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■ GRÜNE ERFOLGE IM BEZIRK Editorial LIEBE GRÜN- INTERESSIERTE! GRÜNE ERFOLGE UND SCHWARZER NEID Mit viel Engagement haben wir Landstraßer Grünen uns im vergangenen Jahr wieder für Wohnqualität und Mitbestimmung im Bezirk eingesetzt. Auch im Jahr 2004 war die geplante massive Straßenerweiterung des Landstraßer Gürtels und Umgebung ein wichtiges Thema für uns. Der Verkehr dort ist jetzt schon unerträglich, wie uns ein Lokalaugenschein vor kurzem deutlich vor Augen, Nase und Ohren führte. Schlimmer darf es nicht werden! Um erneut auf die Problematik aufmerksam zu machen, die Verantwortlichen mit zusätzlichen Argumenten dagegen zu konfrontieren und die BürgerInneninitiative Lebensraum Landstraßer Gürtel (BILLG) zu unterstützen, gaben wir eine Expertise über die Ausrichtung und Auswirkungen des vorliegenden Projekts in Auftrag (s. S. 3) und veranstalteten eine Enquête, die auf sehr großes Interesse stieß (s. rechts auf dieser Seite). Auch andere BürgerInneninitiativen mit Lebensraumproblemen haben wir unterstützt und tun das weiter. Die AnrainerInnen der Sechskrügelgasse bemühen sich, die angrenzende Frei- und Sportfläche zumindest zum Teil zu erhalten. Wir konnten entscheidend mitwirken, dass es nun zu einem Planungsverfahren für diesen Bereich mit Beteiligung der AnrainerInnen kommt (s. S. 5). Die AnrainerInnen der Hegergasse bemühen sich ihrerseits, eine sündteure, störungsanfällige und unnötige mechanische Tiefgarage unter der Hegergasse zu verhindern. Sie haben gute Argumente dagegen (s. S. 3), so dass dieses Projekt nun neu überprüft wird. Auch ihnen standen und stehen wir zur Seite. Gegen Ende des Jahres beobachteten wir mit Erstaunen, dass die Landstraßer ÖVP zunehmend auf den Grünen Zug aufspringen möchte. Offenbar will sie angesichts des nahenden Wiener Wahlkampfes an unseren Erfolgen mitnaschen und sich ein Grünes Mäntelchen umhängen. Aber wenn es darauf ankommt, ist ihr weder die Umwelt noch die Sozialpolitik und schon gar nicht die Mitbestimmung der Landstraßer BürgerInnen ein Anliegen. Die LandstraßerInnen werden sich nicht täuschen lassen. Mit freundlichen Grüßen im Namen des Teams der Landstraßer Grünen Mag a. Eva Lachkovics, Klubobfrau Mehr Lebensqualität – weniger Autoverkehr ENQUÊTE ZU DEN STRASSENAUSBAUPLÄNEN AM LANDSTRASSER GÜRTEL Schon jetzt herrscht für FußgängerInnen eine Verkehrshölle am Landstraßer Gürtel Foto: Sermet San Viele Argumente gegen den geplanten massiven Ausbau des Landstraßer Gürtels und der einmündenden Landstraßer Hauptstraße haben wir schon vorgebracht – vom bereits jetzt gesundheitsschädlichen Lärm über Umweltbelastungen bis hin zu Wertminderungen für die HauseigentümerInnen und weiterem Geschäftesterben in der Fasangasse. Ganz zu schweigen von der katastrophalen Auswirkung auf die Wohnqualität, wenn eine Autobahn bis in eine Wohngegend verlängert werden soll! Wir mussten feststellen, dass das Vorprojekt 2001 (Planungsentwurf Rosinak & Partner) weder der im Masterplan Verkehr 2003 der Stadt Wien geforderten Reduktion des Autoverkehrs, noch den Verpflichtungen der Stadt Wien zur CO2- Reduktion im Rahmen des Kyoto- Protokolls gerecht wird. Zwar hat uns Wiens Stadtbaudirektor mitgeteilt, dass der vorliegende Ausbauplan überarbeitet werden soll, ein Abgehen von der ausschließlichen Berücksichtigung des Autoverkehrs lässt sich jedoch nicht erkennen. Da sich die Stadt Wien seit 2001 dem Gender Mainstreaming verpflichtet hat, sollte auch darauf geachtet werden. Dabei geht es um die Überprüfung der spezifischen Auswirkungen eines Projekts auf Frauen und Männer und entsprechende Maßnahmen beziehungsweise Änderungen am Projekt, um Benachteiligungen auszugleichen. Daher gaben wir die auf der näch- sten Seite beschriebene Expertise bei KnollSzalai OEG in Auftrag. Sie wurde im Rahmen einer Grünen Enquête unter dem Titel „Mehr Lebensqualität – weniger Autoverkehr am Landstraßer Gürtel und im ganzen Bezirk“ am 18.11.04 im Arsenal der äußerst interessierten Öffentlichkeit vorgestellt. Eine Grundlage dafür war die Erhebung zur Verkehrsmittelwahl der WienerInnen aus dem Jahr 2001. Danach sind 71% der Wienerinnen zu Fuß, mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder mit dem Rad unterwegs, während nur 56% der Wiener auf diese Weise unterwegs sind. Diese 71% der Wienerinnen und 56% der Wiener kommen als VerkehrsteilnehmerInnen im Vorprojekt nicht vor. Statt dessen steht der motorisierte Individualverkehr (MIV) im Zentrum. Alle planerischen Maßnahmen und Vorschläge dienen ausschließlich der Beschleunigung des MIV. Kosten: 58,96 Mio. Euro! Auf der Basis der Ergebnisse der Expertise haben wir nun eine strategische Umweltprüfungen des Projekts im Zusammenhang mit den anderen Landstraßer Entwicklungsgebieten und eine Gender Mainstreaming-Überprüfung gefordert. Denn wir wollen eine umfassende, grätzel- und bezirksübergreifende Verkehrsplanung, die alle Verkehrsteilnehmer und -teilnehmerinnen, Umwelt- und soziale Aspekte und die Wohnqualität der AnrainerInnen berücksichtigt. Unsere Anträge und weitere Informationen: www.gruene.at/landstrasse/ Mag a. Eva Lachkovics 2
3 Auswirkungsexpertise über das Gürtelerweiterungsprojekt ZWEI PLANUNGSEX- PERTINNEN HABEN SICH DIE STRASSEN- AUSBAUPLÄNE EIN- MAL AUS FRAUEN- SICHT GENAU ANGE- SCHAUT. KnollSzalai, Technisches Büro für Landschaftsplanung und Unternehmensberatung, wurde von den Landstraßer Grünen und der Grünen Alternative Wien im Herbst 2004 mit der Erstellung einer feministischen Planungsexpertise zum „Vorprojekt 2001 B221 – Wiener Gürtel Straße vom Südtiroler Platz bis zur Landstraßer Hauptstraße“ beauftragt. Genderprüfung Für die Genderprüfung wurde die so genannte 5 R-Methode herangezogen. Entwickelt wurde diese von Gertrud Aström in Schweden, um Projekte, Maßnahmen und Prozesse und deren Auswirkungen auf Frauen und Männer, Mädchen und Burschen zu bewerten. Für planerische Fragestellungen und planerische Maßnahmen wurde die 5 R-Methode vom Büro KnollSzalai adaptiert und weiterentwickelt. Es wurden für die Genderprüfung sämtliche Pläne, die dazu gehörigen textlichen Erläuterungen und Berichte sowie die in den Planunterlagen zur Verfügung stehenden Sitzungsprotokolle analysiert. ARGUMENTE DER BÜRGERiNNEN Ergebnisse Das Vorprojekt unterstützt Menschen, die mit dem motorisierten Individualverkehr (MIV) unterwegs sind. Das Unterwegs-Sein im Umweltverbund (zu Fuß, öffentlich, mit Rad) wird durch den Vorentwurf massiv erschwert. So quert etwa die geplante Radroute mehrmals die Gürtelfahrbahnen. Menschen werden im Entwurf nicht genannt – die Thematik Mobilität und Verkehr wird über die Fortbewegungsarten dargestellt und diskutiert. Eine Genderperspektive fehlt völlig – Frauen und Männer als VerkehrsteilnehmerInnen, PlanerInnen und BewohnerInnen sind nie genannt. Ebenso fehlt der Bezug zu unterschiedlichen Alltagen von Frauen und Männern, Mädchen und Burschen völlig. Die ausschließliche Orientierung am MIV ist ein Abbild der gängigen Verkehrspla- Die Volksgarage Hegergasse wird nicht gebraucht Die BürgerInneninitiative Hegergasse hat die Stellplatzauslastung im Fasanviertel überprüft. Nur in der Mohsgasse konnte eine Überparkung festgestellt werden – bis zu 103%. Allerdings waren dort aufgrund einer Baustelle zehn Stellplätze unbenützbar. In den anderen Gassen fand die BI bis zu ca. 50% der Stellplatzfläche leer. Der Parkplatz an der A. Blamauergasse ist überhaupt nur zu maximal 20% ausgelastet. Zusätzlich befinden sich einige unausgelastete Garagen im Grätzel. Den AutofahrerInnen können doch ein paar Schritte vom und zum Auto zugemutet werden, wenn für FußgängerInnen ein Weg von 500 m bis zur nächsten Haltestelle öffentlicher Verkehrsmittel von Amtes wegen zumutbar ist. Wozu also eine extrem teure, anfällige und umweltfeindliche Volksgarage unter der Hegergasse? EL GRÜNE KRITIK IM BEZIRK ■ n Geplanter Straßenquerschnitt beim Wildgansplatz mit 9 (!) Fahrspuren. GENDER nung, innerhalb derer kein Bewusstsein vorhanden ist, dass das Unterwegs-Sein mit dem PKW für viele Menschen nicht das Hauptverkehrsmittel ist. Es fehlt das Wissen, dass das soziale Geschlecht „Gender“ wesentlichen Einfluss auf die Planung und Nutzung hat. DI in. Bente Knoll und DI in. Elke Szalai Kontakt: office@knollszalai.at, www.knollszalai.at Die Expertise steht zum Download auf www.gruene.at/landstrasse/ bereit oder kann unter Tel.: 521 25/234 bestellt werden. Unsere Anträge und weitere Informationen: www.gruene.at/landstrasse/ HALTESTELLE Gender bedeutet nicht stereotyp „die Frauen“ oder „die Männer“. Wir leben in einer Welt, die maßgeblich durch die Zuweisung von Geschlechterrollen geprägt ist, und Menschen werden immer wieder mit impliziten geschlechtsspezifischen Erwartungen konfrontiert. Daher ist es wichtig, Geschlechterdifferenzen wahrzunehmen, sie aber nicht als tradierte Rollenzuweisungen zu verfestigen. Mit Gender sind also immer auch Vorstellungen von Geschlecht gemeint, die sich ändern lassen. GENDER MAINSTREAMING Gender Mainstreaming bedeutet, dass bei allen Entscheidungen und Maßnahmen immer berücksichtigt wird, dass sich Frauen und Männer in unterschiedlichen Lebenslagen befinden. Nur wer die jeweiligen Unterschiede berücksichtigt, kann Diskriminierung vermeiden. Mit der Strategie des Gender Mainstreaming wird verhindert, dass scheinbar neutrale Maßnahmen faktisch zu Benachteiligungen führen. Daher sind alle AkteurInnen auf allen Ebenen gefordert, Gleichstellung von Frauen und von Männern systematisch mitzudenken.
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Seite 7 und 8: 7 Lokale Agenda 21 in der Landstra

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