Thema Leistungsfähigkeit und Verkehr - Schlichtung Stuttgart 21
Thema Leistungsfähigkeit und Verkehr - Schlichtung Stuttgart 21
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Zwischen den S-Bahnen würden jeweils 4 Trassen passen, die Zwangspunkte<br />
im Hauptbahnhof S<strong>21</strong> erschweren/verhindern aber deren Nutzung<br />
Engpass 4<br />
Rems- <strong>und</strong> Murrtal<br />
Die Nutzung von bis zu 4 Trassen<br />
im Regionalverkehr (incl. IC)<br />
zusätzlich zur S-Bahn kann nur mit<br />
erheblich längeren Fahrzeiten<br />
realisiert werden<br />
Optimale Abstimmung S-Bahn /<br />
Regional- <strong>und</strong> Fernverkehr<br />
erfährt weiteren Zwangspunkt<br />
mit der Folge schwer / nicht<br />
durchführbarer Züge<br />
Engpass Rems- <strong>und</strong> Murrtal<br />
<strong>Stuttgart</strong> Hbf<br />
Sachschlichtung <strong>Stuttgart</strong> <strong>21</strong> – <strong>Leistungsfähigkeit</strong> – Dr. Felix Berschin / 29.10.2010 / 2. Auflage<br />
Schwäbisch Hall<br />
Waiblingen<br />
Erläuterung der Probleme im Remstal<br />
Backnang<br />
Der IC Zug Zürich – <strong>Stuttgart</strong> – Nürnberg kollidiert aufgr<strong>und</strong> der<br />
Zwangspunkte Filder / Hbf im Remstal mit der S2<br />
Die RE Züge kollidieren mit der S3-Verdichter in Waiblingen<br />
05<br />
Waiblingen<br />
Sachschlichtung <strong>Stuttgart</strong> <strong>21</strong> – <strong>Leistungsfähigkeit</strong> – Dr. Felix Berschin / 29.10.2010 / 2. Auflage<br />
55<br />
Quelle: NVBW/SMA Betriebskonzept <strong>Stuttgart</strong> <strong>21</strong> – Arbeitsstand 20.10.2010 „Variante S-Bahn DB“<br />
54<br />
06<br />
Schorndorf<br />
Aalen<br />
Folie 11/78<br />
Folie 12/78<br />
-6
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