Energie

ESPRIT St.Gallen Business Review
logien sowie «Alternativen» das CO 2
bis 2030 pro BIP-
Einheit um 42 % fällt, so geht BP davon aus, dass im
Jahr 2030 die globalen CO 2
-Emissionen um 28 % über
dem heutigen Niveau liegen.
Unsere Studien zeigen ein düsteres Bild: Selbst
wenn die Welt durch verschärfte Massnahmen und
globale Abkommen den CO 2
-Ausstoss weiter begrenzen
würde, ist eine Erreichung des stabilisierenden
Schwellenwerts des CO 2
-Anteils in der Luft von 450
ppm (parts per million/Teile von einer Million) leider
nicht realistisch.
Die Zukunft im Transportbereich
Der Transportbereich ist äusserst energieintensiv,
und deshalb braucht es in diesem Bereich Energieträger
mit hohem Energiegehalt. Die Anzahl Fahrzeuge wird
zudem, vor allem in den Nicht-OECD-Ländern, stark
wachsen: um ganze 60 % von heute circa 1 Milliarde
auf 1,6 Milliarden im Jahr 2030. Mit besserer Effizienz
pro Fahrzeug brauchen wir jedoch nur circa 26 % mehr
Energie, um diese Steigerung zu ermöglichen. Aufgrund
des hohen Energiegehalts wird auch in Zukunft
87 % durch Öl abgedeckt. Erfreulich aber ist, dass allmählich
eine Diversifizierung einsetzt, die von energiepolitischen
Weichenstellungen angestossen und durch
technologische Entwicklungen ermöglicht wird.
Zu diesen zählen der Verbrennungsmotor und
die dazu gehörigen konventionellen Treibstoffe. Dieses
System ist längst nicht ausgereizt. BP schätzt die
Effizienzreserve des Benzin- und des Dieselmotors auf
mindestens 20 bis 30 %. Moderne Hybridtechnologie
und neue, hochwertige Biotreibstoffe noch nicht mitgerechnet.
Schon heute holen deutsche Hersteller aus
jedem Liter Treibstoff 59 % mehr Leistung und 49 %
mehr transportiertes Fahrzeuggewicht heraus als noch
1990.
Zu den Früchten zählen auch innovative Biotreibstoffe,
Hybridantriebe sowie die alternativen Treibstoffe
Erdgas und Autogas, auch wenn diese Nischenprodukte
bleiben. Die Technologien für einen
klimafreundlicheren Verkehr sind schon heute verfügbar.
Die Zukunft im Transportbereich ist eine evolutionäre
Entwicklung rund um den Verbrennungsmotor.
Dies ist übrigens auch der mit Abstand wirtschaftlichste
Weg in eine emissionsärmere Zukunft. Dadurch wird
in Europa der Treibstoffverbrauch bis 2030 um bis zu
einem Drittel fallen.
Ganz allein schaffen es Autobauer und Treibstoffhersteller
aber nicht. In die Betrachtung einfliessen
muss das gesamte Verkehrssystem. Das heisst mit Blick
auf den Strassenverkehr beispielsweise Verkehrsleitsysteme,
die verstärkte Nutzung der Informationstechnologie
sowie der effiziente Ausbau von Verkehrswegen.
Zusammenfassung der
wichtigsten Punkte
Der Energieverbrauch steigt, getrieben durch Bevölkerungswachstum
und Wohlstand. Öl wird wichtig
sein für dessen Abdeckung und es gibt ausreichende
Ölressourcen. Bei diesen Ressourcen geht es vielmehr
um die Frage des Zugriffs – somit um politische Beschränkungen
– als um deren Vorhandensein. Die Alternativenergien
haben das grösste Wachstum. Weitere
Investitionen und Innovationen sind jedoch nötig,
damit die «Alternativen» eine wichtigere Rolle spielen
können. Mit dem Einsatz von fossilen Energieträgern
steigt das CO 2
weiter. Im Transportbereich sind grosse
Effizienzgewinne möglich, dabei ist der richtige Einsatz
von Biotreibstoffen wichtig und sinnvoll. Die Herausforderungen
sind also gross; mit vereinten Kräften sollten
wir sie jetzt angehen.
Lebenslauf
Der Schweizer Ramon
Werner (Jahrgang 1969)
ist verheiratet und Vater
dreier Kinder. Er ist Betriebsökonom
HWV und
seit Januar 2007 als CEO
bei der BP (Switzerland) in
Zug tätig. Seine früheren
Stationen:
• BP London, September 2005 bis Dezember
2006: Director Communication & Engagement
für das Segment Refining & Marketing. Mai
2004 bis August 2005: Group Vice President
Advisor; verantwortlich für die Einführung der
neuen Refining & Marketing-Organisation und
des Delegationssystems.
• BP Deutschland, Hamburg, Juni 2001 bis September
2003: Channel Manager Lubricants;
Führung des Schmierstoffgeschäfts für europäische
Tankstellen.
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Sommer 2012