Besuch im Ungers-Archiv - Bürgerverein Köln-Müngersdorf ev

ORTSGESCHICHTE
In die Züge eingestellte 1.-Classe-Wagen
mit üppigem Dekor, weichen rotsamtenen
Polstern sind in den Augen des Adels kein
Ersatz. Die „niedereren“ klassen fahren
nämlich im gleichen Zug: das Bürgertum in
der grau gepolsterten 2. Classe, das „gemeine
Volk“ in 3.-Classe-Wagen. Letztere sind
ursprünglich offen, haben keine Sitzplätze,
und die darin stehend Beförderten sind
Wind, Wetter, Rauch und Funkenflug ausgesetzt.
Später wird die 3. Classe geschlossen
und Holzbänke aufweisen – und auf
manchen Bahnlinien um geschlossene
„Stehwagen“, eine 4. Classe, ergänzt.
Verlorene Exklusivität
Exklusivität stiften können auch Wartesäle
oder -räume der 1. Classe in den Empfangsgebäuden
der Bahnhöfe nicht. Gleich
„nebenan“ sind nämlich jene der 2. und
3. Classe.
friedrich
Harkort sah die
demokratisierung
des reisens voraus.
32 BlickPunkt MÜNGERSDORF 19 | 2011/12
Auch Luxuszüge, rollenden Grandhotels
gleich, sind kein Ersatz – in allen diesen, bis
hin zum Non-plus-ultra, dem legendären
Orient-Expreß, kann eben, unabhängig von
seinem Stand, reisen, wer die teuere Passage
bezahlen kann: neben Adeligen auch
Großunternehmer, hohe Militärs, Spione
und Hochstapler, Theater- und Opernstars,
Film-, Sport- und Halbweltgrößen.
Ersatz gibt es nur für gekrönte Häupter
mit luxuriös überladenen, oftmals goldglänzenden
Hofzügen, die dann auch
manchmal von „kaiserbahnhöfen“ abfahren,
wie später für Wilhelm Zwo von
Potsdam-Wildpark. und in vielen Großstadtbahnhöfen
sind Räumlichkeiten für
„Höchste und Allerhöchste Herrschaften“
eingerichtet.
Ihrer Struktur nach war die Eisenbahn,
ein streng spurgebundenes komplexes
System, ganz und gar unfeudal. Sie war so
etwas, erstmalig nämlich, wie „der allgemeinen
Gleichheit rastloser Beförd’rer“.
Aber: In den Anfangsjahren fühlt sich die
zunehmend zu Wohlstand gelangte Spitze
des Bürgertums, bislang an „Bildungsreisen“
mit Personenpost und Schiff gewohnt,
jetzt nicht mehr als Reisende. Man kommt
sich in diesen kreisen, was die Romantiker
bereits bemängelten, eingezwängt von Ankunfts-
und Abfahrtszeiten, vorgegebenen
Halten, bestenfalls „transportiert“ vor.
Ebenfalls neu aber ist die Auslösung
eines – zunächst bürgerlich geprägten –
Massentourismus.
Individualverkehr
Der kölner Eisenbahnpionier Ludolf Camphausen,
Promoter des „Eisernen Rheins“,
weist übrigens früh auf die von der starren
Fahrweggebundenheit der Eisenbahn ausgehenden
Einschränkungen hin. Er sieht