<br />
S - Type<br />
Konussitz<br />
Heat <strong>Range</strong><br />
7 - 8<br />
ES - Type<br />
Konussitz<br />
Heat <strong>Range</strong><br />
9 - 11<br />
N - Type<br />
21mm Hex.<br />
Heat <strong>Range</strong> g<br />
7 - 8<br />
OE002 RC9YCC<br />
OE019 RC10DMC<br />
OE024 RC9YCC4<br />
OE057 C11YCC (C10YCC)<br />
OE085 RC9BMC<br />
OE093 RC89YCC<br />
OE120 RC89TMC (RC10VTYC4)<br />
OE036 S9YCC<br />
OE020 RS9YCC<br />
OE072 S10YCC<br />
OE026 RC8DMC<br />
OE032 RC8VTYC4<br />
OE056 RC7YCC4<br />
OE077 RC7BYC4<br />
OE127 RC8YC (RC8YCC)<br />
OE081 RC8YCC4<br />
OE016 RC10YCC<br />
OE062 RC10YCC4<br />
OE023 C9YCC<br />
OE033 RC87YCL<br />
OE066 RC9MCC<br />
OE089 RC9MCC4<br />
OE102 RC87YCC<br />
BCP6E (17)<br />
BCPR6E (12)<br />
BCPR6E-11 (11)<br />
BKR6E-11 (14)<br />
BKR6EK (20)<br />
BKR6EKC (26)<br />
BKUR6ET.10 (24)<br />
BKUR6ET (27)<br />
BCP5E (16)<br />
BCPR6E (12)<br />
BCPR6E-11 (11)<br />
BKR5EK (23)<br />
BKR6E (28)<br />
BKR6E-11 (14)<br />
BP6EF (5)<br />
BPR6EF (7)<br />
OE031 RES9YCC4 PTR5A-13 (25)<br />
OE008 RN7YCC<br />
OE010 N7YC (N7YCC)<br />
OE012 N7BYC<br />
OE025 RN8VTYC4<br />
OE095 N7BMC OE117 RN7YC4 (RN7YCC4)<br />
N - Type<br />
OE001 N9YC (N9YCC)<br />
OE027 RN10VTYC4<br />
21mm Hex. OE047 RN9YCC4<br />
Heat <strong>Range</strong> OE100 N9BMC<br />
9 - 11 OE044 N9BYC<br />
OE028 N9BYC4<br />
OE004 RN9YCC<br />
OE045 RN11YCC<br />
OE065 N11YC (N11YCC)<br />
OE101 RN11YCC4<br />
BPR6E (2)<br />
BPR7E (19)<br />
BUR6ET BUR6ET-10 10 (1)<br />
BP5E (8)<br />
BPR5E (6)<br />
BPR5EY (9)<br />
BP6E (4)<br />
BPR6ES-11 (13)<br />
BPR6EY-11 (10)<br />
ZGR5A (15)<br />
BUR5ET-10 (21)<br />
BUR5ET (22)<br />
OE101 RN11YCC4 ZGR5A (15)<br />
Beru Bosch<br />
UXF56<br />
UXF79<br />
UXK56<br />
UXK79<br />
keine<br />
Cross-<br />
Referenz<br />
UX56<br />
UX79<br />
FR56<br />
FR78<br />
FR78X<br />
FR91X<br />
H56<br />
HR78<br />
HR78X<br />
HR7MPP+<br />
WR56<br />
WR78<br />
WR78X<br />
WR91<br />
WR91X<br />
WR8D+<br />
WR9D+<br />
Achtung: <strong>Die</strong>se Vergleichsliste soll nur als Orientierungshilfe dienen. Material und Aufbau sind bei den verschied<br />
in den Wärmewerten führen. Für korrekte Auswahl immer die aktue
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