Die NSU-Objekte unserer Begierde NSU Prinz I-III und Prinz 4

Kleinwagen Prinz ein vollwertiges kleines Automobil zu machen, das sich dann eben deshalb
über mehr als ein Jahrzehnt auf dem Markt auch halten konnte. Sein Marktsegment
beinhaltet kleine, wendige, sparsame Fahrzeuge, deren Preisgünstigkeit sich nicht allein im
niedrigen Kaufpreis, sondern in Betriebswirtschaftlichkeit, unbedingter Zuverlässigkeit
und hoher Lebensdauer niederschlägt.
Der Prinz 4 ist so das kleinste Automobil im NSU-Programm, 30 PS und eine Gesamtlänge
von 3,44 m charakterisieren diesen Typ. Sein “springlebendiger” Motor und das in den
60er Jahre günstige Leistungsgewicht (18,5 kg/PS), dazu die Übersichtlichkeit der zeitlosen
Kompaktform und die Leichtigkeit, mit der er sich lenken und bedienen lässt - das alles
hat den Prinz 4 zu einem freudvollen kleinen Automobil gemacht, besonders für den
Verkehr in der Großstadt geeignet. Wo sich große Wagen abmühen und schwer tun,
schlüpft der Prinz 4 mit wenigen Ruderschlägen durch dichtes Getümmel.
Der große Ruhm dieses kleinen Wagens stammt übrigens aus Italien, wo er ganz entscheidend
dazu beitragen konnte, dass NSU den Platz Nr. 1 in der Liste sämtlicher Importeure
belegt! Die Italiener, an sportliches Fahren gewöhnt, schätzen die Behändigkeit seines
Motors (mit obenliegenderNockenwelle!)
und dazu seine
Genügsamkeit. Von
Beginn der Fertigung
wurden allein bis zum
Schluss im Jahre 1973
625000 Prinz 4 gebaut!
Der gebläsegekühlte
Zweizylinder-
Viertaktmotor des
Prinz wurde schon
1957 geboren - seine
Grundkonzeption als
quer im Fahrzeugheck liegender Twin mit angeblocktem Viergang- und davor liegendem
Achsantriebs-Getriebe (Differential) blieb seitdem nahezu unverändert. Kennzeichnend
war von Anfang an für ihn die einst schon im NSU-Erfolgsmotorrad MAX bewährte
Schubstangensteuerung der obenliegenden Nockenwelle, von der die im Winkel zueinander
schräg im Brennraum hängenden Ventile über Kipphebel betätigt werden. Rechtsseitig
ist der kombinierte Dynamo/Anlasser, mit dem Anker direkt auf dem Kurbelwellenzapfen
angeordnet, an der Gegenseite die Trockenkupplung und das Luftschaufelrad des Radialgebläses.
Das Vierganggetriebe (mit zusätzlichem Rückwärtsgang!?) ist vollsynchronisiert,
vom Stirnraddifferential erfolgt der Antrieb der beiden einzeln aufgehängten Hinterräder
über kurze gleichlange Gelenkwellen.
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