Die NSU-Objekte unserer Begierde NSU Prinz I-III und Prinz 4

Die Anordnung von Kupplung, Gebläserad und
Getriebe samt Achsantrieb ist beim Vierzylinder
etwas anders als beim Zweizylinder.
Hier nämlich liegt die Trockenkupplung direkt
in Flucht mit der Kurbelwelle, davor, ganz außen,
das Lüfterrad für das Radialgebläse. Ein
schrägverzahntes Stirnradpaar überträgt die
Motorleistung auf das vollsynchronisierte, mit
Rückwärtsgang ausgestattete Vierganggetriebe,
dessen Nebenwelle, über schrägverzahnte Räder,
das Ausgleichsgetriebe antreibt, von dem
aus die Kraft nach beiden Seiten über kurze Gelenkwellen
den einzeln angetriebenen Hinterrädern
zugeleitet wird.
Die einzeln aufgehängten Räder sind vorn, wie
beim Prinz 4, an Dreieckslenkern befestigt, hinten
an Schräglenkern. Federung und Dämpfung
entsprechen der konstruktiven Konzeption des
Prinz 4 (wobei hinten noch Gummizusatzfedern
vorgesehen sind), wiederum findet sich eine
leichtgängige Zahnstangenlenkung. Auch beim
1000er dienen zur Verzögerung Trommelbremsen
an allen vier Rädern, die 200 mm wirksamen
Durchmesser und 40 mm Belagbreite vorn,
30 mm hinten aufweisen. Optional sind Ate
Scheibenbremsen verfügbar.
Der Radstand des 1000ers beträgt 2250 mm,
das Leergewicht ist hier auf 660 kg geklettert,
und da außerdem die erreichbare Höchstgeschwindigkeit
des Vierpersonen-Automobils
130 km/h beträgt, steigt auch der Normverbrauch:
er wird werkseitig mit 7,7 l/100 km
angegeben. Hinter der Typenbezeichnung
1000C verbirgt sich der gleiche Wagen, jedoch
mit etwas aufwändigerer Sonderausstattung.
NSU Prinz 1000TT, TT und TTS
Aus dem ersten NSU 1000TT, der bevorzugt in Geminiblau Metallic mit 1086 cm 55 PS
gezeigt wurde, führte die Weiterentwicklung zum Sportgerät TTS und daraus zum 1200
TT.
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