Die NSU-Objekte unserer Begierde NSU Prinz I-III und Prinz 4

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Wie beim Vorgängermodell sind beim Prinz 4 die Hinterräder einzeln an Querlenkern geführt, hier sorgen lange Schraubenfedern für die Radabfederung und hydraulische Stoßdämpfer für die erforderliche Dämpfung der Federbewegungen und somit gute, feste Straßenlage auch auf weniger guter Fahrbahn und unter verschiedenen Belastungsverhältnissen. Die hydraulische Bremsanlage arbeitet auf Trommelbremsen mit 180 mm wirksamem Durchmesser und 30 mm Belagbreite, die mechanisch betätigte Handbremse wirkt nur auf die Hinterradtrommeln. Der Innenraumes ist für vier Personen ausreichend sowie der für die Gepäckunterbringung im Bug übrigbleibende Raum ist genügend, NSU gibt ihn mit 337 Litern an. Der Radstand des Prinz 4 beträgt 2040 mm, der Tankinhalt 37 Liter, das Leergewicht, sehr günstig, nur 555kg; und während die Spitzengeschwindigkeit mit 120 km/h werksseitig genannt wird (was nach unseren eigenen Erfahrungen eher untertrieben ist), kommt der kleine wieselflinke Wagen mit 5,7l Normverbrauch auf 100 km aus 4
NSU Prinz 1000, 1000 bzw. 1000 C Der Einliter NSU-Wagen, in der Linienführung dem Prinz 4 ähnelnd, jedoch auf 3,76 m Gesamtlänge gebracht, ist mit einem (ebenfalls luftgekühlten und ebenfalls im Heck quer eingebauten) Vierzylindermotor ausgerüstet, der diesem Modell einen sportlichen Zuschnitt gibt, es aber dennoch durchaus solide und wirtschaftlich sein lässt. Mit seinen anfänglichen 43 PS und später versicherungstechnisch günstiger eingestuften 40 PS ist der 996 ccm Motor nur wenig belastet - auch eine Voraussetzung für Zuverlässigkeit und hohe Lebensdauer. Wieder handelt es sich um einen Kurzhuber, denn 66,6 mm Hub stehen 69 mm Bohrung gegenüber. Die im Kopf gegeneinander im Winkel hängenden Ventile durch eine obenliegende Nockenwelle gesteuert, diese wird beim Vierzylindermotor durch eine sich selbsttätig nachspannende Duplex-Kette von der Kurbelwelle aus angetrieben. Die Maximalleistung wird auch hier bei 5500 U/min erreicht, und wiederum beträgt die mittlere Kolbengeschwindigkeit nur 12,2 m/sek. Der Vergaser ist derselbe wie beim Zweizylindermodell, nämlich ein 34er Solex-Fallstromvergaser. Der Motor arbeitet mit Batteriezündung, die aus der 32-Ah-Batterie gespeist wird - aber Lichtmaschine und Anlasser sind hier nicht kombiniert, sondern in herkömmliche Einzelaggregate aufgeteilt. Die Lichtmaschine hat 350 Watt Leistung. Die Sportmodell haben sogar eine Drehstromlichtmaschine serienmäßig eingebaut. Die Anordnung von Kupplung, Gebläserad und Getriebe samt Achsantrieb ist beim Vierzylinder etwas anders als beim Zweizylinder. Hier nämlich liegt die Trockenkupplung direkt in Flucht mit der Kurbelwelle, davor, ganz außen, das Lüfterrad für das Radialgebläse. Ein schrägverzahntes Stirnradpaar überträgt die Motorleistung auf das vollsynchronisierte, mit Rückwärtsgang ausgestattete Vierganggetriebe, dessen Nebenwelle, über schrägverzahnte Räder, das Ausgleichsgetriebe antreibt, von dem aus die Kraft nach beiden Seiten über kurze Gelenkwellen den einzeln angetriebenen Hinterrädern zugeleitet wird. NSU Muli Vorstellung 1983 in Salzgitter 5
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